Cooper Car Company

Эту статью или раздел необходимо отредактировать. Подробности должны быть указаны на странице обсуждения . Пожалуйста, помогите улучшить его, а затем удалите этот флаг.

Джек Брабхамс Купер - Кульминация для Индианаполиса 500 , 1961 год.
Купер Т43 из команды Роба Уокера
Cooper Norton, двигатель и задний мост
Британский дорожный юрист Cooper T33 на Mille Miglia 2012

Cooper был британским производителем гоночных автомобилей, который в 1950-х и 1960-х годах был представлен в различных классах автоспорта собственными заводскими командами . Купер участвовал в Формуле-юниор , Формуле 3 , Индианаполисе 500 , 24-часовой гонке Ле-Ман и Формуле-1 . Компания также регулярно поставляла автомобили для команд клиентов. Иногда Купер был одной из самых успешных команд Формулы-1. Джек Брэбэм , Брюс Макларен и Йохен Риндт добились успеха на служебных автомобилях Купера. Компания также известна благодаря Mini Cooper .

История компании

Чарльз Купер с 1920 года руководил мастерской по ремонту мотоциклов и автомобилей в лондонском районе Сурбитон . В 1930-е годы Купер временами работал механиком у британской гонщицы Кэй Дон , позже он руководил пилотами « Альфа-Ромео» Джинджер Хэмилтон .

В 1946 году Чарльз Купер, его тогдашний 23-летний сын Джон и его школьный друг Эрик Брэндон начали строить свои собственные гоночные автомобили «для чистого удовольствия». Первые машины предназначались для класса 500 куб. См, который позже стал Formula Junior или Formula 3. У автомобилей Купера были двигатели от JAP, а затем от Norton и детали подвески от Fiat Topolino . Первоначально Куперы приобретали алюминиевые листы, а также аксессуары, такие как кабели, на свалке металлолома в соседнем Кингстоне , где в первые несколько лет после войны стояло множество вышедших из употребления самолетов и военных транспортных средств. Передача мощности осуществлялась по цепи к трансмиссии мотоцикла, а оттуда по цепи - к задней оси.

Изначально автомобилями управляли Эрик Брэндон и Джон Купер. Оказавшись успешным, Купер начал получать все больше и больше заказов от других гонщиков. Затем Cooper начал серийное производство, которое в 1951 году достигло объема более одного автомобиля в неделю. Одним из первых клиентов Купера был Стирлинг Мосс ; его Cooper T5 был его первым гоночным автомобилем. Мосс, Питер Коллинз и другие гонщики отметили многочисленные успехи с автомобилями Cooper Formula 3. Эти автомобили использовались в местных гонках в Англии и по всему континенту до конца 1950-х годов.

После смерти Чарльза Купера осенью 1964 года Кен Тиррелл сначала взял на себя руководство заводской командой Формулы-1. В апреле 1965 года Джон Купер продал гоночную команду Chipstead Motor Group, которая среди прочего принадлежала бывшему гонщику Рою Сальвадори . Джон Купер изначально оставался техническим директором, Сальвадори стал спортивным директором. Марио Тоцци-Кондини, совладелец Chipstead Group, вступил в контакт с итальянским производителем спортивных автомобилей Maserati в 1965 году , который согласился эксклюзивно оснащать команду Cooper Formula 1 3,0-литровыми двенадцатицилиндровыми безнаддувными двигателями с 1966 года .

Купер в гонках Гран-при

Купер попал в гонки Гран-при через Формулу 2. В 1952 и 1953 годах автомобильный чемпионат мира объявлялся не в соответствии с правилами Формулы 1, а в соответствии с правилами Формулы 2 . Причина этого заключалась в том, что было недостаточно конкурентоспособных автомобилей Формулы 1. В результате чемпионат мира теперь был открыт для автомобилей меньшего размера с рабочим объемом до двух литров.

Формула 2

1952 г.

Cooper T20 («Купер-Бристоль Mk.I»)

В 1952 году Чарльз Купер и Оуэн Мэддок разработали T20 для Формулы 2 , компактный гоночный автомобиль с передним расположением двигателя и шестицилиндровым двигателем Bristol . Двигатель был основан на довоенной конструкции BMW и с 1946 года находился на вооружении уличного спорткара Bristol 400 и его преемников. Для использования в автоспорте мощность увеличена примерно до 130 л.с. Мощность была примерно на 30 л.с. ниже, чем у современного Ferrari. Однако T20 был примерно на 50 кг легче итальянских гоночных автомобилей. T20 и его преемник T23 вошли в историю автоспорта как «Купер-Бристоль» Mark I и Mark II.

В 1952 году Купер не участвовал в автомобильном чемпионате мира с заводской командой, а продавал свои автомобили независимым гоночным командам. Предпочтительной командой в 1952 году была Ecurie Richmond , частная гоночная команда под руководством Джимми Ричмонда, которая стартовала на двух T20 для Эрика Брэндона и Алана Брауна в пяти гонках чемпионата . Команда Ричмонда имела номинальный статус завода, но фактически работала независимо и получала небольшую техническую поддержку от Чарльза и Джона Куперов. Однако Брэндон был связующим звеном между Купером и Ричмондом. Другой T20 достался Бобу Чейзу, который передал машину Лесли Хоторну, отцу молодого британского автогонщика Майка Хоторна . Рег Парнелл и Дэвид Мюррей также участвовали в индивидуальных гонках в T20 .

Cooper T20-Bristol впервые появился в апреле 1952 года на Lavant Cup на автодроме Гудвуд . Боярышник, Браун и Брэндон заняли первое, второе и третье места. Однако гонка не имела статуса чемпионата. Первой гонкой чемпионата мира в году стал Гран-при Швейцарии в Бремгартене . Браун пересек финишную черту здесь пятым, набрав первые очки чемпионата мира для автомобиля Cooper. Боярышник, выступавший за свою команду, занял третье место в Гран-при Великобритании . В Нидерландах он финишировал третьим после заводского Ferrari , а в Италии он ехал в слипстриме Ferrari Пьеро Таруффи до тех пор, пока не потерпел технический сбой . Ставки Хоторна в Cooper убедили Энцо Феррари в потенциале молодого британца, поэтому он подписал Хоторна в качестве штатного пилота на предстоящий сезон.

1953 г.

Cooper T23 («Купер-Бристоль Mk. II»)

В сезоне 1953 года Купер вместе с заводской командой участвовал в индивидуальных гонках чемпионата мира среди пилотов. В этом году Купер не смог развить успехи предыдущего сезона. Завод выпускал разные шасси, которые отличались друг от друга множеством деталей и оснащались разными двигателями. В целом Купер упустил стабильную линию.

Новой моделью Купера был T23 («Cooper-Bristol Mk. II»), переработанная версия T20 с более легкой рамой и большими тормозами. В основном они были оснащены хорошо известными двигателями Bristol; Взамен моноблок получил четырехцилиндровый двигатель от Alta .

На Гран-при Аргентины Алан Браун, Джон Барбер и Адольфо Швельм-Круз выступали в роли трех гонщиков заводской команды Cooper; Браун и Барбер финишировали последними на восьмом и девятом местах. Купер пропустил следующие заезды на чемпионат мира. Заводской коллектив вновь появился только на Гран-при Франции . Водителем теперь был Стирлинг Мосс , который водил Т23 с двигателем Alta. Мосс квалифицировался на 13-е место в таблице. Он сошел на ранней стадии гонки из-за неисправности сцепления. Лучшего результата Мосс добился на Гран-при Германии , где финишировал шестым.

Помимо Мосса, в течение года на старт на автомобилях Cooper вышли многочисленные частные водители, в том числе Кен Уортон , Боб Джерард и Тони Крук , которые позже стали единственным владельцем Bristol Cars. Машины Купера также использовались в многочисленных гонках без статуса чемпионата мира. Лучший общий результат для Купера был достигнут Родни Наки на Гран Премио ди Сиракуза на Сицилии: здесь он финишировал третьим после Эммануэля де Граффенрида и Луи Широна . Еще два Купера под руководством Эрика Брэндона и Питера Уайтхеда следовали за четвертым и пятым.

В конце 1953 года Купер прекратил заводское использование Т23. Однако многие частные водители использовали машины для гонок Формулы 2 до 1956 года. Отдельные модели также использовались в гонках Формулы-1, но не достигли успеха в более крупных и мощных автомобилях Формулы-1. Джек Брэбхэм участвовал в многочисленных австралийских гонках на Т23.

1957-1960 гг.

С 1954 года Формула 2 уже не имела того значения, которое было в 1952 и 1953 годах. С 1954 года чемпионат мира среди автомобилей снова проводился после Формулы 1. В 1954 году в Европе было всего семь гонок для автомобилей Формулы 2, четыре из которых прошли в ГДР с почти исключительно немецким участием. В 1955 году была только одна гонка Формулы 2 - Кубок Лаванта в Гудвуде. В 1956 году началось возрождение Формулы 2. В том же году было проведено шесть гонок Формулы 2, все из которых проходили в Великобритании, а в 1957 году серия снова привлекла международное внимание. Он оставался в гоночном календаре до 1960 года.

Купер Т41

С возрождением Формулы 2 Купер произвел революцию в гонках по формулам: в 1956 году Купер представил Т41 , один из первых гоночных автомобилей послевоенного периода, оснащенный среднемоторным двигателем. Идея появилась у Оуэна Мэддока и Джека Брэбэма и была основана на спортивном автомобиле T39, представленном в 1955 году . T41 и его преемники T43 и T45 в первую очередь предназначались для Формулы 2; Однако и T43, и T45 регулярно использовались в Формуле-1 в несколько иной форме, в том числе с увеличенными баками. Они составили концептуальную основу для чистых автомобилей Формулы 1, которые Купер производил с 1959 года.

С 1957 года Cooper долгое время доминировал в Формуле 2. В 1956 году заводская команда Cooper соревновалась с Роем ​​Сальвадори и Джеком Брэбэмом. Сальвадори выиграл четыре из шести гонок года на своем T41. В 1957 году господство было еще более подавляющим: пилоты Cooper выиграли 13 из 16 гонок; только по одной победе у каждого пилота Ferrari, Lotus и BRM . Похожая ситуация была и в 1958 году: в 15 из 20 гонок победа досталась гонщикам, которые соревновались с Cooper T43 или T45. В следующем году пилоты Купера выиграли 23 из 25 гонок Формулы 2. Однако в 1960 году Cooper разработал серьезную конкуренцию в виде Lotus 18 , который перенял конструктивные особенности Cooper T41 / 43/45 и имел инновационный пластиковый корпус. Porsche также был конкурентоспособным с 718 , который команда Роба Уокера также использовала в дополнение к заводской команде, которая появлялась время от времени .

С 1964 г.

Квази-заводские команды Led Cooper в Formula Junior и Formula 2: Кен Тиррелл

С 1961 по 1964 год не было отдельных гонок для Формулы 2 ввиду того, что Формула 1 с ограничением рабочего объема 1,5 литра фактически соответствовала Формуле 2; его роль взяла на себя Formula Junior или (с 1964 г.) Formula 3 . Купер произвел множество автомобилей для этого юниорского класса, которые использовались различными командами. Завод поддерживал Tyrrell Racing Organization , которая в начале 1960-х годов добилась многочисленных успехов с такими пилотами, как Джон Лав , Тони Мэггс и Денис Халм .

Когда Формула 2 была возрождена в 1964 году , гоночная команда Кена Тиррелла изначально взяла на себя роль почти заводской команды в этом классе. Однако автомобили Cooper той эпохи не имели успеха; Брэбэм и Лотус теперь доминировали в серии. Тони Хегборн выиграл Гран-при Берлина 1964 года на AVUS на Cooper T71 для Normand Racing ; это была единственная победа, которая была достигнута за три года с автомобилем Cooper на болиде Формулы 2. В 1966 году Тиррелл перешел на шасси Matra, а в следующем году Купер почти не участвовал в гонках Формулы 2.

Формула 1

Cooper T77 из сезона Формулы-1 1965 года

Спортивные автомобили и автомобили Формулы 2 со средним расположением двигателя последовали с 1955 года, что было сенсацией того времени. Двигатель прибыл из Coventry Climax . Большой успех в Формуле 1 пришел в 1958 году, когда Стирлинг Мосс выиграл Гран-при Аргентины, а Морис Трентиньян выиграл Гран-при Монако. Эти победы показали, что автомобили с передним расположением двигателя остались в прошлом в Формуле 1, и в течение трех лет все команды перешли на автомобили со средним расположением двигателя. 1959 был Джек Brabham чемпион мира в Формуле - 1, на Cooper-Climax, первый в середине двигателя автомобиля, и он был в состоянии в 1960 году , чтобы защитить свой титул в впечатляющим образом.

После того, как Джек Брэбэм покинул команду, чтобы построить собственный гоночный автомобиль, Брюс Макларен стал пилотом номер один. В 1962 году он выиграл в Монако и стал третьим на чемпионате мира. В 1963 и 1964 годах Купер финишировал в чемпионате конструкторов на пятом месте. В 1965 году Купер стал трамплином в большой карьере для Йохена Риндта , а также для Рона Денниса , в то время механика Риндта. Традиционный итальянский бренд Maserati стал поставщиком двигателей на 1966 год , и команда пережила последний бум. Джон Сёртиз , уволенный из Ferrari, смог выиграть Гран-при Мексики. В 1967 году Педро Родригес неожиданно выиграл Гран-при Южной Африки; это была последняя победа успешной команды. В остальном год прошел хуже, чем ожидалось, и сотрудничество с BRM в качестве поставщика двигателей в 1968 году не принесло желаемого успеха, и команда отказалась от автоспорта. Старт Вика Эльфорда на Гран-при Монако 1969 года был последним, когда Купер выступал в Формуле-1.

Mini Cooper

Купер известен не только по Формуле-1: Mini Cooper , очень успешный в качестве раллийного автомобиля в 1960-х годах, превратился в культовый автомобиль.

веб ссылки

Commons : Cooper  - коллекция изображений, видео и аудио файлов

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ a b c Ménard: La Grande encyclopédie de la Formule 1, p. 217.
  2. ↑ Дэвид Ходжес: Гоночные автомобили из Аризоны после 1945 года, стр. 59.
  3. ↑ a b Майк Лоуренс: Grand Prix Cars 1945-64, с. 77.
  4. ↑ а б Ходжес: Гоночные автомобили из Аризоны после 1945 г., стр. 273.
  5. ↑ Чимарости: Век гонок, стр. 132.
  6. ↑ Чимарости: Век гонок, с. 139.
  7. ↑ Майк Лоуренс: Grand Prix Cars 1945-65, стр.78.
  8. ↑ а б в Ходжес: Гоночные автомобили из Аризоны после 1945 г., стр. 62.
  9. ^ Менар: La Grande Encyclopédie - де - ла Formule 1, стр 218..
  10. ↑ Ходжес: Гоночные автомобили из Аризоны после 1945 года. С. 144.