Миддлтон железная дорога

Кэрролл локомотив
Изображение на картине «Кольер» 1814 года. Показанный локомотив - « Саламанка» .

Middleton Railway является старейшим в мире непрерывно действующих железных дорог в Hunslet районе Лидс.

сказка

Уголь в Миддлтоне добывают с 13 века. Чарльз Брандлинг был владельцем угольных шахт. В 1754 году его управляющим стал Ричард Хамбл из Тайнсайда. Брандлинг конкурировал с Фентонами в Ротвелле, которые могли доставлять уголь в Лидс по реке, что было значительным недостатком для шахт Миддлтона. Решение Хамбла состояло в том, чтобы построить вагончики, которые он знал по своему дому на северо-востоке. Первый вагонный путь был построен на земле Брандлинга в 1755 году, но пересек дно соседей, чтобы выйти на берег реки к набережной. В 1757 году он стал повозкой.Построенный в направлении Лидса, и Брандлинг направил в парламент закон о постоянстве объекта, который обеспечил ратификацию (31 Geo.2, c.xxii, 9 июня 1758 г.); он был первым, кому разрешили построить железную дорогу. В том же году Чарльз Брандлинг, которому принадлежал почти весь Миддлтон, основал железную дорогу, чтобы отправлять больше угля в Лидс. Используемые ранее транспортные пути не были развитыми, узкими и ухабистыми. Поэтому железную дорогу проложили по новому маршруту с деревянными рельсами и управляли индивидуальными тележками. Он получил право проезда от парламента, потому что не владел всей территорией маршрута. Это делает железную дорогу первой, в которой принят закон. В 1758 году он начал работать как конный трамвай, возивший уголь с многочисленных карьеров к югу от Лидса от Миддлтона до реки Эйр . Ежегодно по железной дороге в Лидс можно было доставить более десяти тысяч угольных вагонов. Уголь в основном использовался для печного огня, помимо использования в развивающейся промышленности ( пожарные машины ). Лидс превратился в развивающийся промышленный город. Железная дорога финансировалась из частных источников и использовалась сначала как вагон с лошадьми и вагонами с углем. Примерно в 1799 году деревянные рельсы были заменены более прочными железными угловыми рельсами толщиной 4 фута 1 дюйм (1245 мм). В 1808 году Джон Бленкинсоп предложил г-ну Брэндлингу использовать путевые машины вместо лошадей из соображений экономии . В 1811 году Бленкинсопу был выдан патент № 3431 на привод паровозов с использованием зубчатых колес, которые зацеплялись с зубчатыми рейками, прикрепленными снаружи параллельно рельсу. Эта первая зубчатая железная дорога в мире была спроектирована как промышленная железная дорога Миддлтон; он начал свою регулярную работу с паровозами 12 августа 1812 года.

С 1960 года это музейная железная дорога , управляемая добровольцами, которая работает по выходным и праздничным дням.

Первоначально линия была построена как линия 1245 мм (четыре фута и один дюйм), но позже была переключена на стандартную ширину . Он проходит по маршруту длиной 1,54 км (0,96 мили) на юге северного английского города Лидс между станциями Moor Road и Park Halt (конечная остановка) и доставляет однодневных туристов в зону отдыха Миддлтон-Парк .

24 июня 1812 года на этой линии начали работу первые экономически успешные паровозы в Англии - « Саламанка» и « Принц-регент» . Это были первые локомотивы с двумя цилиндрами и предохранительными клапанами, созданные в мастерской первопроходцев пара Джона Бленкинсопа и Мэтью Мюррея (Fenton, Murray & Wood в Холбеке, Лидс). Это создало репутацию Лидса как города с наибольшей концентрацией знаменитых паровозов. Круглый Foundry был основан с 1795 по 1797 год компанией и партнерства Джеймс Фентон (1754-1834), Мэтью Мюррей (1765-1826), Дэвид Вуд (1761-1820) и финансиста Уильяма Листера как Фентона, Мюррей & Дерево построено. Литейный завод считается первым в мире машиностроительным заводом и одной из колыбелей промышленной революции. Мюррей был техническим разработчиком (технологом), ответственным за поступающие заказы, Вуд отвечал за повседневные операции на заводах, а Фентон отвечал за бухгалтерский учет. Новый завод, огромная трехэтажная ротонда, был спроектирован самим Мюрреем. В нем находилась центральная паровая машина, приводившая в действие все машины в здании. Мюррей также построил для себя дом, примыкающий к фабрике. Весь план был новаторским. Каждая комната отапливалась паровыми трубами, и здание стало известно как Паровая . Для работы локомотивов железная дорога была оборудована рельсами с боковым навесным механизмом. Эти две машины были очень успешными и оставались в эксплуатации до тех пор, пока компания Brandling, которой принадлежали угольные шахты, не обанкротилась в 1834 году. В первые несколько лет машины обычно тянули 27 вагонов с углем (чалдронов) с тяговым весом от 100 до 110 тонн со скоростью от 6 до 7 км / ч. Два локомотива лорд Веллингтон и маркиз Веллингтон последовали год спустя . Хотя четыре машины не весили даже 5 тонн, они тянули составы из 38 вагонов с углем с массой поезда 140 тонн со скоростью около 6 км / ч. Четыре локомотива вместе заменяют в общей сложности 52 лошади и более 200 человек и поэтому считались «большим успехом». Первым в мире штатным профессиональным машинистом поезда был бывший шахтер Джеймс Хьюитт. Его обучили Fenton, Murray & Wood . Первым, кого чуть не убил локомотив, был тринадцатилетний мальчик по имени Джон Брюс, шедший у рельсов в феврале 1813 года. Leeds Mercury сообщили , что « в качестве предупреждения других работников».

Локомотив Саламанки
Воспроизведенная передача
Конец остановки парка

Первая авария со смертельным исходом с участием рабочего, не являющегося железнодорожным, скорее всего, произошла на маршруте. 5 декабря 1821 года плотник Дэвид Брук бежал по Миддлтонской железной дороге в ненастную погоду. Он пропустил поезд и был смертельно ранен.

Оригинальных станций нет, так как по этой железной дороге перевозился только уголь и никогда не использовался для пассажирских перевозок в обычном режиме. Остатки подземной системы добычи угля ( Kammerpfeilerbau или Örterbau ) 17 и 18 веков все еще можно увидеть в большом городском парке Лидса площадью 2,5 км² в виде более 270 ям и ям в земле, поэтому этот район теперь внесен в список памятников архитектуры. Сначала были валы поменьше в нижней части парка. Уголь вытаскивали из них в корзинах с помощью люков и возили на тележках для погрузки по реке Эйре. Строительство железной дороги позволило перенести валы в верхнюю часть сегодняшнего парка в начале 19 века. Большие ямы позволили увеличить производство или урожайность.

В 1960 году Миддлтонская железная дорога, которая перевозила туда уголь, должна была быть закрыта как нерентабельная. Профессор Университета Лидса предложил сохранить его как культурное наследие города. Железная дорога перешла в ведение компании Middleton Railway Trust Ltd.

К 200-летию эксплуатации железной дороги паровозами 24./25. В июне 2012 года появилась железная дорога Фернесс № 20, построенная в Манчестере в 1863 году ; это старейший в Великобритании локомотив стандартной колеи (по состоянию на январь 2016 г.).

Миддлтонская железная дорога - первая железная дорога

  • был принят закон, на строительство которого
  • который работал с локомотивами с двумя цилиндрами
  • который работал с локомотивами с предохранительными клапанами
  • который эксплуатировался с локомотивами, которые были экономически и технически успешными
  • которая была зубчатой ​​железной дорогой
  • который эксплуатируется в стандартной колее ассоциацией исключительно волонтерами
  • с профессиональным машинистом
  • с первым погибшим на дороге
  • который действует с момента основания.

веб ссылки

Commons : Middleton Railway  - Коллекция изображений

Индивидуальные доказательства

  1. Перейти ↑ Rag to Railway Middleton Railway Trust, ISBN 978-0-9558264-5-0
  2. ^ История Миддлтонской железной дороги, восьмое издание, Middleton Railway Trust, ISBN 0-9516205-5-X , 2004
  3. ^ История Миддлтонской железной дороги. Лидс, шестое издание, Middleton Railway Trust Limited, 1990 г.
  4. ^ Ричард Балквилл и Джон Маршалл: Книга рекордов Гиннеса о железнодорожных фактах и ​​подвигах . 6-е издание (1993). ISBN 0-85112-707-X : 5 декабря 1821 года плотник Дэвид Брук бежал по Миддлтонской железной дороге в сильную дождливую погоду. Он пропустил поезд и был смертельно ранен.
  5. ↑ http://www.furnessrailwaytrust.org.uk/locomotives.htm

Координаты: 53 ° 46 ′ 26,8 "  северной широты , 1 ° 32 ′ 20,4"  западной долготы.