Техническое обслуживание самолетов

Эта статья не снабжена должным образом подтверждающими документами (например, отдельными доказательствами ). Информация без достаточных доказательств может быть вскоре удалена. Пожалуйста, помогите Википедии, исследуя информацию и добавляя убедительные доказательства.
Совершенно без исходников. - Эль Графо (радио) 20:44, 11 декабря 2011 г. (CET)

Техническое обслуживание воздушного судна осуществляется обслуживающей организацией - в соответствии с Постановлением об испытаниях авиационного оборудования (LuftGerPV) - на воздушном судне и его компонентах с целью обеспечения безопасности и готовности воздушного судна к повседневным полетам. Работа включает в себя различную глубину проникновения от краткосрочного ремонта аппарели (перрона аэропорта) во время выполнения полетов до полной разборки и сборки всего самолета в так называемой D-Check . Этот термин не ограничивается всем самолетом, но также используется для таких подсистем, как B. Двигатели или навесное оборудование, такое как генераторы и т. Д., Отключены.

Определение технического обслуживания самолетов

Термин техническое обслуживание используется как общий термин при техническом обслуживании самолетов. Техническое обслуживание самолета включает следующие четыре условия:

  • поддержание
    • Сохранение целевого состояния
  • осмотр
    • Установление и оценка текущей ситуации
  • Ремонт
    • Восстановление целевого состояния
  • улучшение
    • Установка модификаций, требуемых властями ,
    • при необходимости доработки, рекомендованные производителем.

Например, во время технического обслуживания воздушного судна выполняются следующие мероприятия: очистка, консервация, смазка, добавление эксплуатационных материалов, замена и регулировка или регулировка.

Ветка

К этим сложным логистическим процессам в собственную промышленность привела более 36 миллиардов долларов годового дохода, который в Германии осуществляется через дочернюю компанию по техническому обслуживанию Deutsche Lufthansa, которую возглавляет Lufthansa Technik AG . Другие европейские компании: MTU Maintenance , Air France Industries, KLM Engineering & Maintenance, Iberia, TAP Air Portugal, Finnair Technical Services и ряд независимых компаний (Avcon Jet AG, Jetalliance Technical Services GmbH, SR Technics Group , Jet Aviation , EIS Aircraft GmbH, Atlas Air Service AG ). Еще одной известной компанией в этой области по своей коммерческой деятельности была Air Berlin Technik GmbH .

Техническое обслуживание коммерческих самолетов

Капитальный ремонт с удаленной корневой частью крыла, демонтированными посадочными щитками и пассажирскими сиденьями под левым крылом. Само по себе заметное изменение двигателя не является признаком кардинального ремонта.

Техническое обслуживание коммерческих самолетов, особенно коммерческих самолетов , регулируется еще более строго в соответствии с Приложением II Регламента ЕС 1321/2014 (часть 145) и включает в себя зависящие от времени или летные часы события для каждого важного компонента, которые могут быть сведены в блоки. Работа делится на рутинную, внеплановую и доработку.

Концепция технического обслуживания и ремонта коммерческого самолета состоит из мероприятий по техническому обслуживанию и ремонту, так называемых письменных проверок ( проверки A, B, C и D). Чаще всего проводятся A-проверки, B-проверка, например, каждые шесть месяцев, C-проверка проводится примерно каждые два года и занимает несколько дней. D-Check - самое продолжительное мероприятие и проводится каждые шесть-десять лет. Простои самолета во время технического обслуживания означает непродуктивное время для авиакомпаний. Поэтому самые короткие работы по техническому обслуживанию выполняются в ночные смены . Переоборудование прибывающих самолетов, включая краткосрочный ремонт самолетов на перроне аэропорта, называется линейным техническим обслуживанием.

Регулярные работы могут быть спланированы заранее и должны повторяться через определенные промежутки времени в соответствии с MPD ( документ по планированию технического обслуживания ) (примеры: различные замены фильтров / очистка фильтров, замена изнашиваемых деталей, а также: складирование / снятие с эксплуатации, проведение проверок и контроля).

Нерегулярные работы включают устранение результатов, зафиксированных в ходе проверок и проверок (обнаружение: отклонение фактического состояния самолета) от целевого состояния (Руководство по ремонту конструкции, Руководство по техническому обслуживанию самолета, строительные чертежи, ...). Внеурочную работу спланировать сложно или невозможно.

Модификация рабочего пакета включает в себя выполнение преобразований, проверок, модификаций или улучшений, предписанных производителем воздушного судна или авиационным полномочным органом.

Утвержденное обслуживание

Все проверки проводятся в соответствии с официально утвержденной программой технического обслуживания. Каждый эксплуатант обязан иметь такую ​​программу технического обслуживания, утвержденную его ответственным авиационным ведомством. Такая программа обслуживания всегда привязана к конкретному типу самолета. Он может быть создан самим оператором или поставщиком услуг, или его можно приобрести у производителя самолета. Основой для этого является руководство по техническому обслуживанию , которое поставляется производителем самолета. Это рекомендация, но необходимо учитывать различные другие требования.

Поэтому интервалы между проверками значительно различаются от типа самолета к типу самолета, а иногда и от авиакомпании к авиакомпании, в зависимости от используемой программы технического обслуживания. Необходимо соблюдать интервалы, указанные в программе технического обслуживания; в случае их превышения авиационные власти должны принять меры.

А-чек (незначительный чек)

A-Check - это мероприятие по техническому обслуживанию, включающее регулярные проверки технических систем, важных для выполнения полетов , а также тщательное техническое обслуживание кабины. A-check проводится каждые 250-650 летных часов, в зависимости от типа самолета, то есть примерно каждые два месяца.

А-чеки являются наиболее распространенными. Из-за ограниченного объема выполняемых работ и небольшой «глубины проникновения» их можно провести в течение одной ночи (в ангаре ); самолет не нужно выводить из полетов.

B-проверка

B-Check является дополнением к A-Check и обычно проводится каждые три-четыре месяца, то есть примерно каждые 1000 летных часов. Однако теперь эта проверка доступна только для типов самолетов Boeing 737-200 и Boeing 747-200.

Будут проводиться работы по углублению планера и систем. Продолжительность этой проверки составляет около 150 рабочих часов, поэтому самолет выводится из полета как минимум на двенадцать часов.

C-Check (основная проверка)

Плакат, объясняющий C-Check

C-Check - это подробный осмотр конструкции самолета и тщательное испытание систем, при котором в основном снимается обтекатель и снимаются все сиденья. C-Check проводится каждые 15–18 месяцев, в зависимости от типа самолета; самолет остается в ангаре от одной до двух недель. Такой C-check длится около 5000 рабочих часов.

Проверка IL (промежуточная остановка)

Тщательный контроль всех компонентов конструкции, фюзеляжа и крыльев. Проверка и, при необходимости, ремонт приборов (электроники, гидравлики). Установка доработок изделия от производителя, капитальный ремонт салона. Проверка IL обычно проводится каждые 48 месяцев.

D-проверка

D-Check приравнивается к капитальному ремонту и является самым интенсивным, длительным и самым дорогостоящим мероприятием по техническому обслуживанию. Это происходит примерно каждые шесть-десять лет (после 55 000 летных часов на Боинге 747-400). Самолет подвергается воздействию базовой конструкции и, возможно, впоследствии его придется перекрашивать. В ходе D-Check требуется от 30 000 до 50 000 рабочих часов. D-Check занимает от четырех до шести недель и может стоить несколько миллионов евро.

Консультанты по ТОиР

Есть компании, которые специализируются на консультировании авиакомпаний по этому поводу. Они известны как консультанты по ТОиР . MRO расшифровывается как « Техническое обслуживание, ремонт, капитальный ремонт» .

Небольшие авиакомпании, в частности, часто используют эти услуги, чтобы проверить свою заинтересованность в капитальном ремонте самолета или его компонентов. Некоторые из этих консалтинговых фирм работают по всему миру, например. B. Bureau Veritas , другие меньше по размеру, но специализируются в авиационном секторе, например B. AeroStrategy.net, базирующаяся в Лондоне (Великобритания), Анн-Арбор (США), а также бутик-консалтинговая компания ADAVCO в Германии.

Смотри тоже

Индивидуальные доказательства

  1. ^ Презентация компании ( памятная записка от 1 июля 2012 г. в Интернет-архиве ), по состоянию на 28 апреля 2019 г.
  2. ↑ One day at Line Maintenance , Swiss Blog, 8 декабря 2014 г.
  3. ↑ техническое обслуживание самолетов. В: Страх перед летающим порталом. Архивировано из оригинала на 10 февраля 2013 года ; Доступ к 14 октября 2018 года .