Поликарпов И-16

Поликарпов И-16
Тип:	Истребитель
Страна дизайна:	Советский Союз 1923 г. Советский Союз
Производитель:	Поликарпов / Государственный авиационный завод №1
Первый полет:	31 декабря 1933 г.
Введение в эксплуатацию:	1934 г.
Сроки изготовления:	1934-1943 гг.
Количество штук:	8 643

Polikarpow-16 ( русский Поликарпов И-16 ) был Советский истребителем с 1930 - й с воздушным охлаждением девять-цилиндровым радиальным двигателем . Из центрального конструкторского бюро в Москве Государственного авиационного завода нет. 1 ( русский Государственный авиационный завод № 1 [ГАЗ № 1] ) под руководством Николая Polikarpow разработал низкого крыла моноплана в композитной конструкции был первый массовый самолет с убирающимся шасси .

Всего было построено 8 643 машины, из них 1 639 - двухместная учебно-тренировочная версия.

Общий

С его часто недооцениваемой маневренностью, даже как у старого типа самолета, и с безнадежной неполноценностью, он всегда имел удивительные успехи. Он получил разные прозвища: из-за его критических взлетно-посадочных характеристик и обозначения И-16, которое по-русски звучит как «и-счетнадзать», советские военно-воздушные силы назвали его « Ищак» (осел); Там и в финских ВВС его также называли Ястребок (сокол), потому что он, казалось, мог стоять в воздухе.

Во время гражданской войны в Испании они называли республиканские войска наполовину благодарным, наполовину пренебрежительным образом Моска (муха), а со стороны их противников, фалангистов и немецкого легиона Кондор, сражавшихся в Испании , натурализовалась Рата (крыса). Пилоты ВВС японской армии , с которыми они столкнулись в китайско-японской войне , пренебрежительно называли их Абу (конный тормоз). Polikarpow I-16 также стало известно , в начальной фазе « Барбаросса », в нападении на вермахта на СССР, с которой немецко-советской войны началась 22 июня 1941 года .

разработка

Из-за потребности в быстром одноместном автомобиле с 1932 года Павел Сухой из ZAGI и Николай Поликарпов из ZKB начали разработку двух разных типов. Проект И-14 ЗАГИ не реализовывался после того, как было построено 18 машин, так как тип ЗКБ-12 от Поликарпова был очень перспективным.

После девяти месяцев разработки ZKB-12 совершил свой первый полет 31 декабря 1933 года с Валерием Чкаловым в качестве пилота с радиальным двигателем М-22, советской лицензией, созданной британской компанией Bristol Jupiter . Был создан еще один прототип - ЗКБ-12бис, оснащенный американским Wright R-1820 Cyclone . Во время испытаний он достиг впечатляющей скорости 437 км / ч на высоте 3000 метров и поэтому превосходил все известные истребители.

Серийное производство первой версии И-16 Тип 1 началось в середине 1934 г. После этого модель продолжала развиваться. Через год И-16 был представлен международной публике на военном параде 1 мая в Москве, а чуть позже - на выставке в Милане .

миссия

Для поддержки республиканских войск в гражданской войне в Испании Советский Союз поставил И-16 ВВС Испанской республики ( Fuerzas Aéreas de la República Española , FARE). 31 октября 1936 года прибыл первый 31 самолет Поликарпова. Там им дали прозвище Моска (летать).

Общей сложности 157 типа 5 и 6 машин и 136 типа 10 машин доставлены были обозначены , как Супер Mosca . После окончания Второй мировой войны 22 машины еще были годны к полетам, еще 30 были построены в Хересе и находились в летной эксплуатации до конца 1953 года. Против двухэтажных истребителей путчистов, таких как Heinkel He 51, который использовался ВВС Германии в составе Легиона Кондор , он превосходно проявил себя благодаря своей скорости и небольшому радиусу поворота. Он также смог устоять против первых Messerschmitt Bf 109 версий B, C и D. Со стороны Советского Союза это привело к тому, что разработка новых истребителей была отложена. И-16 по своим характеристикам уступал Bf 109 E, который использовался с 1938/39 года, но в Советском Союзе это не привлекло особого внимания. Вероятно, это было также связано с тем, что Bf 109E появился в Испании только тогда, когда Советский Союз в значительной степени ушел оттуда. В конце концов, Советский Союз упустил из виду тот факт, что И-16 находился на завершающем этапе своего развития, в то время как Bf 109 только начинался. Запланированное серийное производство И-16 в Испании было невозможно до окончания гражданской войны.

И-16 также экспортировался в Китай, который использовал его против японской императорской армии в 1937 и 1938 годах . I-16 был использован в тех советско-японских пограничных спорах 1939 года, а также в финской зимней войне 1939/40. И-16 показал себя против японцев, но все обернулось против Финляндии. Немногочисленные, но лучше подготовленные пилоты в Финляндии сбили значительно больше советских самолетов, чем наоборот.

В начале « Великой Отечественной войны » летом 1941 года И-16 был самым массовым истребителем в советской авиации. Однако большая часть И-16, дислоцированных на Западном фронте, была уничтожена немецкими военно-воздушными силами. И-16 безнадежно устарел против немецких самолетов. Изначально пилотов люфтваффе удивила необычная маневренность И-16. В частности, способность советских истребителей «разворачиваться на законцовке крыла» делала их непростым противником, но вскоре стала заметна недостаточная подготовка новых советских летчиков. Положение усугублялось отсутствием радиооборудования. Так что советские летчики не могли гибко реагировать на внезапно появляющиеся противники или новые цели, и они по-прежнему летали по устаревшей тактике (трехходовая цепь вместо пары). В то время как Bf 109 мог в любой момент догнать И-16 или улететь от него, пилоты И-16 часто получали чрезвычайно опасный таран только в крайнем случае, чтобы преуспеть в борьбе с более современными немецкими истребителями. В конце 1943 года он был окончательно выведен из эксплуатации на фронте, поскольку на тот момент в наличии было достаточное количество гораздо более совершенных моделей.

строительство

И-16 представлял собой небольшой моноплан с веретенообразным фюзеляжем композитной конструкции, обшитым алюминием спереди и фанерой сзади. Крыло состояло из двух стальных трубчатых лонжеронов с дюралюминиевыми нервюрами и тканевым покрытием, щелевые элероны проходили по всему размаху и одновременно выполняли функции посадочных закрылков. Основные стойки шасси убирались вручную с помощью рукоятки, для чего требовалось около 44 оборотов.

Новостройки

Новое здание I-16 в Новой Зеландии

К концу 1990-х Московское общество реставрации исторических самолетов в сотрудничестве с бывшим заводом-изготовителем в Новосибирске возобновило ограниченное производство И-16 и И-153 с использованием оригинальных деталей из затонувших кораблей, найденных на северо-западе России. При строительстве использовались части двух восстановленных И-15 . Также можно было использовать все еще существующие оригинальные чертежи и техническое оборудование. Тактико-технические характеристики созданного таким образом самолета во многом соответствуют историческим моделям, тем более что используется оригинальный двигатель М-62. Первые новостройки (шесть И-16 и три И-153) были проданы Новой Зеландии по 200 000 долларов США каждый. Самолеты полностью подходят для фигур высшего пилотажа, а также представлены и используются на авиашоу. Реконструированный И-16 с серийным номером 2421319, ранее имевший допуск Новой Зеландии ZK-JIN, был продан Германии и получил допуск D-EPRN ( «Поликарпов Красная девятка» ).

Версии

И-16 тип 1 (ЗКБ-12)

Первая серия с двигателем М-22 , двумя ШКАС- МГ в крыльях и увеличенной взлетной массой, вышедшая из первого прототипа . Создана небольшая серия из 30 экземпляров. В 1935 году несколько экземпляров были оснащены двумя бомбами под крыльями для проекта Свено.

Серия И-16 (ЗКБ-12бис)

Версия, производная от второго прототипа ЗКБ-12бис, с бронированным затыльником для пилота и закрытым фонарём. Создана небольшая серия.

И-16 тип 4

Серийный образец с приводом М-25 (лицензионный Wright R-1820) и 8-миллиметровым броневым листом позади летчика. Создана небольшая серия. Первые экземпляры имели закрытый навес.

И-16 тип 5

Дальнейшее развитие типа 4 и крупномасштабного образца с винтом AW-1, подкрыльевыми станциями и доработанным капотом двигателя. Изготовлено более 1500 штук. Некоторые экземпляры получили жесткое шасси. Два Type 5 были переоборудованы в штурмовики с шестью ЩКАС-МГ на консолях крыла в 1936 году. Пулеметы можно было поворачивать вниз на 10 °. Некоторые другие были преобразованы для экспериментов Свено.

Трехсторонний подъемник с закрытой кабиной (И-16 тип 5)

ЗКБ-18 (И-16Щ)

Вариант штурмовика Тип 1 с 1935 года с бронированной кабиной (впервые в советской авиации) и четырьмя пулеметами ЩКАС или PW-1 . Один экземпляр построен.

И-16П

Более тяжеловооруженный прототип, созданный на основе Type 5, для испытаний недавно разработанной 20-мм пушки SchWAK (по 150 снарядов) и шести бомбовых замков под крыльями. Одноименный штурмовик (опытный образец ЗКБ-12П ), который также строился серийно (данные в скобках) , позже был разработан на базе И-16П и Тип 10 .

И-16 тип 6

Серийный вариант выпуска 1937 года с более мощным двигателем М-25А и усиленным планером. Для зимнего использования некоторые модели оснащались неубирающейся ходовой частью полозкового типа. Соответственно снизились летные характеристики (данные в скобках).

И-16 тип 10

Самый важный серийный вариант с 1937 года с двумя дополнительными SchKAS -MG над двигателем и большей стартовой массой. Тип мог оснащаться убирающимися полозьями зимой и иметь более широкое и пуленепробиваемое лобовое стекло. Некоторые машины получили двигатели Wright Cyclone R-1820-F-54. Для повышения производительности на больших высотах некоторые Type 10 были оснащены турбокомпрессорами TK-1 (данные в скобках).

И-16 тип 17

Модернизированный Type 10 с большей массой и усиленным вооружением строился крупносерийно.

И-16 тип 18

Модернизированный Тип 10 с нагнетательным двигателем М-62Р и уменьшенной подачей топлива, в качестве альтернативы мог нести два дополнительных бака. На вооружении четыре ЩКАС . Серийное производство.

И-16 тип 24

Самый построенный и самый мощный из всех типов с приводом М-25Э или М-62 , позже М-63 устанавливались на пробной основе . Модель получила усиленное крыло и увеличенные откидные баки; большинство из них было оборудовано радио и кислородными приборами. Также было усилено вооружение. Тип 24 строился с 1939 года. Появились и турбированные машины ТК-1.

ЗКБ-29 (СПБ)

Версия для испытаний в пикировании 1936 года с пневматическим приводом шасси и закрылками.

И-16СПБ

Для проекта Sweno И-16 использовался как вспомогательный самолет с двумя 250-килограммовыми бомбами под крыльями. Базовым самолетом были бомбардировщики ТБ-3 . Технические данные можно найти в статье Sweno.

ИМП-4

Двухместная школьная версия построена в 1600 экземплярах из 5-го, 6-го или 10-го типов; они были доступны с фиксированным или убирающимся шасси. Более старые версии назывались UTI-1 и UTI-2 . ИМП означает Учебно-trenirowotschny Istrebitel ( русский учебно-тренировочный истребитель ), обучение и учебно - тренировочного самолета - истребителя.

UTI-4: двухместный школьный вариант с финским обозначением в Хельсинки

И-16 тип 28 / тип 30

После окончания производства в 1939 году оно было возобновлено в 1941 году, и появились эти два варианта с двигателем М-63 . Всего построено 450 штук.

Страны работы

Испанский И-16

• Советский Союз 1923 г. Советский Союз
• Испания Вторая республика Испания
• Китайская Республика 1928 г. Китай
• Монгольская Народная Республика 1924 г. Монголия
• Польша 1919 Польша (в учебных целях)

В качестве добычи самолеты также входят в состав ВВС:

• Немецкий Рейх NS немецкий Рейх
• Финляндия Финляндия
• Японская Империя Япония
• Испания 1938 г. Испания (националисты)
• Королевство Румыния Румыния

Смотри тоже

• Советские самолеты во Второй мировой войне
• Список типов самолетов

литература

• Питер Стах: Поликарпов I-16. В: Fliegerrevue . 7/1970.
• Вацлав Немечек: Поликарпов I-16 Část 1 . В кн . : Letectví a kosmonautika . Нет. 9 , 1976 (чешский). 
• Олаф Грёлер : История воздушной войны с 1910 по 1980 год. Военное издательство Германской Демократической Республики , Берлин, 1981, DNB 203288572 , стр. 195.
• Вильфрид Копенгаген : Советские истребители. транспресс, Берлин 1985, DNB 850798752
• Типы самолетов в мире . Модели, технологии, данные. Бехтермюнц, Аугсбург 1997, ISBN 3-86047-593-2 , стр. 753 (американский английский: энциклопедия мировых самолетов . Перевод Thema Produktmarketing und Werbung mbH, Мюнхен). 
• Джефим Гордон , Кейт Декстер: Истребитель И-16 Поликарпова. Его предшественники и потомки . Red Star, Лестер 2002, ISBN 1-85780-131-8 (английский). 

Индивидуальные доказательства

1. ^ Питер Stache: Polikarpow I-16. В: Flieger Revue 7/1970, с. 301.
2. ↑ по Олафу Грёлеру: История воздушной войны 1910–1980 гг . Военное издательство Германской Демократической Республики, Берлин 1981, стр. 195 Было построено 6 555 единиц.
3. ↑ Джим Винчестер: Истребители. Лучшие истребители и истребители-бомбардировщики мира с 1914 года по настоящее время. Паррагон, ISBN 978-1-4454-3522-0 , стр. 50.
4. ↑ Питер Миш: Polikarpows Tchaika снова летает . В: Fliegerrevue . Нет. 6/1999 , стр. 52-55 . 
5. ↑ История D-EPRN на сайте flying-wings.com, по состоянию на 31 декабря 2018 г., английский язык

веб ссылки

• Схемы окраски различных И-16 на Палитре Крыла
• Видео испытательного полета Поликарпова И-16 с регистрационным номером Д-ЭПРН
• Видео пробного запуска двигателя