Mariazellerbahn

Санкт-Пёльтен-Гусверк
Номер маршрута :	153 01
Маршрут учебника (ÖBB) :	115
Длина маршрута:	91,3 км
Датчик :	760 мм ( боснийская колея )
Система электроснабжения :	6,5 кВ / 25 Гц  ~
Максимальный уклон :	28  ‰
Минимальный радиус :	78 кв.м.
Максимальная скорость:	80 км / ч
Легенда Westbahn из Вены Westbf Тулльнерфельдская железная дорога из Тулльна на Дунае -0,038 Санкт-Пёльтен Hbf 273  м над уровнем моря А. Westbahn в Зальцбург Hbf 0,610 Малый туннель Айсберг (138 м) 0,785 Туннель Большой Айсберг (274 м) 1,980 Санкт-Пёльтен- Альпенбф Leobersdorfer Bahn Объезд товарного поезда Санкт-Пёльтен 5,796 Schwadorf 314  м над уровнем моря А. 7,700 Мост Мацерсдорфер (31 м) 8,720 Zlm Völlerndorf 9,300 Пилах (101 м) 9 682 Фёллерндорф (до 2 июня 1996 г.) 274  м над уровнем моря А. 11,955 Обер-Графендорф 276  м над уровнем моря А. Пригородная железная дорога Обер-Графендорф - Грестен 15 550 Звуки 300  м над уровнем моря А. 16 572 Вайнбург 17 542 Каммерхоф 308  м над уровнем моря А. 19 519 Hofstetten-Grünau 318  м над уровнем моря А. 22,876 Майнбург 335  м над уровнем моря А. 25,003 Рабенштейн на Пилахе 341  м над уровнем моря А. 27,000 Пилах (30 м) 27 374 Steinklamm 357  м над уровнем моря А. 28 939 Штейншаль-Традигист 363  м над уровнем моря А. 31 316 Кирхберг-ан-дер-Пилах 372  м над уровнем моря А. 33,948 Schwerbach 391  м над уровнем моря А. 35,294 Loich 400  м над уровнем моря А. 38,176 Вайсенбург (примерно до 1925 г.) 418  м над уровнем моря А. 38,859 Тоннель Вайсенбург (98 м) 39 313 Шварценбах-ан-дер-Пилах 429  м над уровнем моря А. 39,729 Тоннель Шенау (62 м) 39,800 Пилах (20 м) 40,024 Наттерстуннель (30 м) 43 043 Франкенфельс 462  м над уровнем моря А. 46 469 Boding 508  м над уровнем моря А. 46,600 Мост Наттерсбах (20 м) 48,317 Laubenbachmühle 535  м над уровнем моря А. 50,320 Natterstal-Unter Buchberg (до 2010 человек) 571  м над уровнем моря А. 51 323 Тоннель Керльштайн (93 м) 51,631 Тоннель Штайнбаха (49 м) 52,300 Виадук Бухграбен (32 м) 52,800 Виадук Вайсвассер (36 м) 53,500 Виадук Майерльбергграбен (34 м) 53,843 Верхний Бухберг 650  м над уровнем моря А. (до 1975 г. и с декабря 2015 г. смена компании) 54 447 Тоннель Майерльберг (89 м) 55,332 Туннель Штеттенригель (43 м) 57,116 Винтербах 719  м над уровнем моря А. 58,400 Виадук Эйерцайльграбен (34 м) 58,600 Виадук Штурцграбен (40 м) 60,988 Puchenstuben 804  м над уровнем моря А. 62,000 Виадук Хойграбен (24 м) 63 339 Туннель с перекладиной для ног (121 м) 63,689 Тоннель Флоркогель (78 м) 64,030 Злм Брандебен 64 324 Гёзингтуннель (2369 м) 66,985 Идет 891  м над уровнем моря А. 68,300 Виадук Гёсингграбен (84 м) 68,373 Тоннель Амейскогель (46 м) 69,180 Zlm Wasserlochhäusl 70,041 Тоннель Большой Клаусграбен (102 м) 70,200 Виадук Клаусграбен (116 м) 70,296 Малый тоннель Клаусграбен (35 м) 70,428 Туннель Райтмауэр (63 м) 70,700 Виадук Сауграбен (116 м) 71 287 Аннаберг ранее Аннаберг-Рейт 806  м над уровнем моря А. Водохранилище Лассинга 72,862 Винербрук - Йозефсберг 795  м над уровнем моря А. Лассингбах 74,170 Злм Райнграбен 74,353 Тоннель Райнграбен (269 м) 74,700 Мост Райнграбен (40 м) 75,100 Мост Лассингкиенбах (40 м) 75,269 Тоннель Кинбах (375 м) 76,000 Мост Эрлауфкиенбах (15 м) 76,100 Мост Кинбаха-Клауса (15 м) 76,691 Малый туннель для пальцев (59 м) 76 823 Большой туннель для пальцев (68 м) 76,947 Эрлауфклаузе тоннель (111 м) 77,237 Erlaufklause 815  м над уровнем моря А. 77,500 Виадук Кухграбен (68 м) 78,500 Эзельграбенбрюке (20 м) Государственная граница Нижняя Австрия / Штирия 80 347 Миттербах ( Gemeindealpe ) 799  м над уровнем моря А. Музейный трамвай Мариацелль - Эрлауфзее от Эрлауфзее 84,230 Мариацелль 849  м над уровнем моря А. Остановка Mariazell Promenadenweg - Grazer Bundesstrasse. 87,700 Rasing - Санкт-Себастьян (до 29 мая 1988 г.) 768  м над уровнем моря А. 89,200 Зигмундсберг (до 29 мая 1988 г.) 758  м над уровнем моря А. 91,300 Gußwerk (до 29 мая 1988 г.) 739  м над уровнем моря А.

Mariazellerbahn , также сокращенно MZB , является электрифицированная узкоколейка с датчиком 760 миллиметров ( Боснийского калибровочных ) в Австрии . Горная железная дорога соединяет Нижнеавстрийскую столицу Санкт - Пёльтна с Штирией местом паломничества Мариацелля ; первоначально это продолжалось до Gusswerk . Первоначальное официальное название - Альпийская железная дорога Нижняя Австрия-Штирия .

Niederösterreichische Verkehrsorganisationsgesellschaft (NÖVOG) является владельцем и оператором с декабря 2010 года . Канатная дорога Мариацеллербан является частью Транспортной ассоциации Восточного региона . Южный участок между Миттербахом и Мариацеллем является частью транспортного объединения Штирии .

Канатная дорога Мариацеллербан была функционально тесно связана с вышедшей из употребления местной железной дорогой Обер-Графендорф - Грестен («Крумпе»), неэлектрифицированной веткой.

Описание маршрута

Раздел долины

По сигналу крыла в Рабенштейне

Маршрут начинается на главном вокзале Санкт-Пёльтена . Сразу после выхода из станции, Leobersdorfer Bahn находится пересек между первыми двумя туннелями , Санкт - Пёльтен Alpine станцией , которая следует является оперативным центром Mariazellerbahn. Здесь находятся автомобильные залы, мастерские и обширные помещения для остановленных в то время грузовых перевозок. Затем поезд выезжает за пределы города. Первые несколько километров он в основном пересекает холмистую местность, используемую для сельского хозяйства, и переходит к югу от Санкт-Пельтена от долины Трайзен до долины Пиелах . Через одиннадцать километров вы доберетесь до станции Обер-Графендорф , самой большой станции на маршруте; это была отправная точка для неэлектрифицированной ветки («Крумпе»). В прошлом это был центр дизельных транспортных средств, необходимых на Крумпе. Сегодня здесь находится штаб-квартира Железнодорожного клуба Mh.6 с поворотной платформой и круглым локомотивом, который обслуживает и восстанавливает паровоз Mh.6 и другие музейные транспортные средства.

Канатная дорога Мариацеллербан проходит по долине Пиелах через Хофштеттен-Грюнау , Рабенштайн-ан-дер-Пилах и главный город долины Кирхберг-ан-дер-Пилах до станции Лойх , которая имела особое значение для грузовых перевозок: поскольку профиль очистки следующих туннелей предназначена только для узкоколейных автомобилей, товаропоток здесь заканчивался эстакадами, а позже - тележками . Отсюда долина Пилаха заметно сужается, рядом с рекой остается как раз достаточно места для автомобильной и железнодорожной ветки. Незадолго до следующей железнодорожной станции, Шварценбах-ан-дер-Пилах , поезд проезжает туннель Вайсенбург и сразу же покидает долину Пиелах и следует по похожему на ущелье сужению долины Наттерсбах через Франкенфельс к железнодорожной станции Лаубенбахмюле. Участок, который следует отсюда, называется горным маршрутом .

Горный маршрут

Станция Лаубенбахмюле - отправная точка горного маршрута.

Маршрут набирает высоту в длинном двойном повороте в верхней части Наттерстали. О станциях Winterbach и Puchenstuben Gösingtunnel, в котором находится 891,6  м над уровнем моря. A. Самая высокая точка маршрута достигнута. На этом этапе маршрут меняется на Эрлауфталь , по которому он будет следовать незадолго до конечной точки. Железнодорожный вокзал Гезинга следует по туннелю, примерно в 350 метрах над городом Эрлауфбоден. Здесь пассажир впервые может увидеть Эшера высотой 1893 метра . Эта панорама и хорошая доступность к недавно построенной железной дороге привели к строительству гостиницы напротив железнодорожного вокзала во время открытия железной дороги. Эта гостиница была перестроена в отель Alpenhotel Gösing в 1922 году, а затем расширилась.

Из сети следует сюда по небольшому склону крутого лесистого горного склона, до Сауграбенвиадукта, самого высокого виадука, ведущего к Мариацелльской железной дороге, и доходит до Ам-Райт, седла станции Аннаберг . За водохранилищем Лассинг , который питает электростанцию ​​Винербрук , быстро следует станция Винербрук- Йозефсберг , популярная отправная точка для походов в Этшергребен . После очередного поворота вокруг озера маршрут поворачивает к Эрлауфу. Этот участок считается живописной изюминкой канатной дороги Мариацеллербан: между серией коротких туннелей есть несколько проблесков на «Цинкен», как здесь называют бурное ущелье Эрлауф. После остановки Erlaufklause, Миттербах- ам-Эрлауфзее - последняя остановка в Нижней Австрии, а вскоре после этого узкоколейная железная дорога подходит к концу, в месте паломничества Мариацелль в Штирии.

Следующий участок длиной 7,1 км до Гусверка, который в основном использовался для перевозки грузов на большой лесопильный завод, был закрыт с 1988 года и демонтирован в 2003 году. Старый маршрут, который был в основном доступен в этом районе, вёл плавным уклоном от станции в Мариацелле по пологой седловине вниз по Türkenbachgraben в долину Grünaubach, которую пересекали петлей в Teichmühle. Недалеко от Расинга линия доходила до дна долины и реки Зальцаталь, по которой она следовала на западном склоне долины до Гусверка в защищенном от наводнения месте. Группа по интересам Museumstramway Mariazell - Erlaufsee пыталась с 2008 года активировать короткий отрезок маршрута к музейному трамваю со стандартной шириной колеи от станции до центра Мариацелля. В качестве первого этапа 29 августа 2015 года было открыто расширение от железнодорожного вокзала до остановки Mariazell Promenadenweg - Grazer Bundesstraße.

• 

  Железнодорожный вокзал Винтербаха на высоте 719 метров над уровнем моря

• 

  Станция Гёзинг, панорама с Ötscher

• 

  Виадук Хойграбен

• 

  Виадук Сауграбен

• 

  Конечная остановка Мариацелль сегодня

• 

  Остатки старого маршрута в Гусверк возле Тайхмюле (сентябрь 2012 г.)

• 

  Работы по старому маршруту на Гусверк, чтобы продлить музейный трамвай в направлении центра города Мариацеллер (сентябрь 2012 г.)

Железнодорожная ветка

В Обер-Графендорфе ответвляется так называемая «Крумпе», неэлектрифицированная ветка, которая вела через предгорья Альп почти в западном направлении через Манк , Рупрехтсхофен и Визельбург в Грестен . В Визельбурге узкоколейный Krumpe пересек стандартную колею Erlauftalbahn . Участок от Визельбурга до Грестена был преобразован в стандартную колею для упрощения грузовых перевозок . После смены колеи оставалось только пассажирское движение в рамках спецрейсов.

Узкоколейный участок от Обер-Графендорфа до Визельбурга был передан федеральной земле Нижняя Австрия в 2010 году и полностью остановлен в том же году с изменением расписания движения 12 декабря. Совсем недавно между Обер-Графендорфом и Манком курсировали региональные поезда , некоторые из которых ходили до центрального вокзала Санкт-Пельтена и от него.

история

Паровоз на станции Франкенфельс около 1900 года

Улица и Мариацеллербан до электрификации в Гиллусе недалеко от железнодорожного вокзала Шварценбах-ан-дер-Пиелах в муниципалитете Франкенфельс, 1907 год.

Товарный поезд на мосту Эрлауф-Кинбах, вероятно, до его открытия в 1907 году.

Получите более 200 крон от пригородной железной дороги Санкт-Пёльтен - Кирхберг 1 августа 1898 года.

Поезд с локомотивом серии УФ на виадуке Зауграбен, 1908 г.

Поезд на подъеме, средний уровень северной рампы

Место паломничества Мариацелль было одним из самых популярных туристических направлений в Австро-Венгрии в 19 ​​веке . Соображения по поводу строительства железной дороги от Санкт-Пёльтена до Мариацелля, таким образом, существовали с момента открытия Западной железной дороги в 1858 году. Несколько вариантов продолжения одной из линий стандартной колеи в предгорьях Нижней Австрии были рассмотрены в следующем десятилетия. В 1890 году инженер Франц Ipser и мэры Кирхберг-на-Пилахе и Pyhra запланировала местную железную дорогу от Böheimkirchen или Spratzern через обер-Grafendorf к Франкенфельс с метровым датчиком .

Строительство железной дороги из Санкт-Пельтена в Пиелахталь изначально планировалось независимо от этого.

Строительство и паровая эксплуатация

Об этой железной дороге в долине Пилах, включая ветку от Обер-Графендорфа до Манка, было принято решение только после принятия Закона о государственных железных дорогах Нижней Австрии 1895 года ; также была принята во внимание пристройка к Мариацеллю. Из-за труднопроходимой местности железная дорога должна была быть реализована как узкоколейная. Как и во всех проектах узкоколейных железных дорог в Дунайской монархии, ширина колеи в 760 миллиметров была указана военной администрацией, поскольку в случае необходимости на железных дорогах Боснии и Герцеговины должны были быть задействованы транспортные средства для военной службы . Связь с штирийской канатной дорогой Thörlerbahn , которая пролегала от Капфенберга до Au-Seewiesen, также планировалась как дальнейшее расширение. В июле 1896 года была предоставлена ​​концессия для формально независимой корпорации местной железной дороги Санкт-Пёльтен - Кирхберг- ан-дер-Пилах-Манк. В том же году строительство началось Управлением государственных железных дорог Нижней Австрии , которое позже стало Государственными железными дорогами Нижней Австрии , за планирование отвечал заместитель директора Йозеф Фоговиц .

Основная линия от Санкт-Пёльтена до Кирхберга и ветка на Манк были открыты 4 июля 1898 года, оператором обеих линий было Государственное управление железных дорог. После получения финансирования 27 января парламент Нижней Австрии постановил : 1903 г., чтобы построить продолжение Мариацелля и Гусверка. Строительство продолжалось с весны 1904 года, в 1905 году дорога Пиелахталь в Лаубенбахмюле была завершена и, как и трасса Манк - Рупрехтсхофен, открылась 5 августа 1905 года. Для дальнейшего продолжения до Мариацелля из трех вошедших в шорт-лист вариантов маршрута был выбран тот, который вел через более благоприятную с геологической точки зрения местность и имел самую короткую длину туннелей. Гезингтуннель длиной 2369 метров, самый длинный туннель на узкоколейной австрийской железной дороге, считается выдающимся индивидуальным сооружением. В 1906 году горный маршрут был построен настолько, что можно было начать грузовое движение в Мариацелль. 2 мая 1907 года началось пассажирское сообщение в Мариацелль, а летом того же года была открыта линия до Гусверка. Эта линия от Мариацелля до Гусверка была построена по настоянию земли Штирия, которая поставила в зависимость свое финансовое участие в Альпийской железной дороге.

Таким образом, была построена Нижняя австрийско-штирийская альпийская железная дорога , как на официальном языке называлась канатная дорога Мариацеллербан. Хорошо продуманные планы расширения Штирийского Зееберга для соединения с Thörlerbahn и, следовательно, железнодорожной сети Штирии больше не были реализованы из-за начала Первой мировой войны . Точно так же не было строительства подъезда к Ybbstalbahn , для чего было разработано несколько предложений маршрута.

На горном маршруте работы первоначально проводились с использованием паровозов серий Mh и Mv, специально разработанных для этого маршрута, но вскоре оказалось, что этого недостаточно. Наплыв пассажиров был настолько велик, что временами не было рекламы альпийской железной дороги, которая быстро стала популярной. В грузовом транспорте, помимо сельскохозяйственной продукции и руды от местных горнодобывающих предприятий , древесина в основном вывозилась из лесистых горных регионов. Древесина оставалась основным грузом Мариазеллербана до тех пор, пока грузовые перевозки не прекратились. Еще в 1909 году, насколько позволял габаритный просвет , грузовые вагоны стандартной колеи перевозились на эстакадах.

электрификация

Электровоз Е.1 доставлен на вокзал Альпий в Санкт-Пёльтен, около 1910 г.

Было рассмотрено несколько сценариев повышения производительности, в том числе двухколейное расширение и покупка еще более мощного паровоза. Еще до того, как было завершено строительство линии на Мариацелль и Гусверк, действующий директор Государственной железной дороги Эдуард Энгельманн-младший предложил электрифицировать железную дорогу Мариацелль однофазным переменным током .

Вид с севера на электростанцию ​​Винербрук, построенную между 1908 и 1911 годами.

Это предложение сочли революционным. Никогда прежде железнодорожная линия такой протяженности, по которой должно происходить движение, подобное магистральному, не эксплуатировалась электрически. В эту эпоху, электротяговый было известно только из трамваев и легких местных железных дорог , все из которых были оперированных с низким уровнем напряжения постоянного тока . Только железная дорога долины Штубай , построенная в 1904 году, работала на переменном токе. Несмотря на ожесточенное сопротивление, Энгельманн сумел воплотить в жизнь свои замыслы, так что проект, детально проработанный с 1906 года, был одобрен в декабре 1907 года. Работы велись до 1911 года: помимо строительства технических сооружений, крупнейшим единичным проектом которого была электростанция в Винербруке , были разработаны и закуплены локомотивы серии 1099, использовавшиеся до 2013 года .

В ходе реализации проекта были реализованы многочисленные концепции, модели для которых раньше не было. Опыт, полученный при электрификации канатной дороги Мариацеллербан, оказался определяющим для последующих проектов электрификации австрийской железнодорожной сети . В отличие от трамваев, контактная сеть была выполнена с использованием массивных несущих конструкций и стальных мачт; конструкция локомотивов с двумя раздельно приводными тележками соответствует конструкции, распространенной до сих пор. Электростанции, необходимые для энергоснабжения и построенные в самых сложных условиях горного ландшафта, также использовались для снабжения региона электричеством и легли в основу государственной энергетической компании Нижней Австрии NEWAG, нынешней EVN AG .

От Первой мировой войны до 1945 года

Во время Первой мировой войны несколько паровозов и многочисленные вагоны были временно спроектированы для использования в военных целях, в том числе локомотивы Mh.1 - Mh.5. Последний не возвращался из Сараево до 1920 года .

В 1922 году Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB) переняли Мариацеллербан у Нижнеавстрийских государственных железных дорог, которые столкнулись с финансовыми трудностями. После того, как Австрия была « присоединена » к Германскому Рейху , Мариацеллербан был интегрирован в Немецкий Рейхсбан в 1938 году, как и все другие железнодорожные линии ÖBB . Во время войны 1944 и 1945 годов, особенно в окрестностях Санкт-Пёльтена, несколько мест были разрушены и повреждены военными действиями.

После 1945 г.

Новое (ÖBB 4090) и старое (ÖBB 1099) в Обер-Графендорфе

После Второй мировой войны бывшие региональные железнодорожные линии остались за ÖBB, а автомобили были переведены на новую схему нумерации с 1953 года. В последующие годы в маршрут было внесено несколько незначительных исправлений. В период с 1954 по 1957 год новые стальные надстройки единой конструкции устанавливались на подрамники легковых автомобилей. В 1960-е годы некоторые вагоны удлиняли за счет приваривания проставок. Это преобразование автопарка и перевод ответвления на работу на дизельном топливе были наиболее масштабными мерами модернизации. В 1984 году последние тележки были заменены тележками .

На Мариацеллербан также повлияла волна закрытия железнодорожных веток в Нижней Австрии в 1988 году. Было полностью прекращено грузовое движение узкоколейными вагонами по горному маршруту, прекращен короткий участок от Мариацелля до Гусверка. Только до Шварценбаха-ан-дер-Пилаха в течение нескольких лет после прекращения грузоперевозок в Мариацелль были лесовозы на узкоколейных вагонах. 31 декабря 1998 г. ÖBB остановил грузовые перевозки с тележками по долине.

С 2000 г.

Примерно с 2000 года ÖBB начал рассматривать возможность продажи или прекращения эксплуатации канатной дороги Мариацеллербан. Однако до 11 декабря 2010 года железная дорога продолжала эксплуатироваться ÖBB от имени и за счет провинции Нижняя Австрия. Осенью 2003 года был рассмотрен один из нескольких будущих сценариев изменения ширины колеи на маршруте долины между Санкт-Пёльтеном и Кирхберг-ан-дер-Пиелах, который важен для пригородного и школьного движения, на стандартную колею; для оставшегося узкоколейного маршрута: потребовались бы более ориентированные на туристов маркетинговые концепции. Однако после обширных работ по реконструкции существующих узкоколейных путей между Санкт-Пёльтеном и Обер-Графендорф, которые были проведены весной 2007 года по случаю визита Папы в Мариацелль , этот проект больше не обсуждается. В 2007 году по инициативе NÖVOG, чтобы способствовать развитию туристических потоков, по маршруту NÖVOG был запущен отремонтированный поезд с новым дизайном. Этот поезд ежедневно используется под названием «Ötscherbär» на всем маршруте и его тянет окрашенная в коричневый цвет машина серии 1099, основанная на оригинальной цветовой схеме электровозов.

Приобретение NÖVOG в 2010 г.

После поглощения NÖVOG автомобили изначально представлены без логотипа.

Вопрос о захвате канатной дороги Мариацеллербан землей Нижняя Австрия обсуждается с декабря 2008 года на примере захвата местной железной дороги Пинцгауэр землей Зальцбург. В январе 2010 года поглощение земли Нижней Австрией было согласовано с изменением графика 12 декабря 2010 года. В то же время работы на участке крыла от Обер-Графендорфа до Манка были прекращены. Как будет выглядеть их повторное использование, пока неясно.

Niederösterreichische Verkehrsorganisationsgesellschaft  (NÖVOG) является владельцем и оператором канатной дороги Мариацеллербан с 12 декабря 2010 года . 11 ноября 2010 года провинциальное правительство Нижней Австрии объявило о заключении контракта на закупку девяти электровозов и четырех панорамных вагонов у Stadler Rail , которые работают под названием «Himmelstreppe» (линия NÖVOG R8). Новые автомобили сейчас обслуживаются в Лаубенбахмюле , где в декабре 2011 года был построен новый железнодорожный вокзал с операционным центром, состоящим из мастерской и каретного двора, за 20 миллионов евро. С сентября 2013 года первая установка «Химмельстреппе» работала по графику.

С 27 октября 2013 года движение по расписанию на Мариацеллербане осуществляется только через «Химмельстреппе»; в плановом движении полностью заменены старые локомотивы серии 1099. С летнего сезона 2014 года в туристических перевозках также используются новые панорамные автомобили и «Ötscherbär», чередующиеся с паровой или электрической тягой.

Канатная дорога Мариацеллербан была в центре внимания Государственной выставки Нижней Австрии в 2015 году .

Строительные работы 2016

Для строительных работ на рельсах, путевых конструкциях, мачтах, высоковольтных желобах, станциях и системах безопасности на двух автомобильных и железнодорожных переездах канатная дорога Мариацеллербан была закрыта на всем маршруте Санкт-Пельтен - Мариацелль с 30 марта по 12 мая 2016 г. т.е. на 1,5 месяца. Предлагалась услуга по замене рельсов автобусами с почти одинаковым временем отправления.

бизнес

Расписание уроков

С декабря 2011 года почти все поездки были основаны на времени симметрии, принятом в Центральной Европе , что обеспечивает симметричное соединение в Санкт-Пельтене. В будние дни утром каждые полчаса курсирует от Лаубенбахмюле до Санкт-Пельтена. В течение дня долина ходит каждый час, а горная - каждые два часа. Во время Государственной выставки Нижней Австрии действовал часовой цикл горного маршрута с 25 апреля по 1 ноября 2015 года. Переезды поездов обычно проходят через Кланген, Лойх и перестроенный разъезд Обер-Бухберг.

Цены и скидки

Помимо внутреннего тарифа NÖVOG на канатную дорогу Мариацеллербан, также действительны билеты Транспортной ассоциации Восточного региона и на участке Миттербах - Мариацелль, а также билеты Ассоциации транспорта Штирии . Владельцы ÖBB Vorteilscard получают 40% скидку от стоимости проживания, также признается карта ÖBB Österreichcard . За ностальгический поезд «Ötscherbär» и паровоз взимается дополнительная плата. Билеты можно приобрести в поезде без дополнительной оплаты.

Несчастные случаи

• 11 февраля 1981 года локомотив 1099.15 и первый вагон поезда, идущего под гору, разбились с виадука Бухбергграбен из-за превышения скорости. Машинист погиб, машина демонтирована на месте происшествия.
• 26 июня 2018. откос Völlerndorf непосредственно за Pielach переднего моста гарнира два «небо лестницы» ч существующей регионального поезда в 55 км /. Задний ЕТ 6 остался на трассе, но перешел в наклонное положение из-за столкновения с ведущим ЕТ 5. Пострадало 34 человека, из них трое тяжело. 70 км / ч разрешено на прямом участке перед мостом Пиелах, а максимальная скорость 35 км / ч на мосту и следующей за ним арке. Один крайний вагон ЕТ 5 и средний вагон ЕТ 6 были безвозвратно повреждены. Два вагона на другом конце и средний вагон ЕТ 6 собираются вместе, чтобы сформировать полную композицию после ремонта. Из-за большой загруженности Stadler не сможет начать производство двух заменяющих автомобилей до лета 2019 года. 13 июня 2019 года была смонтирована и поставлена ​​на рельсы первая отремонтированная лестница в небо в Санкт-Пёльтен-Альпенбанхоф. В начале июля 2019 года он должен быть введен в плановую эксплуатацию. Вторая установка еще сильнее пострадала в железнодорожной катастрофе, ремонт запланирован на осень следующего года. Ожидается, что она вернется в Нижнюю Австрию в марте 2020 года. Второй сет вернулся в Нижнюю Австрию в июле 2020 года. В конце июля 2020 года он должен быть введен в плановую эксплуатацию.

автомобили

Локомотивы

1099 год после поглощения NÖVOG, названный Ötscherbär

Один из локомотивов серии U Мариазеллербана в настоящее время работает на Штейртальбан.

Тепловоз класса 2095 на альпийской станции Санкт-Пёльтен

Для открытия участков первой линии в 1898 году NÖLB приобрела четыре локомотива серии U , которые уже были опробованы на Murtalbahn , вместе с двухосными пассажирскими и грузовыми вагонами, которые были распространены в то время. , формируется основное оборудование маршрутной сети. Начиная с 1903 года автопарк пополнился двухосными легкими паровозами, построенными Комарек в Вене , которые взяли на себя управление менее загруженными поездами. Для открытия следующего участка между Кирхбергом и Лаубенбахмюле в 1905 году и с видом на горный маршрут на Мариацелль, составной локомотив ( NÖLB Uv ) и перегретый паровоз ( NÖLB Uh ) были заказаны как дальнейшие разработки «U». .

Для расширения Мариацелля требовались особо мощные машины. Локомотивный завод Krauss в Линце представил проект локомотива с четырьмя ведущими осями и поддерживающим тендером , который был реализован в 1906 году с четырьмя агрегатами с приводом от перегретого пара. Локомотивам присвоено обозначение типа Mh (для класса 399 ÖBB). В 1907 году последовали два локомотива с комбинированным приводом, известные как Mv . Поскольку они не работали так хорошо, в 1908 году были поставлены еще две машины в качестве паровозов с перегретым паровозом. Для перевозки ожидаемого количества пассажиров было закуплено большое количество четырехосных пассажирских вагонов, которые по оснащению и комфорту были сопоставимы с современными автомобилями стандартной колеи. Также в 1906 году были поставлены три больших паровых вагона, которые можно было более интенсивно использовать с несколькими вагонами.

NÖLB P .1 был приобретен в качестве строительного и станционного локомотива в 1904 году , вероятно, для аналогичных целей в 1907 году к парку был добавлен NÖLB R .1, который, однако, не входил в официальный запас государственных железных дорог и был продан. снова в 1913 году.

Для электрического завода, открывшегося в 1911 году, в период с 1911 по 1914 год было поставлено в общей сложности 16 локомотивов серии  E. Паровая работа на главной линии прекратилась всего через пять лет. Все паровозы были проданы, большая часть паровозов осталась на железнодорожной ветке, а часть машин была переведена на узкоколейную железную дорогу Вальдфиртель .

С продлением ветки до Грестена в узкоколейную сеть Санкт-Пёльтена были добавлены новые паровозы серий P и Uh , а первые тепловозы были испытаны в 1930-х годах. Этот тип, известный как 2040 / s (ÖBB 2190), был пригоден только для управления легкими пассажирскими поездами; представленные вскоре после этого багажные многоцелевые единицы 2041 (ÖBB 2091) были немного более мощными. Одиночником был танковый локомотив 99 1301 , который в 1940 году был переоборудован в ремонтную мастерскую Рейха в Линце из бывшего локомотива ЧСД. Он работал с 1940 по 1943 год, прежде чем был передан Галицкой лесной железной дороге.

С 1960 года электровозы, с тех пор именуемые серией 1099, получили новые автомобильные боксы, пассажирские вагоны также получили новые стандартизированные стальные боксы ( каркасные вагоны ). С 1962 года на смену паровозам пришли новые тепловозы серии 2095 . Локомотивы класса 399 поступили в Вальдфиртель, остальные списаны.

Вплоть до 27 октября 2013 года магистральная линия по-прежнему эксплуатировалась почти столетними электровозами серии 1099 вместе с пассажирскими вагонами, которые были практически того же возраста. Таким образом, 1099 был самым старым электровозом в мире, который до сих пор ежедневно использовался на маршруте, для которого он был первоначально построен. Тем временем - за исключением коричневых Ötscherbärloks - они были заменены новым «Himmelstreppe». Некоторые из припаркованных локомотивов обслуживаются Club Mh6, а остальные были приобретены румынской узкоколейной железнодорожной компанией CFI.

Паровоз Mh.6, стоящий в Обер-Графендорфе, используется для ностальгических поездов, оригинальной машины горной линии, которая была возвращена на Мариацеллербан в 1990-х годах по частной инициативе некоторых железнодорожников и восстановлена ​​в ее первоначальном состоянии.

Винтажный поезд с Mh.6 на станции Мариацелль

В особых случаях, таких как фестиваль узкоколейки, который проводится каждые два года (в нечетные годы) в Обер-Графендорфе и других населенных пунктах в долине Пилах, или празднование годовщины, также используются гостевые локомотивы с других узкоколейных железных дорог. Эти гости включали в себя 83-076 из в клубе 760 , в Yv.2 из в Ybbstalbahn или 699.103 из в Steyrtalbahn .

Вагон

Многоцелевой блок класса 4090 на станции Аннаберг

Химмельстреппе из NÖVOG перед входом на вокзал Винтербаха (2013 г.)

С 1994 по 2013 год два недавно разработанных электропоезда серии 4090 , которые не производились в больших количествах, также использовались на главном пути в Мариацелль . Дизельные многоцелевые агрегаты серии 5090 использовались для менее загруженных трасс на участке долины ; до 2010 года они также использовались на ответвлении на Манк, где также использовались тепловозы серии 2095.

Лестница на небеса

Для обновления канатной дороги Мариацеллербан земля Нижняя Австрия в декабре 2012 года приобрела девять новых сочлененных многоканальных единиц ( NÖVOG ET1 - ET9 ), которые стали известны под названием Himmelstreppe . Швейцарская компания Stadler Rail выиграла тендер на поставку нескольких агрегатов . Эти трехсекционные составные части были достаточно моторизованы, чтобы тянуть дополнительные автомобили по сложному маршруту, и они были разработаны для максимальной скорости 90 км / ч. После обширных тест-драйвов комплекты постепенно использовались в пассажирских перевозках. С конца октября 2013 года новые поезда заменили старый подвижной состав (за исключением туристического поезда «Ötscherbär»).

Панорамный автомобиль на станции Мариацелль, вид сбоку

Панорамный автомобиль

В декабре 2013 года был доставлен первый из четырех панорамных вагонов ( NÖVOG P1 - P4 ). Панорамные автомобили дополняют парк Химмельштрепе. Три из четырех панорамных вагонов оборудованы первоклассными креслами для дальнего следования на 36 пассажиров, четвертый панорамный вагон может вместить 33 пассажира благодаря встроенной кухне. К дополнительным функциям оборудования относятся кондиционер, складывающиеся подлокотники, достаточно места для ног и современная система информации для пассажиров. Все четыре автомобиля эксплуатируются с лета 2014 года.

Легковые автомобили

Автомобиль в стиле Яффо

Valousek дизайн

Ötscherbär

Для открытия маршрутов Санкт-Пёльтен - Кирхберг-ан-дер-Пилах и Обер-Графендорф - Манк у Grazer Waggonfabrik было заказано 14 двухосных легковых автомобилей типов Bi / s, BCi / s и Ci / s . Когда в 1907 году продолжалась магистраль до Мариацелля и Крумпе до Рупрехтсхофена, еще 44 двухосных автомобиля третьего класса (Ci / s) и шесть второго / третьего класса (BCi / s) от Grazer Waggonfabrik были приобретены, чтобы справиться с растущим числом пассажиров. Всего через год имеющихся мощностей было уже недостаточно, чтобы справиться с огромным потоком пассажиров по маршруту в Мариацелль, и поэтому 25 четырехосных (20 Ca / s, два седана Aa / s 1 и Aa / s 2) а также три Ba / s) и девять двухосных (Bi / s) легковых автомобилей с открытыми платформами можно заказать в Граце.

В 1909 году седан (позже номер Aa / s 3) был куплен Murtalbahn, чтобы усилить пять более комфортабельных четырехосных автомобилей. В 1912 году Grazer Waggonfabrik построил еще одно пополнение легковых автомобилей, на этот раз было 44 четырехосных легковых автомобиля (два ABa / s, четыре Ba / s, четыре BCa / s и 34 Ca / s) с закрытыми платформами. Все транспортные средства с четыре оси были оснащены электрическим нагревателем и используются исключительно на основной линии с E- локомотивами серии  . После доставки последней серии автомобилей у NÖLB был парк из 141 автомобиля (в 1908 году после аварии были обналичены 12 и 220 Ки / с) и более 5000 мест.

С конца 1930-х до начала 1940-х годов четырехосные автомобили получили новые деревянные кузова с более широкими распорками между окнами. Двухосные автомобили, которые раньше имели восемь окон, получили новые кузова с четырьмя окнами с каждой стороны, а четырехосные автомобили получили семь или шесть (Aa / s + Ba / s) окон с каждой стороны. В 1954 году была начата масштабная программа обновления, в ходе которой автомобилям был придан их нынешний внешний вид. Рамы остались в первоначальном виде, за исключением надставок и уширений некоторых автомобилей. Четырехосные автомобили также оснащались мягкими сиденьями и полуоконными окнами (первоначально имевшиеся в полный рост окна были позже заменены). Помимо легковых автомобилей 1908 и 1912 годов, при переоборудовании использовались также различные багажные и грузовые вагоны. Двухосные вагоны (только изредка использовавшиеся на Krump) были окрашены в зеленый цвет, когда они покидали главный цех, четырехосные вагоны Мариацелльской железной дороги были окрашены в коричневый цвет, другие железнодорожные линии также были зелеными. Последние оставшиеся двухосные вагоны были переданы другим узкоколейным железным дорогам или переданы ÖBB Nostalgie.

С августа 1980 года четырехосные автомобили, подлежащие перекрашиванию, получили дизайн «Jaffa» (красный / цвет слоновой кости), что затронуло около трех четвертей автопарка. В 1981 году был сделан важный шаг к тому, чтобы сделать канатную дорогу Мариацеллербан более привлекательной для групповых путешествий: AB4iph / s 2105 был вызван в главную мастерскую в Санкт-Пельтен для преобразования в вагон-буфет (WR4iphz / s 5600-7). В бывшем купе 2-го класса и туалете устроили небольшую кухонную зону с двумя маленькими окнами, где раньше находился 1-й класс, установили барные столы и кресла. С 1992 года, когда должна была состояться перекраска, машины перестали красить в Яффо, а в дизайн «Валушек». Его изобретатель, дизайнер ÖBB Вольфганг Валоусек, предусмотрел отдельный цветовой код для каждой узкоколейной железной дороги; он выбрал коричневый для железной дороги Мариацелль. Однако, как и в случае с дизайном Jaffa, не все автомобили были перекрашены соответствующим образом, а это означает, что сегодня есть автомобили всех трех вариантов.

В 1989 году первый автомобиль был подвергнут специальной окраске: B4iph / s 3121-6 рекламирует столицу штата Санкт-Пельтен с 15 августа 1989 года. В последующие два года последовал еще один рекламный автомобиль, а именно B4iph / s 3108-3 «G'sund in Frankenfels» (окрашенный в мае 1990 г.) и B4iph / s 3110-9 «Kirchberg ad Pielach», у которого был этот дизайн с июля 1991 года носит. В 2001, 2005 и 2006 годах рекламировались еще три автомобиля: B4iph / s 3154-7 как "Mariazeller Advent", BD4iph / s 4100-9 как "Pielachtal powered by Sparkasse" и еще один как "Mariazeller Land ... one" Подарок с небес ».

С 1998 года семь вагонов были переоборудованы и окрашены в цвет ностальгического поезда «Панорамный 760». На данный момент это коснулось трех сидячих вагонов 3202, 3245 и 3260, а также бывшего BD4iph / s 4220, который был переделан в детскую игрушечную машинку Pano's Kids Treff. Еще три автомобиля получили более роскошный интерьер, включая кресла, латунные лампы и ковры, чехлы для сидений и занавески с мотивами ар-нуво, а именно бывший сидячий вагон 3204, который был преобразован в седан 1-го класса с панорамным окном в одном из них. end, который был преобразован в вагон-ресторан с кухней. Преобразованный бывший вагон 2103 1-го / 2-го класса и, наконец, B4iph / s 3112, совместно переработанный ÖBB и Club Mh.6, в социальный автомобиль с боковыми панорамными окнами.

Чтобы иметь подходящий набор для одноименного поезда марки Mariazellerbahn, в 2007 году в дизайн Ötscherbär были перекрашены одиннадцать пассажирских вагонов, два велосипедных вагона и три электровоза серии 1099. Также были включены детская игровая площадка Panoramic 760 и тележка для буфета WR4iphz / s 5600-7. Когда Ötscherbär был единственным поездом с локомотивом, который поступил в эксплуатацию после ввода в эксплуатацию Himmelstreppen, вагоны были переставлены. В наборе осталось всего девять машин, в том числе вагоны-рестораны, салоны и вечеринки из Panoramic 760, но детские игровые машинки были исключены. Все остальные автомобили были отремонтированы в 2014/2015 годах и равномерно перекрашены в стиле Ötscherbär, при этом автомобили второго класса получили интерьер, аналогичный панорамному автомобилю.

После поглощения NÖVOG несколько легковых автомобилей были проданы на аукционе Dorotheum вместе с лишними грузовыми вагонами и транспортными средствами с Ybbstalbahn , и вторая волна продаж произошла после того, как была введена в эксплуатацию небесная лестница. Вагоны были доставлены на местную железную дорогу Пинцгауэр и различные музейные железные дороги в Австрии, а также на лесную железную дорогу Черный Балог, а также в Польшу и Румынию.

Источник питания

По историческим причинам канатная дорога Мариацеллербан работает с однофазным переменным напряжением 6,5  кВ и частотой 25  Гц . Поскольку остальная часть австрийской сети тягового тока, а также общественная электрическая сеть имеют разные частоты, Мариацеллербан имеет свою собственную сеть тягового тока, для которой с 1922 по 2010 год, когда железная дорога принадлежала ÖBB , энергоснабжающей компании EVN (до 1986 NEWAG), принадлежащий земле Нижняя Австрия . Основанием для этого был договор 1908 года между землей Нижняя Австрия и Bahn AG и их правопреемниками, который действует до сих пор.

Для электроснабжения всего Мариацеллербана и региона вдоль маршрута с промышленным током 25 Гц четыре 25 Гц первоначально были трехфазными генераторами на электростанции Винербрук, имеющей полную кажущуюся мощность 6,6  МВА . Из них полная однофазная мощность для подачи на рельс составила 4,5 МВА. Машинные установки были и работают на водах Лассинга и Эрлауфа. Тягового тока 6,5 кВ генерируется с помощью генераторов в электростанции Wienerbruck частично подается непосредственно в воздушной контактной линии вблизи электростанции и частично активизировали до 27 кВ для передачи ПС в Кирхберге и Ober-Grafendorf. Электростанция с двумя дизель-генераторами по 420 кВА каждый была создана на вокзале Alpine в Санкт-Пёльтене в качестве отказоустойчивого.

С самого начала оба провода для линий электропередач для общественного питания и для железной дороги были смонтированы на фермах над воздушными линиями на мачтах воздушных линий. Даже сегодня - после того, как коммунальное электроснабжение было переведено на трехфазный ток с частотой 50 Гц, - около 21 километра коммунальных линий все еще находятся в эксплуатации. Однако в 1970-х и 1980-х годах EVN, поставщик энергии, ответственный за электроснабжение в этом районе, построил отдельную линию 20 кВ от сети среднего напряжения между Лойхом и Франкенфельсом, так что только линия 27 кВ для снабжения в эта часть Мариацеллербана и сама воздушная линия установлены на мачтах воздушных линий Мариацеллербана.

В 1923 году Stierwaschboden компенсации пруд и электростанция Erlaufboden с тремя наборами машины были построены ниже Wienerbruck электростанции . Во второй половине 1960-х были обновлены устаревшие электростанции и распределительные сети. Тяговый ток теперь обычно вырабатывается машиной мощностью 2,8 МВА, установленной на электростанции Эрлауфбоден. Он состоит из турбины Фрэнсиса и двух синхронных машин , каждая для однофазного переменного тока 25 Гц и одна для трехфазного тока 50 Гц.

Железнодорожная подстанция Гёсинг, справа южный портал туннеля Гёзинг

Замена старого преобразователя меньшего размера в Эрлауфбодене и два старых агрегата 25 Гц на электростанции Винербрук служат резервом для железной дороги. Еще два генератора в Винербруке и три в Эрлауфбодене общей мощностью 11,5 МВА генерируют трехфазный трехфазный ток с частотой 50 Гц, который через трансформаторы подается в распределительную сеть 110 кВ общего пользования.

Магистралью железнодорожной сети сегодня является кольцевая линия 27 кВ между двумя электростанциями и недавно построенной подстанцией Гёзинг, а также линия электропередачи от подстанции Гёзинг к недавно построенной подстанции Рабенштайн. После того, как эти системы были завершены, прямая подача контактной проволоки на подстанциях Винербрук и Кирхберг-ан-дер-Пилах и Обер-Графендорф была остановлена. Это значительно улучшило электроснабжение горного участка.

Из диспетчерской электростанции в Эрлауфбодене можно было дистанционно управлять не только собственными машинами компании, но и агрегатами электростанции Винербрук. Промежуточные подстанции Gösing и Rabenstein дистанционно контролировались и контролировались системным оператором EVN в Марии Энцерсдорф .

Недавно построенный преобразовательный завод в Клангене (муниципалитет Вайнбург ) и недавно построенная подстанция в Лаубенбахмюле (муниципалитет Франкенфельс ) были подключены к сети и подаются в систему тягового электроснабжения с июня 2014 года , а подстанции Рабенштайн и Гезинг также были реконструированы и модернизированы. к концу 2014 г. Поскольку этот этап преобразования был завершен, работа систем тягового электроснабжения также выполнялась самой NÖVOG; соответствующая новая система телеуправления ранее находилась на этапе испытаний. Преобразовательные машины электростанции Эрлауфбоден остаются в резерве. Электростанция Wienerbruck полностью отключена от железнодорожной сети и снабжает ее только сетью EVN.

Расположение систем электроснабжения можно найти в списке железнодорожных энергосистем Австрии .

литература

• Рудольф Эльмайер-Вестенбругг : Меморандум об основании Нижнеавстрийского государственного электроэнергетического завода в качестве основы NEWAG и об электрификации Нижнеавстрийско-Штирийской альпийской железной дороги Санкт-Пёльтен-Мариацелль-Гуссверк . NEWAG, 1961.
• Хорст Фельсингер, Вальтер Шобер: Мариацеллербан . Verlag Pospischil, Вена, 1971, 1973, 1979, 2002 (онлайн)
• Wolfdieter Hufnagl: Государственные железные дороги Нижней Австрии . Transpress, Штутгарт, 2003 г., ISBN 3-613-71214-8 , стр. 146-164.
• Вальтер Кробот, Й. О. Слезак, Х. Штернхарт: Узкоколейка через Австрию. 4-е издание. Slezak, Вена 1991, ISBN 3-85416-095-X .
• Ханс П. Павлик: Технология Мариацеллербана . Slezak, Вена 2001, ISBN 3-85416-189-1 .
• Ханс П. Павлик: Мариацеллербан в пейзаже . Слезак, Вена 2000, ISBN 3-85416-188-3 .
• Йозеф О. Слезак, Ганс Штернхарт: Возрождение узкоколейной железной дороги в Австрии . Slezak, Вена 1986, ISBN 3-85416-097-6 .
• Маркус Штрэссле: Узкоколейная железная дорога в Австрии . Slezak, Вена 1997, ISBN 3-85416-184-0 .
• Питер Вегенштейн: Мариацеллербан и «Крумпе». Bahn im Bild, Volume 204. Verlag Pospischil, Вена, 1999.
• Коллектив авторов: Электрически Мариацеллю «Первые 100 лет» . Railway-Media-Group, Вена 2011, ISBN 978-3-9503057-2-2 .
• Австрийский Сименс-Шукерт-Верке (Ред.): Однофазная железная дорога переменного тока Санкт-Пёльтен - Мариацелль . 1926; Rail-Media-Group, Вена 2010 (перепечатка).
• Франц Гемейнбек, Маркус Индерст : Мариацеллербан - Альпийская железная дорога Нижняя Австрия- Штирия . Kiruba-Verlag, Mittelstetten 2011, ISBN 978-3-9812977-3-7 .
• Маркус Индерст: бегуны на выносливость узкой колеи. В: История железных дорог № 67 (декабрь 2014 г. / январь 2015 г.) и № 68 (февраль / март 2015 г.), DGEG-Medien GmbH, Hövelhof.

веб ссылки

• Официальная домашняя страница Mariazellerbahn (NÖVOG) (www.mariazellerbahn.at)
• Нижняя австрийско-штирийская альпийская железная дорога (Maria-Zeller Bahn). В:  Иллюстрированный путеводитель по австрийским курортам, летним курортам и зимним станциям , 1909 год, буклет Вена и Винер-Вальд , стр. XVII - XXIV. (На сайте ANNO ). Шаблон: ANNO / Maintenance / wcs.
• Mariazellerbahn , веб-сайт NÖVOG (www.noevog.at)
• Клуб Mh.6 (www.mh6.at)
• Мариацеллербан как интерактивная панорама 360 ° × 180 ° (требуется Adobe Flash )
• Фотографии всех туннельных порталов Мариацеллербана на Eisenbahntunnel.at
• Текущее расписание NÖVOG
• Текущее расписание

Кино

• SWR железнодорожный роман : Мариацеллербан (серия 323, swr.de )
• SWR железнодорожный роман: Мариацеллербан - на Гиммельстреппе к паломничеству (серия 816, swr.de )
• Железная дорога в фильме: Мариацеллербан (серия 37, bahn-im-film.at )
• 3sat : Mariazeller Bahn - Открытие медлительности (2009, buzz-pictures.com )

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Строительный техник, 15 апреля 1890 г., стр.
2. ↑ Х. Фельсингер: Мариацеллербан. Верлаг П. Поспишил, Вена, 2002, стр. 18.
3. ↑ Поезд до Мариацелля. С тремя фотографиями на странице 9. В:  Wiener Bilder , № 32/1905 (X-й год), 9 августа 1905 г., стр. 10, внизу в центре (на сайте ANNO ). Шаблон: ANNO / Maintenance / wrb.
4. ↑ В. Шиндль: С багажом в Пфаффеншлаг - История узкоколейной железной дороги Кинберг-Гейминг - Лунц-ам-Зее. Кеннинг Верлаг, 1995, стр. 43-48.
5. ↑ Х. Фельсингер: Мариацеллербан. Верлаг П. Поспишил, Вена, 2002, стр. 55.
6. ^ W. Krobot, JO Slezak, H. Sternhart: Schmalspurig durch Österreich. Слезак, Вена, 1991, с. 227.
7. ↑ Г. Г. Краус: Узкоколейной железной дорогой до Мариацелля. Восток. Bundesverlag, 1986, с. 51-57.
8. ↑ Х. Фельсингер: Мариацеллербан. Верлаг П. Поспишил, Вена, 2002, стр. 63–84.
9. ↑ Х. Фельсингер: Мариацеллербан. Верлаг П. Поспишил, Вена, 2002, стр. 45.
10. ^ W. Krobot, JO Slezak, H. Sternhart: Schmalspurig durch Österreich. Слезак, Вена, 1991, стр. 80.
11. ↑ Х. Фельсингер: Мариацеллербан. Верлаг П. Поспишил, Вена, 2002, с. 139.
12. ↑ Контракт на инфраструктуру для Узкоколейной железной дороги Нижней Австрии  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )@ 1@ 2Шаблон: Dead Link / www.noevog.at
13. ↑ Страна: Однозначно хочу сохранить железную дорогу! В: Niederösterreichische Nachrichten . Издание Pielachtal 52/2008, стр. 35.
14. ↑  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )@ 1@ 2Шаблон: Dead Link / www.noen.at
15. ↑ Нижняя Австрия закупает новые автомобили для Мариацеллербан. Нижнеавстрийская переписка от 11 ноября 2010 г. ( Ссылка на архив ( памятная записка от 30 апреля 2015 г. в Интернет-архиве ))
16. ↑ Место эксплуатации проекта Laubenbachmühle , на Architekturwettbewerbe.at
17. ↑ Первый регулярный рейс «Химмельстреппе» на orf.at 7 сентября 2013 г., по состоянию на 7 сентября 2013 г.
18. ↑ Последний пробег легендарного электровоза серии 1099 в плановом движении. ( Памятка от 29 октября 2013 г. в Интернет-архиве )
19. ↑ Провинциальная выставка Нижней Австрии 2015 - Превью: ÖTSCHER: REICH - Альпы и мы. ( Памятка от 11 августа 2015 года в Интернет-архиве ) Проверено 8 августа 2015 года.
20. ↑ noe.orf.at Mariazellerbahn: полное закрытие до 12 мая, orf.at, 29 марта 2016 г., по состоянию на 6 сентября 2017 г.
21. ↑ действующие цены с 1 января 2019 г.
22. ↑ Хорст Фельсингер, Вальтер Шобер: Мариацеллербан. Verlag Peter Pospischil, 2002, стр.134.
23. ↑ Леопольд Хандлфингер: Фотография разбившегося 1099.15.  ( Страница больше не доступна , поиск в веб-архивах ) На: www.eisenbahn-bilder.com, загружено 11 января 2005 г.@ 1@ 2Шаблон: Dead Link / www.eisenbahn-bilder.com
24. ↑ Эрнст Лассбахер: Серьезное крушение на канатной дороге Мариацеллербан. В: Eisenbahn-Revue International. № 8–9 / 2018, с. 414–415.
25. ↑ Мариазеллербан аварийные поезда: сделать два из трех. В: Обзор швейцарских железных дорог. № 12/2018, с. 617.
26. ↑ Первая лестница в небо снова в пути. noe.orf.at, 13 июня 2019, доступ к 13 июня 2019 года . 
27. ↑ Mariazellerbahn: Возвращается вторая лестница в небеса. noen.at, 9 июля 2020, доступ к 9 июля 2020 года . 
28. ↑ Х. Фельсингер: Мариацеллербан. Верлаг П. Поспишил, Вена, 2002, стр. 44.
29. ↑ Электровоз серии 1099 - локомотив мирового рекорда. ( Памятка от 4 мая 2008 г. в Интернет-архиве )
30. ↑ Паспорт лестничного марша производителя: (PDF)
31. ↑ Тендер на новые автомобили  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )@ 1@ 2Шаблон: Dead Link / www.heuras.at
32. ↑ Автомобиль-панорама: mariazellerbahn.at
33. ↑ Д.И. Экмайер, EVN power для Мариацелльской железной дороги. В: Полный поезд! №11, членская газета д. Ассоциация друзей канатной дороги Мариацеллербан, ноябрь 2002 г. ( Архивная ссылка ( памятная записка от 18 августа 2004 г. в Интернет-архиве ))
34. ↑ HP Pawlik: Технология Мариацеллербана. Слезак, Вена 2001, стр.25.

47.9524764 15.28728Координаты: 47 ° 57 ′ 8,9 ″  с.ш. , 15 ° 17 ′ 14,2 ″  в.д.