Петля Хильдесхайма

Сорсум - Himmelsthür (Abzw)

Номер маршрута :

1774 г.

Длина маршрута:

3,7 км

Датчик :

1435 мм ( стандартный калибр )

Система питания :

15 кВ, 16,7 Гц ~

Максимальная скорость:

130 км / ч

Легенда

		из Würzburg Hbf (SFS)
	0,000	Сорсум ( Abzw )
		в Ганновер (SFS)
		Bundesstrasse 1
		из нордстемменов
	3,538	Himmelsthür (Abzw)
		по словам Лерте

Петля Хилдесхайм , также известный как кривой Sorsumer или кривой Хильдесхайм , является 3,7 км длиной немецкая железнодорожная линия , которая соединяет Хильдесхейм к высокоскоростной линии Ганновер - Вюрцбург и используется долгое время - расстояние перевозки пассажиров между Берлином и Франкфуртом -на- Майне. Он однопутный и электрифицирован на всей территории.

курс

ДВС 1 переходит в маршрут высокоскоростного в южном направлении, поступающие из петли Хильдесхайм (справа вверху).

Заправка ДВС 1 на юг. На заднем плане видны северный портал туннеля Эшерберг и северная окраина леса Хильдесхайм.

Петля, идущая с юга, разветвляется на перекрестке Сорсум (район Хильдесхайм) на 29,5 км от высокоскоростной линии Ганновер - Вюрцбург . Он удаляется в северо-восточном направлении от скоростной трассы, идущей на северо-запад. На перекрестке в Химмельстуре , в 4,7 км к западу от Хильдесхайма, он сливается с двухпутной железной дорогой Лерте - Нордстеммен на расстоянии 45,4 км в направлении запад-восток. Градиент капель в направлении Хильдесхайм.

Линия действует как соединительная линия между высокоскоростной линией и главным вокзалом Хильдесхайма для поездов ICE, курсирующих между Франкфуртом-на-Майне и Берлином . ICE продолжается из Хильдесхайма через Брауншвейг , петлю Ведделера и Вольфсбург до Берлина ( высокоскоростной маршрут Ганновер - Берлин ). В течение дня по маршруту курсирует почасовой поезд в каждом направлении. С другой стороны, отдельные ICE Sprinters едут не через Хильдесхайм и Брауншвейг, а через объездную грузовую дорогу Ганновера , которая создает прямую связь между высокоскоростными маршрутами.

Из новой линии протяженностью 3,5 км 2,2 км проходят по плотинам, 1,3 км - по выемкам и 0,04 км - по мостам. Требуемая постоянная площадь составляет 6 га.

бизнес

Поезда, идущие в направлении Франкфурта-на-Майне, должны пересекать встречный путь в Химмельстхюре . В туннеле Эшерберг , непосредственно к югу от перекрестка Сорсум, есть переход с противоположного пути, который использовался в течение короткого времени, на обычный путь. Из-за этой однопутной и горизонтальной заправки пропускная способность петли ограничена и подвержена задержкам. Вместе с однопутным участком Веддел - Фаллерслебен (« Петля Ведделера ») он считается узким местом на железнодорожной сети северной Германии.

Маршрут и точки перекрестков и смены путей могут продолжаться непрерывно со скоростью 130 км / ч, на последующем высокоскоростном маршруте в направлении Геттингена планируется движение со скоростью 250 км / ч. В филиале Сорсум установлен защитный выключатель .

история

планирование

Подключение к Хильдесхайму не планировалось на начальном этапе планирования новой линии и было включено в процесс регионального планирования в середине 1970-х годов как часть так называемого варианта III . После координационных обсуждений с вовлеченными администрациями и муниципалитетами были рассмотрены 4 альтернативы и 15 различных вариантов.

Изначально, по крайней мере до 1986 года, планировалась скорость ветки 100 км / ч. Это было увеличено в ходе оптимизации маршрута, начатой в 1984 году.

Согласно статусу планирования 1982 года, в общей сложности 29 пар пассажирских и грузовых поездов должны использовать петлю каждый день .

На этапе планирования северная часть петли относилась к участку утверждения плана 1.6, южная часть (от 1,235 км; с вхождением в высокоскоростную линию) - к участку утверждения плана 1.3 новой линии.

строительство

Стоимость проекта была указана в 1986 году на уровне цен 1986 года в 42 миллиона немецких марок.

Петля Хильдесхайма была открыта в 1991 году.

веб ссылки

Commons : Hildesheim Loop - коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Ход маршрута на OpenRailwayMap

Индивидуальные доказательства

↑ ^a^b^c Проектная группа DB Ганновер-Вюрцбург [Север] (Ред.): Новая линия Ганновер-Вюрцбург: Сорсум, Кляйн Эшерде, Гросс Эшерде. Лепорелло (14 страниц) по состоянию на 1 декабря 1982 г.
↑ согласно программе расчета стоимости маршрута (TPIS) 3700 метров от Сорсума до развязки Химмельстхюр
↑ ^a^b^c^d DB, проектная группа Ганновер - Вюрцбург [Север] (ред.): Гизен, Нордстеммен, Хильдесхайм . Ганновер, 1 октября 1986 г.
↑ Гельмут Вебер, Вальтер Энгельс, Гельмут Маак : Новая линия Ганновер - Вюрцбург . В кн . : Железнодорожный технический обзор . 28, No. 10, 1979, pp. 725-734.
↑ Петер Мюнхшвандер (Ред.): Высокоскоростная система Федеральной железной дороги Германии. R. v. Decker's Verlag G. Schenk, Heidelberg 1990, ISBN 3-7685-3089-2 , стр. 86.

52.156294444444 9.8679555555556Координаты: 52 ° 9 '22 .7 " северной широты , 9 ° 52 '4.6" восточной долготы.

[nbs-1982-13-1] Проектная группа DB Ганновер-Вюрцбург [Север] (Ред.): Новая линия Ганновер-Вюрцбург: Сорсум, Кляйн Эшерде, Гросс Эшерде. Лепорелло (14 страниц) по состоянию на 1 декабря 1982 г.

[2] согласно программе расчета стоимости маршрута (TPIS) 3700 метров от Сорсума до развязки Химмельстхюр

[db-1986-10-01-3] DB, проектная группа Ганновер - Вюрцбург [Север] (ред.): Гизен, Нордстеммен, Хильдесхайм . Ганновер, 1 октября 1986 г.

[etr-10-725-4] Гельмут Вебер, Вальтер Энгельс, Гельмут Маак : Новая линия Ганновер - Вюрцбург . В кн . : Железнодорожный технический обзор . 28, No. 10, 1979, pp. 725-734.

[hgv-db-1990-86-5] Петер Мюнхшвандер (Ред.): Высокоскоростная система Федеральной железной дороги Германии. R. v. Decker's Verlag G. Schenk, Heidelberg 1990, ISBN 3-7685-3089-2 , стр. 86.

Languages