Кузовной цех
В кузовном рассматривается в следующих областях:
- Производство кузовов и деталей кузова для автомобилей и машин.
- Разработка и изготовление прототипов кузовов для наземного транспорта.
- кроме того, его обслуживание и ремонт, а также строительство специальных транспортных средств, таких как скорая помощь и строительство катафалка
Здесь используются разные техники и материалы. Район кардинально отличается от авиастроения и поэтому рассматривается отдельно.
Несущий или ненесущий элемент наземного транспортного средства или управляемой машины обычно называют кузовом.
Он служит для защиты, размещения и разделения или объединения отдельных компонентов и частей в единое целое - корпус. Внешний вид автомобилей также отвечает требованиям аэродинамики и дизайна.
Ручная конструкция кузова
Первые автомобили начала 20 века все еще имели большинство кузовов в композитной конструкции , то есть на деревянный каркас прибивали металлические листы. Были также тела, обшитые деревом и обтянутые искусственной кожей. Изготовитель кузовов все чаще выходил из профессии строителя кузовов.
При покупке нового автомобиля было обычной практикой заказывать шасси только на заводе и строить на нем кузов в соответствии с вашими собственными пожеланиями у изготовителя кузова по вашему выбору. В это время появились известные компании по производству кузовов автомобилей, имена которых до сих пор хорошо известны в классических кругах , такие как Saoutchik или Figoni & Falaschi во Франции или Erdmann & Rossi или завод по производству кузовов Reutter в Штутгарте . Превосходный, размашистый, сенсационный дизайн, а также мастерство в то время были больше, чем просто количество, и повысили репутацию как производителя кузова, так и клиента. Хорошим примером этого в Германии были очки в Дрездене .
С начала Второй мировой войны и в последующий период эти небольшие компании постепенно исчезли почти полностью из-за отсутствия спроса до конца 1960-х годов. Сейчас спросом пользовались автомобили, пригодные для войны или недорогие.
Повышенная долговечность, более низкие затраты, большая жесткость и более простое серийное производство механических частей все чаще приводили к появлению самонесущих цельностальных или алюминиевых кузовов в автомобилестроении.
Тем не менее, большая часть ручной работы преобладает даже в серийном производстве. Последующая обработка через большие производственные допуски была нормой. Роботы еще не вошли в производство до конца 1960-х годов.
Это было также время зарождения нового взгляда на безопасность транспортных средств и кузовов, поскольку призыв к безопасной пассажирской камере становился все сильнее.
Кузовостроение в промышленности
Через несколько лет после мировой войны возникла большая потребность в доступном собственном автомобиле. Этому способствовали более рациональные методы производства со стороны отрасли, которая теперь все чаще выпускала недорогие малолитражки в больших количествах на сборочных конвейерах.
Кузова автомобилей из стали или алюминия были в значительной степени полностью автоматизированы на производственных линиях с 1970-х годов. Также возможны смешанные формы соединений алюминия / стали или многослойные конструкции.
Цех, который также называют кузовостроением, включает в себя оборудование для прессования и штамповки, на котором листовой металл из рулонов разрезается на размер и глубокой вытяжкой, а затем подается на сварочных роботов с отверстиями. Этот набор - теперь компьютерное наблюдение - из отдельных элементов, корпусов путем сварки, склеивания, пайки и других новых методов, таких как скрепление («скрепление») вместе.
Чтобы снизить вес и соответствовать более строгим стандартам безопасности (при столкновении), современные автомобильные кузова улучшаются за счет использования оригинальных профилей, а также за счет выбора самих материалов.
Например, высокопрочные стали используются в статически напряженных областях, легкие материалы - в менее напряженных областях, а толщина материала также может варьироваться в пределах конструкции кузова.
Индивидуальные доказательства
- ↑ 7-forum.com: Производство BMW 7 серии (G11) на заводе в Дингольфинге: кузовной цех. 12 июня, 2015. Проверено 19 июля, 2017 .
- ↑ Spiegel Online, Гамбург, Германия: Дерево в автомобилестроении: назад к истокам. Проверено 19 июля 2017 года .