Поликарпов По-2

Поликарпов По-2
По-2
Тип: Многоцелевой самолет
Страна дизайна:

Советский Союз 1923 г.Советский Союз Советский Союз

Производитель:

Поликарпов

Первый полет:

7 января 1928 г.
Введение в эксплуатацию:

1930 г.

Сроки изготовления:

1928-1954 гг.

Количество штук:

≈40 000

Polikarpow По-2 ( Русский Поликарпов По-2 , кодовое название НАТО : Mule = мул) является советский биплан , который был выпущен до 1944 года под названием Polikarpow U-2 и, с около 40 000 единиц продукции в течение 26 лет, был одним из самых популярных самолетов в мире.

история

Первоначально он проектировался как учебно-тренировочный самолет , но на протяжении всей своей карьеры U-2 выполнял самые разные задачи. Первые эскизы были сделаны весной 1927 года, а первый полет опытный образец совершил 7 января 1928 года. Машина отличалась простотой эксплуатации и обслуживания, а также отличной летной стабильностью, поэтому серийное производство началось в 1930 году.

За короткое время в дополнение к собственно учебному варианту были разработаны сельскохозяйственная версия с системой распыления инсектицидов , версия для транспортировки пациентов, поплавковая версия и пассажирский самолет с закрытой кабиной за открытым передним сиденьем. Когда Германия вторглись в Советский Союз в 1941 году , в эксплуатации находилось около 13 000 самолетов. В ходе войны по необходимости был создан ряд боевых вариантов У-2 , которые служили, например, в качестве боевых и разведывательных самолетов , а также самолетов связи с партизанами . Она прославилась тем, что использовала в качестве легкого бомбардировщика в 46-м гвардейском авиаполку, который состоял только из женщин. Эти так называемые ночные ведьмы совершали ночные подрывные атаки на немецкие войска с помощью этого типа. Единственный на тот момент 14-летний Аркадий Николай Каманин , самый молодой летчик ВВС, также использовал этот тип. Немцы называли машину рулежной вороной или вороной с капюшоном, а из-за издаваемого ею шума ее еще называли швейной машиной .

Когда 30 июля 1944 года скончался конструктор машины Николай Николаевич Поликарпов , У-2 был переименован в По-2 в его честь . Серийное производство продолжалось на протяжении всей войны и не прекратилось до 1954 года. После окончания войны некоторые государства Варшавского договора взяли много машин в свои учебные эскадрильи и использовали их до 1950-х годов. Польша , которая произвела 600 единиц лицензионной версии CSS-13 с 1949 по 1954 год , использовала ее до 1956 года. Югославия переоборудовала свой По-2 на двигатели « Вальтер» чехословацкой конструкции. В ГДР 24 типа, также известного как Podwa ( dwa в переводе с русского означает два ), были в основном известны как планер-буксир и десант для парашютистов и использовались соответственно с 1952 по 1976 год.

По-2 в последний раз участвовал в боевых действиях в Корейской войне на стороне Северной Кореи с 1950 по 1953 год, после чего ВВС США присвоили ему отчетное название (позднее кодовое название НАТО ) Mule (нем. Maultier).

описание

Версия бомбардировщика LNB в Польском авиационном музее

Весь каркас самолета состоял из деревянного каркаса, передняя часть фюзеляжа была дополнительно обшита фанерой до уровня второго сиденья . Корма фюзеляжа и несущая конструкция обшивались тканью.

Два крыла соединялись друг с другом и с фюзеляжем N-образными выносами и дополнительно скреплялись; верхнее крыло состояло из трех, нижнее крыло из двух частей. Обычное хвостовое оперение также имело тканевую обшивку поверх деревянного каркаса, в более поздних версиях оно получило дифферент и балансирные рули.

Шасси были жесткими и имели сплошную ось и резиновый амортизатор хвост шпору. Вместо колес также можно было использовать снегоходы .

По-2 сегодня

  • Годный к полетам CSS-13 (строительство по лицензии Польского Po-2) можно увидеть в аэропорту Херингсдорф в «Ангаре 10».
  • другой УС-13 с 1967 по 1976 из GST в качестве буксировочного плоскости с показателем DM–WAHбыл использован, так как 2016 ассоциация «Исторические самолеты Саксония» на аэродроме Цвиккау управления
  • Летный По-2 эксплуатируется аэроклубом LJSG (Slovenj Gradec). Машина, построенная в 1937 году, была полностью отреставрирована в 2005 году.
  • Годный к полетам и полностью отреставрированный Po-2 эксплуатируется Фондом Голдтаймера в Венгрии в бывшем аэропорту Будапешта в Будаёрше (запад Будапешта).

Спецификации

Трехсторонняя слеза
Параметр У-2 (базовая версия) У-2Т У-2ВС (ЛНБ, По-2б) CSS-13
Зачатие легкий самолет связи легкий учебно-тренировочный самолет легкая ночь бомба самолет легкий учебно-спортивный самолет
охватывать 11,40 м 11,38 м
длина 8,17 м 8.21 м
рост 3,10 м 3,00 м
Площадь крыла 33,15 м² 33,10 м²
Пустая масса 635 кг k. А. 770 кг 825 кг
Взлетная масса максимум 890 кг не более 980 кг максимум 1268 кг максимум 1175 кг
водить машину с воздушным охлаждением с пятью цилиндрами - звездообразный двигатель
Тип М-11 М-11Д
власть 75 кВт (102 л. 81 кВт (110 л. 92 кВт (125 л. 97 кВт (132 л.
Максимальная скорость 150 км / ч у земли 155 км / ч 130 км / ч 155 км / ч
Крейсерская скорость 111 км / ч k. А. 115 км / ч 122 км / ч
Посадочная скорость 65 км / ч k. А. 78 км / ч 80 км / ч
Время нарастания k. А. k. А. 24,5 мин на 1000 м (?) k. А.
Поднимитесь на производительность k. А. k. А. k. А. 3,0 м / с
Высота вершины 4000 м 1300 м 3350 м
Диапазон 400 км 430 км 350 км 560 км
Маршрут взлета 70 кв.м. k. А. 370 кв.м. 100 м
Посадочный маршрут 120 кв.м. k. А. 205 кв.м. 120 кв.м.
Вооружение - - подвижные 7,62-мм MG
DA или SchKAS
200-300 кг бомбы		 -
экипаж 1-2

Смотри тоже

литература

  • Детлеф Биллиг, Манфред Мейер: Самолеты ГДР Том 1 . Том Моделлбау, Фридланд 2002, ISBN 3-613-02197-8 , стр. 30-37 .
  • Хайнц А. Ф. Шмидт: Советские самолеты . Транспресс , Берлин, стр. 171 .
  • Вилфрид Копенгаген : Советские бомбардировщики . Transpress, Berlin 1989, ISBN 3-344-00391-7 , стр. 146-149 .
  • Олаф Грёлер : История воздушной войны с 1910 по 1980 год . Издание 6-е, переработанное. Военное издательство ГДР , Берлин 1985.
  • Марина Павловна Чечнева: Небо наше . Военное издательство ГДР , Берлин 1989 г., ISBN 3-327-00703-9 (русский язык: Небо остается нашим . Москва, 1976 г.) автобиография члена 588-го ночного бомбардировочного полка, оснащенного У-2 ( перевод Гельмута Генриха). с июня 1943 года 46-й гвардейский авиаполк )).
  • Типы самолетов в мире . Модели, технологии, данные. Бехтермюнц, Аугсбург 1997, ISBN 3-86047-593-2 , стр. 757 (американский английский: энциклопедия мировых самолетов . Перевод Thema Produktmarketing und Werbung mbH, Мюнхен).

веб ссылки

Commons : Polikarpow Po-2  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ а б Вадим Шавров : Самолетостроение в годы советской индустриализации (3) - учебно-тренировочный самолет У-2 (По-2). В: Fliegerkalender der DDR 1981. Военное издательство. Берлин, 1980. С. 187.
  2. ↑ на б Вильфрид Копенгаген: Советские бомбардировщики. Транспресс. Берлин, 1989. ISBN 3-344-00391-7 . С. 147.
  3. ↑ a b c d Вильфрид Копенгаген, Йохен К. Бек: Книга типов больших самолетов. Книга двигателя. Штутгарт, 2005. ISBN 978-3-613-02522-6 , стр. 503.
  4. ↑ a b Питер Аллес-Фернандес (Ред.): Самолеты от А до Я - Том 3: Koolhoven FK 56 - Zmaj . Бернар и Грефе. Кобленц, 1989. ISBN 3-7637-5906-9 . С. 244.
  5. ↑ a b lt. Олаф Грёлер: История воздушной войны с 1910 по 1980 год , Военное издательство Германской Демократической Республики, Берлин 1981, стр. 108 первый полет состоялся 7 июня 1928 года.
  6. ↑ a b Susan Harris (Red.): Encyclopedia of Airplanes - Technology-Models-Data. Мировоззрение. Аугсбург, 1992. ISBN 3-89350-055-3 . С. 28
  7. ↑ a b lt. Olaf Groehler: History of the Air War 1910–1980 , Военное издательство Германской Демократической Республики, Берлин 1981, стр. 108 Серийное производство 33 000 экземпляров
  8. ↑ Тобиас Харцдорф: Первый полет По-2: Швейная машинка летит . В кн . : Классика авиации . Нет. 08/2016 , с. 34/35 .