Боди в очках

Стеклянный корпус Дрезден
легальная форма	разные правовые формы
основание	1864 Основание компании под названием Heinrich Glasses Sattler and Wagenbau.
разрешающая способность	1945 г.
Причина роспуска	экспроприация
Сиденье	Дрезден и Радеберг , Германия
Ветвь	Производитель кузова

Очки кузова Dresden были немецким брендом-имиджем высококачественных и роскошных автомобильных кузовов . Название восходит к шорнику и универсалу строителя Карла Генрих Glaser , но только достиг международного признания в автомобильной промышленности под владелец компанией и тело строителя Эмиль Heuer . Единственными местами расположения компаний с различными юридическими формами, производящими продукцию под этим брендом до экспроприации в 1945 году, были Дрезден и Радеберг в Саксонии, а с 1950 по 1952 год - Вайден в Верхнем Пфальце . После 1945 года в советской зоне / ГДР «Glass Body Dresden» исчезло как название компании и торговая марка из-за юрисдикции в законодательстве о товарных знаках .

Дальнейшее развитие кузовных работ в Восточной Германии и ГДР больше не имеет никакого отношения к юридическим и экономическим последствиям для стеклянных кузовов . После того, как 1 июля 1948 года все компании на территории советской оккупационной зоны, производившие автотранспортные средства, были объединены в Ассоциацию народных автозаводов IFA , независимый завод в Дрездене получил название IFA - Vereinigung Volkseigener Fahrzeugwerke, Karosseriewerk Gläser (после решения о товарном знаке: Karosseriewerk Dresden ). Это произошло в 1953 году в государственной компании IFA Karosseriewerk Dresden , которая сегодня работает как KWD Automotive AG & Co. KG .

Завод в Радеберге стал независимой IFA Ассоциацией народных автомобильных заводов Karosseriewerk Radeberg.

В ФРГ брендовые очки окончательно исчезли в 1952 году.

Создание бренда

1864–1903 - Строительство конного экипажа при дворе строителя Генриха Глезера.

Очки Карла Генриха, около 1898 г.

Бренд очков Dresden восходит к королевскому придворному автомобилестроителю Карлу Генриху Глезеру из Дрездена , который приехал в Дрезден в качестве шорника в 1863 году. Как член гильдии шорников, в 1864 году он принял мастерскую покойного мастера-шорника К.Ф. Кестнера в Дрездене на Рампишенштрассе 24 (позже № 6). Очки продавались под маркой Heinrich Gläser, Sattlerei und Wagenbau и производили высококачественные роскошные автобусы и изысканные конные экипажи. Благодаря качеству его тел для экипажей , шезлонгов , седанов и саней , запряженных лошадьми , он стал поставщиком королевского придворного фургона в 1871 году, а в 1874 году ему было присвоено звание строителя королевского придворного фургона . С этого времени он снабжал свои экспонаты словесным и имиджевым брендом Glasses Body Dresden в виде овальной доски с изображением королевского кресла-седана. Его компания работала как мануфактура с 23 сотрудниками и ежегодно доставляла около 20 роскошных экипажей королевскому саксонскому двору .

Стеклянное купе карре для королевской семьи. Конюшенный офис, 1889 г.

Из - за ограниченное пространство его мастерского было очки , посвященное снаряжение работы по продукции , поставляемой другими мастера вагонов скорлупа (шасси) до финишной линии по Штельмахеру , шорники, плотников, Liner кисть, художник , позолотчик и другие ремесла сделали отделку. Одним из его поставщиков корпусов для карет был Фридрих Август Эмиль Хойер из Радеберга, владелец марки Emil Heuer Wagenbauerei . У него были тесные деловые отношения с очками, и в 1898 году он открыл дополнительное коммерческое помещение с ремонтной мастерской на Фрайбергер Платц в Дрездене. С 1900 года он стал совладельцем компании Heinrich Gläser.

Автомобильный завод Эмиля Хойера , Радеберг, Пульснитцер-штрассе 4. около 1900 г.

Поскольку с 1884 года он руководил кузницей и строительством вагонов в Радеберге в качестве производителя вагонов, с 1900 года он руководил двумя компаниями. Он переименовал компанию Радеберга 15 июня 1900 года в качестве Wagenfabrik Эмиль Heuer и вновь вошел его в коммерческом регистре в Radeberg районного суда « как компания на старом месте». Он назначил своего брата Роберта Хойэра управляющим директором по доверенности .

В Дрездене два владельца компании, Glasses и Heuer, продолжали строить высококачественные конные экипажи и оборудование в соответствии с концепцией компании Gläser , несмотря на то, что вначале разработка автомобилей началась как «конные экипажи» с двигателями внутреннего сгорания в качестве двигателя. Драйв записывался с 1886 года . Однако Glasses отказался строить автомобили, которые он назвал «вонючими повозками». Он умер в декабре 1903 года. Эмиль Хойер, который также был « строителем королевского придворного фургона» с июля 1903 года, стал единственным управляющим и владельцем компании «Heinrich Gläser, Sattlerei und Wagenbauanstalt», Rampischestr. 6. Стекла производили традиционные кузова экипажей до конца своей жизни , всегда отвергали появляющиеся новаторские разработки моторизованных автомобилей (первый патент Карла Бенца 1886 г.) и запрещали конструирование кузовов для автомобилей в своей компании.

1903-1918 - Эмиль Хойер, производитель автомобилей и кузовов при королевском дворе

Эмиль Хойер, около 1885 г.

С 1903 года Эмиль Хойер начал заниматься постройкой придворных и частных экипажей, а также производством кузовов для автомобилей. Как владелец двух компаний, своей материнской компании в Radeberg Wagenfabrik Emil Heuer и дрезденской компании Heinrich Gläser , он ввел специализацию в производстве. Обе компании остались независимыми и юридически независимыми. Компания Radeberg специализировалась на строительстве кузовов кузова, компания Dresden - недостатке места в мастерской Rampischestr. 6 из-за работы с необработанными кузовами, доставленными Радебергом в Дрезден. В Дрездене им вручили значок бренда Glasses Body Dresden с печатью королевского кресла-седана на окончательной сборке , которое Heuer переняла для своих автомобильных кузовов как бренд, уже известный в специализированных кругах. Роскошные кузова, которые производились на двух фабриках под управлением Эмиля Хойера, позже также вместе с тремя его сыновьями, стали известны под этим производством и торговой маркой «очки». С его именем как фактического создателя автомобильных кузовов он оставался в основе бренда «Очки». При этом все кузовные надстройки, разработанные им и его сыновьями, которые производились почти для всех крупных автомобильных компаний по всему миру, в том числе особенно элегантные и экстравагантные кабриолеты 1920-х и 1930-х годов, стали известны и известны только под названием «Очки».

Еще в 1904 году Хойер построил свой первый моторизованный стеклянный кузов для еще молодой компании Mercedes , в 1905 году - первый автомобиль для двора Дрездена на шасси Daimler, а в 1906 году - охотничий омнибус для двора Дрездена на 12 человек. С этого времени Хойер и его команда начали разрабатывать новые формы, а также исследовать законы сопротивления потоку в воздухе. В последующие десятилетия появились гладкие и закрытые аэродинамические формы, которые установили новые стандарты в зарождающемся автомобильном спорте и ралли в автоспорте с их расширенными капотами, ветровыми стеклами и вставленными дверями в боковые панели, которые стали известны как «форма торпеды». В 1909 году Эмиль Хойер разработал первый дизайн кузова Phaeton с обшивкой передних сидений в качестве новинки .

Остальные портфели заказов двух компаний составили почти равные доли в области производства инновационных автомобилей и традиционных вагонов. Поскольку на заводе в Радеберге не было электричества, до 1905 года все кузовные работы приходилось выполнять вручную. Только с этого момента локомобиль стал использоваться для выработки собственного электричества, что привело к дальнейшему улучшению условий труда и производительности за счет использования машин и инициировало переход от ремесленного бизнеса к более современному производству и фабрике. . Соответственно, количество заказов увеличивалось, а вместе с ними и количество рабочих, которое в 1907 году в Радеберге составляло 22 кузнеца , 28 колесниц и 12 шорников и маляров , не считая множества неквалифицированных рабочих . В Дрездене первое расширение компании произошло в 1906 году с вводом в эксплуатацию дополнительного покрасочного цеха на Schützenplatz 10. Заказы стали настолько обширными, что у компании Heinrich Gläser все чаще возникали проблемы с помещением в центре Дрездена.

Сборочный цех стеклянных кузовов Дрезден, Арнольдштрассе. Примерно в 1920 году. С типичной одноразовой постановкой.

Реклама в "Dresdner Anzeiger" от марта 1914 г. о перемещении предприятия в 1913 г.

В этом году компания расширила дальше в Дрездене, а в 1913 году он объединил свою мастерскую на Rampischestraße 6 и автомобильный окрасочный цех на заводе сайт Arnoldstraße 16/24 ( бывший Дрезден занавес и кружева производства ) в Dresden- Johannstadt .51,057587 13,768126

Объединение фабрики стало необходимым из-за бума и расширения, которые компания взяла под управление Heuer с 1903 года. Две компании, Генрих Глезер в Дрездене и Эмиль Хойер в Радеберге, наняли более 200 рабочих примерно в 1913 году и уже были оснащены самым современным оборудованием и вспомогательным оборудованием. Эмиль Хойер был одним из пионеров автомобилестроения в качестве кузовщика и начал разрабатывать кузова класса люкс в Радеберге и Дрездене под брендом glasses body Dresden для 43 всемирно известных производителей автомобилей по всей Европе и США. Старые бизнес-помещения на Рампишштрассе 6 были переоборудованы с 1913 года в выставочный зал, где в любое время можно было увидеть широкий спектр роскошных автомобилей.

Деревянный каркас стеклянного кузова, вероятно, лимузин Horch 8 -303 Pullman . Около 1927 г.

В то время Glasses и Heuer все еще одновременно производили вагоны и кузова для автомобилей. Это было возможно без каких-либо проблем, поскольку оба изначально были в значительной степени идентичны по структуре. Как и в вагоностроении, для кузовного цеха автомобилей был построен и скручен деревянный каркас на базе шасси, поставляемого автомобильными компаниями , которое затем было облицовано панелями из хвойных пород. Все сборки производились вручную. Позже облицовка была обшита досками и облицована смешанной конструкцией из листового металла ручной работы ( черный лист или позже алюминий ) и покрыта искусственной кожей в соответствии с «патентом Веймана » , но это не повлияло на очки.

В 1914 году его сын Эмиль Георг Хойер присоединился к дрезденской компании «Генрих Глезер» в качестве уполномоченного лица.

Перед началом Первой мировой войны компания по производству очков получила заказ от тогдашнего генерал-фельдмаршала, а затем и президента Рейха Пауля фон Гинденбурга , который хотел построить туристический автомобиль . Это было построено между 1914 и 1918 годами на Benz 27/70 л.с. . С началом войны все частные контракты были заменены военными. Практически полное приведение производства в соответствие с потребностями военной экономики произошло за счет строительства военных вагонов, полевых кухонь и деталей самолетов.

1918 - компания Heinrich Gläser как производитель кузовов автомобилей класса люкс

Перед окончанием войны в 1918 году предприятие было переименовано в Heinrich Gläser, Luxuskarosserie und Wagenbauanstalt . Из-за отсутствия заказов на роскошные автомобильные кузова были временно построены коляски и экипажи, чтобы противодействовать увольнениям квалифицированных рабочих. Работа над автомобильными кузовами возобновлялась только в 1919 году, когда компания Siemens-Schuckertwerke сделала более крупный заказ .

На заводе Radeberger Wagenfabrik Emil Heuer с 1918 года проводились масштабные строительные работы и обновление машин. В этом году главный производственный корпус был увеличен до трех этажей, а технология парового двигателя была перенесена в новое здание. Пожар прервал этот этап строительства в 1920 году и разрушил только что построенное главное здание, машинное отделение и колесную мастерскую с полной потерей всех машин. Реконструкция началась в 1921 году. Эмиль Хойер уже приобрел участок, граничащий с компанией, в Радеберге, на Оберштрассе 16, бывшей гостинице «Sächsischer Reiter», в октябре 1920 года значительно расширил это здание, преобразовал его в офисное здание и расширил прежние производственные помещения. .

Бренд с лентой Модель корпуса для единичных изделий или изделий на заказ

С гиперинфляцией 1923 года ситуация с порядком в обеих компаниях снова ухудшилась. Только после 15-й автомобильной выставки в Берлине в 1923 году Heuer снова получил более крупные заказы от AUDI - и Dixi на производство первых небольших серий и обтекаемый кузов, а в 1924 году на Mercedes типа 15/70/100 л.с., разработанный Фердинандом Порше .

В дополнение к мелкосерийному производству автомобильных кузовов по принципу мастерской , Heuer все больше культивировала производство модельных кузовов и специальных моделей, которые были отмечены как таковые дополнительной полосой с надписью на корпусе модели под овальным логотипом. Это касалось особо сложных и элегантных изделий, изготавливаемых по индивидуальному заказу в соответствии с требованиями клиентов.

1924 - Изменение тенденции в автомобилестроении и управлении компанией

С 1924 г. произошли изменения в руководстве компании Heinrich Gläser . Эмиль Хойер взял в качестве совладельца своего старшего сына Эмиля Георга, а его второй сын, инженер Георг Эдмунд Хойер, стал уполномоченным лицом. С 1930 года младший сын Теодор Эрих Хойер также присоединился к компании в качестве второго уполномоченного лица. Эмиль Хойер по-прежнему определял дальнейшее развитие компании в обоих местах. Георг Хойер отвечал за дальнейшее проектирование автомобильных кузовов вместе с инженером Эдмундом Хойером, который представил многочисленные технические инновации и получил патенты. Это положило начало расцвету так называемых стеклянных кабриолетов , которые должны были сделать компанию всемирно известной.

Поворот тенденции произошел по случаю 16-го Немецкого автосалона в Берлине в 1924 году, на котором произошли заметные изменения в автомобильной промышленности. На первый взгляд, большие и чрезвычайно дорогие роскошные автомобили больше не вызывали всеобщего интереса, но выставка проходила под знаком новых типов небольших автомобилей , доступных типов транспортных средств для среднего класса . Открытые автомобили с откидным верхом все чаще заменялись седанами , а в США также была введена тенденция к серийному производству с тактовой частотой, что означало, что автомобили могли стать дешевле и дешевле, поскольку использовалось много идентичных деталей. В то же время автомобильные бренды из Америки , Франции и Италии продвигались на немецкий рынок с 1924 года . Первоначально с офисами продаж, за которыми последовали первые сборочные заводы с 1926 года , которые вводили готовые отдельные детали и узлы и производили полную сборку в автомобили по низкой цене, такие как Ford , General Motors и Chrysler в Берлине. Они стали нежелательной конкуренцией со стороны немецких автопроизводителей, которые начали кампанию: «Немцы покупают немецкие машины!». Это изменение нельзя было остановить, потому что американские автомобили имели технические новшества, были недорогими благодаря процессам сборки и цельнометаллической конструкции, а в стратегическом плане в качестве новой группы клиентов женщины были включены в их рекламу - впервые с легкостью. -использовать пускатели электродвигателей вместо кривошипа. В 1929 году Opel был поглощен General Motors, а в 1930 году в Кельне были основаны независимые заводы Ford Germany .

Начиная с 1926 года немецко-американская компания по производству кузовов Ambi-Budd в Берлине-Йоханнистале производила самонесущие цельностальные кузова на сборочных линиях с часовым управлением , что положило начало серийному производству более дешевых автомобилей. Возникла дополнительная жесткая конкуренция «крупномасштабное производство против индивидуального мелкосерийного производства». Благодаря этой цельностальной технологии производства кузовов в Ambi-Budd 800 рабочих уже производили 200 кузовов в день в 1926 году, штат увеличился до 2500 человек в 1928 году, а кабриолеты также были включены в производство с 1930 года. В то время в Ambi-Budd работало 3000 человек, и это был крупнейший прессовый цех в Европе , который теперь производит готовые кузова для Adler , BMW , Citroën , Fiat , Hanomag , Mercedes-Benz и других. доставлен. Автомобили все чаще превращались из предметов роскоши в товар.

Любой, кто, в отличие от этой дешевой конструкции, мог позволить себе автомобиль с кузовом известного в то время кузовостроителя, заказывал шасси (шасси и двигатель) напрямую у производителя автомобилей, а кузов производился отдельно в кузов заводил по своему желанию. То, насколько высоко были оценены способности Эмиля Хойера и его сотрудников, показывает, среди прочего. таких клиентов, как производитель автомобилей Maybach-Motorenbau из Фридрихсхафена на Боденском озере , который, как известно, сотрудничал только с лучшими специализированными компаниями, такими как Emil Heuer и Glasses Body, для своих эксклюзивных, высококачественных автомобилей и их конструкции с индивидуальными кузовами . Бодибилдеры, такие как Эмиль Хойер и его сыновья, до сих пор выделялись среди конкурентов своей «собственной индивидуальной подписью», созданной больше вручную, чем в промышленности.

Название компании в деловых бумагах, владельцы Эмиль и Георг Хойер. Начало 1930-х гг.

Хотя с этого времени Glass Body продолжала создавать лучшие модели кузовов в соответствии с особыми требованиями клиентов в специальных конструкциях, а также для автомобильных ярмарок, они также начали следовать тенденциям времени и начали серийное производство небольшими сериями.

С 1924 года под руководством сына Георга Хойера и его брата, инженера и конструктора Эдмунда Хойера началось большое количество технических разработок и производство прототипов. Автомобили с обтекаемыми кузовами разрабатывались в специальном отделе компании. Первый обтекаемый кузов, основанный на патентах Пола Джарая на шасси Audi K и Dixi 6/24, достиг максимальной скорости 130 км / ч. В 1925 году за ним последовал корпус Apollo 4/20 со скоростью 110 км / ч. Эти специальные модели были выставлены на автомобильных выставках в Берлине как так называемые материнские модели, где крупные производители автомобилей также могли получить лицензию на их воспроизведение. «Очки» были одним из четырех известных кузовных мастерских в Германии, которые были единственными разработчиками прототипов для специальных моделей и выставляли их в Берлине. В том числе успешным было начало производства кабриолетов в так называемом «американском стиле» для кузовов стекол . с заказом на Steyr XII , с кузовом Phaeton и складывающимся верхом, который можно откинуть назад.

Предположительно, из-за растущего общего давления событий в автомобильной промышленности Георг Хойер установил первые контакты с немецким представительством General Motors в Берлине в 1926 году . Компания Heinrich Gläser под руководством Эмиля Хойера и его сыновей также производила различные классические типы кузовов, такие как Phaeton, Coupé , Landaulet , Sedan , Pullman и Cabriolets высочайшего качества.

1926-1929 - превращение в промышленную компанию

Фирменный бланк 1927 года с новым названием завода в Радеберге

Реклама Wagenfabrik Emil Heuer - владельцы Эмиль и Роберт Хойер . Около 1928 г.

На этом графике за счет использования паровых и электрических машин превращение заводов по производству кузовов Heuer в Дрездене и Радеберге в промышленные компании, в компании по производству кузовов, не зависящие от бренда. В 1927 году под руководством Эмиля Хойера и его брата Роберта Хойера компания Radeberg была переименована с Wagen-Fabrik Emil Heuer в Emil Heuer - Karosseriefabrik .

Новые пути были нарушены в производстве, с небольшими сериями кабриолетов или разработкой новых форм с аэродинамической точки зрения, обтекаемые кузова стали стандартом, с секцией из листового металла между капотом и наклонным ветровым стеклом.

Röhr 8 Type F Cabriolet в Дрезденском музее транспорта

В 1927/1928 немецкая автомобильная компания Röhr Auto AG представила технические инновации, представив модель Röhr 8 Type F Cabriolet , которая впервые вышла на рынок с реечным рулевым управлением и независимой подвеской, для чего были изготовлены кузова Heuer Radeberg и Glasses. Дрезден произвел тело.

Несмотря на тенденцию к дешевым автомобилям, важные автомобильные компании, такие как Daimler-Benz , Horch и Maybach, все больше специализировались на больших, великолепно оборудованных представительских автомобилях, которые могли быть произведены только индивидуально специализированными компаниями, такими как кузовные работы Heuer-Glasses .

Кузова кабриолетов, разработанные ими в 1920-1930-х годах, отличались гармоничными линиями и сбалансированной симметрией в сочетании с интерьером, отвечающим самым высоким требованиям. Как производитель кузовов для автомобилей класса люкс, компания glasses body получила заказ на серийное производство кузовов Pullman в 1926 году после того, как компания получила специальное решение для чрезвычайно длинной колесной базы. General Motors разместила крупный заказ на серийное производство этих кабриолетов для своих дочерних компаний Buick , Cadillac и Chevrolet . Аналогичным образом, у Wanderer-Werke и Steyr-Werke , Maybach, Horch, Audi и Ford были отдельные части и серии, произведенные Glasses Karosserie .

Кабриолет Pullman с шестью боковыми окнами

Pullman Cabriolet с шестью боковыми окнами является одной из вех в конструкции кузова из двух надстроек Эмиль Heuers, не только с точки зрения дизайна, но и с точки зрения технологии и строительства. Компания также была лидером на мировом рынке очень простого в использовании механизма для чрезвычайно длинных складывающихся столешниц, на который компания получила несколько патентов . Модели корпусов очков были одними из самых красивых на международных выставках и ярмарках. Так заказали Horch в очках кузова для Парижского автосалона 1930 года, двухкамерный стеклопакет Horch 8 тип 400-го.

В 1930 году для Nash Motors был построен специальный стеклянный корпус на основе «шестерки» Нэша для США, в результате чего возникло полное совершенство безымянных чертежников и мастеров.

Четырехместный кабриолет на шасси W 10-40 HP Wanderer имел особый успех в 1927 году . Должно быть, он был настолько элегантен, что американский журналист с энтузиазмом воскликнул на Парижском автосалоне в 1931 году: «Один из самых красивых кабриолетов, когда-либо построенных!»).

Эта общая эйфория также отразилась на количестве заказов, потому что всего за несколько дней компания смогла зарегистрировать портфель заказов на 5000 единиц. Начался настоящий автомобильный бум, и «крупные игроки отрасли» заказали у Эмиля Хойера кузовные работы , также известные как « Очки» . Среди них Пауль Даймлер , сын первопроходца в области производства автомобилей из Штутгарта, который разработал легендарный восьмицилиндровый двигатель для Horch, или Maybach-Motorenbau GmbH из Фридрихсхафена на Боденском озере, у которого были самые роскошные кузова и оборудование, разработанные для их шасси. Были введены в эксплуатацию автомобили, отвечающие самым высоким стандартам. Такой уникальный предмет стоит от 200 000 до 300 000 евро в сегодняшней валюте. В настоящее время стоимость таких необычных классических автомобилей исчисляется миллионами. «Heuer» в Радеберге и «Очки» в Дрездене процветали .

1929-1933 годы - Великая депрессия

Очередной прорыв в кривой успеха корпуса очков произошел одновременно с мировым экономическим кризисом . Обвал фондового рынка Нью-Йорка , начавшийся с « Черной пятницы» на Уолл-стрит в октябре 1929 года, погрузил мир в один из самых серьезных глобальных экономических кризисов на сегодняшний день. К началу 1930-х годов продажи у производителей автомобилей и производителей кузовов резко упали, и это также привело к тому, что очки Heuer вышли из строя. Важные клиенты и поставщики обанкротились или были вынуждены остановить производство автомобилей. Предыдущие клиенты, такие как Steyr, Audi, DKW, Horch и Wanderer, спасли свои компании под угрозой существования, основав 29 июня 1932 года Auto Union AG под руководством DKW.

Обе компании Heuer-Glasses столкнулись с финансовыми трудностями. Продажи упали более чем вдвое. Надежда снова возродилась в 1932 году, когда компания Wanderer-Werke начала заказывать 60 кузовов с откидным верхом W15 / W17 и 75 кузовов для лимузинов на пробной основе. В то же время General Motors проявила сильный интерес к долгосрочному бизнесу, что побудило Георга Хойера заранее заняться спекулятивной деятельностью и предпринять масштабные инвестиции и закупки материалов. Когда запланированная сделка с американцами не сработала и Wanderer-Werke отменили свои заказы из-за собственных проблем, обе компании столкнулись с банкротством .

Помня о конце компании, Георг Хойер скончался в результате самоубийства в 1932 году .

Эмиль Хойер, около 1925 г.

74-летний Эмиль Хойер снова взял на себя основную часть управления обеими компаниями. С 1932 года он снова был внесен в торговый реестр как единственный владелец компании, его сын Теодор Эрих - как уполномоченное лицо, а Георг Эдмунд - как инженер.

6 июля 1933 года компании пришлось объявить о банкротстве обоих заводов в Дрездене и Радеберге.

Эмиль Хойер, проработавший успешным предпринимателем в течение 50 лет, в том числе 30 лет в качестве одного из ведущих бодибилдеров в Германии, был одним из многочисленных мастеров и изобретателей, которые были на равных с производителями автомобилей, такими как Август Хорх, Вильгельм Майбах. , Фердинанд Порше, Генри Форд и многие другие а. работали вместе. Он умер в возрасте 76 лет 29 марта 1934 года после продолжительной болезни в своем последнем месте жительства на Штризенер штрассе 6 в Дрездене. Похороны состоялись 14 апреля 1934 года в Новом парке Дрездена ( Urnenhain Tolkewitz ).

1933 по 1939 год - Glasses Body GmbH

Основные кредиторы неплатежеспособных компаний Dresden и Radeberg были заинтересованы в продолжении существования компании. Уже 12 июня 1933 года была основана компания Gläserkarosserie GmbH как спасательная компания. Отто Гётц и уполномоченные лица, подписавшие договор, Эрих Хойер и Эрнст Роде были назначены управляющими директорами. Процедура банкротства затянулась до 1935 года. Зять Эмиля Хойера, Карл Вилли Бохманн, также работал управляющим директором Glasses Body с 1938 года. Бохманн был владельцем и владельцем фабрики металла и игрушек Carl Bochmann , Дрезден, Dammweg 16, с 1922 года .

С 1943 по 1945 годы управляющими директорами были названы Отто Гётц, Теодор Эрих Хойер и Вилли Бохманн, а также Эрнст Роде и Эдмунд Хойер в качестве уполномоченных лиц.

Компания glasses body GmbH снова стала одной из самых успешных мировых корпораций в Германии. Вплоть до начала войны в 1939 году для самых эксклюзивных европейских автомобильных заводов создавались необычные кузовные и внутренние детали по индивидуальному заказу. Американцы Buick , Chrysler , Lincoln , Chevrolet , Cadillac , Ford, Marmon и Nash также оснастили свои автомобили специальным «кузовом» или, как Cadillac, изготовили автомобили премиум-класса на «Glasses». Заказчиками этих необычных автомобилей были известные личности, аристократы, высокопоставленные политики, промышленники, бизнесмены, звезды и кумиры, чьи автомобили были «обработаны» в соответствии с их личными требованиями и предпочтениями. Еще в 1934 году производственная серия Audi UW Cabriolet началась с колес со спицами и второго запасного колеса, за которые взимается дополнительная плата. С 1935 года Gläserkarosserie GmbH расширила свою репутацию на международном уровне, выпустив первоклассные кабриолеты. С 1937 по 1939 год строился «двухоконный спортивный кабриолет Steyr type 220 », также на его основе Ford Eifel и Opel Kapitän .

1939-1945 гг. - Gläser-Kar GmbH во время Второй мировой войны

В 1939 году Gläserkarosserie GmbH отпраздновала 75-летие компании с тех пор, как Генрих Глезер вступил во владение бизнесом в 1864 году. На заводе в Дрездене сейчас работает 1200 человек, в Радеберге - около 900. Начало Второй мировой войны в том же году привело к производству автомобилей. Оффы снова упадут и принесут с собой полный переход к военной экономике . Во время Второй мировой войны Gläserkarosserie GmbH , в которой также работало около 1000 подневольных рабочих и от 150 до 180 советских военнопленных , была полностью преобразована в завод по производству вооружений. Среди прочего, были изготовлены надстройки для стандартного Kübelwagen Kfz 15 и радиомашины Kfz 17, крепления для бортовой пушки Messerschmitt Bf 109 и гондолы для размещения двигателей Messerschmitt Me 262 . Серийное производство и серийное производство стали незаменимыми при производстве вооружений. Поскольку ранее в просторных сборочных цехах с установкой большого пресса для цельнометаллических корпусов не было места для технологических процессов, на промплощадке Дрездена было арендовано около 5000 квадратных метров площадей и цехов для изготовления деталей самолетов, а новые были приобретены производственные площади в Радеберге. На участке площадью 15 гектаров на сегодняшней Хайдештрассе / Генрих-Глезер-штрассе (ранее Гинденбург- / Гольдбахштрассе) производство началось в нескольких заводских цехах, которые изначально были быстро построены. В 1944 году компания Gläserkarosserie GmbH состояла из 5 операционных частей:

Завод I - Дрезден Litzmannstrasse (ранее Arnoldstrasse),
Завод II - Радеберг Пульснитцер Штрассе / Оберштрассе,
Завод III - промышленная площадка Дрездена,
Завод IV - Радеберг Мюльштрассе,
Завод V - Радеберг Гинденбургштрассе / Гольдбахштрассе.

Во время авианалетов на Дрезден 13 и 14 февраля 1945 года цех по производству стекла на Литцманнштрассе 18-24 был в значительной степени разрушен. Машины, которые еще можно было использовать, были перемещены в Нойштадт-ан-дер-Вальднааб в Верхнем Пфальце с марта 1945 года по «Высочайшему заказу » в более чем 40 железнодорожных вагонах , чтобы иметь возможность создать новое производство без взрыва бомбы. Управляющему директору Эриху Хойеру было поручено построить новый завод по производству деталей для самолетов Messerschmitt в Баварии для «окончательной победы». В Уллерсрихте детали для самолетов производились под его руководством до конца войны многочисленными дрезденскими специалистами.

Компании Радеберга были избавлены от бомбардировок.

С 1945 - конец Gläserkarosserie GmbH

Хронология «Стеклянного корпуса» до истечения срока действия бренда в 1951/52 г. (желтые отметки относятся к местонахождению Радеберга)

История на Востоке с 1945 года

В советской оккупационной зоне (СБЗ) расчистка завалов началась после того, как Красная Армия вошла в Дрезден . Предыдущему управляющему директору Вилли Бохманну было отказано в проживании и доступе к компании с июня 1945 года, и его работа была уволена. В обзоре компаний города Дрездена (пропуск для промышленных предприятий / немецко-русский) за август / сентябрь 1945 года он все еще числился управляющим директором фабрики металла и игрушек Карла Бохмана . В конце 1945 года Бохман был арестован советским штабом и умер в лагере в 1950 году. Управляющий директор Эрих Хойер, который уже находился в Баварии, и уполномоченный подписант Эдмунд Хойер были уволены без уведомления.

После войны компания glasses body GmbH была засекречена как бывший оружейный завод, конфисковала все активы фирмы и заморозила. В рамках репараций в советской зоне производственные мощности в Дрездене и Радеберге были демонтированы и переданы Советскому Союзу . Ценные документы компании также были переданы на аутсорсинг и вывезены.

В июне 1946 года на основе референдума производственные подразделения бывшей Gläserkarosserie GmbH в Дрездене и Радеберге были экспроприированы и национализированы без замены, с передачей их в общественную собственность и подчинение промышленной администрации правительства Саксонии.

После того, как 1 июля 1948 года все компании, производившие автотранспорт на территории SBZ, были объединены в IFA-Vereinigung Volkseigener Fahrzeugwerke , независимый завод в Дрездене получил название IFA - Vereinigung Volkseigener Fahrzeugwerke, Karosseriewerk Gläser . Завод в Радеберге стал независимой IFA Ассоциацией народных автомобильных заводов Karosseriewerk Radeberg. Однако в результате судебного решения брендовые очки пришлось исключить из названия дрезденской компании, поскольку владельцами бренда были «Erben Heuer», которые подали иск о защите своих прав. В сентябре 1951 года компания была переименована в IFA-Karosseriewerk Dresden (KWD).

В советской зоне или ГДР названия Glass Body или Glasses с их высокой международной ценностью больше не разрешалось использовать в качестве названия компании или бренда для кузовных работ, которые представлялись компаниями-преемниками в советской зоне или ГДР. Тем самым бренд был потушен в советской зоне оккупации и ГДР. Karosseriewerk Dresden, приватизированная в 1994 году группой Schnellecke со штаб-квартирой в Радеберге, с юридической точки зрения не является преемником компании по производству корпусов линз или очков .

История на Западе с 1945 по 1952 год

Логотип компании очков в Вайдене ( Glaser - рынок США)

Porsche 356 Америка Родстер со стеклянным корпусом из ивы

В ФРГ компания и бренд очков снова существовали в Уллерсрихте / Вайдене с 1950 по 1952 год. Младший сын Эмиля Хойера, Эрих Хойер, начал новую жизнь с машин, которые были переведены в Уллерсрихт во время войны под названием «Oberpfälzer Metallwaren-Fabrik». »с 47 сотрудниками, 30 из которых из Дрездена из бывшей компании Gläserkarosserie GmbH . С 1950 года он попытался начать новый старт в сегменте высококачественных кузовов с производственной линией кабриолета для Porsche . Он начал с производства кузова для модели Porsche 356 под брендом очковых кузовов Weiden . Однако только 237 кузовов с откидным верхом для Porsche 356-1300 и 16 кузовов из алюминия для Porsche 540 America Roadster , который представлял собой вариант 356 в небольшой серии для рынка США и особенно легкий, были разработаны как версия спортивного автомобиля. Производство было прекращено из-за просчётов. С 1966 по 1981 год он управлял компанией в Вайдене под названием Erich Heuer Karosseriebau . Обозначение корпуса очков больше не появлялось.

Производители поставляемых автомобилей (выбор)

Стеклянные кузова производились, в том числе, для следующих производителей автомобилей:

Галереи

2-е Международное собрание очков в Дрездене, июнь 2010 г.

Избранные автомобили со стеклянными кузовами
1937 год. Очки Opel Super Six, 2-дверный кабриолет, август 2009 года в Утштайне, Норвегия.
Очки Steyr 220 Sport Cabriolet 1937 г.
Horch 951 Pullman Cabriolet from Glasses 1937 года, бывший служебный автомобиль посольства Германии в Аргентине.

Индивидуальные доказательства

↑ ^a^b^c^d^e^f^g^hⁱ^j От карет к автомобилям - 150 лет кузовостроения в Дрездене и Радеберге. KWD Automotive AG & Co. KG, доступ к 20 апреля 2021 года .
↑ Адресная и телефонная книга Радеберг 1950
↑ Адрес и бизнес-справочник королевской столицы и резиденции Дрездена 1865 г. Стр. 208
↑ Адресная книга Дрездена и его пригородов, 1898 и 1900 гг.
↑ 11087 Окружной суд Радеберга, 0209: Торговый реестр (страницы 191–270 ), HR 227 Emil Heuer Wagenfabrik Radeberg, позже Дрезден .
↑ Бернд Риприх: Эмиль Хойер (1857–1934), его путь к кузовостроению. Radeberger Blätter zur Stadtgeschichte, № 12, 2014. Издание: Große Kreisstadt Radeberg, AG Stadtgeschichte.
↑ Адресная книга Дрездена и его окрестностей, 1906 год.
↑ Dresdner Anzeiger от 25 декабря 1913 г.
↑ ^a^b^c^d^e Кристиан Биннебезель: От ремесла к промышленности - Конструирование автомобильных кузовов в Германии до 1939 г. , диссертация TU Berlin 2008. С. 94. Интернет-ресурс . Проверено 18 апреля 2021 г.
↑ Торговый реестр Дрездена 1914 г., уполномоченный подписавший Эмиль Георг Хойер.
↑ Майкл Шленгер: Довоенный классический обзор. Находка месяца: Наш "Шестерка" со стеклянным корпусом. Интернет-ресурс. Проверено 21 апреля 2021 года.
↑ Моторизованные кресла-седаны из дома судостроителя. Die Welt, доступ к 20 апреля 2021 .
↑ Дрезденский музей транспорта: «Роскошь на 4 колесах - 150 лет стеклянному кузову Дрездену», 5 января 2014 г.
↑ Свидетельство о смерти № 1116 ЗАГС Дрездена I. от 31 марта 1934 г.
↑ Дрезденский регистр кремации № 45717/1934, стр. 114. Интернет-ресурс . Проверено 7 апреля 2021 г.
^ Адресная книга Дрездена и пригородов, 1934, GmbH, № 22796; H. Очки № 8582
↑ Торговый реестр 1935 г., № 8582, компания Генриха Глезера, владелец FA Эмиль Хойерс Эрбен, уполномоченные лица с правом подписи Эдмунд Хойер и Эрих Хойер
^ Адресная книга, торговый и кооперативный регистр Дрезден 1943/44. Интернет-ресурс . Проверено 24 апреля 2021 года.
↑ ^a^b^c Пропуск для промышленных предприятий (немецко-русских) города Дрездена от августа / сентября 1945 года. Проверено 24 июля 2019 года .
↑ Городские архивы Вайдена A XI No. 530
^ Уоллес Висс: Porsche Type 540 America Roadster: OddBall Porsche. (Больше не доступно в Интернете.) В: Индекс сборки автомобилей. 1 октября 2015, в архиве с оригинала на 4 февраля 2016 года ; Доступ к 3 февраля 2016 года . Информация: ссылка на архив вставлена автоматически и еще не проверена. Пожалуйста, проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. @ 1@ 2

литература

Герхард Миршинг: очки-трансформеры. Частица немецкой автомобильной истории . Motorbuch-Verlag, Штутгарт 1987, ISBN 3-613-01193-X
Герхард Миршинг: Автомобильные кузова из Дрездена. От очков до KWD. Reintzsch, Лейпциг 1996, ISBN 3-930846-08-X
Бернд Риприх: Эмиль Хойер - его путь к кузовостроению . В: Radeberger Blätter zur Stadtgeschichte, Heft 12, 2014, Ed .: Große Kreisstadt Radeberg в сотрудничестве с рабочей группой Stadtgeschichte, стр. 25ff
Ренате Шенфус-Краузе: Эмиль Хойер (27 декабря 1857 г. - 29 марта 1934 г.) - предприниматель Радеберг и пионер в производстве уникальных автомобильных кузовов . Интернет-ресурс . Проверено 7 апреля 2021 года.

веб ссылки

Commons : Glasses - коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Замечания

↑ Эдвард Гоуэн Бадд (1870-1946) принес в Германию технологию цельностального корпуса, особый процесс, с помощью которого листовой металл может быть запрессован в практически любую форму путем глубокой вытяжки , чтобы соединить их как самонесущие конструкции.
↑ Вилли Бохманн, сын владельца фабрики Дрездена Карла Бохмана, женился на дочери Эмиля Хойера Йоханне Хойер в 1929 году. Бохманн был обученным водопроводчиком и после смерти Карла Бохманна в 1922 году владелец и владелец фабрики металла и игрушек Carl Bochmann , Дрезден, Dammweg 16. Эта компания производила продукцию под брендом Cabo . Еще в 1935 году Вилли Бохманн получил контракты на вооружение от Вермахта через национал-социалистов , которые вскоре составили 20% его общего производства.
↑ Среди прочих были и покупатели автомобилей Maybach из высшего общества . Энрико Карузо , Макс Шмелинг , император Эфиопии Хайле Селассие , король Греции Павел , наследники голландской пары Джулиана и принц Бернхард , принц Эстерхази, индийские махараджи Джайпура, Потилы и Колхапура.

[kwd-1] ↑ ^a^b^c^d^e^f^g^hⁱ^j От карет к автомобилям - 150 лет кузовостроения в Дрездене и Радеберге. KWD Automotive AG & Co. KG, доступ к 20 апреля 2021 года .

[2] Адресная и телефонная книга Радеберг 1950

[3] Адрес и бизнес-справочник королевской столицы и резиденции Дрездена 1865 г. Стр. 208

[4] Адресная книга Дрездена и его пригородов, 1898 и 1900 гг.

[5] 11087 Окружной суд Радеберга, 0209: Торговый реестр (страницы 191–270 ), HR 227 Emil Heuer Wagenfabrik Radeberg, позже Дрезден .

[6] Бернд Риприх: Эмиль Хойер (1857–1934), его путь к кузовостроению. Radeberger Blätter zur Stadtgeschichte, № 12, 2014. Издание: Große Kreisstadt Radeberg, AG Stadtgeschichte.

[7] Адресная книга Дрездена и его окрестностей, 1906 год.

[8] Dresdner Anzeiger от 25 декабря 1913 г.

[binne1-9] Кристиан Биннебезель: От ремесла к промышленности - Конструирование автомобильных кузовов в Германии до 1939 г. , диссертация TU Berlin 2008. С. 94. Интернет-ресурс . Проверено 18 апреля 2021 г.

[10] Торговый реестр Дрездена 1914 г., уполномоченный подписавший Эмиль Георг Хойер.

[12] Майкл Шленгер: Довоенный классический обзор. Находка месяца: Наш "Шестерка" со стеклянным корпусом. Интернет-ресурс. Проверено 21 апреля 2021 года.

[schmalz-13] Моторизованные кресла-седаны из дома судостроителя. Die Welt, доступ к 20 апреля 2021 .

[14] Дрезденский музей транспорта: «Роскошь на 4 колесах - 150 лет стеклянному кузову Дрездену», 5 января 2014 г.

[15] Свидетельство о смерти № 1116 ЗАГС Дрездена I. от 31 марта 1934 г.

[16] Дрезденский регистр кремации № 45717/1934, стр. 114. Интернет-ресурс . Проверено 7 апреля 2021 г.

[17] Адресная книга Дрездена и пригородов, 1934, GmbH, № 22796; H. Очки № 8582

[18] Торговый реестр 1935 г., № 8582, компания Генриха Глезера, владелец FA Эмиль Хойерс Эрбен, уполномоченные лица с правом подписи Эдмунд Хойер и Эрих Хойер

[20] Адресная книга, торговый и кооперативный регистр Дрезден 1943/44. Интернет-ресурс . Проверено 24 апреля 2021 года.

[pass-22] Пропуск для промышленных предприятий (немецко-русских) города Дрездена от августа / сентября 1945 года. Проверено 24 июля 2019 года .

[23] Городские архивы Вайдена A XI No. 530

[24] Уоллес Висс: Porsche Type 540 America Roadster: OddBall Porsche. (Больше не доступно в Интернете.) В: Индекс сборки автомобилей. 1 октября 2015, в архиве с оригинала на 4 февраля 2016 года ; Доступ к 3 февраля 2016 года . Информация: ссылка на архив вставлена автоматически и еще не проверена. Пожалуйста, проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. @ 1@ 2

[11] Эдвард Гоуэн Бадд (1870-1946) принес в Германию технологию цельностального корпуса, особый процесс, с помощью которого листовой металл может быть запрессован в практически любую форму путем глубокой вытяжки , чтобы соединить их как самонесущие конструкции.

[19] Вилли Бохманн, сын владельца фабрики Дрездена Карла Бохмана, женился на дочери Эмиля Хойера Йоханне Хойер в 1929 году. Бохманн был обученным водопроводчиком и после смерти Карла Бохманна в 1922 году владелец и владелец фабрики металла и игрушек Carl Bochmann , Дрезден, Dammweg 16. Эта компания производила продукцию под брендом Cabo . Еще в 1935 году Вилли Бохманн получил контракты на вооружение от Вермахта через национал-социалистов , которые вскоре составили 20% его общего производства.

[21] Среди прочих были и покупатели автомобилей Maybach из высшего общества . Энрико Карузо , Макс Шмелинг , император Эфиопии Хайле Селассие , король Греции Павел , наследники голландской пары Джулиана и принц Бернхард , принц Эстерхази, индийские махараджи Джайпура, Потилы и Колхапура.

Languages