Мазерати Кьялами

Maserati
Кьялами
Срок изготовления:	1976-1983 гг.
Класс :	Спортивная машина
Версии кузова :	Купе
Двигатели:	Бензиновые двигатели : 4,2–4,9 л (188–206 кВт)
Длина:	4598 мм
Ширина:	1849 мм
Высота:	1245 мм
Колесная база :	2600 мм
Масса пустого :	1700 кг

Maserati Kyalami был Гран Туризмо купе от итальянского производителя автомобилей Maserati , который был произведен с осени 1976 года до конца 1983 года.

Автомобиль был назван в честь Kyalami Грана Circuit , в автоспорте гоночной трассы в Южной Африке , где Педро Родригес выиграл Формулы 1 гонку в Купере -Maserati в 1967 году .

Концепция

Сравнение передних частей De Tomaso Longchamp (вверху) и Maserati Kyalami (внизу)

Kyalami был первым новым автомобилем Maserati, представленным после того, как его принял Алехандро де Томазо . Де Томазо еще в 1975 году осознал, что ему нужно быстро представить новую модель, чтобы публично доказать способность Maserati действовать. Однако на разработку совершенно новой машины потребовалось бы много времени. С другой стороны, с его моделью De Tomaso Longchamp у де Томазо было полностью разработанное спортивное купе, но продажи которого не оправдали ожиданий и еще не окупили затраты на его разработку. В этой ситуации Алехандро де Томазо решил еще раз использовать концепт De Tomaso Longchamp и продать конструкцию как Maserati с некоторыми изменениями.

Jaguar XJ- вдохновил шасси Longchamp с двойными поперечными рычагами спереди и сзади был принят без изменений, так как имеет сковороду пола и конструкции кузова. Турин на основе дизайнер Pietro Frua было поручено пересмотреть форму Longchamp , которая восходит к Том Тжаарда , так же легко , как это возможно. Frua изменила дизайн внешних деталей из листового металла, за исключением дверей и крышки багажника; но поскольку он, по сути, взял на себя компоновку Longchamp , между двумя автомобилями было явно заметное внешнее сходство. Передняя часть получила классическую решетку радиатора Maserati с двойными круглыми фарами, которые контрастировали с довольно угловатыми линиями автомобиля. В Alfa Romeo задние фонари , встроенные в в Longchamp были заменены на несколько более широких единиц от Citroën SM . Модификации Frua изменили и габариты автомобиля: Kyalami был на 50 мм длиннее и на 25 мм ниже Longchamp с той же колесной базой.

В целом Kyalami выглядела намного элегантнее Longchamp. Кузов в некоторых областях был похож на кузов Fiat 130 Coupé и Lancia Gamma Coupé , которые были представлены примерно в то же время , оба из которых были разработаны Pininfarina .

В отличие от De Tomaso Longchamp, Kyalami оснащался не американскими двигателями Ford , а собственным восьмицилиндровым двигателем Maserati. Коробки передач соответствовали стандартам Maserati. Доступна была пятиступенчатая коробка передач или трехступенчатая автоматическая трансмиссия, которую испытатели единогласно охарактеризовали как трудно переключаемую. Автоматическую версию покупали гораздо чаще, чем машину с ручным переключением передач. Всего было построено всего 25 машин с механической коробкой передач, включая прототип.

Интерьер в значительной степени перенят у De Tomaso Longchamp. В Kyalami отказались от дизайна и технических особенностей более ранних моделей Maserati, которые возникли в результате связи бренда с Citroën.

Модели серии

Kyalami был впервые показан на Женевском автосалоне в марте 1976 года после всего четырех месяцев разработки . Серийное производство началось только в конце 1976 года, поскольку в то же время необходимо было провести дальнейшие работы по развитию. Кузова, как и у De Tomaso Longchamp, изготавливались во внешних мастерских. Большинство Kyalamis были построены в Embo в Турине, некоторые ранние модели, возможно, также в Maggiora .

Кьялами 4200

Первоначально Kyalami предлагался только с 4,2-литровым восьмицилиндровым двигателем Maserati. Двигатель, который строился практически без изменений с 1963 года и впервые использовался в Maserati Quattroporte I , был оснащен четырьмя двойными карбюраторами с нисходящим потоком (Weber 42 DCNF) и, по данным завода, развивал 265 л.с. (195 кВт) при 6000 оборотах в минуту.

Летом 1978 года австрийский журнал Auto Revue определил максимальную скорость 235 км / ч для модели с механической коробкой передач и 225 км / ч для автомобиля с автоматической коробкой передач; модель с автоматической коробкой передач разгоняется от 0 до 100 км / ч за 7,8 секунды. В ходе испытаний, проведенных Autocar в 1978 году, автомобиль с механической коробкой передач разогнался с 0 до 97 км / ч за 7,6 секунды при расходе около 25 литров на 100 км.

Кьялами 4900

Летом 1978 года Maserati расширила линейку двигателей: также была доступна 4,9-литровая версия восьмицилиндрового двигателя мощностью 280 л.с. (209 кВт) при 5600 об / мин.

Kyalami кабриолет

Kyalami кабриолет

В 1978 году Пьетро Фруа выпустил кабриолет Kyalami. Так и остался в единственном экземпляре. Тем не менее, дизайн был переработан два года спустя, когда Де Томазо представил Spyder версию своего собственного Longchamp , 14 из которых были проданы в последующие годы. Spyder были построены на заводе Carrozzeria Pavesi в Милане.

Производственные номера

В общем, Кьялами потерпели неудачу. С осени 1976 по конец 1983 года было изготовлено всего несколько экземпляров Kyalami. Информация об объеме производства колеблется от 150 до 200 автомобилей.

Есть разные спецификации двигателей. Maserati дает в общей сложности 126 единиц для Kyalami 4200 и 74 для 4900, другие источники говорят о 186 автомобилях с малым и 14 единиц с большим двигателем.

Имидж и рыночная ситуация

Независимая задняя часть с задними фонарями от Citroën SM

Когда Maserati Kyalami впервые представили в 1976 году, возникла серьезная проблема с имиджем, которая сохраняется и по сей день. Причина тому - его четко узнаваемая близость к De Tomaso Longchamp, который как так называемый гибрид с американским двигателем не воспринимался как настоящий итальянский спорткар. Многие энтузиасты Maserati не считали Kyalami настоящим Maserati и описывали его как самодельную конструкцию из запчастей. Современная пресса поддержала это впечатление во многих публикациях. Британский журнал The Motor, например, спросил в номере от 08/1978 по случаю испытания Kyalami: «Трезубец или вилы»? А летом 1978 года журнал Auto Revue заявил, что Kyalami «не рыба». , не мясо », а« самое дорогое из того и другого. Здесь тонкость экстравагантности опустилась ниже порога узнаваемости ».

Эта оценка продолжается и по сей день. На классическом рынке Kyalamis не получают более высоких котировок, чем De Tomaso Longchamp; В 2010 году оба автомобиля были доступны в отличном состоянии по цене около 40 000 евро.

литература

• Канчелье, Джанни и др. (Ред.): Maserati. Каталог raisonné 1926-2003 . Automobilia, Милан, 2003. ISBN 88-7960-151-2.
• Табукки, Маурицио: Maserati. Все автомобили Grand Prix, Sports и GT с 1926 года по настоящее время. Heel Verlag, Königswinter 2004. ISBN 38-9880-211-6
• Ричард Хезелтин: Недооцененный и непонятый . История развития Maserati Kyalami в: Классические и спортивные автомобили, выпуск 1/2011, стр. 86 и далее.
• Ханс-Карл Ланге: Maserati. Другой итальянский спорткар . Вена 1993, ISBN 3-552-05102-3 .
• Дэвид Лиллиуайт, Халварт Шрейдер: Энциклопедия классических автомобилей . Штутгарт 2005 (Motorbuch Verlag). ISBN 3-613-02552-3 .
• Дэвид Воробей, Иэн Эйр: « Наследие Maserati» из серии «Osprey Classic Marques», Лондон, 1995. ISBN 1-855-324-415

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Maserati уже отказалась от участия в Формуле-1 в конце 1950-х годов. Однако в следующее десятилетие компания продолжала поставлять двигатели для различных команд Формулы-1, включая британскую команду Cooper.
2. ↑ Предыстория: Классические и спортивные автомобили, выпуск 1/2011, стр. 88.
3. ^ Лонг: Мазерати. С. 54.
4. ↑ Обзор дизайнов Тома Тьяарда на сайте www.tom-tjaarda.net ( дата обращения 14 декабря 2011 г.).
5. ↑ Классические и спортивные автомобили, выпуск 1/2011, стр. 89.
6. ^ Лонг: Мазерати. С. 54.
7. ↑ Классические и спортивные автомобили, выпуск 1/2011, стр. 89.
8. ↑ http://www.maserati-alfieri.co.uk/alfieri102.htm
9. ↑ http://www.maserati-alfieri.co.uk/alfieri102.htm
10. ^ Шредера / Лиллиуайт, стр. 331.
11. ↑ Kyalami 4.2 на сайте Maserati Germany  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )  Информация: ссылка была автоматически помечена как дефектная. Проверьте ссылку в соответствии с инструкциями и удалите это уведомление.@ 1@ 2Шаблон: Dead Link / www.maserati.de  
12. ^ Лонг: Мазерати. С. 54.
13. ↑ В английском языке для этого использовался термин Part Bin Special. См. «Классические и спортивные автомобили», выпуск 1/2011, стр. 87.
14. ↑ Цитата из Lange: Maserati. С. 54.
15. ↑ Гюнтер Цинк: Каталог Oldtimer No. 24 (2010), стр. 113, 221.

веб ссылки

• Частный сайт Maserati Kyalami с многочисленными изображениями.
• Подробное описание модельной истории различных творений Frua