Партнерская судоходная компания

Партнер судоходная компания является формой немецкого закона морской торговли . Поскольку 25 апреля 2013 г. вступил в силу закон о реформировании законодательства о морской торговле, создание новых партнерских судоходных компаний невозможно. Для партнерских судоходных компаний, основанных 24 апреля 2013 года, продолжают действовать старые положения HGB .

Понятие партнерского судоходства и его разграничение

Партнерская судоходная компания юридически определена в § 489 HGB a. F. определяется следующим образом:

(1) Если судно, на которое они имеют совместное право, используется несколькими лицами для приобретения морским путем, то существует судоходная компания.

(2) На случай, когда судно принадлежит торговой компании, не распространяются правила, регулирующие судоходную компанию.

Определение Торгового кодекса Германии (HGB) уже показывает, что большинство компаний, работающих как судоходные компании , не имеют ничего общего с определением судоходных компаний в соответствии с HGB.

Сегодня судоходные компании регулярно работают в форме торговых компаний, таких как акционерные корпорации или, предпочтительно, GmbH & Co. KGs, которые описывают себя как судоходную компанию в описании своей предпринимательской деятельности, но ни в коем случае не судоходную компанию в смысл § 489 HGB a. F. имею в виду. Скорее, это отдельная форма компании, довольно чуждая системе действующего корпоративного права и истоки которой можно найти в римском праве .

Вопрос о том, является ли тихая судоходная компания случаем партнерской судоходной компании или особой формой молчаливой компании, является спорным.

Индивидуальные характеристики судоходной компании-партнера заключаются в следующем.

Корпоративная цель

Партнерская судоходная компания может быть учреждена и работать только с целью приобретения морским транспортом.

Большинство людей

Закон о морской торговле не признает судоходную компанию, состоящую из одного человека. Скорее, в общество должны быть вовлечены несколько человек. Если после ухода остальных акционеров остается только один участник компании, компания перестает существовать как таковая. Оставшийся единственный владелец всех акций компании является единственной судоходной компанией в смысле § 484 HGB a. Ф.

Привязанность к кораблю

Компания находится в совместном владении корабля. Не может быть партнерской судоходной компании, которая не владеет судном, равно как и компания не может приобрести другое судно: в этом случае необходимо будет основать новую партнерскую судоходную компанию с, возможно, теми же членами, чтобы обслуживать второе судно, которое было дело с 25 апреля 2013 больше не работает. И наоборот, потеря корабля ведет к гибели общества: оно так же смертельно, как и сам корабль.

Строгая привязка компании к судну фактически чуждо основной идее современного корпоративного права и приводит к тому, что частная судоходная компания занимает особое положение в каноне корпоративных форм.

Поэтому недавно было сочтено необходимым преобразовать частную судоходную компанию в более современную форму компании. Это юридически сложный, потому что, например, юридический характер партнера судоходной компании является спорным. В любом случае, следует отметить, что если партнерская судоходная компания будет преобразована, существующие ценные бумаги для корабля будут продолжать существовать с новой компанией - без какого-либо ухудшения статуса.

легальная форма

В прошлом существовало широко распространенное разногласие относительно того, является ли судоходная компания частичным сообществом или совместным партнерством . Тем не менее, этот спор в значительной степени в пользу решения так называемого корпоративного права, как предположения о совместном партнерстве. Как компания, которая поддерживает компанию, судоходная компания-партнер сама может нести права и обязанности и подавать иски от своего имени, даже если она не является юридическим лицом .

Внешние отношения

Партнерская судоходная компания представлена ​​либо акционерами, либо в соответствии с разделом 492 HGB a. F. представителем, определенным большинством голосов (при разрешении совместной судоходной компании) или единогласным решением (при разрешении внешней третьей стороны) принять на себя судоходную компанию - так называемую судоходную компанию- корреспондента . Затем он представляет судоходную компанию перед третьими сторонами во внесудебном порядке и в суде в соответствии с § 493 HGB a. Ф.

Ответственность устанавливается в соответствии с § 507 HGB a. F. регулируется таким образом, что партнеры несут ответственность как частичные должники. Таким образом, ваша ответственность ограничивается размером вашей доли в компании.

Внутренние отношения

Согласно внутреннему праву партнерской судоходной компании акционеры сталкиваются друг с другом как с владельцем доли в компании, известной как часть корабля .

Акционер может свободно распоряжаться своей долей в компании и, в частности, также продавать ее. Напротив, продажа всего корабля требует согласия всех акционеров.

Австрия

Поскольку торговый кодекс Германии также действовал в Австрии с 1 марта 1939 года, юридическая форма (партнерской) судоходной компании также существовала в Австрии. Который вступил в силу 1 января 2007 года, Закон о внесении поправок в Закон о торговле - с переименованием Коммерческого кодекса в Бизнес-кодекс - были отменены положения, касающиеся Partenreederei. Раздел 907 (19) Корпоративного кодекса предусматривает, что (партийные) судоходные компании, созданные до 1 января 2007 года, продолжают существовать.

Смотри тоже

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Обоснование см. В соответствующем законопроекте Федерального правительства от 9 мая 2012 г. (BT-Drs. 17/10309), стр. 82 там (см. Пресс-релиз Федерального министерства юстиции от 9 мая 2012 г.: Модернизация Закона о морской торговле ( памятная записка от 27 мая 2012 г. в Интернет-архиве ) со ссылкой на законопроект).
  2. ↑ См. Статью 71 Вводного закона к Торговому кодексу (EGHGB).
  3. ↑ a b c d e a.F. = версия HGB, действующая до 24 апреля 2013 г.
  4. ↑ Закон о внесении поправок в коммерческое право, Вестник федеральных законов I № 120/2005

литература

  • по немецкому праву: (правовая ситуация до 24 апреля 2013 г.)
    • Карл Крейфельдс : Юридический словарь. Под редакцией Клауса Вебера. 19-е исправленное издание. CH Beck, Мюнхен 2007, ISBN 978-3-406-55392-9 , ключевое слово: судовладелец.
    • Рольф Хербер: Закон о морской торговле. Систематическое представление. de Gruyter, Berlin et al.1999, ISBN 3-11-016311-X .
    • Рольф Хербер: Контракт на морские перевозки и мультимодальные перевозки. Текущие события. 2-е исправленное издание. RWS-Verlag Kommunikationforum, Кельн 2000, ISBN 3-8145-9170-4 ( сценарий RWS 170).
    • Хайнц Прюссманн: Морское торговое право. Пятая книга Торгового кодекса. С дополнительными правилами и международными конвенциями. Под редакцией Дитера Рабе. 4-е исправленное издание. CH Beck, Мюнхен 2000, ISBN 3-406-45510-7 ( короткие комментарии Бека 9b).
    • Ханс-Юрген Путтфаркен: Закон о морской торговле. Verlag Recht und Wirtschaft, Heidelberg 1997, ISBN 3-8005-1171-1 ( серия Закона о международной экономике 53).
  • по немецкому праву: (новая правовая ситуация от 25 апреля 2013 г.)
    • Беате Червенка, Закон о реформе права морской торговли. Введение, пояснения, синопсис, материалы , Bundesanzeiger-Verlag (ожидается в октябре 2013 г.)

веб ссылки