Вюрцбургская колея

Манометр Вюрцбурга является одним из 16  измерительных приборов и восемь направляющих датчиков на Main и измеряют текущий уровень воды, что имеет большое значение для судоходства и жителей. В случае наводнения он служит важным ориентиром для регионов, расположенных ниже по течению от берегов , для выдачи соответствующих предупреждений.

Калибр Вюрцбурга находится примерно на полпути между источником и устьем 524-километровой Main на Alter Kranen близ Вюрцбурга . Его регулярно наблюдают с октября 1823 г., и он является старейшим действующим датчиком на Майне. Оператором является Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Schweinfurt (WSA Schweinfurt), которая также обрабатывает данные. Самый высокий зарегистрированный уровень воды пришелся на 30 марта 1845 года и составил 834 сантиметра, самый низкий - с 1934 года - 116 сантиметров при среднем уровне воды 176 сантиметров.

описание

Датчик Вюрцбурга состоит из трех датчиков уровня , с первым уровнем , расположенным непосредственно на Alter Kranen . Второй сезон, сезон паводков, проходит у кранового бастиона , который непосредственно примыкает к старым кранам . Третья серия наводнений произошла на Старом главном мосту с 1823 года . Уровень также включает в себя уровень записи и устройство объявления измеренных значений. Записи начались в 1823 году, что сделало его старейшим действующим манометром на Майне. В ходе регулирования заторов в 1930-х годах была заброшена еще более старая колея Лора на Главном км 197.97.

Надежная регистрация и оценка уровня воды составляют основу всех гидрологических работ на реке. Это включает в себя точные измерения расхода воды при разном расходе воды. Благодаря взаимосвязи между уровнем воды и стоком, уровни воды могут быть рассчитаны в соответствии с объемами стока и показаны на кривой стока . Точное знание стока является предпосылкой для эксплуатации, технического обслуживания, расширения и строительства водного пути , для контроля отдельных систем на реке, в частности, плотин с плотиной и гидроэлектростанцией , для судоходства с целью определения условий фарватера и его расположения. демпинг глубина , а также для разведки наводнения для судоходства и жителей , которые живут в районах , находящихся под угрозой.

Измеренные значения передаются на письменный уровень в Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (WSD Süd) и в Федеральный институт гидрологии (BfG) в Кобленце и предоставляются через автоответчик, который преобразует измеренные значения в речь, через главного шкипера или заинтересованных лиц. быть в состоянии предоставить информацию об уровнях и тенденциях в воде. Управление уровнем осуществляется в сети общегосударственных измерительных пунктов с номером 24042000.

расположение

Уровень находится на Майн-километре 251,97, площадь водосбора над уровнем составляет 13 995,76 км². Нулевая отметка уровня составляет 164,553 метра над уровнем моря . Уровень воды в реку ниже по течению заградительных Эрлабрунн находятся 165.78 метров над уровнем моря высоты, что соответствует уровню воды 123 сантиметров.

Манометр Вюрцбурга является важным опорным уровнем для судоходства и включает в себя участок реки от Harrbach замка до Марктбрайт замка , Main километров 219.47 до 275.68. Этот участок ежегодно используют около 9000 грузовых судов, перевозящих девять миллионов тонн груза. Колея будет заменена ниже по течению манометром Штайнбаха на главном километре 200,52, а выше по течению - шириной колеи Швайнфурт - Нойер-Хафен , Главный километр 330,78. Следующим выше по течению является колея Astheim на главном километре 311,20.

Основные ценности

Уровни воды (годовой ряд 1994-2003 гг.)
Основные значения годового ряда		зима	летом	год
NW	самое низкое среднесуточное значение	135 см	137 см	135 см
MNW	среднегодовая межень	145 см	141 см	141 см
МВт	средний уровень воды	197 см	155 см	176 см
MHW	среднегодовое половодье	480 см	246 см	503 см
HW	самый высокий уровень воды	648 см	482 см	648 см

Разряд (годовой ряд 1989-2003 гг.)
Основные значения годового ряда		зима	летом	год
NQ	самое низкое среднесуточное значение	26,3 м³ / с	29,0 м³ / с	26,3 м³ / с
MNQ	среднегодовая межень	67,3 м³ / с	56,9 м³ / с	56,2 м³ / с
MQ	Средний слив	160 м³ / с	84,6 м³ / с	122 м³ / с
MHQ	среднегодовое половодье	664 м³ / с	242 м³ / с	696 м³ / с
HQ	высший разряд	1390 м³ / с	786 м³ / с	1390 м³ / с

Измеренные значения на Вюрцбургском манометре суммируются за гидрологический год , который длится с 1 ноября прошлого года по 31 октября. С ноября по апрель - зимнее полугодие, а с мая по октябрь - летнее. В отличие от календаря, эта классификация была выбрана для того, чтобы иметь возможность регистрировать осадки в годовом балансе , которые уже сохранялись в виде снега или льда в ноябре или декабре и могут уйти только в более теплую погоду в следующем году. Уровни воды и сбросы за несколько лет суммированы, чтобы сравнить их с другими уровнями и использовать их для маршрута доставки, операторов и жителей. Из-за объединения нескольких значений экстремальные значения не так заметны, а средние значения более сбалансированы.

В период с 1994 по 2003 год средний уровень воды в Майне составлял 176 сантиметров по водомеру Вюрцбурга . Уровень воды колеблется в течение года и составляет в среднем 197 сантиметров зимой и 155 сантиметров летом. Самый высокий уровень воды на водомере Вюрцбурга был измерен 30 марта 1845 года и составил 834 сантиметра и расход 2170 м3 / с. Еще более сильное наводнение, отмеченное отметкой в ​​Вюрцбурге, произошло 29 февраля 1784 года на высоте 863 сантиметра при расходе 2600 м³ / с. Самый низкий уровень воды в Майне был в 1934 году - 116 сантиметров. Абсолютно самый низкий уровень воды, вызванный перекрытием плотины Эрлабрунн, был 87 сантиметров 3 сентября 1953 года. Самый низкий расход был в 1964 году, когда сток составлял всего 12,2 м3 / с. Среднегодовой сток за период с 1989 по 2003 гг. Составил 122, 160 зимой и 84,6 м3 / с летом. Средний уровень воды в период с 1824 по 1998 год составлял 223 сантиметра при расходе 107 м³ / с.

Изменения уровня

Изменения уровня
Период		Высота над уровнем моря
из	к
1 октября 1823 г.	10 сентября 1842 г.	166,766 м
11 сентября 1842 г.	30 июня 1887 г.	166.693 кв.м.
1 июля 1887 г.	31 июля 1955 г.	165,556 м
1 августа 1955 г.	Cегодня	164,553 кв.м.

С 1823 года нулевую точку уровня приходилось понижать несколько раз, чтобы она всегда была ниже самого низкого уровня воды. Это было необходимо, потому что уровень воды снизился из-за естественного углубления русла реки и различных мер по расширению для улучшения судоходства. Уровень был понижен трижды на 221,3 сантиметра. Без этого понижения датчик больше не мог бы заходить в воду при средней воде сегодня. Линии уровня воды были измерены с 1 октября 1823 года по 31 марта 1872 года с использованием единиц измерения, используемых в то время: футы , дюймы и линии . Чтобы оценить старые измерения уровня, они были преобразованы в метрическую систему и в значения уровня, действующие сегодня.

Измерения разряда

Самые старые известные измерения расхода на Майне датируются 1849 годом в районе Вертхайма и Ашаффенбурга . Однако эти измерения нельзя использовать для исследований в Вюрцбурге, потому что Майн покрывает там гораздо большую площадь водосбора. На более близком участке первые измерения были проведены 3 октября 1850 г. в Шонунгене . В Штаффельбахе , Лауденбахе , Вернфельде , Обертересе и Гемюндене-на-Майне измерения проводились в 1867 и 1868 годах с помощью рояля Woltmann , счетчика экскурсий, который держали в воде в течение трех минут. Расход определялся исходя из скорости потока воды и поперечного сечения потока в точке измерения.

Эти старые измерения особенно ценны для Вюрцбурга, потому что они показывают первоначальное состояние Майна в Вюрцбурге до того, как оно было смягчено. Ниже Вьерета , когда произошел прорыв Стаффельштейна , в 1877 году последовали следующие измерения.

В период с 1880 по 1886 год в Вюрцбурге впервые было проведено девять измерений, одно из них во время наводнения 1880 года с расходом 939 м³ / с. Однако эти измерения оказались трудными. Чтобы натянуть трос для крыла Вольтмана от одного берега к другому, нужно было получить письменные разрешения от города и баварской военной администрации. Городу принадлежала стена в деревянном дворе города на правом берегу реки, а военным - крепостная стена на левом берегу.

В период с 1884 по 1886 год в Швайнфурте было проведено в общей сложности восемь измерений расхода, которые были выполнены с большой точностью и тщательностью.

В Вюрцбурге доступно 18 измерений расхода за период с 1900 по 1934 год, включая серию из восьми измерений расхода воды в результате наводнения в начале ноября 1924 года. С момента завершения плотины в Эрлабрунне , последующего перекрытия уровня Вюрцбурга и частичного углубления судоходного канала в 1938 и 1939 годах. есть три измерения.

Для промежуточного состояния Майна с 1939 по 1952 год доступно 21 измерение. После завершения строительных работ, которые были завершены в Вюрцбурге в 1954 году и которые привели к значительным изменениям уровня воды, к концу 1974 года было выполнено 57 замеров расхода воды.

Дренажная доска

Таблица расхода - значения в м³ / с
см	00	10	20-е	30-е	40	50	60	70	80	90
100									165	187
200	207	227	245	264	280	297	315	333	350	369
300	387	407	426	445	465	485	505	525	545	570
400	590	610	631	655	675	700	730	755	780	810
500	840	870	900	930	960	995	1030	1060	1100	1150
600	1190	1230	1270	1310	1360	1400	1450	1500	1550	1600
700	1650	1710 г.	1760	1810 г.	1860 г.	1910 г.	1960 г.	2020 г.	2070	2130

Известные измерения расхода и соответствующие уровни воды на манометре были нанесены на кривую расхода. Области в районах с низкой и высокой водой, для которых отсутствуют значения расхода, были определены путем экстраполяции . На этой кривой расхода каждая точка измерения находится на линии расхода на соответствующем уровне воды.

Кроме того, значения кривой расхода показаны в таблице расхода. В этом случае уровни воды указаны с шагом в сто сантиметров слева и промежуточные значения с шагом в десять сантиметров выше. Таким образом, соответствующие значения расхода для уровней воды могут быть считаны с шагом в десять сантиметров. Например, уровень воды в 440 сантиметров соответствует расходу 675 м³ / с.

Склоны

У Майна есть естественный уклон от Кульмбаха , слияния Белого и Красного Майн , менее одного на тысячу . Ниже Кульмбаха градиент составляет в среднем 1,08 промилле, в районе Вюрцбурга - менее 0,5 промилле, а в нижнем течении около Франкфурта-на-Майне - всего 0,29 промилле. Градиент потока был уменьшен заграждением. На Майне имеется 34 теоретически горизонтальных плотины. Однако из-за постоянно текущей воды они на самом деле не горизонтальные. Место назначения шлюза Эрлабрунн находится на высоте 165,78 метра над уровнем моря. На водомере Вюрцбурга это соответствует уровню воды 123 сантиметра. Фактический средний уровень воды на манометре составляет 176 сантиметров. Плотина Эрлабрунн, в верхней части которой находится Вюрцбургская колея , имеет уклон 53 сантиметра на длине одиннадцати километров.

В зависимости от условий главной реки участке здания власти района Вюрцбурга с 1864 года старая информация об уровне воды градиента содержатся. Там говорится, что Майн под Старым Главным мостом почти горизонтален и имеет длину 2000 футов (584 метра). Уклон был от устья Плейхаха на длине 21000 футов (6129 метров) и 10,9 футов (3,18 метра). Это соответствует 0,52 промилле.

Крепления уровня воды

Самая ранняя фиксация уровня воды во время отлива датируется 1869 годом. Уклон от эстуария Плейхаха до Старого главного моста очень мал, максимум два-три сантиметра. Во время различных наводнений 1882 года на обоих берегах впервые было выполнено несколько креплений кроны. Это показало неблагоприятное влияние Старого порта, построенного несколькими годами ранее . Измерение показало повышенный градиент уровня воды по сравнению с предыдущим состоянием.

Для прохождения паводковых волн 1909, 1947 и 1970 годов предусмотрены дальнейшие фиксации уровня воды. Они также присутствуют в случае меньшего расхода воды. Они прибывают как до, так и после расширения Главного морского пути.

сказка

В Баварии регулярные наблюдения за уровнем воды проводятся с начала 19 века. 19 мая 1821 года тогдашнее министерство финансов издало общий приказ о создании колеи на всех судоходных и сплавных реках. Эта первая измерительная сеть до 1826 года насчитывала 65 измерительных приборов, при этом уровень воды на станциях считывался один раз в день. Время от времени проводились промежуточные наблюдения во время паводков. На сегодняшний день баварская сеть выросла до более чем 700 точек измерения, из которых более 300 интегрированы в службу разведки наводнений.

Точно неизвестно, когда была построена Вюрцбургская колея . Первые записи датируются октябрем 1823 года. В 1823 году колея Вюрцбурга состояла из двух вертикальных планок уровня, до 1872 года с тогдашним общим шагом и таможенным делением. Первый сезон проходил в нише на лестнице на правом берегу Майна, на 70 метров ниже старого крана . Второе реле, которое также реле наводнения, было 400 метров выше по течению, на нижней стороне левого упора в Старый Главный мост . Две планки уровня были прикреплены таким образом, что во время затопления первого реле такие же значения были получены и на реле затопления.

Уровень персонала обычно читался только один раз в день, обычно с шести до восьми утра. Иногда на линиях уровня воды также отмечаются два ежедневных показания. В случае наводнения люди обычно довольствовались указанием максимального уровня и примерного времени пика волны. Вот почему некоторые значения до 1887 года были слишком низкими. Почасовые наблюдения или промежуточные показания появляются намного позже.

Первый сезон был перенесен 21 июля 1961 года прямо на старый кран . Кроме того, к бастиону крана пристроили новое реле наводнения . Впервые все датчики находились в одном профиле и на одном берегу Главной. Чтобы служить важным связующим звеном с информацией об уровнях до 1961 года и информацией о высоте великих исторических наводнений, старый ретранслятор наводнений также был оставлен на Старом главном мосту . Штат этого уровня находится на одном месте с 1823 года. Сравнительные измерения во время наводнения в феврале 1970 года показали те же значения на этой планке уровня, что и на новом реле наводнения на бастионе крана , хотя за это время на реке и на реке произошли значительные изменения.

На правом берегу Майна первый уровень письма в Баварии был установлен в деревянном доме на Краненкаймау 1 ноября 1883 года для предотвращения наводнения. Доступ был через подиум со стороны городской лесной склад . Однако на начальном этапе с автоматическим уровнем часто возникали проблемы. Диаграммы, которые можно использовать до сих пор, датируются 1887 годом. Из соображений городского планирования этот измерительный дом пришлось снести в 1913 году. Затем письменный уровень был перенесен на бастион крана , ровная шахта с входом в Майн была построена в переднем углу бастиона Альтер Кранен и защищена пристроенным жестяным домиком. 24 апреля 1914 года был введен в действие дистанционный электрический уровень на уровне записи. Измеренные данные поступали оттуда в управление строительства дорог и рек, а также на датчик на муниципальном складе в старом порту .

Во время бомбардировки Вюрцбурга 16 марта 1945 года удаленный уровень был полностью разрушен, а письменный уровень был украден в неспокойные дни после воздушных налетов. После разрушительного авианалета большинство жителей покинули город, и уровень воды больше не читался. В Вюрцбурге 2 апреля 1945 года, накануне американского вторжения, отступающие немецкие войска взорвали все мосты через Майн. Среди них был мост Луитпольд (сегодня Friedensbrücke ) ниже уровня. Обломки моста, упавшего в реку, образовали метровую дамбу.

14 мая 1945 года снова начались регулярные измерения уровня. На уровень воды по-прежнему влиял заводь реки. В июле 1945 года началась расчистка моста от завалов. Эти работы продолжались до 15 октября 1945 года. С этого момента уровень воды снова стал нормальным в районе уровня воды. Пробелы в наблюдениях, возникшие в результате военных действий, могли быть закрыты наблюдениями на Оксенфуртской колее .

В январе 1948 г. снова был введен в действие дистанционный электрический уровень. Данные были переданы в Управление водных путей и судоходства Вюрцбурга (WSA Würzburg) на Фридрихштрассе 2. Электрический дистанционный уровень был расположен в фойе Wasserschifffahrtsdirektion Süd (WSD Süd) на Wörthstraße 19 с весны 1987 года . заменен массивным колпаком. Измерительная система оснащена устройством объявления измеренных значений с 25 июня 1970 года. Устройство хранения и удаленной передачи данных Allgomatic-Outdoor station-DFÜ-T вступило в строй 23 сентября 1985 года.

По случаю реконструкции таможни на бастионе подъемного крана и переосвящения его в Дом франконского вина, а также защиты от наводнений в районе бастиона подъемного крана, которая проводилась в то же время, 28 июня 1990 года система уровней была перенесена в новую измерительную комнату недавно спроектированного дома Бидермейер . Вал уровня был сохранен. В период строительства с октября 1988 г. по июнь 1990 г. система уровней размещалась в доме вспомогательного уровня.

Строительные работы в районе колеи

С тех пор, как в 1823 году начались измерения на водомерной магистрали Вюрцбурга , многие структурные изменения претерпели не только граничный берег Майна, но и русло реки . Русло реки, которое изначально было неровным, было спроектировано как профиль с течением времени, что оказало влияние на скорость потока. После отмены крепостного статуса города - справа Главный Майн королевское одобрение было дано 28 сентября 1856 г., слева - Главный Главный район 7 мая 1867 г. - он был частично деконсолидирован. Размягчение в Главном районе продолжалось до 1898 года и завершилось строительством левой Главной причальной стены. Майн был расширен в несколько этапов для все более крупных судов.

Строительные работы включали выемку грунта в русле реки для увеличения глубины фарватера для судоходства. В результате главное зеркало сильно просело. Кроме того, происходили постоянные изменения в развитии берегов, которые влияют на профиль реки и долины. Ширина реки уменьшилась. Развитие банка также привело к прямому банковскому курсу. Дноуглубительные работы уменьшили неровность русла реки, что увеличило скорость течения реки Майн. В результате теперь за тот же период времени может быть унесено гораздо больше воды, чем в прошлом, а это означает, что волна наводнения теперь уходит быстрее, чем раньше. Эти строительные меры по-разному повлияли на измерения уровня.

Топография реки около 1823 г.

В начале измерения уровня в Вюрцбурге город все еще был окружен мощным фортификационным поясом в стиле барокко второй половины 17 века, городскими укреплениями на правой стороне Майна и Майнфиртель на левой стороне Майна , который был присоединен к крепости Мариенберг . По обоим берегам Майна простирались так называемые водные гласисы , которые также входили в состав укреплений. По военным причинам к укреплениям предъявлялись строгие строительные правила, которые были значительно ужесточены, особенно в отношении гласиса. В результате берег реки в Вюрцбурге долгое время оставался нетронутым. Единственной речной переправой на обширной территории был Старый главный мост . Все остальные мосты в районе города были построены намного позже.

Река в районе города была намного шире, русло выше. На дно волнового известняка лежал слой песка и гравия толщиной до одного метра . В русле реки по обоим берегам, в зависимости от течения, был канал. На правом берегу Главного канала этот канал был создан в результате работы Нижней Главной мельницы и в результате протекания воды через игольчатый водослив и использовался судоходством в качестве маршрута. При работе двух других мельниц, верхней главной мельницы и канальной мельницы, а также переливной воды из спичечной плотины, на левом берегу образовался канал.

Правый берег Главной

Правый берег Майна ниже Старого Главного моста был тогда, как и сегодня, окаймлен вертикальной причальной стеной. У деревянных ворот в последнее время немного приподнялся только нижний берег Майна, но на уровень воды это никак не повлияло. Как следует из названия ворот, в этом районе выгружались в основном дрова и топливо. Вся береговая линия использовалась грузовыми судами, ожидающими обработки у старого крана . Немного ниже старого подъемного крана стоял железный подъемный кран, воздвигнутый Вюрцбургским торговым объединением для его поддержки . На той же стороне берега имелся проход для буксирующего судна , но ему мешали погрузочные операции у причальной стенки. На этой набережной также располагались небольшие рыночные корабли, которые снабжали овощной рынок города свежими товарами.

После Краненкай местность спускалась вниз и была глубже, чем сегодня. Река Курнах , протекающая из одноименной деревни в 14 км к северо-востоку от Вюрцбурга, свободно протекала по нынешнему ряду домов на Краненкай и служила для орошения средневековых городских укреплений с 14 по 16 века, так называемой Внутренней впадины . За этим стояли наделы. Позже площадь была залита до сегодняшнего уровня. Так как территория полностью затенена потоком кранового бастиона , эта засыпка не повлияла на сброс паводка.

В то время под причальной стеной находилась грунтовая насыпь. Это было вызвано неравномерной засыпкой выступа, который раньше был намного ниже. Немного выше углового бастиона городских укреплений завершилась вольная диверсия, идущая параллельно Майну, который ранее занимал Pleichacher Mühlgraben . Здесь заканчивался довольно широкий ров, наполненный водой. Это вело к мосту ворот Плейхахера . Он служил местом зимовки кораблей и был закрыт от реки каменной дамбой, за исключением узкого отверстия. Этот ров был засыпан во время сноса в 1877 году, и на этом месте была построена городская бойня.

Левый берег Главной

Правый берег в основном использовался для судоходства, левый - торговцами. Рыбаки поставили здесь сети и разбили лодки . Судостроители использовали его как верфь. Между крепостной стеной и рекой берег был тогда лишь наполовину шире, чем сегодня, а также был намного глубже. Его часто затапливали, и он находился всего на метр над уровнем моря. Его набережная круто спускалась к Майну. Это не был естественный банк. Вероятно, он был заполнен раскопками при строительстве крепостной стены во второй половине 17 века.

В то время уровень воды доходил до середины земли, открывающейся у Старого главного моста . Берег неправильным курсом тянулся до звездного бастиона. На берег можно было попасть только через Драйкронентор и рыбацкие ворота. В 1890 году ворота с тремя венцами были снесены после того, как из-за значительного возвышения берега больше не было достаточного пространства над головой. Реле наводнения на Старом Майнбрюке находится немного выше него.

Берег под звездным бастионом стал намного уже. Грунтовой берег, очевидно, был смыт многочисленными наводнениями. В эту узкую, бывшую в употреблении полосу берега можно было попасть через небольшие ворота. В то время крепостная стена и толстая башня еще были полностью погружены в воду чуть ниже . В текущей тени толстой башни , выступавшей в реку, виднелась узкая полоска берега. Якобы эта круглая артиллерийская башня нарушала наводнение, поэтому в 1889 году была снесена. В 1954 году при перепланировке левого берега Майна были обнажены фундаменты, а башня была восстановлена ​​на полпути.

Угловой бастион, нынешняя Jahnterrasse на Viehmarktplatz , тоже был промыт водой . Эта водная поверхность уходила в ров. На облицовочной стене рва напротив углового бастиона сооружена подпорная стена высотой в несколько метров для защиты от затопления . Однако это оказало довольно неблагоприятное влияние на сток паводка. Во время немецкой войны 1866 года венец стены был украшен деревянными частоколами на пологом склоне ледника к Майну.

Главное исправление с 1823 по 1913 год

Недостаточная глубина фарватера и плохое состояние Майна для судоходства вынудили многих из пострадавших в начале XIX века обратиться к правительству Нижнего Главного округа за мерами по исправлению положения и улучшениями. В 1820-х годах целью было устранить многочисленные изгибы реки с проколами и таким образом сократить отдельные участки реки. В 1830 году Korrektionsarbeiten пережила оживленный подъем. Это произошло через канал Людвиг-Дунай-Главный, который строился в то же время . С введением парового судоходства в 1841 году судоходство еще больше увеличилось.

Чтобы добиться большей глубины фарватера для судоходства, первоначально были предприняты попытки ограничить ширину реки с помощью гребней в особо критических точках . В более позднем расширении эти гребни были снабжены так называемыми крыловыми гребнями из-за опыта, накопленного за это время. Чтобы уменьшить тяжелые отложения, фарватер был дополнительно улучшен с помощью непрерывных хвостовых оперений 1850-х годов. Некоторые из этих борозд все еще видны сегодня.

Вершина гребней изначально располагалась на 40 сантиметров над уровнем воды. Однако позже он был увеличен до 75–100 сантиметров. Из-за частых наводнений также пришлось увеличить длину буксировки буксиров. Эта работа длилась почти столетие и завершилась регулированием низкой воды на трассе Шварценау - Швайнфурт.

Сеть колеи на Главной была дополнительно расширена во время регламентных работ. Рядом с основными установили так называемые строительные и маловодные уровни. Как правило, наблюдения на этих постах начинались только после того, как строительные работы переместились в непосредственной близости от постов. Регулирующая работа на манометрах привела к серьезным изменениям уровня воды.

Из-за повышенной очищающей способности воды внутри и над проколами подошва значительно углубилась. Соответственно снизился уровень воды в Майне. Такое постоянное углубление часто продолжалось в течение долгого времени, и только пришли в тупик, так как в Viereth вблизи Бамберг, со строительством плотины. На участках без проколов, регулирующих секций, главное зеркало поднимали за счет установки хвостовых частей и борозд. Из-за углубления русла, вызванного сужением реки, уровень воды снова упал в маловодной зоне. На более высоких уровнях воды снова преобладала плотина. На большей части реки в этот период не было стабильной ситуации из-за неоднократного изменения высоты регулирующих работ, постоянного углубления русла реки и дноуглубительных работ на участках заиления.

Внутренняя часть города Вюрцбурга была исключена из среднего водного регулирования. Одна из причин этого заключалась в том, что берега рек были частью военной запретной зоны до отмены статуса крепости. В 1872 году был проект по удалению плотины в Вюрцбурге и сужению Майна с помощью хвостовых частей. Это не удалось не в последнюю очередь из-за высокой стоимости.

Строительство пароходного порта 1845/1846 гг.

Группа предприимчивых купцов основала пароходную компанию в 1841 году из-за экономического бума и увеличения трафика на водных путях. В 1842 году компания сначала ввела в эксплуатацию два корабля. Для двух больших кораблей требовалось защищенное место. Часть рва, использовавшаяся для зимовки кораблей, была слишком мала и слишком занята. Поэтому на верхнем берегу реки между рубочной башней и угловым бастионом был построен отдельный порт . Здесь фристайл-деривация перетекла в мейн. Строительные работы начались после большого наводнения в марте 1845 года. Другое наводнение в июне 1845 г. сначала прервало строительные работы. В 1846 году, после некоторых трудностей, порт удалось ввести в эксплуатацию.

Порт находился примерно на 100 метров ниже уровня. Со стороны суши он был ограничен городской стеной, а со стороны реки мощеной плотиной, на которой простиралась насыпь для буксировки судов. Бассейн гавани был закрыт от верхнего течения стеной, идущей по диагонали к реке. Набережная вдавила берег на несколько метров в реку. Со стеной кранового причала соединялась мощёная насыпь.

Последующее происхождение фристайла пришлось перенести в нижнюю часть из-за строительства порта. Его вели в Майн по фиксированному каналу вдоль стены гавани. Буксировочной переправой служил небольшой разводной мост.

Поначалу пароходство пережило значительный бум. В этот период расцвета, который длился недолго, количество пароходов выросло до девяти. Из-за железнодорожной линии Бамберг - Вюрцбург - Франкфурт , которая была введена в эксплуатацию в 1854 году, а также из-за трудностей, вызванных в основном недостаточной глубиной фарватера в засушливое лето, периоды простоя часто длились днями, а иногда и месяцами. Судоходство резко упало и стало убыточным, в 1858 году оно было окончательно прекращено. Бассейн порта, который не привел к значительному сужению профиля реки и больше не нужно после остановки судоходства, засыпали в 1861. Между набережной порта и противоположной подпорной стенки гласиса насыпи была только шириной потока почти 100 метров. В результате, когда произошло крупное наводнение, возникла значительная плотина. Небольшое повышение уровня воды произошло, когда уровень воды был низким из-за перемещения берега вперед. Условия сброса паводка после удаления порта были почти такими же, как и до его строительства.

Город был обезврежен в 1871 году.

Население Вюрцбурга с нетерпением ожидало укрепления своего города. Это произошло в очень больших масштабах, что также привело к значительным изменениям на берегах Майна. На правом берегу над лебедиными воротами, также известными как зеркальные ворота, построена причальная стена 1584 года . На левом берегу в 1871 году начались отложения обломков, которые подняли бастион Тиволи чуть выше толстой башни . Перед звездным бастионом построили узкую плотину. Это связывало ранее отдельные банки друг с другом. Крутой насыпь осталась необеспеченной. Засыпки заканчивались на высоте примерно 100 метров над профилем колеи и местами достигали высоты 2,5 метра. Эта работа по преобразованию повлияла на уровень воды на манометре. В первую очередь повлияло на повышение уровня воды.

Строительство порта с 1874 по 1877 год

Во время смягчения рв на правом Main Main Main, который ранее использовался как зимняя гавань, был засыпан по всей длине. В качестве замены был построен эффективный порт на правом берегу, немного ниже устья Плейхаха, нынешнего Старого порта .

Чтобы создать достаточно места для портовых сооружений, Майн пришлось полностью перенести на левый берег на длину около 700 метров. Там новый канал был прорыт и частично взорван в скале. Для расширения акватории гавани пришлось убрать с русла реки ряд старых плотин, которые отрицательно сказались на уровне воды. Набережная была засыпана выкопанным материалом. Затем насыпь была заасфальтирована и снова построена берма для буксировки.

В 1877 году произошел прорыв нового русла реки. В том же году портовая дамба была расширена до суши. Прежнее течение реки было перекрыто. Тем временем на левом берегу была проложена подъездная дорога. Он был продлен до Оберстрома, огибал Дикен Турм и был связан с засыпкой, начатой в 1871 году. Это создало удобный путь к шлюзу в циркуляционном канале для буксировки судов . Согласно более ранним правилам расширения, высота разгрузочного пути была два метра над уровнем воды. На правом берегу была построена новая береговая система одновременно с заливкой старых корабельных зимовок. Таким образом, реконструкция берегов Майна в районе колеи на данный момент завершена.

Строительные работы в старом порту вызвали большое беспокойство по поводу уровня воды. В период с 1 января 1875 года по 31 марта 1876 года колея Маргетсёххаймера , расположенная на семь километров ниже колеи Вюрцбурга, не использовалась . Однако здесь наблюдались нарушения из-за работы по регулированию средней воды. В этот период нет линий уровня воды для вюрцбургского манометра .

После того как Майн был отведен в новое русло, низкий уровень воды опустился примерно на 40 сантиметров. Однако из-за сужения профиля плотина преобладала на более высоких уровнях воды. Разряда наводнения повлияли очень негативно на строительство порта, так как поток наводнения, вызванного стены крепости на левом берегу и удерживающей стенки, была направлена ​​непосредственно на набережной в том же направлении, гласиса насыпь. Эти крайне неблагоприятные гидрологические условия хорошо видны по ходу уровня воды во время паводка 1882 года. Плотина гавани оказала огромное влияние на дамбу. На правом берегу Майна проводившиеся в то время фиксации уровня воды измеряли уровень воды на 30 сантиметров выше, чем на левом берегу Майна.

Строительство моста Луитпольд с 1886 по 1888 год

Чтобы продолжить движение по новой Рингштрассе (Рентгенринг) до Зеллерау слева от Майна, необходимо было построить мост через реку. Мост Люитпольд , ныне Friedensbrücke , был построен с 1886 по 1888 год . Предположительно летом 1883 г. были снесены укрепления на левом берегу Майна, мешавшие отводу паводка, засыпан ров и выровнена территория. Мост пересекает Майн под углом, опоры также расположены под углом к ​​направлению потока. Тем не менее, в целом произошло явное улучшение разгрузки паводка по сравнению с состоянием до 1883 года. Опоры моста вызвали перекрытие во время наводнения, но это почти не повлияло на уровень наводнения на уровне, который находится на высоте 550 метров над мостом.

Строительство причальной стены с 1896 по 1898 гг.

В 1896–1898 годах причальная стена на левом берегу от углового бастиона до бастиона Тиволи защищала неприглядную земляную насыпь, которая подвергалась риску наводнений. Стену вдвинули очень далеко в реку, чтобы создать плотину за счет ограничения ширины уровня грунтовых вод. Цель состояла в том, чтобы улучшить неудовлетворительные условия на фарватере в этом районе. На только что созданном берегу была проложена дорога, свободная от растительности.

Строительство причальной стенки привело к перекрытию Главной дамбы, что в основном было заметно в области более высокого разряда. При расходе воды около 600 м3 / с (средняя вода около 122 м3 / с) кривая расхода показала значительный выпуклость. Удержание воды было около 15 сантиметров.

Дноуглубление фарватера 1900 г.

Несмотря на улучшение условий фарватера из-за новой причальной стенки, глубина фарватера еще не была достаточной. Поэтому в 1900 году были проведены обширные дноуглубительные работы, чтобы улучшить условия судоходства. Сняли весь слой гравия толщиной до одного метра. Затем в маловодной зоне уровень воды упал примерно на 30 сантиметров в последующие годы.

Строительство водовода в 1901/1902 гг.

Строительство канализационной трубы под мостом Люитпольд вызвало серьезную озабоченность по поводу уровня воды на Вюрцбургском манометре . Работы должны были быть выполнены в соответствии с современным уровнем техники на тот момент с помощью защитных дамб в сухом месте, которые были установлены секциями с учетом транспортировки. В период с 1900 по 1902 год, из-за серьезного ухудшения уровня воды во время строительных работ, измерения расхода проводились на гидропосте Маргетсеххайм .

Строительство плотины Эрлабрунн с 1932 по 1935 год

Строительство плотины Эрлабрунн возле Майн-километра 241,20 началось в 1932 году. Первоначально уровень воды на водомере Вюрцбурга на десять километров выше оставался неизменным. После того, как в 1934 году была построена пробка в Эрлабрунне, низкий уровень воды на Вюрцбургской колее увеличился примерно на 40 сантиметров. Однако влияние этой плотины было небольшим и распространялось только на среднюю воду.

Частичное дноуглубление большого судоходного канала в 1937/1938 г.

В 1937/1938 годах подводные дноуглубительные работы проводились только до старого порта . В результате он был подключен к судоходному каналу, идущему из Унтерстрома. Русло реки выклинивалось над гаванью. Был осуществлен переход через участок от Старой гавани до моста Люитпольд , чтобы перейти от глубокого дна судоходного канала к естественному дну реки. Произошедшее затем понижение уровня воды имело эффект только на более высоких уровнях воды из-за воздействия уровня воды на стадии Эрлабрунн . В диапазоне показаний от 200 до 300 сантиметров снижение уровня воды на манометре составило около 15 сантиметров.

Строительные работы на русле реки с 1948 по 1954 год.

Прерванные войной работы возобновились в 1948 году. Строительные работы на плотине и замке изначально не повлияли на уровень воды на манометре. Перед этим необходимо было опустить водопропускные трубы от 1901/1902 гг. В 1952/1953 году причальную стенку на левом берегу длиной 450 метров отодвинули на 5 - 14 метров, создав под водой причал. Во время строительных работ старая стена оставалась защитой котлована. Дноуглубительные работы на большом судоходном канале под водой, включая работы по долблению горных пород, продолжались с 1952 по 1954 год. Местами дно породы было высечено до двух метров.

Оставшиеся поперечные ребра в углубленном судоходном канале предотвращали слишком сильное опускание воды и обеспечивали достаточную глубину фарватера, особенно в небольшом шлюзе. Эти ребра были удалены только после того, как новый замок был открыт для отправки. После снятия последнего поперечного выступа и сноса старой причальной стенки уровень воды значительно просел. Снижение оказало лишь незначительный эффект во время отлива из-за воздействия водохранилища Эрлабрунн. Максимальный перепад при уровне воды около 300 сантиметров составил около 60 сантиметров. Значение уменьшалось с увеличением расхода воды и составляло всего 30 сантиметров во время паводка 1970 года.

Из-за пробки в Эрлабрунне низкий уровень воды на Вюрцбургской колее упал примерно на 200 сантиметров в результате строительных работ с 1823 года. В походном состоянии опускание по-прежнему составляет около 100 сантиметров. Дноуглубительные работы для судоходства около манометра не повлияли на уровень воды.

Расширение фарватера 1988/1989

В рамках расширения Main в 1988/89 году на плотине Эрлабрунн были проведены обширные дноуглубительные работы. Майн был расширен до ширины фарватера 40 метров и глубины фарватера 2,9 метра. В подводной части Вюрцбургской плотины был расширен и углублен судоходный канал. Столбы моста Люитпольд , который после Второй мировой войны был переименован в Friedensbrücke , были обшиты для защиты судов от столкновений. Были удалены водопропускные трубы, пересекающие магистраль и выступающие в качестве основного порога. В результате понижение уровня воды потребовало понизить самый высокий уровень судоходной воды на водомере Вюрцбурга с 380 до 330 сантиметров.

Конструкции в районе уровня

Системы замков

Плотина

По приказу епископа комиссия совета проверила условия на Старом главном мосту во время Тридцатилетней войны 3 марта 1643 года вместе с мастером-строителем принца-епископа Каутом и мастером франкфуртской мельницы , чтобы построить там проточную мельницу. Для мельницы потребовалась плотина на главной магистрали для привода мельничного колеса .

По совету мельничного мастера в 1644 году была построена плотина длиной около 300 метров и высотой 1,2 метра, идущая по диагонали и заканчивающаяся у третьего столба моста на правом берегу. Верхний конец водослива находится на мельничных бастионах, выступающих над мостом на 260 метров далеко в Майн . Верхний край ударной плотину был между 168.03 и 168.10 метров над уровнем моря. Справа от столба моста, в проеме моста, находилась игольчатая плотина . Floßgasse подключен к Unterstrom. В отличие от большинства обычных водосливов, водослив Вюрцбурга наклонен к направлению потока и имеет неизменную корону. Этот тип водослива называется водосливом.

Однако в первую очередь плотина была построена для укрепления. Закрытие фарватера и единственная возможность обойти плотину, обходной канал, который вел через внешние сооружения крепости Мариенберг , зависели от владения фортом. В результате этого перекрытия условия потока изменились, так как почти весь нормальный поток был направлен на мельницу.

Плотина была отремонтирована в 1724 и 1729 годах под руководством Бальтазара Ноймана . В 1890/91 Котэ поднял защитную заднюю часть водослива с помощью деревянной насадки примерно на 25 сантиметров до высоты 168,28 - 168,35 метра над уровнем моря. Во время строительных работ нижняя часть плотины была перемещена на четвертую опору моста, чтобы обеспечить дополнительный проход моста для новой полосы для плота с барабанной плотиной. Это создало перегиб в системе плотин на высоте 95 метров над мостом. Во время строительства большого судоходного шлюза в 1953 году плотина была снова поднята до 168,5 метров над уровнем моря с ровной крышкой из камня и бетона.

Игольчатая плотина

Игольчатая плотина была построена в третьей арке моста, известной как отверстие плотины , чтобы обойти плотину , которая была построена в 1644 году и блокировала проход кораблей и плотов . Вытягивая иглы, Майн спускался над плотиной, давая возможность плоту и кораблям проходить. После того, как иглы были вставлены, уровень снова медленно поднялся. Эта отработанная процедура была очень утомительной и длительной. Корабли использовали этот метод около 40 лет, а затем использовали орбитальный канал . Однако на нескольких сотнях плотов в год по-прежнему использовались игольчатые водосливы, поскольку они не могли использовать шлюз в циркуляционном канале из-за своей длины . Чтобы гарантировать направление судов и плотов внизу в сильном течении моста, к обеим опорам моста были добавлены широкие каменные дамбы. Ниже по течению игольчатая плотина проходила по течению, корабли, идущие вверх по реке, приходилось втягивать в верхнюю часть воды против сильного течения с помощью веревок и лошадей.

Примерно три раза в неделю с 13:00 пропускали белые и дощатые плоты. Так называемые голландские плоты, которые, как следует из названия, должны были пройти долгий путь и перевозить ценные твердые породы дерева, могли проходить плотину в любое время. Переход плотины занял от четырех до пяти часов. В процессе прохода ретенционная зона опустела, а подводная часть значительно вздулась. Когда плотину закрыли, а резервуар наполнили, вода в подводной воде резко упала, так что ее часто не хватало на несколько часов для транспортировки. Уровень воды снова нормализовался только после того, как уровень воды был полностью заблокирован и мельницы были запущены. Игольчатый водослив был отремонтирован Бальтазаром Нойманом в 1724 и 1729 годах и использовался до 1892 года. Он был отремонтирован в 1894/95 году и перестроен в 1934 году во время дальнейшей реконструкции. В то время он использовался только для отвода паводков и работал до 1948 года. Его заменила откидная плотина , также известная как откидная створка, с электрическим приводом. В водосливах этого типа уровень воды создается подвижной заслонкой.

Для манометра представляла интерес связанная с этим озабоченность по поводу низкого расхода воды. В течение длительного периода мониторинга уровня воды и использования игольчатой ​​плотины в списках наблюдений были заметные изменения уровня воды, хотя и не слишком часто. Однако эти значения расхода можно исправить, сравнив их с соседними датчиками.

Обходной канал

С 1675 по 1680 год был построен обходной или циркуляционный канал, чтобы облегчить проход судов. Этот судоходный канал обходил плотину и мельницу длиной около 500 метров. Он начинался над Буркхардер-Тором , проходил за церковью Буркхардер , которую поэтому пришлось укоротить на два ярма , и тек обратно в Майн ниже плотины. В циркуляционном канале, в котором также находился причал, построена шлюзовая система с деревянными двухсторонними замками для ворот длиной 47 метров и шириной 6,5 метра, на высоте 1,2 метра. Для судоходства, которое в то время было важным, переход через узкий канал был очень трудным маршрутом из-за недостаточной глубины воды и небольшого перемычки. Канал, на котором располагалась канальная мельница , также отходил от циркуляционного канала . В 1892 году старый шлюз на циркуляционном канале был заброшен и снесен в 1920-х годах из-за его ветхости. При строительстве большого судоходного шлюза в 1953 г. залили циркуляционный канал, за исключением небольшой части на верхнем угловом бастионе .

Маленький замок

Чтобы избежать сложного маршрута через циркуляционный канал и ускорить прохождение плотов через плотину, Королевское строительное управление решило построить небольшой шлюз на плотине Штрайха и еще одно отверстие для движения плотов на Старом главном мосту . В 1891 и 1893 годах над Старым Главным мостом был построен ныне полуразрушенный небольшой замок . Он был 55 метров в длину, 10,5 метра в ширину, имел глубину около одного метра и мог использоваться судами грузоподъемностью до 600 тонн. Для строительства небольшого шлюза южный конец водослива носилок и выступ мельницы, выступающий в Майн, пришлось отрезать, чтобы освободить место для системы.

Большой замок

С 1950 по 1954 год рядом с маленьким замком был построен большой транспортный замок , который используется до сих пор . Эта работа оказалась сложной, потому что Старый Главный мост является памятником архитектуры и с его не слишком широкими арками шириной 18 метров, которые также были довольно низкими, представляли собой серьезное препятствие для больших кораблей. Было принято решение построить большой замок над мостом и подключить нижний вход непосредственно к проему моста. Поэтому фарватер пришлось опустить значительно ниже моста и снабдить хвостовым оперением . В верхней части шлюза бастион мельницы пришлось частично снести и укоротить на 15 метров вглубь для обеспечения безопасного входа. Замок 300 метров в длину и 12 метров в ширину.

Барабанная плотина

В 1891/92 году в четвертой арке моста была сооружена барабанная плотина, чтобы справиться с возросшим движением плотов . Этот барабанный водослив представляет собой совершенно новый затвор для того времени. Барабанная плотина состоит из двухстворчатой ​​железной заслонки шириной 10,8 метра и исходной общей высотой 4,1 метра. Заслонка вращалась по горизонтальной оси. Когда заслонка поднята, верхняя половина перекрывает проход водослива, а нижняя половина заключена в полость под основанием водослива, называемую барабаном . Кроме того, была построена новая плотина, во главе которой стояли две плотины длиной 125 метров каждая . С новым барабанным водосливом можно значительно снизить колебания воды под водой и негативное воздействие на судоходство. Барабанная перегородка позволяла быстро открывать и закрывать казенную часть. В 1934/35 она была преобразована в более высокую укладку , а в 1970 также заменена клапане (водослив рыба закрылка живота ).

Миллс

Работа мельниц влияет на состояние потока в магистрали и возмущение воды в районе уровня, в первую очередь во время низкого расхода воды. Когда уровень воды от низкого до среднего, когда мельница работает, почти вся вода проходит через мельницы, а не через водослив. На это также влияют рабочий статус и соответствующий контроль притока и оттока воды.

Нижняя главная мельница

Во время строительства Штрайхвера в 1644 году Унтере Майнмюле также был построен на правом берегу Майна, ниже Старого Главного моста . Вход в мельницу, расположенный под второй аркой моста, имел канал шириной 5,5 метра, по которому двигались четыре колеса шириной 2,2 метра и диаметром 5 метров каждое. Одно из мельничных колес было снято в 19 веке. Под мельницей находилась кузница с гидравлическим молотом и тремя хвостовыми молотами, построенная около 1680 года. Рядом с мельницей находилась баня с бассейном с волнами.

Электростанция Нижний Майнмюле

Когда в 1921 году Rhein-Main-Donau-AG приобрела права на воду заводов, Нижняя главная мельница была снесена. Здесь началось строительство новой электростанции. Строительство электростанции было завершено в августе 1922 года. Флигели здания, примыкающие к мосту, были построены в период с осени 1922 года по июль 1923 года. Электростанция была оборудована двумя турбинами Фрэнсиса , которые снабжали электричеством Вюрцбург. Во время этих строительных работ молотковая кузница и бассейн с волнами должны были уступить место. Мельнице ниже плотины требовалась почти вся вода из магистрали, которая сливалась через отверстие моста в мельницу. Во время эксплуатации игольчатого водослива операторы мельницы были вынуждены прекратить работу, что в то время приводило к жалобам и трениям между участниками.

Электростанция Untere Mainmühle была модернизирована в период с 1950 по 1952 год и получил новые машины. В 1987/88 году проводились обширные ремонтные работы. Силовая установка была автоматизирована и оснащена тремя мощными турбинами типа Каплана .

Верхняя главная мельница

Штрейхвер производил значительную гидроэнергетику, так что Obere Mainmühle или Hoffmannsmühle в Мюльбастион также могли работать на левой стороне Майна . Он был построен под руководством принца-епископа Иоганна Филиппа фон Шёнборна , который также построил Унтере Майнмюле в 1656/1657 годах. Мельница была оборудована напорным устройством для подачи воды в крепость Мариенберг и Хофбройхаус (тогда принадлежавший князю-епископу). Он был разрушен во время авианалета на Вюрцбург 16 марта 1945 года.

Канальная мельница

Строительство обходного канала было использовано для строительства третьей мельницы, канальной мельницы на Буркардерштрассе, в 1676 году . Это стало возможным благодаря дренированию канала в обходной канал над шлюзом канала, который вел на Буркардерштрассе, а затем обратно в подводную часть канала. У мельницы было три больших водяных колеса с недокусом , при этом вода протекала ниже центра колеса и приводила в движение лопасти колеса. Он также был связан с водопроводом крепости и Хофбройхаус. Мельница использовалась до 1927 года. Она была разрушена во время авианалета на Вюрцбург. Руины были удалены, когда был построен большой судоходный шлюз.

мосты

Столбы мостов вызывают определенное перекрытие магистрали и влияют на условия потока. После продолжительных периодов заморозков и последующего сброса льда здесь происходит запруживание. Во время паводков коряги, заклинивающие колонны, также могут привести к накоплению и изменению условий потока.

Старый главный мост

Старый Майнский мост является одним из старейших мостов на всю Main. Первое здание датируется 12 веком (впервые упоминается в 1133 году). Во время наводнений, например в 1306, 1342 и 1442 годах, мост несколько раз разрушался полностью или частично. Поток 1784 также поврежден мост. Четвертая и пятая арки были взорваны 2 апреля 1945 года отступающими немецкими войсками. После Второй мировой войны американские пионеры построили временный мост со стальными балками над разрушенным участком, чтобы население могло снова пересечь Майн в ограниченной степени. Мост перестраивали с апреля по июль 1950 года. С 1823 года на нем располагается реле паводков.

Люитпольдский мост

В результате сильного увеличения трафика во второй половине XIX века были построены более эффективные мосты. Мост Луитпольд , ныне Friedensbrücke , был построен ниже уровня в 1886 году и открыт для движения в 1888 году. Он состоит из семи арок, поддерживаемых шестью столбами. Ближе к концу Второй мировой войны мост был разрушен и восстановлен после войны. Обломки вызвали сильное нарастание Главного, что повлияло на уровень. Мост был расширен, чтобы адаптироваться к движению до 1999 года, а две стоящие в воде опоры были защищены от столкновения для судов. Эти столбы не являются безобидным препятствием для доставки, но также вызывают небольшое отставание.

Людвигсбрюке

После смягчения на южной стороне, которое прогрессировало медленнее, чем на северной, в 1896 году был построен еще один мост. Планирование Людвигсбрюке , известного как Львиный мост из-за четырех больших статуй львов на двух подъездных дорожках , началось в апреле 1885 года. Планы относятся к 1882 году из-за строительных работ на Рингштрассе, которая была продлена до Майна. Мост имеет пять арок шириной 36 метров каждая, две из четырех опор моста находятся на Главной. Каменный мост также был разрушен к концу Второй мировой войны и позже полностью восстановлен в прежнем виде.

Наводнение

Однолетние паводки
Годичность	Ценность на уровне
	Слив	Высота в см
HQ 1	540 м³ / с	387
HQ 2	700 м³ / с	450
HQ 5	920 м³ / с	526
HQ 10	1130 м³ / с	586
HQ 20	1400 м³ / с	650
HQ 50	1700 м³ / с	708
HQ 100	2000 м³ / с	767
HQ 200	2300 м³ / с	-
HQ 300	2500 м³ / с	884
HQ 500	2700 м³ / с	-
HQ 1000	3000 м³ / с	-

Однолетние паводки

Частота, с которой уровень воды или объем сброса достигается или превышается на манометре, называется годичностью. На основе этих значений и адаптации функции распределения можно определить максимальный расход (HQ) вплоть до тысячелетнего наводнения. На манометре Вюрцбург эти значения были определены за период наблюдений с 1901 по 1997 год. Определенные таким образом годичности можно сравнивать только с более ранними паводками для стока. Поскольку структурные изменения в области уровня воды теперь значительно ниже при таком же расходе, можно сделать вывод, что более ранние паводки достигли более высоких уровней воды с той же периодичностью.

Уровни отчетности

Начало обнаружения наводнения начинается на отметке 290 сантиметров. На отметке 340 сантиметров достигается отметка максимальной воды I, при которой движение судов прекращается. Наивысшая отметка II достигается на отметке 400 сантиметров. Отметка пика III достигается на отметке 510 сантиметров, а отметка пика IV - от 600 сантиметров.

Майн выходит из берегов с уровня 300 сантиметров. Автостоянка в Löwenbrücke затоплена с уровня воды 340 сантиметров по манометру . На 360 сантиметров затоплен железнодорожный переход к Новой Гавани . При уровне воды в 380 сантиметров временная защита от наводнений на Майнкае необходима. Нижний Людвигкай затапливается с 410 сантиметров на уровне, а защита от наводнения на Краненкай требуется с уровня 475 сантиметров. На высоте 480 сантиметров временная защита от наводнений на Майнкае затоплена в проходе Альте Майнбрюке, и требуется защита от наводнений на Кармелитенштрассе. На высоте 500 сантиметров подземный переход у Львиного моста затоплен, а на высоте 520 сантиметров затоплен Обере Майнкай. С 530 сантиметров затопляются Плейхторштрассе, Кармелитенштрассе и Герберштрассе. При уровне воды 570 сантиметров затопляются Зайлерштрассе, Майнгассе и Мюленгассе, а с 590 сантиметров - Мергентхаймер штрассе возле старого Главного моста . Временная защита от наводнений, защищающая центральную часть города, с 650 до 670 сантиметров затоплена. Унтере Домштрассе и слияние с Августинерштрассе затоплены с уровня воды 710 сантиметров.

Время наводнения

Недеформированной волне наводнения на Майне требуется около полутора-двух дней, чтобы добраться от Трунштадта и уровня воды ниже места впадения Регница в Вюрцбург. От Швайнфурта до Вюрцбурга продолжительность волны на 78,8-километровом участке реки составляет в среднем 21 час. Этот период времени дает городу Вюрцбург возможность оценить уровень наводнения и соответствующим образом отреагировать.

На следующем уровне около Штайнбаха, что на 51,4 км ниже по течению, волна наводнения из Вюрцбурга прибудет туда за семь-восемь часов. Датчик Вюрцбург включает в себя промежуточные водосборы 969.20 км ² вниз по течению к Стейнбах и 1051,70 кв.км вверх по течению к Astheim датчика , который, в зависимости от того, насколько сильны наводнения волны притоков выше по течению есть , и совпадают с пиком на Майне, влияют на наводнения волну.

Защита от наводнений

Город Вюрцбург за последние столетия несколько раз подвергался разрушительным наводнениям. Они несколько раз распространялись на ратушу, но иногда и на собор. Большой ущерб нанесло 20-летнее наводнение 1970 года. В связи с этим событием, город Вюрцбург, представленное Управлением по управлению водного Вюрцбурга , примененный к федеральной земле Баварии для строительства защиты от наводнений , чтобы защитить старую часть города на правой стороне Майны между Friedensbrücke и Löwenbrücke . Левый Main и остальные области справа Main в основном выше.

Первая временная защита от наводнений датируется 1983 годом и была рассчитана на высоту от 650 до 670 сантиметров. Это примерно соответствует 20-летнему наводнению. С тех пор город стремится защитить находящуюся под угрозой исчезновения городскую территорию площадью около 25 гектаров, на которой проживает около 3000 человек, от 100-летнего наводнения, что соответствует уровню воды 835, что примерно соответствует наводнению 1845 года.

Затраты на полную защиту от наводнений составляют около 18 миллионов евро, при этом доля Свободного государства Бавария составляет 67 процентов. Защита от наводнений в Вюрцбурге была завершена к 2008 году.

Ледовые условия

Из-за мелководья Майн имел сильную тенденцию к замерзанию. Из-за небольшой глубины вода быстро переохлаждалась. Начиная с участков реки со слабым течением, возникли обширные дрейфующие льды и приподнятые ледяные образования с устойчивыми морозами. Дрейфующие ледяные массы часто заполняли всю ширину реки, пока не останавливались в узком месте. Уровень льда быстро перемещался вверх по течению при продолжающейся подаче дрейфующего льда. Обледенение обычно также приводило к повышению уровня воды, так называемому ледяному затору . Небольшое вздутие обычно вызывает растрескивание и отхождение льда. Если поток льда прерывался внезапным наступлением морозов, это иногда приводило к дислокациям льда со значительным скоплением.

Ледяная плотина в Вюрцбурге увеличилась из-за значительных масс льда после строительства плотины в Эрлабрунне в ноябре 1934 года. Лед дрейфовал с главного участка, открытого над плотиной, и остановился в плотине под Вюрцбургом. Льдины надвигались друг на друга и часто заполняли всю реку. В особенно суровые зимы 1939/1940, 1940/1941 и 1946/1947 годов ледяной затор также сильно повлиял на уровень воды на Вюрцбургском посте. Когда заграждения над Вюрцбургом были завершены и, таким образом, прекращена подача дрейфующего льда, ситуация улучшилась. Магистраль Вюрцбург - Оксенфурт с тремя заграждениями была открыта в 1954 году.

В период заморозков на Майне замкнутые ледяные щиты сразу образуются в отдельных резервуарах над плотинами. Этот ледяной покров может быстро разрастаться по всей длине плотины. Ледяной покров защищает скопившиеся водные массы на отдельных участках от чрезмерного переохлаждения и действует как накопитель тепла, так что не образуется заметного дрейфа и грунтового льда. На Майне с плотиной при такой же морозной ситуации образуется значительно меньше льда, чем в прошлом, когда он не был завален. Этот эффект поддерживается нагревом водопроводной воды в результате увеличения сброса сточных вод и горячей воды.

События наводнения

Условия потока и результирующие уровни воды со временем менялись. Из-за постоянного расширения магистрали расход увеличивается при том же уровне воды. При таком же максимальном уровне воды сегодня и в начале серии измерений сегодня может стекать больше воды. Наводнение 20 января 1841 года с расходом 1318 м³ / с достигло уровня воды 709 сантиметров. Приблизительно 160 лет спустя, после многих структурных изменений на реке и на реке, наводнение 6 января 2003 г. с немного более высоким расходом 1350 м3 / с достигло уровня 648 сантиметров. Соответственно, количество половодков уменьшилось.

На водоразделе Вюрцбург шесть наводнений (три в XIX и три в XX веке) достигли расхода более 1500 м³ / с; однако значение в ХХ веке было значительно ниже, чем в предыдущем. В общей сложности 24 наводнения достигли расхода 1000 м3 / с, 14 из которых произошли в 19 веке и только 9 - в 20 веке. В общей сложности семиметровая отметка была превышена десять раз с 1823 года, семь раз в XIX и три раза в XX веке.

Для получения подробной информации об исторических наводнениях в Вюрцбурге см. Наводнения в Вюрцбурге .

Уровни воды от сброса 1000 м³ / с
свидание	Ценность на уровне		Время возврата
	см	м³ / с
−−.−−. 1827 г.	650	1150	10–20 лет
01.04.1830	675	1200	10–20 лет
06.03.1831	705	1295	10–20 лет
−−.−−. 1834 г.	635	1050	5–10 лет
−−.−−. 1839 г.	675	1200	10–20 лет
20.01.1841	709	1318	10–20 лет
28.02.1844	652	1100	5–10 лет
30.03.1845	834	2170	100-200 ежегодно
02.06.1845	686	1200	10–20 лет
10.02.1848	688	1220	10–20 лет
05.02.1850	710	1320	10–20 лет
02.02.1862	732	1454	20–50 лет
19.02.1876	750	1580	20–50 лет
01.04.1880	652	1100	5–10 лет
17 декабря 1880 г.	638	1040	5–10 лет
09.03.1881	631	1020	5–10 лет
28.11.1882	728	1460	20–50 лет
29.12.1882	749	1670	20–50 лет
07.02.1909	760	1800	50–100 ежегодно
16.01.1920	721	1540	20–50 лет
22 марта 1942 г.	640	1050	5–10 лет
31 декабря 1947 г.	702	1540	20–50 лет
25.02.1970	669	1390	10–20 лет
07.01.1982	637	1230	10–20 лет
29 марта 1988 г.	640	1235	10–20 лет
29.01.1995	615	1250	10–20 лет
06.01.2003	648	1350	10–20 лет
17 января 2011 г.	642	1368	10–20 лет

Исторические наводнения

Основываясь на записях историков из более ранних веков, которые описывают паводковый поток, ледовые условия и нанесенный ущерб, а также отметки половодья, прикрепленные к зданиям на Майне, можно определить некоторые из самых высоких уровней воды за последние 700 лет или около того.

Самым сильным наводнением на Майне и в Вюрцбурге было наводнение 1342 года, также известное как наводнение Магдалины . По отношению к уровню это наводнение имело уровень от 950 до 1030 сантиметров с расходом от 3050 до 3600 м³ / с. Это событие известно как потоп, продолжающийся более тысячи лет. Совсем недавно 29 февраля 1784 года произошло сильнейшее наводнение с уровнем воды 928 см и расходом 2600 м3 / с. Это событие классифицируется как наводнение, которое длится примерно 500 лет.

Из-за структурных изменений в области уровня воды исторические годовые цифры основаны только на стоке, поскольку уровни воды в то время были значительно выше, чем сегодня, и, следовательно, приводили к неправильным годам.

Исторические наводнения
свидание	Ценность на уровне		Время возврата
	см	м³ / с
21.07.1342	1000	3350	> 1000 ежегодно
24.02.1451	840	2200	100-200 ежегодно
24.01.1546	860	2300	200 ежегодно
16.05.1573	760	1650	20–50 лет
−−. 03.1595	840	2200	100-200 ежегодно
25.01.1633	790	1900 г.	50–100 ежегодно
27.01.1682	863	2250	100-200 ежегодно
05.03.1744	720	1400	20 лет
01.01.1764	805	1750	50–100 ежегодно
29.02.1784	928	2600	300–500 ежегодно
21.01.1820	720	1350	10–20 лет

литература

• Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (Ред.): 175 лет Вюрцбургской шкалы - данные и факты. Böhler Verlag, Вюрцбург, 1999.
• Франц Себерих: Старый главный мост в Вюрцбург. Mainfränkische Hefte, Heft 31, Buchdruckerei Karl Hart, Volkach vor Würzburg, Würzburg 1958.
• Мартин Шмидт: Наводнения и защита от наводнений в Германии до 1850 г. Издатель комиссии Oldenbourg Industrieverlag, Мюнхен, Мюнхен, 2000 г., ISBN 3-486-26494-X .
• Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (Ред.): Информация - Главная - Майн-Дунайский канал - Дунай. Типография и издательство Pius Halbig GmbH, Вюрцбург 1997.
• Хайнц Шиллер: Определение вероятности наводнений на судоходной магистрали и сравнение результатов на национальном уровне. в информационных отчетах Баварского государственного управления водного хозяйства, Мюнхен 1989.
• Рюдигер Глейзер : Исторические наводнения в основной области - возможности и перспективы на основе исторической базы данных климата Германии (HISKLID). в географических исследованиях в Эрфурте, том 7, 1998.
• Баварское государственное управление водного хозяйства (ред.): Spectrum Water 1 - Flood - Natural Event and Danger. Университетская типография и издательство Dr. C. Wolf & Sohn GmbH & Co. KG, Мюнхен 2004, ISBN 3-930253-93-3 .
• Франц Себерих: Городские укрепления Вюрцбурга II. Mainfränkische Hefte, буклет 40, твердый отпечаток Volkach before Würzburg, Würzburg 1963.

веб ссылки

• Вюрцбургский манометр на Würzburg.de ( воспоминание от 8 ноября 2007 г. в Интернет-архиве )
• Вюрцбургский манометр в службе разведки наводнений - Бавария (HND)
• Датчик Вюрцбурга в Электронной информационной системе водных путей (ELWIS)
• Вюрцбургский манометр в Федеральном институте гидрологии (BFG)
• Защита от наводнений в Вюрцбурге в управлении водного хозяйства Ашаффенбурга
• Вюрцбургский дренажный завод (EBW)
• План действий по наводнению Главная

Индивидуальные доказательства

1. ^ Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (Ред.): 175 лет Вюрцбургской шкале - данные и факты. Стр.43.
2. ↑ ^{a b c d} Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (Ред.): 175 лет Вюрцбургской шкалы - данные и факты. Стр.9.
3. ↑ ^{б с д е е} Вюрцбург / Main уровня воды. Проверено 9 марта 2019 года . 
4. ^ Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (Ред.): 175 лет Вюрцбургской шкале - данные и факты. Стр.46.
5. ↑ ^{a b} Служба новостей о наводнении - Бавария, основные данные ( воспоминание от 9 сентября 2007 г. в Интернет-архиве )
6. ↑ Основные данные всех основных шлюзов - Управление водных путей и судоходства Юг ( памятная записка с оригинала от 13 июня 2013 г. в Интернет-архиве ) Информация: ссылка на архив была вставлена ​​автоматически и еще не проверена. Проверьте исходную ссылку и ссылку на архив в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.wsd-sued.wsv.de
7. ↑ Электронная информационная система водных путей (ELWIS) ( Памятка от 13 июля 2010 г. в Интернет-архиве )
8. ↑ Европейский судоходный и портовый календарь - WESKA 2002. Стр. A 793.
9. ↑ ^{a b} Lexicon в службе новостей о наводнении ( памятная записка от 15 мая 2007 г. в Интернет-архиве )
10. ↑ ^{a b} Город Вюрцбург: Темы | Окружающая среда и климат | Вода и почва - наводнения и наводнения. Проверено 9 марта 2019 года . 
11. ^ Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (Ред.): 175 лет Вюрцбургской шкале - данные и факты. Страницы 52 и 53.
12. ↑ ^{a b c d} Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (Ред.): 175 лет Вюрцбургской шкалы - данные и факты. Стр.10.
13. ↑ ^{a b} Служба новостей о наводнении - Бавария, таблица разгрузки ( памятная записка от 8 сентября 2007 г. в Интернет-архиве )
14. ↑ ^{a b c d e f} Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (Ред.): 175 лет Вюрцбургской шкалы - данные и факты. Страницы 38–39.
15. ^ Франц Себерих: Старый главный мост в Вюрцбург. Стр.181.
16. ↑ ^{a b} Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (Ред.): 175 лет Вюрцбургской шкалы - данные и факты. Страницы 37–38.
17. ^ Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (Ред.): 175 лет Вюрцбургской шкале - данные и факты. Стр.37.
18. ↑ ^{a b} Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (Ред.): 175 лет Вюрцбургской шкалы - данные и факты. Стр.11.
19. ↑ ^{a b} Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (Ред.): 175 лет Вюрцбургской шкалы - данные и факты. Стр.34.
20. ↑ ^{a b c} Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (Ред.): 175 лет Вюрцбургской шкалы - данные и факты.
21. ^ Franz Seberich: Городские Укрепления Вюрцбург II. Страницы 165 и 172.
22. ^ Franz Seberich: Городские Укрепления Вюрцбург II. Page 195.
23. ↑ Стефан Куммер : Архитектура и изобразительное искусство от начала Ренессанса до конца барокко. В: Ульрих Вагнер (ред.): История города Вюрцбург. 4 тома; Том 2: От крестьянской войны 1525 г. до перехода к Королевству Бавария в 1814 г. Тайсс, Штутгарт 2004 г., ISBN 3-8062-1477-8 , стр. 576–678 и 942–952, здесь: стр. 616.
24. ^ Франц Себерих: Старый главный мост в Вюрцбург. Страницы 112–116.
25. ↑ ^{a b c} Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (Ред.): 175 лет Вюрцбургской шкалы - данные и факты. Страницы 41–42.
26. ^ Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (Ред.): 175 лет Вюрцбургской шкале - данные и факты. Страницы 27 и 29.
27. ^ Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (Ред.): 175 лет Вюрцбургской шкале - данные и факты. Стр.29.
28. ^ Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (Ред.): 175 лет Вюрцбургской шкале - данные и факты. Страницы 29 и 41.
29. ^ Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (Ред.): 175 лет Вюрцбургской шкале - данные и факты. Страницы 31 и 41.
30. ^ Управление водных путей и судоходства Юг (Ред.): Информация - Главная - Канал Майн-Дунай - Дунай.
31. ^ Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (Ред.): 175 лет Вюрцбургской шкале - данные и факты. Страницы 29 и 31.
32. ↑ ^{a b c d} Франц Себерих: Старый главный мост в Вюрцбург. Стр. 137–140.
33. ^ Franz Seberich: Городские Укрепления Вюрцбург II. Page 50.
34. ^ Франц Себерих: Старый главный мост в Вюрцбург.
35. ↑ ^{a b} Служба новостей о наводнении - Бавария, отметки наводнения ( воспоминание от 9 сентября 2007 г. в Интернет-архиве )
36. ↑ Threats and Measures - Flood Intelligence Service ( Memento от 19 ноября 2004 г. в Интернет-архиве )
37. ↑ ^{a b} Служба новостей о наводнении - Бавария, данные о местности / время прохождения ( памятная записка от 9 сентября 2007 г. в Интернет-архиве )
38. ↑ Управление водного хозяйства Ашаффенбурга, Защита от наводнений Вюрцбурга ( памятная записка от 1 июля 2007 г. в веб-архиве. Сегодня )
39. ↑ Страница больше не доступна , поиск в веб-архивах: Хронология защиты от наводнений@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / www.wwa-ab.bayern.de
40. ↑ ^{a b c} Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (Ред.): 175 лет Вюрцбургской шкалы - данные и факты. Стр.39.
41. ↑ Баварское государственное управление водного хозяйства (ред.): Spectrum Water 1 - Flood - Natural Event and Danger. Стр. 57–59.
42. ↑ ^{a b c} Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (Ред.): 175 лет Вюрцбургской шкалы - данные и факты. Стр.52.
43. ↑ ^{a b} Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (Ред.): 175 лет Вюрцбургской шкалы - данные и факты. Стр.53.
44. ^ Франц Себерих: Старый главный мост в Вюрцбург. Стр. 179-180.
45. ^ Баварская служба новостей о наводнениях . Государственное управление по окружающей среде, доступ 19 января 2011 г.
46. ^ ^{A b} Франц Себерих: Старый главный мост в Вюрцбург. Стр. 177-181.
47. ↑ ^{а б} Мартин Шмидт: защита от наводнений и наводнений в Германии до 1850 г. Стр. 275-я
48. ↑ ^{a b} Хайнц Шиллер: Определение вероятностей наводнений на судоходной Главной и надрегиональном сравнении результатов. Стр. 224–232.
49. ↑ Magdalenenhochwasser на Wuerzburg.de ( Memento от 14 января 2006 г. в Интернет-архиве ) (файл в формате pdf - 147 килобайт)

49.796111111111 9.9258333333333Координаты: 49 ° 47 ′ 46 "  северной широты , 9 ° 55 ′ 33"  восточной долготы.

Эта статья была добавлена в список отличных статей 12 апреля 2007 года в этой версии .