Мессершмитт Bf 110

Мессершмитт Bf 110
Тип:	эсминец
Страна дизайна:	Немецкий Рейх NS немецкий Рейх
Производитель:	Мессершмитт
Первый полет:	12 мая 1936 г.
Ввод в эксплуатацию:	1939 г.
Сроки изготовления:	1939 по 1945 год
Количество:	5760

Messerschmitt Bf 110 был двухмоторный , цельнометаллический - низкорасположенным крылом самолета немецкого производителя самолетов Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW, 1938: Messerschmitt AG ), недавно созданного в 1934 класса « эсминец был классифицирован.» Первоначально тип был рассчитан на двух членов экипажа, позже для различных требований был добавлен третий человек.

Первый полет состоялся 12 мая 1936 года; Всего с 1939 по 1945 год несколько заводов построили 5760 машин.

Обозначение типа

Серийный номер , присвоенный в имперском министерстве авиации (RLM) для нового эсминца было 110. В соответствии с официальной системой назначения, технического управления RLM, который отвечает за закупки воздушных судов, в сочетании типа номер с аббревиатурой производителя BFW - Bf 110. Дизайнер Вилли Мессершмитт как акционер производственной компании дал типу обозначение Me 110, которое соответствует его названию. Только после того, как RLM временно прекратило сотрудничество с Bayerische Flugzeugwerke, Messerschmitt / BFW переняли это обозначение. Bf 110, требуемый Техническим отделом. Тем не менее, этот тип использовался в официальной пропаганде, опубликованной RLM -Illustrierte Der Adler, а также в идентификационных журналах самолетов, утвержденных RLM (например, предназначенных для NSFK ), по-прежнему называются Мне 110. Это обозначение было также распространено в других журналах и в повседневном языке Люфтваффе.

Поскольку изначально производственной компанией была Bayerische Flugzeugwerke AG, которая затем была объединена с Messerschmitt AG в 1938 году , техническое бюро первоначально называлось BFW Bf 110 , затем - с сохранением оригинального аббревиатуры производителя - Messerschmitt Bf 110 .

миссия

Использовать в начале войны

Благодаря сильной моторизации по сравнению с самолетами противника и, как следствие, преимуществу в скорости, Bf 110 смог успешно зарекомендовать себя в воздушной войне над Польшей , Норвегией и Францией против более маневренных, но в значительной степени устаревших одномоторных истребителей противника. силы. Их успех 18 декабря 1939 года был впечатляющим в воздушном бою над Германской бухтой против группы из 22 британских бомбардировщиков « Виккерс-Веллингтон », в котором летчики истребителей JG 77 сбили почти половину бомбардировщиков.

Из-за превосходства Германии в воздухе Bf 110 использовался не только как истребитель, но и как самолет-разведчик или штурмовик на ранней стадии.

Первоначальная тактика заключалась в том, чтобы занять выгодную более высокую позицию и, используя преимущества сильного вооружения на фронте, подойти сзади и подойти к вражескому самолету, и тем самым добиться поражения. Если это не удалось, Bf 110 избежал угрожающих и невыгодных для двухмоторного самолета сражений на поворотах , используя более мощный двигатель. Чтобы получить более благоприятные огневые позиции, некоторые подразделения Bf-110 практиковали тактику, при которой Bf 110 с дросселированными двигателями летел относительно низко, а остальная часть эскадрильи - намного выше. Если истребитель противника включит якобы хромой одиночный самолет, остальная часть эскадрильи атакует противника сверху.

По сравнению с Bf 109, Bf 110 был мощной моделью в начале войны, потому что используемый Bf 110 C уже был оснащен мощными двигателями DB-601 с непосредственным впрыском , в то время как Bf 109 все еще частично оснащался двигателем. Двигатель Jumo 210 карбюраторный.

Битва за Британию

Bf 110C-4, захваченный ВВС Великобритании в 1941 г.

Мне Bf 110 1942

Bf 110 не зарекомендовал себя как истребитель сопровождения в битве за Британию . Хотя его дальность полета, в отличие от одномоторного Bf 109, была достаточной для запланированного основного предназначения, его летные характеристики теперь уступают однодвигательным истребителям противника. В частности , по сравнению с быстрым Spitfire летные характеристики Bf 110 были недостаточными; в зависимости от высоты он также превосходил несколько более медленный ураган . Поскольку он разрабатывался как двухмоторный тяжелый дальнобойный истребитель, маневренность Bf 110 была хуже, чем у одномоторного самолета. Таким образом, она не могла успешно сражаться из оборонительной позиции, на которую она была вынуждена из-за своих худших характеристик, - но также и из-за немецкой тактики полетов в непосредственном сопровождении групп бомбардировщиков. Даже оборонительное вооружение, состоящее из одного MG 15, действующего в обратном направлении, не могло компенсировать эти недостатки.

Использовать как истребитель-бомбардировщик

Messerschmitt Bf 110 E-1 группы дополнения к эсминцу, Деблин-Ирена (Польша), 1942 г.

В 1941 году модель широко использовалась в Средиземноморье и Советском Союзе , прежде всего как истребитель-бомбардировщик и штурмовик . В рамках подготовки к производству модели-преемника Me 210 производство было остановлено через некоторое время; Однако, когда производство Me 210 было остановлено из-за его дефектов, производственные мощности, запланированные для Me 210, переработали Bf 110.

Использовать как ночной истребитель

Боевой автомат Bf 110 G-4 со значком РАФ, FuG 220/202; Хорошо видны трубы пожаротушения сбоку двигателя.

Вид на задний командный пункт

Вид с заднего командного пункта на пилота

До конца войны Bf 110 был стандартным ночным истребителем ВВС Германии наряду с Ju 88 . Обычно оборудованные машины были модернизированы механиками эскадрильи, чтобы сделать их пригодными для ночных полетов: среди прочего, пришлось значительно снизить яркость подсветки приборов, так как она была предназначена для использования в дневное время и ослепляла пилота ночью . Самолет пользовался большой популярностью у пилотов из-за большой дальности полета, огромной огневой мощи четырех бортовых пушек в носовой части, длительного времени полета (более 250 минут) и очень хороших характеристик набора высоты при хорошей маневренности. В ночные истребители версии отличались в основном в установке различных радиолокационных систем ( FuG 202 «Лихтенштейн» ), которые были в ведении специально обученным оператором радиосвязи. Летчик и радист обучались «в паре» и в основном использовались только вместе. Радист вел пилота за бомбардировщиком с помощью дисплеев на трех кинескопах (позже только двух). Тем не менее, темной ночью новолуния пилот не видел, как прямо перед ним летел бомбардировщик в черной матовой маске. В соответствии с принципом «шесть глаз видят больше четырех», был введен третий член экипажа: 1-й военнослужащий (то есть ответственный авиамеханик) был помещен позади пилота и перед радистом на небольшом импровизированном сиденье и поэтому лично был крайне заинтересован в том, чтобы машина была технически в лучшем состоянии. Он ничем не был ослеплен, вместе с пилотом обыскивал ночное небо и принимал активное участие в успехе ночных истребителей. Радист ориентировался , слушал обстановку в воздухе и давал пилоту команды управления с помощью дисплеев на его кинескопах. Поскольку ночные истребители во время длительных полетов в потоке бомбардировщиков в основном улетали очень далеко от своих баз, 1-й надзиратель, который летел с ними, помогал в дозаправке и боеприпасах для дальнейших миссий в ту же ночь. Из-за наклонной музыки , которая часто устанавливалась позже , у экипажа было очень мало места для передвижения в первоначально двухместной кабине, которая была изменена с Bf 110 F-4 за счет небольшого расширения кафедры.

Сопротивление воздуха в четырех больших У антенн в Лихтенштейну летавших бортового радара уменьшается максимальной скорость примерно на 50-80 км / ч, что было не так трудно , по сравнению с более медленными бомбардировщиками в ночное время, как это было с быстрым одномандатный дневные истребители USAAF . Бортовая РЛС СН-2 позволяла экипажу обнаруживать бомбардировщик, летевший на высоте 3500 м и выше, в пределах конуса обнаружения примерно 60 ° по высоте и в сторону на расстоянии 6-8 км. Ниже 2500 м эхо-сигналы от земли были в основном слишком сильными.

При оснащении ночных истребителей истребителями пламени, которые должны были предотвратить ослепление пилота пламенем выхлопных газов и лучше защитить самолет от обнаружения ночью, изначально возникли проблемы с двигателем: первые истребители огня, использованные в серии F, вызвали высокий уровень Задержки по выхлопным газам, увеличившие срок службы авиадвигателей Daimler-Benz DB 601 F [3], сократились примерно до 20 часов. Модифицированные огнетушители увеличили срок службы примерно до 60 часов. Самый важный вариант ночного истребителя, Bf 110 G-4, был оснащен более мощным DB 605 B [4]. Вначале у этого типа двигателей были частые возгорания двигателей, что привело к запрету на использование максимальной мощности в 1943 году. Из-за небольшой кабины Bf 110 нельзя было перевозить дополнительное электронное оборудование, такое как FuG 350 «Naxos» или FuG 227 «Flensburg» .

На 20-мм бортовых пушках «Странной музыки» были установлены барабанные магазины, которые радисту приходилось менять. Верхний рефлекторный прицел поначалу крепился слишком слабо и мог непреднамеренно регулироваться, когда пилот попадал в узкую кабину. Однако, когда эти проблемы были решены, последствия для британских бомбардировщиков были фатальными: короткая прицельная очередь из Bf 110, который находился примерно на 50-100 м ниже, в бензобаки (все еще полные на подходе). между 3-м и 4-м двигателями правого крыла (Цитата: Пол Зорнер ) «буквально сбрили правую поверхность», так что летчику ночного истребителя приходилось очень сильно тянуть в сторону сразу после взрыва, чтобы не попасть в него частями падающего бомбардировщика. Хотя многие немецкие летчики ночных истребителей надеялись, что, прицелившись в правое крыло, пилот бомбардировщика с левой стороны самолета будет иметь самые высокие шансы выжить при аварийном снижении, и, таким образом, экипаж получит шанс прыгнуть , более 90 % экипажей бомбардировщиков пережили крушение, в разборке машин нет.

«Странная музыка» использовалась только тогда, когда под бомбардировщиком не было облаков. Резкий темный силуэт ночного истребителя под бомбардировщиком был бы отчетливо виден на фоне однообразной серости облаков. Однако маскировка охотников была очень эффективной, когда была видна земля. Когда под бомбардировщиками были плотные тучи, предпочтение было отдано «атаке с тыла», то есть сзади с направленными вперед пушками.

Дуло из четыре вперед обращенного пулемета в носовой части появляется пилот при срабатывании настолько сильным , что это короткий промежуток времени после выстрела nightblind было. Поэтому он стрелял на предельно короткие дистанции около 50–80 м, и обычно каждый пятый патрон был оснащен трассирующими боеприпасами. Таким образом, пилот мог оценить эффект и при необходимости скорректировать его. В ходе разработки Heinkel He 219  - первого немецкого истребителя, предназначенного в основном для ночной охоты, - в результате этого опыта четыре его бортовые пушки были установлены в скрытом корпусе под фюзеляжем, что значительно уменьшило эффект ослепления.

Известные ночные истребители, такие как Шнауфер , Лент и Сайн-Витгенштейн, добились значительных успехов с Bf 110; некоторым командам удалось убить пять и более человек за одну ночь. С февраля 1943 года по февраль 1944 года молодые ночные истребители, убившие менее десяти человек, использовались в дневных операциях против приближающихся американских бомбардировщиков. Однако у них было мало шансов в своем Bf 110 из-за их тормозных антенных систем и отсутствия опыта дневной охоты против истребителей быстрого сопровождения типа P-51 Mustang и P-47 Thunderbolt, и они буквально «выгорели» с точки зрения летчиков-истребителей. К концу войны (с 44 июня по 45 апреля) ночные истребители иногда использовались в качестве пилотов ночных истребителей.

Использовать как буксирный самолет

Bf 110C также использовался в качестве буксировщика для Me 321 "Gigant" в трехстороннем вагоне . Эта процедура « Тройки» была сопряжена со значительными опасностями на этапе взлета: отказ двигателя одного из самолетов-буксировщиков или отказ пусковых ракет планера на этапе взлета могли привести к аварии всей комбинации. Такая катастрофа Me 321 с солдатами считается худшим летным происшествием в истории авиации с точки зрения человеческих жертв до конца войны. Чтобы избежать этих проблем, He 111 Z "Zwilling" позже был разработан как одиночный пятимоторный буксирный самолет. Некоторые Bf 110 также использовались во время испытаний и в учебных целях испытательной командой 16 и JG 400 для буксировки ракетного самолета Messerschmitt Me 163 .

«Бегство в Англию» Рудольфа Гесса.

Место крушения Hess 'Messerschmitt Bf 110 E-1 / N

Во время полета в Шотландию (несмотря на вводящий в заблуждение термин «Englandflug») 10 мая 1941 года Рудольф Гесс использовал Bf 110 E-1 / N (серийный номер: 3869). Части этого самолета выставлены в Имперском военном музее (Лондон) и Национальном музее авиации в Восточном Лотиане .

оценка

Bf 110 стал немецким ответом на доктрину воздушной войны Франции и Великобритании, которые также разработали универсальные боевые самолеты ( Amiot 143 , Potez 63 , Breguet 693 ). Основываясь на опыте колониальных войн Франции и Великобритании, этот универсальный самолет должен иметь возможность прикрывать собственные бомбардировщики в качестве истребителя с большей дальностью и перехватывать бомбардировщики противника, а также использоваться в качестве самолетов-разведчиков , пикирующих бомбардировщиков и т. Д. низко-штурмовик .

Созданный как эсминец , Bf 110 не оправдал всех ожиданий, которые возлагались на столь многоцелевую модель. Он должен показать, что самолеты этого класса не могли эффективно выполнять ни одну из поставленных задач. В частности, как тяжелый дальнобойный истребитель Bf 110 потерпел неудачу, поскольку существующий задний наводчик и мощное переднее вооружение не могли компенсировать недостаточную маневренность и недостаточную маневренность самолета, как и другие двухмоторные истребители, такие как P-38 и Ki-45 , явно ставший более маневренным, одномоторный истребитель малой дальности уступал в классическом бою на поворотах .

Известный британский летчик-испытатель Эрик Мелроуз Браун подтвердил отличные летные характеристики Bf 110 в отличие от одномоторного Bf 109 , регулировка руля направления, взлетно-посадочные характеристики которого он резко критиковал.

Первоначально не предполагавшаяся роль ночного истребителя, которая возникла только благодаря развитию бортовых радаров, Bf 110 был даже очень успешным и вместе с Ju 88 составлял основу подразделений ночных истребителей до конца 1990-х гг. война. Поскольку типы-преемники, разработанные Messerschmitt ( Me 210 и Me 410 ), были предназначены для использования в дневное время в качестве истребителей и высокоскоростных боевых бомбардировщиков, они не подходили для замены Bf 110 в роли ночных истребителей. Me 410 и другие модели для ночной охоты, такие как Ta 154 и He 219, были сняты с вооружения в 1944 году , так что Bf 110 оставался в производстве до начала 1945 года.

производство

Bf 110 в основном производился лицензиатами, при этом большая часть производства была передана компании Gothaer Waggonfabrik (GWF) и Luther-Werke Braunschweig (LWB) на аутсорсинг компании MIAG . Мессершмитт Аугсбург (MttA) участвовал в строительстве только до июня 1941 года, а затем переключился на производство Me 210. В ранних версиях « Фокке-Вульф» (FW) принимал участие в лицензионном производстве.

Серийное производство Bf 110 началось в начале 1939 года. До начала войны могло быть поставлено всего 118 самолетов, так что только три группы эсминцев были оснащены этим самолетом при нападении на Польшу . Летом 1941 года Вилли Мессершмитт предложил вариант с новым двигателем DB 605 . Однако уже во второй половине 1941 года производство Me 210 должно было быть прекращено, и RLM положило это предложение в архив. После неудачи с Me 210, в январе 1942 года к этой конструкции вернулись. Изначально планировалось три версии: Bf 110 G-1 в качестве истребителя-бомбардировщика, Bf 110 G-2 в качестве эсминца и Bf 110 G-3 в качестве самолета-разведчика. Это также соответствовало классификации в серии F. Последние 17 самолетов были поставлены в феврале 1945 года. Около 2800 самолетов было построено как эсминцы, некоторые из них также использовались в качестве ночных истребителей. Было построено около 2500 ночных истребителей F-4 и G-4, а также около 600 самолетов-разведчиков (с экипажем из 3 человек). Не менее 278 самолетов серий C - E были переоборудованы в штурмовики с броней. Всего можно проверить 5926 самолетов, включая прототипы и возможные пилотные серии. В документах Федерального архива содержится 5816 самолетов в виде отдельных поставок, разница в указанном количестве связана с уничтожением после приемки БАЛ (строительный надзор ВВС).

Конструктивные показатели Bf 110 до 28 февраля 1945 г . :

Спецификации

Мессершмитт Bf 110 C

Bf 110 C-4 (1940/1941)

• Назначение: эсминец / дальний эскорт.
• Экипаж: 2
• Размах: 16,29 м
• Длина: 12,11 м
• Высота: 3.51 м
• Площадь крыла: 38,36 м².
• Нагрузка на крыло: 176 кг / м²
• Двигатели: два Daimler-Benz DB 601 B-1 [1] по 1020 л.с. каждый на высоте 4500 м, взлетная мощность 990 л.с.
• Полетная масса: 6750 кг
• Максимальная скорость: 560 км / ч
• Высота вершины: 10 000 м.
• Преодолеваемый подъем: около 11 м / с
• Дальность: 1300 км
• Вооружение: четыре 7,92-мм MG 17 и два 20-мм MG FF / M в носовой части, подвижный 7,92-мм MG 15 в корме кабины.

Bf 110 G-2 (с 1943 г.)

• Назначение: эсминец / истребитель-бомбардировщик
• Экипаж: 2
• Размах: 16,25 м
• Длина: 12,1 м
• Высота: 3,5 м
• Двигатели: два Daimler-Benz DB 605 B-1 взлетной мощностью 1475 л.с. каждый
• Максимальная скорость (без оружия на высоте 7000 м): 633 км / ч
• Вооружение:
  • типовые: два 30-мм MK 108 в верхней носовой части фюзеляжа, в том числе два 20-мм MG 151/20 , сдвижной 7,92-мм спаренный MG 81 Z в корме кабины.
  • опционально: под фюзеляжем еще два MG 151, носитель для двух бомб по 500 кг каждая, или бортовая пушка 3,7 cm BK 3.7 (без двух нижних MG 151); Два дополнительных бака под крыльями, четыре пусковых трубы для ракет класса «воздух-воздух» диаметром 21 см или два носителя для бомб до 250 кг или специальных боеприпасов.

Bf 110 G-4 (1943-1945)

Мессершмитт Bf 110 G-4 с радиолокационной антенной «Оленьий рог» в полете в 1942 году.

Messerschmitt Bf 110 G-4 / R6 в музее RAF

Messerschmitt Bf 110 G-4 / R6 в музее RAF

• Назначение: ночной истребитель
• Экипаж: 3
• Размах: 16,29 м
• Длина: 12,68 м
• Высота: 3,98 м
• Площадь крыла: 38,36 м².
• Нагрузка на крыло: 244 кг / м²
• Двигатель: два Daimler-Benz DB 605 B [4] взлетной мощностью 1475 л.с. каждый.
• Полетная масса: 9800 кг
• Максимальная скорость: 585 км / ч (с радаром ок. 550 км / ч)
• Высота вершины: 8000 м.
• Преодолеваемый подъем: около 11 м / с
• Дальность: 850 км (без двух дополнительных 300-литровых баков)
• Вооружение:
  • четыре 7,92-мм MG 17 и два 20-мм MG 151/20 в носовой части, сдвижной 7,92-мм спаренный MG 81 Z в задней части кабины
  • Дополнительный оружейный контейнер WB 151Z под фюзеляжем с двумя дополнительными 20 мм MG 151/20
  • Дополнительная замена четырех MG 17, расположенных в верхней части носа, двумя 30-мм пушками MK 108
  • опциональная (серия с осени 1944 г.) установка двух пулеметов MG FF / M в задней кабине перед наводчиком в качестве « странной музыки »
  • Типичное вооружение 1944 года: четыре MG 17 и два MG 151/20 в носовой части, два MG FF / M в виде наклонной «музыки» и противотуманный MG 81 Z.
• Радар (активный):
  • ранние версии без радара
  • FuG 202 Lichtenstein B / C (с конца 1942 г.)
  • FuG 220 Lichtenstein SN-2 с FuG 202 для ближнего боя (с конца 1943 г.); Только FuG 220 примерно с середины 1944 года

Другие версии

• Bf 110 A серия

Bf - 110 А-0 - пилотные серии, четыре хорошо известные машины с Юнкерс Jumo 210 двигателей

• Серия Bf 110 B - версия первой серии, двигатели Jumo 210 мощностью от 680 до 730 л.с.

Эсминец Bf 110 B-1, четыре 7,92-мм MG 17 (вверху) и два 20-мм MG FF (внизу) в носу, MG 15 в качестве заднего вооружения

Bf 110 B-2 - самолет-разведчик, замена MG FF с фотоаппаратами

Bf 110 B-3 - школьная машина, на вооружении только MG 17, переделка B-1 и B-2

• Bf 110 C-Series - первая серийная версия, двигатели DB-601 ; четыре MG 17 и два MG FF в лобовой части, один MG 15 в качестве заднего вооружения

Эсминец Bf 110 C-1, двигатели DB-601-B-1 мощностью 1100 л.с.

Эсминец Bf 110 C-2, C-1 с более новой радиостанцией FuG-10

Bf 110 C-3 - эсминец, как C-2, но MG FF заменен на MG FF / M

Bf 110 C-4 - эсминец с улучшенной броневой защитой экипажа; MG FF / M

Bf 110 C-4 / B - истребитель-бомбардировщик, аналогичен C-4, но с бомбодержателем для двух 250 кг бомб; Двигатели ДБ-601-Ба мощностью 1175 л.с.

Bf 110 C-5 - самолет-разведчик, аналог C-4, но замена MG FF на камеры RB-50/30, двигатели DB-601-P мощностью 1175 л.с.

Bf 110 C-6 - штурмовик для атаки наземных или корабельных целей, 30 мм MG / MK 101 под фюзеляжем, DB 601 P, всего несколько экземпляров

Bf 110 C-7 - истребитель-бомбардировщик, C-4 / B после переоборудования на двигатели типа DB 601 P [2], усиленное шасси, две 500 кг бомбы.

• Bf 110 D-series - эсминец / истребитель-бомбардировщик для экстремальных дальностей на базе серии C, оборудование для дополнительных танков, усиленное шасси, очень часто используется в Норвегии.

Bf 110 D-0 - прототипы от планера С-3, серийное производство с дополнительным баком на 1200 л, «брюхо таксы» под фюзеляжем.

Bf 110 D-1 - эсминец, как и D-0, но серийно без брюшка таксы

Bf 110 D-1 / R1 - эсминец, оснащение брюхом таксы, возможность сброса двух дополнительных баков по 900 л.

Bf 110 D-1 / R2 - эсминец, без брюха таксы, два одноразовых дополнительных бака по 900 л и одноразовая емкость со смазкой на 85 л.

Bf 110 D-2 - истребитель-бомбардировщик, две бомбы по 500 кг и два сбрасываемых дополнительных бака по 300 л, двигатели DB-601-P

Bf 110 D-3 - истребитель-бомбардировщик, как Д-2, но с удлиненным корпусом для спасательной шлюпки

• Bf 110 E-Series - улучшенная серия C, планер и шасси усилены для большей бомбовой нагрузки; Вооружение как у серии C, возможен сброс дополнительных танков.

Bf 110 E-1 - истребитель-бомбардировщик, две бомбы по 500 кг под фюзеляжем, четыре бомбы по 50 кг под крыльями, двигатели DB-601-P

Bf 110 E-2 - истребитель-бомбардировщик, похожий на E-1, но с удлиненным корпусом для спасательной шлюпки.

Bf 110 E-3 - дальний разведчик, замена MG FF / M в нижней носовой части на камеру Rb 50/30; Возможны дополнительные резервуары

• Серия Bf 110 F - улучшенная серия E, улучшенная броня, два дополнительных бака по 300 л, стандартная опция, DB 601 F [3] мощностью 1350 л.с.

Bf 110 F-1 - истребитель-бомбардировщик

Эсминец Bf 110 F-2, часто использовался для борьбы с тяжелыми бомбардировщиками

Bf 110 F-3 - дальний разведчик, замена MG FF / M в нижней носовой части на камеру Rb 50/30

Bf 110 F-4 - ночной истребитель, специально разработанный для использования с экипажем из трех человек; Руль направления большей площади

• Bf 110 G series - улучшенная серия F; ДБ 605 Б-1 [4] мощностью 1475 л.с. Замена MG FF / M на MG 151/20

Эсминец Bf 110 G-0, предсерийное производство еще с MG 15 в корме

Bf 110 G-2 - эсминец, истребитель-бомбардировщик или скоростной бомбардировщик, изменяемое вооружение, бомбы до 1200 кг, в корме 7,92 мм MG 81Z

Bf 110 G-3 - самолет-разведчик, замена MG 151/20 в нижней носовой части на камеру Rb 50/30

Bf 110 G-4 - ночной истребитель, похожий на F-4, но с более мощными двигателями, частично с двумя MG FF / M в качестве странной музыки

• Серия Bf 110 H - проектируемая версия, как и серия G, но с более мощными двигателями; нарисованный
• [1] DB 601 B-1 был модификацией DB 601 A-1 с измененным редуктором пропеллера, максимальная разрешенная мощность только за одну минуту составляла 1100 л.с., нормальная взлетная мощность 990 л.с. В качестве альтернативы использовался DB 601 Ba мощностью 1045 л.с. (максимум 1175 л.с.) (модификация DB 601 Aa с измененным редуктором гребного винта).
• [2] DB 601 P был модификацией DB 601 с измененным редуктором винта N. Пусковая мощность 1020 (позже 1175) л.с.
• [3] DB 601 F был модификацией DB 601 E с измененным редуктором воздушного винта. Взлетная мощность 1350 л.с. (ограничена примерно 1200 л.с. до конца 1941 / начала 1942 г.)
• [4] DB 605 B был модификацией DB 605 с измененным редуктором винта A. Взлетная мощность 1475 л.с. (до середины 1943 г. ограничена 1310 л.с.)

Получил самолет

Есть еще два уцелевших самолета. Самолет экспонируется в Немецком техническом музее в Берлине с 2005 года . Еще один самолет находится в Музее Королевских ВВС в Лондоне .

Смотри тоже

• Список самолетов Вермахта
• Список типов самолетов

литература

• Дж. Л. Кэмпбелл: Эсминец Me 110 в действии. Фридберг 1977.
• Олаф Грёлер : История воздушной войны с 1910 по 1980 год. Военное издательство Германской Демократической Республики, Берлин, 1981.
• К. Каус : Два мессершмитта 110 - свидетели воздушной войны над Бургенландом. В: Карл Каус: Бургенланд. Археология и краеведение, Opera selecta. Научные статьи из Бургенланда (WAB) 114, 2006, ISBN 3-85405-153-0 , стр. 263-266.
• Эрнст Кениг: История ВВС. Раштатт 1980.
• Х. Манкау и П. Петрик: Messerschmitt Bf 110, Me 210, Me 410. Эсминцы Messerschmitt и их конкуренты. 2001, ISBN 3-925505-62-8 .
• H. Nauroth и W. Held: Эсминцы Messerschmitt Bf110 на всех фронтах 1939–1945 гг. Штутгарт 1978 г.
• Т. Вуд, Б. Ганстон: ВВС Гитлера. Нью-Йорк / Лондон 1977.
• Пол Зорнер: Ночи в потоке бомбардировщиков. Воспоминания пилота ночного истребителя, двадцать девять шесть издателей, ISBN 978-3-9807935-9-9 .
• Вензель Крупный план No. 18 Bf 110 G. Публикация авиации Monoram, ISBN 0-914144-18-9 .
• Эрик Мелроуз Браун Известный самолет ВВС 1939–1945 , Моторбух, Штутгарт 1988, ISBN 3-87943-846-3 .

веб ссылки

• Luftarchiv.de
• Ресурсная группа ВВС

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Олаф Грёлер: История воздушной войны 1910–1980 гг . Военное издательство ГДР, Берлин 1981, стр. 249 названий 6150 произведений; Эрнст Кениг: История ВВС. Раштатт 1980, стр. 156 насчитывает 5762 самолета
2. ↑ См. Олаф Грёлер: История воздушной войны с 1910 по 1980 год. Военное издательство Германской Демократической Республики, Берлин, 1981, стр. 249.
3. ↑ см. Ernst König: Die Geschichte der Luftwaffe. Раштатт 1980, с. 156.
4. ↑ Ханс Дж. Эберт, Иоганн Б. Кайзер, Клаус Петерс: Вилли Мессершмитт - пионер авиации и легкого строительства. Биография. Bernard & Graefe, Бонн 1992, ISBN 3-7637-6103-9 , стр. 161 f.
5. ^ Федеральные архивы / Военные архивы Фрайбурга, холдинги RL 3, производственные программы
6. ^ [1] Deutsches Technikmuseum: Medieninfo Messerschmitt Bf 110 - универсальный самолет ВВС Германии.
7. ↑ Музей Королевских ВВС: ( Памятка от 12 апреля 2009 г. в Интернет-архиве ) Messerschmitt Bf 110 G-2, доступ 26 января 2009 г.