Лондон, Тилбери и Саутенд Железная дорога

Лондонская улица Фенчерч - Шуберинесс
Длина маршрута:	65 км
Датчик :	1435 мм ( стандартный калибр )
Система электроснабжения :	25 кВ 50 Гц  ~
Двойной трек :	да
Легенда Лондонская Фенчерч-стрит Minories 1840–1854 (1987 как Tower Gateway ) открыт для DLR Леман-стрит 1877-1941 гг. Кэннон-стрит-роуд 1840-1848 гг. Shadwell только ELL платформы и DLR Лондон и железная дорога Блэкуолла 1840–1970 (ныне часть DLR) Лаймхаус Бурдетт-роуд 1852-1941 гг. Маршруты District & H&C из Олдгейт-Ист Лондон Ливерпуль-стрит Великая Восточная магистраль (несколько поездов c2c на Ливерпуль-стрит и обратно) Бромли-бай-Боу Вест Хэм Стратфорд Plaistow Аптон Парк Ист Хэм East Ham Depot c2c Мэриленд Лесные ворота ГОБЛИН из Gospel Oak (Лондонский надземный) Лайный конец H&C Line / LO Upney Becontree Среднесрочная конечная точка Dagenham Dock для поездов LO от Gospel Oak Дагенхэм Хитуэй Дагенхэм Восток Rainham Elm Park Hornchurch Апминстерский мост Romford Грейт-Истерн Магистраль до Нориджа Линия округа Апминстер- Энд Окендон Сотня Чаффорда Серые Tilbury Town Тилбери Риверсайд закрыт в 1993 году Тилбери Лоу-стрит East Tilbury Стэнфорд-ле-Хоуп West Horndon Laindon Базилдон Pitsea Бенфлит Ли-он-Си Chalkwell Westcliff Саутенд-он-Си Сентрал Саутенд-он-Си Восток Торп Бэй Shoeburyness

Железная дорога Лондона, Тилбери и Саутенда - это железнодорожная линия, которая соединяет конечную станцию ​​Лондона на Фенчерч-стрит с восточным Лондоном, Воротами Темзы и южным Эссексом . По маршруту курсируют пассажирские поезда железнодорожной компании c2c , которая является дочерней компанией National Express Group .

история

Решение о строительстве железной дороги Лондона, Тилбери и Саутенда (LT&SR) было принято в 1852 году парламентом Соединенного Королевства . Фенчерч Street раздел -Limehouse был открыт в 1840 году в Лондоне и Блэкуолл железной дороги .

Первый участок маршрута между Лесными воротами (на Большой восточной магистрали ) и Тилбери открылся 13 апреля 1854 года. Поезда шли через Стратфорд на Фенчерч-стрит и Бишопсгейт, предшественницу Ливерпуль-стрит . В 1856 году линия была продлена до Саутенд-он-Си . В 1858 году вступил в строй сокращенный путь между Бердетт-роуд (недалеко от Лаймхауза ) и Баркингом . Соединение Barking - GEML не было прервано, теперь оно является частью лондонского наземного маршрута до Gospel Oak и служит развязкой на строительных площадках, так что поезда c2c могут ехать на Liverpool Street вместо Fenchurch Street. То же самое относится к соединению Фенчерч-стрит - GEML. С тех пор все поезда c2c ходят от / до Фенчерч-стрит, как правило, только утром и вечером дополнительные поезда с усилителем ходят от / до Ливерпуль-стрит, так как Фенчерч-стрит в это время перегружена.

В 1884 году линия была продлена до Шуберинесс, а в 1888 году была открыта более прямая линия между Баркингом и Питси через Апминстер , но существующая линия продолжала работать. В 1892 году последовало сообщение Апминстер - Грейс, которое продолжалось на север до станции GEML в Ромфорде .

В 1902 году столичная окружная железная дорога была продлена от Уайтчепела до Апминстера. Он использовал треки LT&SR между Bromley-by-Bow и Upminster. В 1905 году в рамках электрификации подземное сообщение между Ист-Хэмом и Апминстером было прекращено, и после различных задержек из-за Первой мировой войны оно не было возвращено в Апминстер до 1932 года, когда было построено множество новых станций. В 1941 году все остановки между Фенчерч-стрит и Бромли-бай-Боу, за исключением Лаймхауса, были закрыты. В 1962 году все железнодорожные станции между Лаймхаусом и Апминстером (кроме Баркинга) были закрыты, с этого момента они обслуживались только лондонским метро . В 1974 году так называемый Базилдон Нового города был подключен к линии через железнодорожную станцию. В 1999 г. станция West Ham вернула платформы LT&SR, которые были снесены в 1962 г., чтобы гарантировать возможность переноса LT&SR к новому восточному продолжению Юбилейной линии .

В 1958 году в результате столкновения сзади на станции Дагенхэм Ист унесло жизни десять человек.

После приватизации British Rail маршрут был первоначально передан компании Railtrack , которая передала работу компании Prism Rail . Маршрут продавался под названием LTS Rail . После краха Railtrack в 2002 году Network Rail взяла на себя инфраструктуру, а National Express Group провела операции после поглощения Prism Rail в 2000 году. В 2002 году был представлен бренд c2c , существующий сегодня . Поскольку National Express получил контракт на работу на Великой Восточной магистрали (под торговой маркой National Express East Anglia ), он запускал различные поезда LT&SR до Ливерпуль-стрит вместо Фенчерч-стрит. Это особенно актуально в часы пик и во время строительных работ. Используя старые маршруты с 1854 года, отклоненные поезда до Стратфорда можно перенаправить на исходную линию. В декабре 2009 года количество поездов на Ливерпуль-стрит и обратно было сокращено до одной пары поездов в день, остальные поезда ходят исключительно до Фенчерч-стрит и обратно.

будущее

Все платформы до Тилбери должны быть расширены, чтобы поезда с 12 вагонами могли также останавливаться. К 2015 году новый глубоководный контейнерный порт London Gateway в Терроке будет иметь железнодорожное сообщение.

бизнес

Вне часов пик работают следующие маршруты , все они обслуживаются c2c:

• 2 × в час
  • Фенчерч-стрит - Базилдон - Шуберинесс; без остановок в Лаймхаус, Вест-Хорндон и Питси
  • Фенчерч-стрит - Базилдон - Шуберинесс; Остановка на всех станциях
  • Фенчерч-стрит - Окендон - Саутенд-Сентрал; Остановка на всех станциях
  • Фенчерч-стрит - Рейнхэм - Грейс; Остановка на всех станциях

В час пик до Фенчерч-стрит ходят до 20 поездов в час, а четыре платформы станции трещат по швам.

Индивидуальные доказательства

1. ↑ http://www.webcitation.org/query?url=http://www.barking-dagenham.gov.uk/4-heritage/local-history/information-sheets/pdf/info-sheet-10.pdf&date = 11.02.2010 + 07:14:45
2. ↑ Отчет об аварии (английский) (PDF; 1,2 МБ)
3. ↑ http://www.c2c-online.co.uk/content/download/15798/201887/file/Complete+Timetable.pdf