Легкорельсовый и пригородный транспорт Гамбург-Альтона

Входное здание вокзала Ольсдорф
Многофункциональный блок переменного тока elT 1624a / b с 1924 года в железнодорожном музее Aumühle Lokschuppen

Hamburg-Altona городских и пригородные железные дороги была операцией железной дороги введена с 1906 года для перевозки людей между сельской общиной Blankenese и городами Алтон (Эльба) и Гамбургом . Он считается техническим и организационным предшественником современной Гамбургской городской железной дороги .

Планирование проекта

Эта железнодорожная операция была согласована между органами Прусско-Гессенского железнодорожного сообщества и Сенатом Вольного и Ганзейского города Гамбурга в 1904 году и при участии Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft (AEG), позднее слитого с ним Union-Elektricitäts. -Gesellschaft ( UEG ) и Siemens & Halske , которые уже представили первые проекты электрического управления в 1901 и 1902 годах. Официально утвержденные маршруты уже были нанесены на подробные карты города примерно в 1900 году.

Планировалось ввести электрическую операцию на соединительном Гамбург-Альтона линии, чтобы продлить его от центра Гамбурга в северном районе Гамбурга Ольсдорф и в то же время , чтобы продлить эту операцию к существующей Бланкенезе - линии Альтонский . Эти маршруты проходили последовательно на двух путях , отделенных от междугородних железнодорожных путей и без железнодорожных переездов с автомобильным движением.

Маршруты и станции

С 1893 по 1903 год соединительная линия была расширена до четырех путей. Следующая линия на Ольсдорф была завершена летом 1906 года после восьми лет строительства. Он пролегал вдоль трассы Любек-Бюхенер-Айзенбан-Гезельшафт (LBE) до Хассельбрука, а затем по собственному маршруту к недавно появившемуся кладбищу Ольсдорф . Следующие железнодорожные станции расположены на маршруте, который был продлен от Бланкенезе через соединительный поезд до центрального вокзала Гамбурга:

  • Berliner Tor : Станция Berliner Tor была создана в результате строительства линии до Ольсдорфа в 1906 году. Сегодня это одна из крупнейших пересадочных станций в сети скоростного транспорта Гамбурга, поскольку в дополнение к линии на Ольсдорф есть линии городской железной дороги. S2 и S21 до Гамбург-Бергедорф теперь тоже здесь ответвления и есть переход к одноименной станции метро с линиями метро U2, U3 и U4. Станция городской железной дороги имеет два уровня, нижний из которых обслуживает поезда от главного вокзала до Хассельбрука и Ольсдорфа, а верхний - для поездов в направлении Бергедорфа и Аумюле.
  • Ландвер : Станция Ландвер была открыта с пристройкой к Ольсдорфу в 1906 году. Он получил приемное здание в стиле необарокко, которое было повреждено во время Второй мировой войны и лишь частично восстановлено. Окончательно здание снесли в 1970-х годах.
  • Hasselbrook : Железнодорожная станция Hasselbrook была открыта для движения в 1907 году. Эта система, которая была сокращена до точки остановки, используется как на городской железной дороге Гамбурга , так и на линии Любек - Гамбург , каждая со своей собственной платформой .
  • Wandsbeker Chaussee : остановка была открыта в 1906 году и находится на одноименной улице . С 1962 года в непосредственной близостинаходитсяодноименная станция линии метро U1 , участок туннеля которой пересекает линию городской железной дороги вдоль Wandsbeker Chaussee.

  • Станция Wandsbeker Chaussee в 1910 году

  • Бланкенезе вокзал

  • Hp Фридрихсберг

  • Здание вокзала Фридрихсберг с 1906 года

  • Hp Alte Wöhr

  • Фридрихсберг : точка останова расположена в районе Дулсберг на северо-восточной окраине Эйльбека и также была открыта в 1906 году.
  • Бармбек : станция Бармбе c k (которая c будет учтена позже) перевалочный пункт между поездом и линией метро U3, а также многими автобусными линиями HHA . Пригородная станция, как и вся линия между главным железнодорожным вокзалом и Ольсдорфом, была открыта 5 декабря 1906 года, станция метро - 15 февраля 1912 года. В 1918 году станция была расширена для размещения Вальддёрфербана . К северо-западу от станции есть система подметания для скоростной железной дороги и главная мастерская для метро.
  • Alte Wöhr : Остановка Alte Wöhr была открыта в 1931 году под названием Stadtpark . Свое нынешнее название ему дали примерно в 1970 году, чтобы избежать путаницы с идентичной тогда станцией метро Stadtpark (в то же время переименованной в Saarlandstrasse).
  • Рюбенкамп : Остановка Рюбенкамп была добавлена ​​к маршруту в 1913 году для обслуживания новой больницы в Бармбеке, а затем и для жилого района в Бармбек-Норде.
  • Ольсдорф : Ольсдорф был конечной точкой легкорельсового транспорта. С 1914 года можно было пересесть на метро (ныне U1 )и обратно. В 1918 году здесь же закончилась канатная дорога Альстертальбан от Поппенбюттеля , которая была введена в эксплуатацию в 1924году. В 1940 году участок Ольсдорф - Поппенбюттель стал первымучастком городской железной дороги Гамбурга, электрифицированным постоянным током . Сразу к югу от станции Ольсдорф находится депо Гамбург-Ольсдорф , где находятся все поезда городской железной дороги.

  • Станция Ландвера около 1907 г.

  • Старое здание вокзала Хассельбрук с 1907 года.

  • Здание приемной Рюбенкамп

  • Блок переменного тока, вид сбоку

  • Крепежные болты, оставшиеся от воздушной линии скоростного трамвая на восточной стене Центрального вокзала Гамбурга (2006 г.)

Электросистема и электроснабжение

Первая контактная сеть города и пригородной железной дороги
Электростанция на Леверкузенштрассе

Изначально AEG и Siemens & Halske планировали работать с постоянным током . Однако, когда с 1903 года проводилась пробная эксплуатация на филиале Шеневейде - Шпиндлерсфельд под Берлином с однофазными двигателями переменного тока от Winter и Eichberg или AEG, было решено дождаться результатов. После того, как эти испытания были успешными, вышеупомянутые и ряд других компаний были уполномочены в начале 1904 года оборудовать линию Бланкенезе-Ольсдорф для работы с однофазным переменным током 25 Гц и 6300 вольт.

Линия была оборудована воздушной линией соприкосновения еще в 1906 году . Эта цепная цепь была скреплена многоподвесной простой цепью. Рифленый контактный провод, который находился на 5,2 метра над верхним краем рельса , имел поперечное сечение 90 мм² и был подвешен к опорному тросу из стальной проволоки 35 мм² с интервалом в шесть метров. Стоимость оборудования, включая питающие линии, для первых 67 км однопутного пути составляет около 26 000 марок за километр пути.

Воздушные линии питались переменным током 6300 вольт в семи точках питания, частично напрямую от однополюсных линий питания, частично от трансформаторов , которые питались переменным током 30 000 вольт от электростанции. Некоторые линии питаются напрямую от электростанции Леверкузенштрассе, расположенной в северной части тогдашней главной станции Альтона , а некоторые - от подстанции, расположенной на станции Бармбек . Стоимость главной электростанции составила 3,6 миллиона марок. Это была первая железнодорожная электростанция в Германии, которая также снабжала железную дорогу порта Альтона .

Первая операция

В результате прусская Железнодорожное управления Альтоны открыта с 1906 года непрерывное обслуживание пассажиров с поездами первоначально буксируемых паровыми локомотивами из Blankenese через Алтон Гамбург-Ольсдорф.

Первые электрические многоцелевые агрегаты использовались с 1 октября 1907 года, а с 29 января 1908 года весь путь от Бланкенезе до Ольсдорфа работал на электричестве. Паровозы по-прежнему использовались, чтобы справиться с неожиданно большим количеством пассажиров.

Поезда состояли из отдельных пар купейных вагонов от 122 до 124 мест во II и III. Класс. Курительных купе не было.

Около 1912 последовательность поезда между Sternschanze и Hasselbrook было 2 с половиной минут, на внешних линий до 10 минут. Максимальная скорость поездов составляла 50 км / ч, средняя скорость движения при работе на пару составляла 22 км / час, на электричестве 30,5 км / час.

Чтобы оставаться на главной станции Альтона до переходных станций - примерно 30 секунд - для нажатия, здесь были особенно загруженные дни, бригада поезда - машинист и Шаффнер - сменилась, тем самым достигнув общего времени в пути 52 минуты между терминалами. станции.

автомобили

Первый вагонный поезд
Прототип многоканального двигателя переменного тока AEG с 1905 года
  • Первые многоцелевые агрегаты ВС состояли из двух тесно спаренных трехосных купейных вагонов с общей осью Bo'1 + 1 (1A) '. Каждый из трех приводных двигателей Winter Eichberg AEG имел мощность 115 л.с. (85 кВт) в час и передаточное число 1: 4,22 на ведущие колеса длиной один метр.
  • В 1912 году были доставлены два поезда, первоначально обозначенные как ET 803 + 804, с колесной формулой Bo'1 + 1 2 'и двигателем мощностью 2 × 110 кВт от вагонного завода Van der Zypen & Charlier и электрооборудованием от SSW . Снаряженная масса новой пары, готовой к эксплуатации, составляла 62–63 т по сравнению с 69–71 т для более старой модели. Свободные водительские отсеки доступны для пассажиров. Пара машин стоит около 106 тысяч марок.

Расширения и пригородная железная дорога

Городская и пригородная железная дорога была расширена в 1924 году, чтобы включить в нее железную дорогу Альстерталь до Поппенбюттеля, которая была построена в 1917 году , так что в общинах вдоль Верхнего Альстера также были введены электрические железные дороги.

Неэлектрифицированные маршруты в Эльмсхорн , Фридрихсру и Харбург назывались пригородными железными дорогами . С присоединением Харбург-Вильгельмсбург добавилась связь с Гамбургом-Нойграбеном с изменением направления в Харбурге.

Продолжение движения по скоростной железной дороге

На основе модели Берлина, где с 1924 года аналогичная система электрических городских скоростных железных дорог пришли в бытие, и был назван S-Bahn с 1930 года Reichsbahn также назначил его город Гамбург-Альтона и пригородных железных дорог , как S- Городская электричка с 1934 года , с паровыми линиями, а затем пригородными линиями до Эльмсхорна , Харбурга и Фридрихсру, которые использовались тепловозами, также широко называлась паровой городской электричкой. Здесь также действует тариф S-Bahn.

Индивидуальные доказательства

  1. ^ A b «Ранняя история электрических железных дорог в Пруссии» и «Гамбург и пригородная железная дорога» в: Preußen-Report, том 10, Hermann-Merker-Verlag, Fürstenfeldbruck, ISBN 3-89610-005-X
  2. ↑ План Х. Карли Гамбурга вместе с пригородами, 1900 г. и план К. Адлера Гамбурга, Альтоны, Вандсбека и окрестностей, 1900 г.
  3. ↑ 100 лет Гамбургской городской электричке
  4. ^ Pischek, Borchers, Хайман: Гамбургский S-Bahn. Постоянным током через Ганзейский город . Герамонд, Мюнхен, 2002; С.34.
  5. ↑ a b c d e f g Freiherr von Röll: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens , Volume 6. Берлин, Вена, 1914, стр. 107–114.
  6. ↑ a b c Отдельная статья о нескольких единицах Гамбург-Альтонар-Штадт-унд-Ворортбан в: Preußen-Report, том 10, страницы 16-19, Hermann-Merker-Verlag, Fürstenfeldbruck, ISBN 3-89610-005-X
  7. ^ Ассоциация любителей дорожного движения и музейных железных дорог Гамбурга (VVM) . VVM-Museumsbahn-Betriebsgesellschaft mbH .