Железнодорожная линия Лангельсхайм - Альтенау (Верхний Гарц)

Лангельсхайм - Альтенау (Верхний Гарц)
Номер маршрута :	1931 г.
Раздел учебника (БД) :	204b
Длина маршрута:	33,4 км
Датчик :	1435 мм ( стандартный калибр )
Легенда из Вененбурга из Гослара 0,0 Лангельсхайм ( вокзал ) 208 кв.м. 0,5 0,9 в Нойекруг-Хахаузен Подключение Chemetall Перенастройка 1963 г. Самое сокровенное Bundesstrasse 82 Подключение к бетонному заводу Подключение Chemetall Конец маршрута с 1963 г. 5,4 Lindthal 265 кв.м. Innerstalsperre 6.9 Самое сокровенное 10.2 Самое сокровенное 10,6 Самое сокровенное 10,7 Лаутенталь 305 кв.м. 11,8 Самое сокровенное 16,8 Самое сокровенное 17,1 Туннель Вильдеманна (278 м) 17,3 Самое сокровенное 17,7 Дикий человек 408 кв.м. 18,3 Самое сокровенное 18,7 Самое сокровенное 18,9 Самое сокровенное Bundesstrasse 242 20,0 Серебряный угорь - причина 20,5 Самое сокровенное Bundesstrasse 242 Bundesstrasse 242 и Zellbach 22,1 Frankenscharrnhütte 483 кв.м. Целльбах и Бундесштрассе 242 от Ottiliaeschacht 25,0 Клаусталь - Целлерфельд 536 кв.м. Bundesstrasse 241 26,5 Клаусталь Восток 564 кв.м. 1. Виадук 2-й виадук 32,4 3-й виадук 33,7 Альтенау (Верхний Гарц) 478 кв.м.

Железнодорожная линия Langelsheim - Altenau (Верхний Гарц) была железнодорожная линия , которая проходила через Верхний Гарц . Его также называли Innerstetalbahn , Oberharzbahn или Harzbahn . Он был построен, чтобы дать Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft (MHE) доступ к шахтам Гарца.

Маршрут соединял некоторые из ранее свободных шахтерских городов в Верхнем Гарце с существующими железнодорожными линиями на северном побережье Гарца.

Описание маршрута

Линия ответвлялась от существующей железнодорожной линии Neuekrug-Hahausen-Goslar на станции Langelsheim и вела через остановку Innerstetalsperre (до строительства плотины в водохранилище была остановка Lindthal) в Lautenthal, оттуда через Innerstetal через Wildemann , Silbernaal -Grund и Silberhütte (позже переименованный в Frankenscharrnhütte ) в Clausthal-Zellerfeld , откуда с 1914 года до конечной остановки Altenau можно было добраться через остановку Clausthal Ost .

история

Планировка и строительство

Средний виадук между Клаусталем и Альтенау

Последний виадук перед конечной станцией Альтенау

Идеи строительства этой важной горнодобывающей линии в Верхнем Гарце уже существовали в 1863 году, когда планировалась железнодорожная линия от Хильдесхайма до Гослара. Тем не менее, узкий Innerstetal и значительные различия в высоте представлены основные проблемы для железнодорожной линии в стандартной колее .

Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft (MHE) начал переговоры в 1871 году, а строительство - в мае 1874 года. В качестве первого шага, секция для Лаутенталь была решена в 1875 году, начиная с Vienenburg сортировочной станции из в МВО через Grauhof и Langelsheim . Введен в эксплуатацию 25 октября 1875 г. для грузовых и 15 ноября 1875 г. для пассажирских перевозок. Однако здание станции на станции Лаутенталь еще не было завершено на момент открытия и не было введено в эксплуатацию до осени 1877 года. Первоначальный подъезд к железной дороге Вененбург - Лангельсхайм через Граухоф был выведен из эксплуатации еще в 1884 году для пассажирских перевозок в Лангельсхайм и полностью заброшен в 1954 году; вместо этого использовалось прямое соединение с Госларом .

Продолжение маршрута до Вильдеманна оказалось чрезвычайно трудным и потребовало строительства 278-метрового туннеля через Галленберг в Вильдемане, который был введен в эксплуатацию 6 октября 1876 года. В то время в Вильдемане также не было подходящего здания для приема гостей; оно было открыто только четыре года спустя после того, как 28 июня 1879 года была построена необходимая подъездная дорога, и было значительно расширено в 1904 году. Грузовые перевозки на станцию ​​Франкеншаррнхютте к югу от Вильдеманна начались еще 1 января 1877 года, а пассажирские перевозки туда же - 15 мая 1877 года. Поезда в Клаусталь могли начать 15 октября 1877 года. Здание вокзала там, расположенное точно между городами Клаусталь и Целлерфельд, которые были объединены лишь позже (1924 г.), представляло собой вполне репрезентативное кирпичное здание с башней в стиле Вильгельма. Он был расширен в 1885 и 1901 годах в связи со значительным увеличением пассажиропотока. С 1877 года между Лангельсхаймом и Клаусталь-Целлерфельдом ежедневно курсировали три пары поездов.

С 1888 года планировалось продлить железнодорожную ветку до Альтенау и, возможно, оттуда до Гослара или Окера, чтобы предыдущая ветка могла стать сквозной линией, которая была бы более прибыльной в эксплуатации. Первые подготовительные работы начались в 1908 году, а фактические строительные работы - в феврале 1912 года. Четыре виадука должны были быть построены, чтобы пересечь несколько канав и водотоков, из которых Виадук Хеллерталь был самым большим с высотой 15 метров и длиной 44 метра. Дополнительная станция «Клаусталь-Ост» построена на восточной окраине Клаусталя. 30 апреля 1914 года линия на Альтенау была сдана в эксплуатацию. Между Альтенау и Госларом ежедневно курсировало семь пар поездов. Начало Первой мировой войны означало конец всех планов возможного дальнейшего расширения Иннерстетальбан.

Вторая мировая война

Недалеко от остановки «Клаусталь Ост» в 1935 году был построен завод по производству взрывчатых веществ под прикрытием Werk Tanne . Он был атакован с воздуха 7 октября 1944 года: около 600 из 2000 бомб упали на завод и близлежащие лагеря подневольными рабочими. Железнодорожная система и различные здания в городе также сильно пострадали, а здание вокзала было почти полностью разрушено. 92 человека погибли. Вскоре движение поездов можно было возобновить, но здание вокзала отреставрировали плохо.

10 апреля 1945 года движение поездов на Innerstetalbahn было остановлено из-за приближения фронта. Лаутенталь был взят 11 апреля, Клаусталь-Целлерфельд - 13 апреля утром. В полдень 13 апреля 1945 года вермахт взорвал виадук Хеллерталь, чтобы остановить продвижение американцев. После окончания боевых действий реконструкция виадука началась 12 мая 1945 года и завершилась в конце ноября 1945 года. С лета 1949 года семь пар поездов снова курсировали между Альтенау и Госларом, а также дополнительная пара поездов по будням между Альтенау и Клаусталь-Целлерфельд.

Реконструкция плохо отремонтированного приемного корпуса на станции Клаусталь-Целлерфельд началась 18 сентября 1961 года и завершилась 30 сентября 1963 года. Однако здание было перестроено в значительно упрощенном и уменьшенном виде и обшито деревянными панелями.

Изменения и конец

За 100-летнюю историю Innerstetalbahn произошло много изменений. Все больше и больше карьеров закрывались, остальное сделала Вторая мировая война, в середине 1950-х железнодорожный пост Гослар - Альтенау был закрыт и переведен на автомобильный транспорт. В начале 1960-х годов снова были проведены масштабные строительные работы и переделаны маршруты, что стало необходимым, поскольку долина была затоплена в результате строительства плотины Иннерсте.

Ползучий конец начался в 1967 году с прекращением добычи в Клаусталь-Целлерфельде и Лаутентале. Грузовые перевозки прекратились, и железная дорога остановила их. В 1974 году девять пар поездов ходили по будням и семь по воскресеньям. Пассажирские перевозки больше не покрывали расходы, и поэтому Федеральная железная дорога Германии объявила о прекращении работы железной дороги. 29 мая 1976 года последние поезда ходили по расписанию. К 100-летию открытия линии Лангельсхайм - Клаусталь 15 и 16 октября 1977 г. по маршруту снова прошли спецпоезда с масляным паровозом 41 096, после чего рельсы были разобраны, а здания станции проданы.

Сообщается как «Месть Иннерстетальбан», что демонтированный локомотив сошел с рельсов, потому что участок пути перед ним уже был удален.

Наличие и реликвии железнодорожных систем

Походная тропа по маршруту бывшего Innerstetalbahn

Даже сегодня мосты и виадуки Иннерстетальбан образуют части Верхнего Гарца. Это особенно заметно по федеральной дороге 242 между Зезеном и Клаусталь-Целлерфельдом и по старой проселочной дороге между Клаусталь-Целлерфельдом и Альтенау-им-Хеллерталь. Все вокзалы и некоторые другие небольшие постройки до сих пор стоят.

Старый маршрут Innerstetalbahn теперь используется как пешеходная и велосипедная дорожка, а зимой - как трасса для беговых лыж. Велосипедная дорожка является частью велосипедной дорожки на длинные дистанции в Нижней Саксонии (RFW) № 5, велосипедной дорожки Везер-Гарц-Хайде , которая проходит от Люнебургской пустоши через Гарц, источник Рюм и через Геттинген в Ханн. Мюнден лидирует. Северный портал туннеля Вильдеманна был похоронен. Внутри справа от южного портала находится мемориальная доска.

На пути между Клаусталь-Целлерфельд и Альтенау лесные автомобильные мосты над врезными участками железной дороги были снесены в 2011 и 2013 годах из-за ветхости, а разрез на рассматриваемой территории был заделан. Также не обеспечено будущее финансирование содержания виадуков в Хеллертале.

Станции

• 

  Сторона бывшей железнодорожной станции Лаутенталь

• 

  Сторона улицы бывшего железнодорожного вокзала Вильдеманна (сегодня пожарная часть)

• 

  Сторона пути бывшего железнодорожного вокзала в Клаусталь-Целлерфельде (сейчас здесь расположена городская библиотека)

• 

  Сторона бывшего железнодорожного вокзала в Клаусталь-Целлерфельде (с историческим сигналом)

• 

  Сторона бывшего вокзала Альтенау (фото 2003 г.)

• 

  Флигель бывшего железнодорожного вокзала Альтенау

литература

• Deutsche Reichsbahn (Hrsg.): Немецкие железные дороги в их развитии 1835-1935 гг . Reichsdruckerei, Берлин 1935.  Перепечатка: Хорст-Вернер Думьян: Руководство немецких железнодорожных линий. Даты открытия 1835–1935 гг., Протяженность маршрутов, концессии, структура собственности . Думджан, Майнц 1984, ISBN 3-921426-29-4 . 
• Эверт Хейсинквельд: Иннерстетальбан Лангельсхайм - Альтенау . Кеннинг, Нордхорн 2007, ISBN 3-933613-79-5 . 
• Йозеф Хёгеманн: Государственные железнодорожные пути . В кн . : Железные дороги в горах Гарца . Лента 1 . Кеннинг, Нордхорн 1995, ISBN 3-927587-43-5 , стр. 85 ff . 
• Ингрид Ладер, Манфред Борнеманн: Иннерстетальбан в Верхнем Гарце . Оберхарцер Дрюкрей, Клаусталь-Целлерфельд 1997. 
• Ульрих Герц: Bw Goslar - железнодорожное депо Северного Гарца из эпохи паровозов . Goslarsche Zeitung, Goslar 2003, ISBN 3-9804749-7-6 . 
• Ульрих Герц, Вернер Марч: «Поездом в Верхний Гарц!» По дороге на Innerstetalbahn Langelsheim - Altenau . Goslarsche Zeitung, Goslar 2011, ISBN 978-3-9813191-0-1 . 

веб ссылки

• Канатная дорога Innerstetalbahn - BahnInfo Regional
• Рабочая группа по истории железных дорог в Юго-Восточной Нижней Саксонии
• Маршрут в Google Maps (красный)
• Изображения порталов туннелей
• От Гослара до Альтенау, зимний пар на Innerstetalbahn (Youtube)

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Эверт Хейсинквельд: Поезд Innerstetal Лангельсхайм - Альтенау. Нордхорн 2007, стр.11.
2. ↑ Эверт Хейсинквельд: Поезд Innerstetal Лангельсхайм - Альтенау. Нордхорн 2007, стр.71.
3. ↑ Эверт Хейсинквельд: Поезд Innerstetal Лангельсхайм - Альтенау. Нордхорн 2007, с. 39.
4. ↑ Эверт Хейсинквельд: Поезд Innerstetal Лангельсхайм - Альтенау. Нордхорн 2007, стр.42.