Индийские железные дороги

Индийские железные дороги
легальная форма	Государственная железная дорога
основание	1947 г.
Сиденье	Нью-Дели
управление	Пиюш Гоял (министр путей сообщения - Министерство путей сообщения)
Количество работников	1,33 миллиона (2014)
продажи	22,5 млрд долларов США (2014 г.)
Ветвь	Железнодорожные компании
Веб-сайт	www.indianrailways.gov.in/

Indian Railways, сокращенно IR , на хинди भारतीय ( bhāratīya rel , Bharatiya Rel ) - государственная индийская железнодорожная компания. Как государственная железная дорога , она управляет большей частью железнодорожного транспорта страны и метро Калькутты . Индийские железные дороги ежегодно перевозят более восьми миллиардов пассажиров и более миллиарда тонн грузов. Ежедневно курсирует около 12 000 пассажирских поездов, которыми пользуются 23 миллиона путешественников, и 7 000 грузовых поездов, перевозящих 3 миллиона тонн груза. Индийские железные дороги, наряду с Китайскими железными дорогами , Российскими железными дорогами и Североамериканскими железными дорогами, являются одной из немногих железнодорожных сетей, которые ежегодно перевозят более 1 миллиарда тонн грузов по железной дороге. Железнодорожная компания - один из крупнейших работодателей в мире с 1,3 млн сотрудников.

история

Первый поезд Индии курсировал между Бомбеем и Таном 16 апреля 1853 года . Он принадлежал Великой индийской полуостровной железной дороге , частной железнодорожной компании, получившей концессию от Ост-Индской компании на строительство первой железной дороги в Азии. Всего четыре десятилетия спустя железнодорожная сеть, построенная частными компаниями с помощью британской колониальной администрации, соединила между собой все важные части страны. К 1860 году маршрутная сеть расширилась до 1350 километров.

Большинство железнодорожных компаний находились в плохом финансовом состоянии. Это было связано с высокими затратами на строительство линий широкой колеи и низким операционным доходом, что неоднократно приводило к необходимости субсидий со стороны колониального правительства и, таким образом, также влияло на их финансовое положение. Лорд Мейо , который был вице-королем Индии с 1869 года , пытался взять ситуацию под контроль путем национализации частных железнодорожных компаний и содействия строительству линий метровой ширины. В 1880 г. маршрутная сеть выросла до 14 977 км, в 1900 г. - до 36 188 км.

В 1947 году после перехода власти от Англии и раздела Британской Индии на Индию и Пакистан железнодорожную сеть также пришлось разделить. В 1951 году различные железнодорожные компании, существовавшие до этого момента, были переведены в нынешнюю структуру Индийских железных дорог. С 1960-х годов началось преобразование линий метровой колеи в линии широкой колеи.

организация

Индийские железные дороги базируются в Нью-Дели . Помимо 16 региональных компаний (« Зональные железные дороги ») и компании, которая управляет метро Калькутты, компания также включает в себя собственные производственные мощности для строительства и обслуживания подвижного состава, а также собственные инженерные бюро, исследовательские подразделения и учебные центры. Индийские железные дороги также имеют доли в нескольких компаниях, работающих в железнодорожном секторе.

Региональные компании

Фамилия	Сокр.	головной офис	основание
Северная железная дорога	НЕТ	Дели	14 апреля 1952 г.
Северо-восточная железная дорога	NER	Горакхпур	1952 г.
Северо-восточная пограничная железная дорога	NFR	Гувахати	1958 г.
Восточная железная дорога	ОН	Калькутта	Апрель 1952 г.
Юго-Восточная железная дорога	SER	Калькутта	1955 г.
Южно-Центральная железная дорога	SCR	Секундерабад	2 октября 1966 г.
Южная железная дорога	SR	Ченнаи	14 апреля 1951 г.
Центральная железная дорога	CR	Мумбаи	5 ноября 1951 г.
Западная железная дорога	WR	Мумбаи	5 ноября 1951 г.
Юго-Западная железная дорога	КСВ	Хуббалли-дхарвад	1 апреля 2003 г.
Северо-Западная железная дорога	NWR	Джайпур	1 октября 2002 г.
Западно-Центральная железная дорога	WCR	Джабалпур	1 апреля 2003 г.
Северо-Центральная железная дорога	NCR	Праяградж	1 апреля 2003 г.
Юго-Восточная Центральная железная дорога	SECR	Биласпур	1 апреля 2003 г.
Железная дорога Восточного побережья	ECoR	Бхубанешвар	1 апреля 2003 г.
Восточно-Центральная железная дорога	ECR	Хаджипур	1 октября 2002 г.

Линия Конкан , начавшая работу 26 января 1998 года, управляется не региональной компанией, а государственной компанией Konkan Railway Corporation Limited , принадлежащей Индийским железным дорогам и прилегающим штатам.

Производственные предприятия

Производственные операции Индийских железных дорог используются для создания и обслуживания подвижного состава.

Фамилия	Сокр.	головной офис	функция	основание
Читтаранджанский локомотивный завод	CLW	Читтаранджан	Строительство электровозов	1947 г.
Тепловозостроительный завод	DLW	Варанаси	Строительство тепловозов	1961 г.
Завод интегральных автобусов	ICF	Ченнаи	Строительство пассажирских вагонов	1952 г.
Железнодорожный вагоностроительный завод	RCF	Капуртхала	Строительство пассажирских вагонов	1986 г.
Завод железнодорожных колес	RWF	Елаханка	Производство колесных пар	1984
Работы по модернизации тепловозов	DMW	Патиала	Капитальный ремонт тепловозов	1981 г.

Прочие единицы

Фамилия	Сокр.	головной офис	функция	основание
Центральная организация электрификации железных дорог	ОСНОВНОЙ	Праяградж	Электрификация железнодорожных путей	1979 г.
NF Railway (Строительство)		Малигаон	Строительство железнодорожных линий в семи северо-восточных штатах Ассам , Трипура , Мегхалая , Манипур , Нагаленд , Аруначал-Прадеш и Мизорам .	1979 г.
Центральная организация по модернизации мастерских	COFMOW	Дели	Модернизация производственных единиц и систем технического обслуживания	1979 г.
Группа управления проектами индийских железных дорог	IRPMU	Дели	Покупка сигнального и телекоммуникационного оборудования.
Индийская организация железных дорог по альтернативным видам топлива	IROAF	Дели	Управление проектами по переводу двигателей внутреннего сгорания на альтернативные виды топлива
Национальная академия индийских железных дорог	НАИР	Вадодара	Обучение управленческого персонала	1930 г.
Организация по исследованиям и стандартам	RDSO	Лакхнау	Офис исследований, разработок и стандартизации	1957 г.
Центр железнодорожных информационных систем	КРИС	Чанакьяпури	Разработка и поддержка IT-систем для железных дорог	1986 г.

Холдинги

Индийские железные дороги имеют доли в следующих государственных компаниях:

Фамилия	Сокр.	головной офис	функция	основание
Braithwaite & Co (India) Ltd	BCL	Калькутта	100% дочерняя компания индийских железных дорог, которая активна в стальной конструкции , конструкции крана и грузовой вагон строительства	1913 г.
Burn Standard Company Limited	BSCL	Калькутта	Производитель грузовых вагонов и отливок, возникший в результате слияния национализированной Burns & Co. с Indian Standard Wagon Company.	1976 г.
Бхарат Вагон и Инжиниринг	BWEL	Калькутта	Производитель грузовых вагонов, результат слияния двух производителей Arthur Butler & Co. Ltd в Музаффарпуре и производства грузовых вагонов Britannia Engineering Co. Ltd. возникла в Мокаме .	1978 г.
Контейнерная корпорация Индии	КОНКОР	Дели	Общество контейнерных перевозок с собственными терминалами	1988 г.
Выделенный грузовой коридор Corporation of India Limited	DFCCIL	Дели	Компания по планированию, строительству и эксплуатации маршрутов грузового транспорта.	2006 г.
Ircon International Limited	ЖЕЛЕЗНЫЙ	Дели	Первоначально называвшаяся Indian Railways Construction Company, международная строительная компания по строительству железнодорожной инфраструктуры, автомагистралей и мостов .	1976 г.
Индийская железнодорожная корпорация общественного питания и туризма	IRCTC	Дели	Туристическое агентство и кейтеринговая компания, которая также продает билеты на Индийские железные дороги в Интернете.	1999 г.
Индийская железнодорожная финансовая корпорация	IRFC	Дели	Финансовая компания для проектов индийских железных дорог
Konkan Railway Corporation Limited	KRCL	Нави Мумбаи	Общество планирования, строительства и эксплуатации маршрута Конкан . которая в равной степени принадлежит Индийским железным дорогам и штатам Махараштра , Гоа , Карнатака и Керала .	1990 г.
Mumbai Railway Vikas Corporation	MRVC	Мумбаи	Компания по расширению сети S-Bahn в Мумбаи. Индийским железным дорогам принадлежит 51% компании, а штату Махараштра - 49%.	1999 г.
RailTel Corporation of India Limited	RCIL	Гуруграмма	Компания по эксплуатации широкополосной телекоммуникационной сети	2000 г.
Технико-экономические услуги Rail India	ОБРЯДЫ	Гуруграмма	Консалтинговая компания в транспортной сфере	1974 г.
Rail Vikas Nigam Limited	RVNL	Дели	Компания по расширению железнодорожного сообщения между городами Дели, Мумбаи, Калькутта и Ченнаи, а также с важнейшими портами	2003 г.
Центр железнодорожных информационных систем	КРИС	Дели	Компания, управляющая ИТ-инфраструктурой Индийских железных дорог	1986 г.
Управление по развитию железнодорожных земель	RLDA	Дели	Компания по недвижимости для использования земельного фонда Индийских железных дорог	2006 г.

Маршрутная сеть

Сеть индийских железных дорог имела протяженность маршрута 65 030 км в 2014/15 г., из которых 22 224 км (34%) были электрифицированы. Почти 90% (58 177 км) приходится на индийскую широкую колею (1676 мм или 5 ½ футов), 8% (5334 км) - на метровую колею, оставшаяся часть (2297 км) - на еще более узкую колею 762 мм (2 фута 6 дюймов) и Выложено 610 мм (2 фута). В 1980-х годах почти половина всех линий была проложена в метровой колее , большая часть которых была преобразована в линии широкой колеи в рамках еще не завершенного проекта Unigauge (нем. «Project Unit Track »).

Маршрутная сеть обслуживает 7112 железнодорожных станций.

Основными основными маршрутами называют золотой квадрат, который соединяет города Дели, Мумбаи, Ченнаи и Калькутту. Как по краям площади, так и по диагонали Дели - Ченнаи и Мумбаи - Калькутта интенсивное движение. Эти линии общей протяженностью 10 122 км составляют основу индийских железных дорог. Хотя они составляют всего 15% маршрутной сети, они обрабатывают 55% всех грузовых железнодорожных перевозок. Магистральная сеть широкой колеи была создана между 1853 и 1874 годами и эксплуатировалась разными компаниями.

Чтобы разгрузить существующие маршруты, строятся новые маршруты только для грузовых перевозок между Ховрой и Дели (Восточный коридор) и между Мумбаи и Дели (Западный коридор). Проект называется « Выделенный грузовой коридор» или сокращенно DFC . Контактная сеть расположена особенно высоко на линиях, так что поезда с двумя контейнерами, уложенными друг на друга, могут проходить под ней. Это означает, что локомотивы оснащены специальными пантографами, которые достигают высокого положения линии соприкосновения. Первые маршруты DFC были введены в эксплуатацию в 2018 году, и оба коридора должны быть полностью введены в эксплуатацию к 2022 году. Дальнейшие коридоры находятся в стадии подготовки. К ним относятся коридор восточного побережья от Харагпура до Виджаявады , коридор Восток-Запад от Бхусавала до Харагпура и Данкуни возле Калькутты и коридор Север-Юг от Итарси до Виджаявады.

Широкая колея

Большая часть сети маршрутов проложена в индийской широкой колее (сокращенно BG от английского « Broad Gauge ») с шириной колеи 1676 мм, что соответствует 5  футам и 6  дюймам в британской системе измерения . Калибр был установлен лордом Далхаузи в 1853 году по рекомендации британского инженера-строителя Фредерика Уолтера Симмса . Эта мера находится между двумя датчиками, которые были распространены в Англии в то время, стандартной и широкой шириной Брюнеля . Решение в пользу более широкой колеи, чем стандартная, было оправдано более низким расположением центра тяжести транспортных средств, чтобы они меньше раскачивались во время движения и не могли быть унесены боковым ветром .

Измерительный прибор

Линии ширины колеи (сокращенно MG для английского « метраж колеи » ) возникли в 1873 году в качестве дополнения к сети ширококолейных железных дорог. Первоначально ширина колеи лорда Мейо была установлена ​​на уровне 3 фута и 3 дюйма, что соответствовало пожеланиям локомотивных заводов и позволяло использовать опыт, полученный с маршрутами Cape Gauge . Кроме того, это была самая узкая колея, на которой четыре пассажира могли сидеть рядом друг с другом в купе третьего класса . Поскольку индийская администрация колониальном во время введения узкоколеек перехода к метрической системе единиц , предусмотренной, ширина дорожки 3 фута и 3 была ³ / ₈ - дюймовыми определить , что на самом деле один метр.

Доля метровой ширины в индийской сети маршрутов неуклонно сокращается из-за перехода на маршруты с широкой колеей. В 2012 году крупнейшие сети метровых датчиков были в Гуджарате , Уттаракханде , Ассаме , Раджастане , Тамил Наду и Бихаре .

Узкая колея

В Индии, только датчики , которые имеют меньшие размеры , чем на один метр, называется узкой колеей (сокращенно Н.Г. для узкой колеи ). Используются две разные ширины колеи, которые использовались везде, где либо было очень мало движения, либо местность была слишком сложной для построения маршрута с шириной колеи. Линии не образуют единую сеть.

2 фута 6 дюймов (762 мм)

Первой линией этой ширины была государственная железная дорога Гэквара Барода, которая возникла из рулежной дорожки, запряженной волами, и с 1873 года могла эксплуатироваться с локомотивами, хотя в первые несколько лет они не использовались регулярно. Многие линии этого калибра были перестроены или отменены. Более крупная сеть может быть найдена вокруг города Дабхой в Гуджарате.

Гусеницы диаметром 762 мм в долине Кангра и после Шимлы - это не умгеспурт .

2 фута (610 мм)

Эта колея была впервые использована на Гималайской железной дороге Дарджилинг в 1881 году , а также на железной дороге Мэтеран-Хилл . Эти треки не являются частью Project Unigauge .

Подвижной состав

Индийские железные дороги владели 254 006 грузовых вагонов , 68 558 пассажирских вагонов и 10 773 локомотива в 2014/15 году , из которых 43 - паровозы , 5016 электровозов и 5714 тепловозов , которые расположены в 71  железнодорожной депо (англ. Shed s). 9319 (почти 15%) легковых автомобилей оборудованы кондиционерами.

Во времена британского колониального правления локомотивы в основном поставлялись британскими локомотивными заводами. Лишь несколько компаний из Германии, Канады, Японии и США выступили в качестве дополнительных поставщиков. Индивидуальные локомотивы строились в собственных цехах железнодорожных компаний. Только после обретения Индией независимости появилась собственная локомотивная промышленность.

Первые пассажирские вагоны, построенные в Индии, поступили на завод Integral Coach Factory в Ченнаи, который с 1955 года с помощью Wagon Schlieren из Швейцарии производил пассажирские вагоны самонесущей конструкции, аналогичной вагонам из легкой стали SBB. С 2000 года производились вагоны по чертежам Linke-Hofmann-Busch (LHB), которые могли развивать более высокие скорости.

пассажиропоток

В 2014 году индийские железные дороги перевезли почти 8,4 миллиарда пассажиров, при этом по железной дороге было перевезено 1,16 триллиона пассажиро-километров. В 2011 году индийская железная дорога имела долю в размере 10% от общего объема перевозок по видам транспорта для пассажирских перевозок , с 90% наибольшая часть приходится на автомобильный транспорт. Доля железных дорог резко снижается с расширением дорог. На 2016 год прогнозируется только 8%. В настоящее время (2020 г.) железнодорожная администрация прилагает усилия для вывода тепловозов из эксплуатации и их дальнейшей электрификации. Индийское правительство работает над экологической трансформацией железных дорог, при этом более половины сети электрифицировано, и поставило перед собой цель электрифицировать всю сеть в ближайшие три-четыре года. Электрификация означала бы более централизованную и более эффективную энергетическую систему вместо дизельных двигателей с более высокими выбросами.

Местный транспорт

Для местного транспорта используются электровагонки и дизель- автопоезда . В крупных мегаполисах, таких как Мумбаи, Дели, Ченнаи и Калькутта, есть системы скоростной железной дороги с собственными путями, но в поездах также используются пути дальнего следования, поскольку колея и система электропитания одинаковы. Поезда часто ходят каждые несколько минут в районе города, в пригородах и в регионе с более длительными интервалами и часто нерегулярно.

Классы автомобилей

В большинстве поездов есть вагоны трех классов:

• Купе общего назначения - вагон очень доступного класса, составляющий большую часть состава.
• Первый класс - примерно в двенадцать раз дороже общего купе, пассажиров в этом классе меньше. Купе имеет красные диагональные полосы по краю крыши.
• Женское отделение - специальное женское отделение, позволяющее женщинам, путешествующим в одиночку, безопасно путешествовать. Купе имеет зеленые диагональные полосы по краю крыши.

В некоторых поездах есть отсеки для полезной нагрузки, которые используются водителями рынка. В пригородном движении Мумбаи есть автомобили дополнительных классов.

В пригородных поездах нет кондиционеров . Двери поездов обычно открыты и закрываются только пассажирами, когда идет сильный дождь. Даже когда поезда пустые, пассажиры часто стоят в открытых дверях во время поездки, чтобы ветер их охладил.

Типы поездов

В местном транспорте используются следующие виды поездов:

• MEMU - аббревиатура от Mainline Electric Multiple Unit , немецкое «электрическое многоканальное устройство для магистральных линий». Эти поезда ходят вместе с поездами дальнего следования по основным маршрутам, подобно региональным поездам в Германии.
• EMU - аббревиатура от Electric Multiple Unit , немецкое «электрическая многоканальная единица ». Подобно S-Bahn, эти поезда курсируют в пригородах крупных городов, иногда по путям, которые отделены от основной линии.
• DMU - сокращение от Diesel Multiple Unit , немецкий « дизельный многоканальный агрегат ». Эти поезда ходят по неэлектрифицированным маршрутам, но иногда и по контактному проводу.

Транспорт на дальние расстояния

Поездка на поезде на дальние расстояния может занять много времени из-за низкой средней скорости и больших расстояний. Многие поезда ходят более 24 часов, некоторые - до четырех дней. В большинстве поездов дальнего следования ходят только спальные вагоны. Поездка обычно проходит без пересадки поездов через прямое соединение от начала до станции назначения.

Между разными типами поездов есть большие различия в пунктуальности. Поезда высочайшего качества называются Rajdhani Express и обычно прибывают в пункт назначения вовремя, даже после нескольких часов в пути. На более короткие расстояния, такие как Мумбаи - Пуна или Дели - Агра , ежедневно предлагаются поезда Shatabdi Express , в которых есть только сидячие вагоны .

У поездов дальнего следования помимо номера поезда есть название. На любом маршруте они курсируют не чаще одного раза в день, а иногда и раз в неделю. Что необычно для европейских стандартов, так это длина поездов дальнего следования, в которых может быть до 24 вагонов. Электроснабжение осуществляется под контактной линией от вагона-генератора на обоих концах поезда, легковой вагон с трехфазным переменным током - линия поезда питается напряжением 380 В.

Классы автомобилей

В индийских поездах дальнего следования путешественникам предлагается запутанное количество машин разных классов , которые указаны в билете с кодом.

Аббревиатура AC в обозначении класса расшифровывается как Air-Conditioned (немецкий « кондиционер »). Между классами существует значительная разница в цене: билет первого класса AC стоит примерно в шесть раз дороже, чем билет в спящем классе . Цены на билеты на более качественные экспрессы зависят от спроса.

Не во всех поездах есть автомобили всех классов. В ночных поездах First Class AC - это вагоны самого высокого класса, где у пассажира больше всего места, а в вагоне всего 18 пассажиров. Без оговорок - это самый низкий класс автомобилей, в котором иногда делят машину до 300 пассажиров. Большинство пассажиров с бронированием места путешествуют в Sleeper Class . Первый класс без кондиционера доступен только в некоторых поездах на юге Индии.

В вагонах классов с кондиционером (КВ) стеклопакеты в окнах тонированные, которые обладают хорошей звукоизоляцией от шума. Вагоны других классов в большинстве своем имеют зарешеченные опущенные окна, которые в теплое время года обычно остаются открытыми.

В следующем списке классов вагонов те, которые используются в большинстве поездов, выделены жирным шрифтом в столбце « Код» . Классы в сидячих вагонах предлагаются только в дневных поездах.

Большой	код	Меблировка	изображение	Цена Мумбаи - Ахмадабад
Первый класс переменного тока	1А	Спальный вагон с кондиционером и запираемыми двух- и четырехместными купе.		1940 индийских рупий
Исполнительный Анубхути	EA	Вагон с кондиционером, двумя сиденьями с одной стороны прохода и двумя сиденьями с другой. Развлекательная система для пассажиров с жидкокристаллическими экранами в спинках. Предлагается только в некоторых высококачественных дневных поездах Shatabdi Express . Хинди : अनुभूति Анубхути , немецкое «хорошо» .
Представительский класс	EC	Вагон с кондиционером, двумя сиденьями с одной стороны прохода и двумя сиденьями с другой. Предлагается только в качественных дневных поездах Shatabdi Express .		1930 индийских рупий
AC 2-х уровневая спальная кровать	2А	Вагон-купе с кондиционером, с четырьмя местами для спальных мест с одной стороны прохода, с другой - двумя кроватями одна над другой в продольном направлении вагона. Коридор отделен от кроватей занавесками.		1150 индийских рупий
Первый класс	FC	Спальный вагон без кондиционера с запираемыми двух- и четырехместными купе. Предлагается только в нескольких поездах.		950 индийских рупий
AC 3-х уровневая спальная кровать	3А	Кушетка с кондиционером с шестиместными купе с одной стороны прохода, с другой - двумя кроватями одна над другой в продольном направлении вагона. Кровати не отделяются от коридора занавесками с 2014 года.		815 индийских рупий
3 уровня переменного тока повышенной емкости	3H	Кушетка с кондиционером с шестиместными купе с одной стороны прохода, с другой - двумя кроватями одна над другой в продольном направлении вагона. Помещение организовано очень плотно, чтобы на одной машине можно было перевезти как можно больше пассажиров. Предлагается только в нескольких поездах.
AC 3-х уровневый эконом	3E	Кушетка с кондиционером с шестиместными купе с одной стороны прохода, с другой - тремя кроватями одна над другой в продольном направлении вагона. Между коридором и кроватями нет штор. Этот класс автомобилей предлагается только в Duronto Express и Garib Rath Express .
Кресло-вагон переменного тока	CC	Вагон с кондиционером, тремя сиденьями с одной стороны прохода и двумя сиденьями с другой.		665 индийских рупий
Кресло-вагон переменного тока большой вместимости	HC	Вагон с кондиционером, тремя сиденьями с одной стороны прохода и двумя сиденьями с другой. Особенно маленькое расстояние между сиденьями, чтобы на одной машине могло путешествовать больше пассажиров. Предлагается только в нескольких поездах.
Спальный класс повышенной вместимости	SH	Кровати для сна ночью, сиденья днем. Сидячих мест больше, чем спальных мест. Особо тесное расположение, чтобы хватило места для многих пассажиров. Предлагается только в нескольких поездах.
Класс сна	SL	Кушетка без кондиционера с шестиместными купе с одной стороны прохода, с другой - двумя кроватями одна над другой в продольном направлении вагона; между коридором и кроватями нет штор		315 индийских рупий
Второе сидение	2S	Пассажирский вагон без кондиционера с тремя сиденьями по обе стороны от прохода		180 индийских рупий
Безоговорочно	UR	Автобус без кондиционера с тремя сиденьями по обе стороны от прохода, которыми можно пользоваться без предварительного бронирования.

Независимо от класса вагона, пассажирские вагоны обычно имеют четыре туалета: три из них - приземистые, а один - сидячий.

В движущихся поездах разносчики продают в классах вагонов без кондиционеров напитки, еду, игрушки и косметику, а также товары, предлагаемые платформой через открытое окно вагона на остановках. Дилеры обычно не имеют доступа к классам автомобилей с кондиционером и не могут предлагать товары с платформы из-за фиксированных окон в автомобилях с кондиционером.

Типы поездов

Как и в случае с классами вагонов, Индийские железные дороги также знают большое количество типов поездов для пассажирских перевозок на дальние расстояния. В зависимости от частоты промежуточных остановок различают категории Superfast , Express , Mail и Passenger , хотя не все поезда, в названии которых есть слово Express, относятся к категории Express.

Сверхбыстрые поезда

Поезда этой категории совершают наименьшее количество промежуточных остановок и, таким образом, достигают средней скорости движения не менее 55 км / ч после вычета времени остановки на промежуточных станциях. В эту категорию входят:

• Rajdhani Express - пассажирские поезда высочайшего качества в сети индийских железных дорог. Они соединяют столицы различных штатов со столицей штата Нью-Дели и перевозят автомобили только классов 1A, 2A и 3A. Питание включено в стоимость проезда. Поезда имеют преимущество перед всеми другими поездами и развивают максимальную скорость 160 км / ч. Цветовая схема - красная с бежевой полосой на окнах на старых автомобилях, новые автомобили LHB - красные с серебристой полосой под окном.
• Shatabdi Express - это качественные дневные поезда со временем в пути не более восьми часов. С максимальной скоростью 160 км / ч это самые быстрые поезда на индийской железнодорожной сети. Они управляют вагонами с сиденьями только в классах 1A и CC. Поезда Сварна-Шатабди предлагают более высокий уровень комфорта по более высокой цене, чем поезда Шатабди. Цветовая схема - синяя с бежевой полосой на окнах на старых автомобилях, более новые автомобили, основанные на рисунках LHB, имеют синий цвет с серебристой полосой под окном.
• Duronto Express - это качественные ночные экспрессы, которые курсируют на станции отправления и назначения без промежуточных коммерческих остановок. Поезда останавливаются на промежуточных станциях только для того, чтобы обменяться персоналом и взять еду на борт. С максимальной скоростью 140 км / ч поезда достигают пункта назначения быстрее, чем поезда Rajdhani Express, из-за отсутствия промежуточных остановок. Цвета автомобилей - это картины в желто-зеленом цвете, которые, как говорят, принадлежат индийскому политическому деятелю Мамате Банерджи. Имя Дуронто происходит от бенгальского языка и означает «беспокойный».
• Yuva Express - это доступные поезда с кондиционерами, предназначенные в первую очередь для молодых путешественников. В поездах 60% мест зарезервировано для студентов и малообеспеченных путешественников в возрасте от 18 до 45 лет. Пассажиры, претендующие на эти места, должны иметь возможность предъявить документ, как во время бронирования, так и во время поездки, который оправдывает претензию с точки зрения возраста или дохода.
• Premium Train - поезда с сокращенным сроком бронирования до 15 дней. Билеты не могут быть аннулированы, поэтому нет очереди на бронирование на эти поезда.
• Double Decker Express - дневные поезда с двухэтажными вагонами, по комфорту не уступающие поездам Шатабди.
• Garib Rath Express - недорогие поезда, которые курсируют только в вагоне класса 3E. Еда и постельные принадлежности не включены в стоимость проезда.
• Sampark Kranti Express - это поезда, которые соединяют несколько городов штата с Нью-Дели. За пределами штата, где поезд начинается или заканчивается, большинство поездов ходят без коммерческих остановок.
• Jan Shatabdi Express - недорогие дневные поезда, которые курсируют между вагонами классов 1А и 2S.

Другие типы поездов

• Swarna Jayanti Express - это еженедельные ночные экспрессы, которые соединяют различные города с Нью-Дели.
• Intercity Express - это ежедневные экспрессы, которые перевозят много вагонов класса UR и несколько вагонов класса 2S.
• Janata Express - поезда дальнего следования, которые курсируют на каждую станцию ​​по маршруту. В поездах имеется большое количество вагонов класса UR, высший класс - 3А, а подвижной состав обычно очень старый. Эти поезда обычно сильно задерживаются из-за большого расстояния и низкого приоритета по сравнению с другими поездами - от шести до восьми часов не редкость.
• Экспресс - поезд дальнего следования со средней крейсерской скоростью менее 55 км / ч.
• Почта - обычный поезд дальнего следования с большим количеством остановок, чем экспресс

Билеты

Билеты на поезда дальнего следования можно забронировать не ранее чем за четыре месяца (120 дней) до отправления поезда. Период, в течение которого возможно предварительное бронирование, называется периодом предварительного бронирования или сокращенно ARP . ARP короче для некоторых поездов и составляет один год (360 дней) для иностранных туристов. В период с мая 2013 года по апрель 2015 года ARP обычно ограничивался двумя месяцами, чтобы дилерам было сложнее вести бизнес. Некоторые поезда полностью забронированы вскоре после того, как они поступят в продажу. Важными датами являются индийские праздники, такие как Дивали , Холи или Дурга Пуджа (последнее особенно в Калькутте).

Билет можно забронировать либо на стойке на вокзале, либо через Интернет. При бронировании на стойке необходимо сначала заполнить форму заявки на желаемый билет. Затем продавец билетов производит бронирование с использованием компьютеризированных систем бронирования, введенных в 1985 году, при этом компьютеризированная система бронирования пассажиров , сокращенно PRS , используется для бронирования мест, а компьютеризированная система незарезервированных билетов , сокращенно UTS, для билетов в классе UR.

Билеты бывают следующих типов:

• Билет PRS - билет с бронированием места, оформленный в кассе
• Билет ЕТС - билет, оформленный в кассе без бронирования места

• I-Ticket - билет, забронированный на сайте IRCTC и доставленный путешественнику курьерской службой.
• Электронный билет - билет, забронированный на сайте IRCTC, который вы можете распечатать самостоятельно.
• Билет Таткал - билет, предназначенный для краткосрочных поездок, который можно приобрести только накануне дня поездки с 10 утра за дополнительную плату.
• Премиум билет Таткал - билет Таткал, который дорожает по мере увеличения количества бронирований.

Шансы

Общее количество бронируемых мест в поезде делится на контингенты, которые доступны только для определенных пунктов бронирования, с одной стороны, и только для определенных групп людей, с другой. Если квота, называемая квотой на индийских железных дорогах , исчерпана, путешественник помещается в список ожидания. У индийских железных дорог 19 квот. Только квоты GN, LD, CK (из которых PT является частью) и PH можно забронировать онлайн.

Квота	код	описание
Общая квота	GN	Места, которые можно забронировать только в кассах возле станции отправления поезда.
Женская квота	LD	Места, отведенные для женщин (шесть мест на спальный вагон)
Квота на головной офис	HO	Места, зарезервированные для менеджеров индийских железных дорог
Квота на оборону	DF	Места, зарезервированные для военнослужащих индийских вооруженных сил.
Квота на здание парламента	PH	Места, зарезервированные для членов индийского парламента
Квота для иностранных туристов	FT	места, зарезервированные для иностранных туристов
Квота Duty Pass	DP	Места, зарезервированные для железнодорожников в пассажирских поездках
Таткалская квота	СК	Места, зарезервированные для путешественников с билетом Таткал
Премиум таткалская квота	PT	Места, зарезервированные для путешественников с билетом Premium Tatkal
Женщина (старше 45 лет) / пожилой гражданин / Путешествие в одиночку	SS	Место, зарезервированное для женщин старше 45 лет, путешествующих в одиночку, и пожилых людей, путешествующих в одиночку (две нижние койки на спальный вагон)
Квота для лиц с ограниченными физическими возможностями	HP	Места для инвалидов (две нижние койки на спальный вагон)
Дежурный персонал железной дороги для поезда	RE	Места зарезервированы для железнодорожников, работающих в поезде
Общая квота на обочине дороги	GNRS	для бронирований со станций по маршруту, не подключенных к PRS
Вне станции	Операционные системы	для бронирований в кассах по маршруту, которые не расположены на вокзалах и не подключены к PRS
Объединенные квоты	PQ	Зарезервированные места для бронирований, которые покрывают только часть маршрута поезда.
Бронирование против отмены	RC	Места зарезервированы для пассажиров с билетами RAC, при этом одно спальное место используется как два.
Сторона дороги	RS	места, зарезервированные для проезда от станции отправления до станции в пути
Юва	YU	Места, зарезервированные для студентов и путешественников с низкими доходами в возрасте от 18 до 45 лет
Нижняя койка	ФУНТ	для путешественников, имеющих доступ к квоте СС и мест, зарезервированных для беременных (две нижние койки на спальный вагон)

бронирование

Для фактического бронирования (если вы точно знаете, какой класс вы хотите забронировать в каком поезде), среди прочего, есть следующие услуги бронирования:

• Официальный сайт бронирования IRCTC государственной железной дороги ( неудобно )
• Cleartrip.com Частный, но работающий сервис бронирования индийских поездов (только способ оплаты билетов международной картой MasterCard / Visacard)
• MakeMyTrip.com Еще один частный, работающий сервис бронирования
• Пропуск Indrail Pass доступен туристам для путешествий по всей сети индийских железных дорог. Однако это не дает никаких преимуществ, когда речь идет о крайне важном резервировании мест в поездах, которые часто бронируются за несколько месяцев вперед.
• Кроме того, если вы уже находитесь в Индии, билеты также можно купить прямо на стойке станции. Процесс немного бюрократический. Там вы должны предоставить продавцу билетов бланк заявки на билет по вашему выбору.

Статус и срок действия бронирования

В любом случае билет действительно действителен только со статусом бронирования «Подтверждено» и фиксированным номером автомобиля и места . Только в «Первом классе AC» номера мест будут объявлены в объявлениях на вокзале в день отъезда. Интернет-билет, распечатанный на компьютере, можно показать кондуктору вместе с удостоверением личности с фотографией, который сравнивает номер бронирования и имена со своим списком пассажиров. Дополнительные документы не нужны, даже если вы иногда слышите разные вещи от контрабандистов на вокзале.

Имея статус «RAC» (Бронирование против отмены), вы имеете право на поездку, но не на сиденье или кушетку, что может быть очень неудобно при вождении в ночное время. Билеты "WL" (список ожидания) не дают вам права брать их с собой и, в случае онлайн-билетов, автоматически возвращаются на кредитную карту заказчика.

Еда на борту

В Shatabdi Express и Rajdhani Express полное меню включено в стоимость проезда и подается на ваше место - по количеству оно сравнимо с питанием в самолете.

В других поездах дальнего следования бригада продает еду прямо на месте по низким ценам. Как правило, в дополнение к кофе и чай продавца, продавцы , которые продают свежеприготовленные блюда также пройти через корзину - среди других, доса , самсу , идли , гулаб Jamun и пакора находятся на предложение. Питьевая вода в пластиковых бутылках и прохладительные напитки иногда продаются по более низким ценам, чем на вокзале.

В классах автомобилей без кондиционеров в машину также входят разносчики и фермеры, которые продают свои фрукты.

Примеры

Ниже в качестве примера представлены два поезда дальнего следования индийских железных дорог. Первый - это Ховрах - Нью-Дели Rajdhani Express , один из флагманов индийских железных дорог, а другой - Nagercoil Express как пример среднего экспресса. Оба поезда - ночные.

Ховрах - Нью-Дели Радждани Экспресс

Ховрах - Нью-Дели Rajdhani Express курсирует ежедневно между мегаполисами Калькутта и Нью-Дели. В будние дни поезд ходит через Гайю , по воскресеньям - через Патну . Обычно поезд отправляется с железнодорожного вокзала Ховрах-Джанкшен незадолго до 17:00 , до которого можно добраться из Калькутты через мост Ховрах . В воскресенье поезд отправляется со станции в 14:00 из-за того, что поездка продлится на три часа дольше. На следующий день, после 17 или 20 часов пути, поезд прибывает на станцию ​​в Нью-Дели, где он должен прибыть в 10 часов утра после шести остановок и пути длиной около 1500 километров. Поезд опаздывает менее чем на четверть часа примерно в половине дней, но также может опаздывать на три часа. Электровоз Восточной железной дороги тянет поезд, состоящий из двадцати вагонов LHB, и развивает максимальную скорость 130 км / ч. Половина поезда зарезервирована для класса 3A, наивысший класс вагонов Rajdhani Express - 1A. Машины выстроены следующим образом:

• Локомотив ВАП-7
• Генераторная машина
• Кухонная тележка
• девять вагонов класса 3А
• пять вагонов класса 2А
• Кухонная тележка
• две машины класса 1А
• Генераторная машина

Мумбаи CST - Nagercoil Express

Mumbai CST - Nagercoil Express курсирует каждый день, кроме понедельника, между Мумбаи и южной оконечностью Индии. В четверг и воскресенье поезд следует немного более длинным маршрутом, который проходит недалеко от Ченнаи, в другие дни поезд следует через Бангалор . Поезд отправляется со станции Mumbai CST незадолго до полудня , откуда отправляется большинство поездов в центральную и южную Индию. После 39-часового пути поезд прибывает на перекресток Нагеркойл в 3:30 утра следующего дня. Станция находится в точке, где линия Ченнаи встречается с линией Мумбаи, которая проходит вдоль западного побережья. Поезд преодолевает расстояние 1867 километров и останавливается на 38 станциях. Поезд может опаздывать в пути до часа, но обычно прибывает в пункт назначения менее чем на четверть часа. Тепловоз Южной железной дороги тянет состав из 21 вагона, построенного на заводе Integral Coach, и развивает максимальную скорость 80 км / ч. Половина поезда отведена под класс 2S, самый высокий класс, предлагаемый в поезде, - 2A. Машины выстроены следующим образом:

• Локомотив ВДМ-3А или ВДГ-4Д
• Половинный багажный вагон с отделением класса 2S и кабиной водителя
• две машины класса UR
• пять автомобилей класса 2S
• Кухонная тележка
• шесть автомобилей класса 2S
• вагон класса 2А
• две машины класса 3А
• две машины класса UR
• Половинный багажный вагон с отделением класса 2S и кабиной водителя

Грузовой транспорт

Индийские железные дороги перевезли более 1 миллиарда тонн грузов в 2014 году, при этом по железной дороге было перевезено 667 миллионов тонно-километров нетто. В 2011 году индийская железная дорога имела долю 36% от общего объема перевозок по видам транспорта в грузовых перевозках , с 50% большая часть приходилась на дорожным движением и 6% по доставке.

Объект всемирного наследия ЮНЕСКО

В дополнение к основным линиям, Индийские государственные железные дороги также управляют некоторыми узкоколейными железными дорогами. Три маршрута были объявлены ЮНЕСКО объектом Всемирного наследия. В горных железных дорог в Индии в список Всемирного наследия ЮНЕСКО включают Дарджилинг гималайские железной дороги , в Калка-Шимла железной дороги и Нилгири железной дороги .

Работа на этих маршрутах, по которым, в том числе, ходят и паровозы, существенно не изменилась с тех пор, как маршруты были построены - обычные операции более или менее плавно перешли в работу музеев.

Несчастные случаи

Официальная статистика аварий индийских железных дорог
год				Летальные исходы
2002 г.			1837
2003 г.			2 963
2004 г.			2226
2005 г.			3720
2006 г.			4 195
2007 г.			4 349
2008 г.			4852
2009 г.			3,997
2010 г.			3,955
Источник данных: Статистический ежегодник, Индия, 2013 г.

Согласно официальной статистике индийских железных дорог, с 2002 по 2010 год в среднем ежегодно погибало 3500 несчастных случаев. Количество незарегистрированных случаев, безусловно, значительно выше, поскольку не все случаи смерти регистрируются централизованно статистически. Согласно правительственному исследованию, около 15 000 человек в Индии умирают каждый год, переходя рельсы, и еще 15 000 умирают в результате падения с крыш поездов или столкновения с мачтами.

Для сравнения: в 2008 году Deutsche Bahn зарегистрировала 180 смертей примерно среди 1,3 миллиарда человек, из которых около 80% произошли из-за несанкционированного использования железнодорожных переездов, пребывания на рельсах и т. Д.

По количеству железнодорожных аварий Индийские железные дороги сопоставимы со средним показателем по Европе. В 2012 году в Индии произошло 194 железнодорожных аварии, что составляет 0,2 аварии на миллион пройденных железнодорожных километров. Это число отстает от Германии (0,13) и Нидерландов (0,17), но опережает Швецию (0,23).

Самой страшной аварией в истории индийских железных дорог стала авария на мансийском железнодорожном вокзале 6 июня 1981 года: семь из девяти вагонов поезда дальнего следования упали с моста в Багмати возле станции манси в районе Хагария , Бихар. . Число погибших оценивается от 500 до 800 человек.

веб ссылки

• Indian Railway - Lifeline to the nation ... Indian Government, по состоянию на 14 июня 2015 г. (официальный веб-сайт индийских железных дорог). 
• Запрос на бронирование пассажира на индийских железных дорогах. Правительство Индии, по состоянию на 14 июня 2015 г. (на английском языке, официальная информационная страница для путешественников. Бронирование на этой странице невозможно). 
• Информация о железных дорогах Индии. Проверено 14 июня 2015 г. (английский, частныйвеб-сайт, созданныйна основе коллективного разума, который предоставляет информацию о расписании, составе поездов и статусе бронирования поездов.). 

Индивидуальные доказательства