Поликарпов И-15

Поликарпов И-15
И-15бис
Тип: Истребитель
Страна дизайна:

Советский Союз 1923 г.Советский Союз Советский Союз

Производитель:

ОКБ Поликарпова ,
завод №1 Москва ,
завод №39 Иркутск

Первый полет:

23 октября 1933 г.
Введение в эксплуатацию:

1934 г.

Сроки изготовления:

1934-1939 гг.

Количество штук:

674 (И-15)
2408 (И-15бис)

Поликарпов I-15 ( Русский Поликарпов И-15 ) был одномандатному биплан - Истребители из советского производства, который первым полетел в первой половине 1930 - х годов и , как в конце Второй мировой войны был использован. Из-за характерной формы верхнего крыла, которое было не сплошным, а изогнутым к фюзеляжу, его прозвали « Чайка» . Всего было построено 3082 экземпляра его и дальнейшего развития И-15бис .

разработка

I-15

Николай Поликарпов спроектировал И-15 с февраля 1933 года в ЗКБ как преемник И-5, который использовался с 1930 года . Прототип получил название ZKB-3 и был оснащен американским двигателем Wright SGR-1820 / F-3 с кольцом Тауненда мощностью 715 л.с. Уже в октябре 1933 года начались месячные летные испытания, которые прошли удовлетворительно и проводил Валерий Чкалов .

Первоначально И-15 должен был оснащаться радиальным двигателем М-22. Однако, поскольку его производство было отложено, первые 59 машин были оснащены циклонами Wright Cyclone, когда в 1934 году началось серийное производство . M-22, Bristol Jupiter, построенный по лицензии , использовался с 1934 по 1936 год, а с 1937 года - более мощный M-25, изготовленный по лицензии Wright R-1820 . Были некоторые отличия в производстве, некоторые И-15 без видимых причин оснащались сплошным верхним крылом. Большая часть самолетов произведена на Государственном авиационном заводе № 1 в Москве, оставшиеся 2% произведены на заводе № 39 в Иркутске.

И-15 был представлен публике на международной авиационной выставке в Милане в 1935 году. 21 ноября этого года Владимир Коккинаки установил новый абсолютный рекорд высоты для самолетов с уменьшенной серией И-15 - 14 575 м.

С 1934 года на вооружение было принято 404 И-15 с М-22 и 270 с двигателем М-25. Во время гражданской войны в Испании с 13 октября 1936 года СССР поставил 155 самолетов, обозначенных как Chato (курносый), республиканскому правительству в Испании, которые они использовали против Heinkel He 51 и Messerschmitt Bf 109 немецкого легиона Condor . Первое военное развертывание произошло 4 ноября 1936 года в воздушном бою над Алькорконом (Большой Мадрид ). На И-15 было легко летать, и он очень нравился пилотам. Время на полный круг составляло всего восемь секунд.

В Испании после окончания гражданской войны еще 237 машин были построены по лицензии и использовались в летной эксплуатации до конца 1955 года. Основными местоположениями были Валенсия , Аликанте и Вальядолид.

Когда в 1937 году Китай был захвачен Японией , в ее портфеле также был И-15. К концу 1937 года было построено 674 машины И-15. Опытный образец И-15ГК с гермокабиной в 1937 году не вышел за пределы стадии испытаний, как и проект штурмовика 1936 года. Некоторые И-15 2-й серии с двигателями М-25 оснащались двумя двигателями 12-7. мм MG BS и использовался как И-15БС .

И-15бис (И-152)

И-15бис со сплошным верхним крылом

Дальнейшая доработка И-15, оснащенного улучшенным двигателем М-25W, впервые полетела в 1936 году под заводским обозначением ЗКБ-3бис и поступила в войска в 1937 году. Очевидными изменениями в предшественнике стали более широкий капот двигателя. топливный бак большего размера и сплошной с N-образными верхними крыльями, опирающимися на фюзеляж. Конструкции в целом была придана новая форма профиля и увеличена на 0,6 м².

И-15бис летал во время Второй китайско-японской войны в 1937 году, в японско-советском пограничном конфликте в 1939 году и в Зимней войне против Финляндии в 1939/40 году . В годы Великой Отечественной войны они в основном использовались как истребители-бомбардировщики и к 1942 году исчезли из передовых частей. Всего было построено 2408 И-152.

строительство

И-15 / И-15бис имел сварной стальной трубчатый корпус с тканевым покрытием, только носовая часть была покрыта дюралюминием. Как было принято в то время, пилот сидел в открытой кабине. Верхняя часть фюзеляжа могла складываться, чтобы было легче садиться и выходить. Верхнее крыло И-15бис соединялось с фюзеляжем N-распорками, а с нижним крылом - двутавровыми. Вся конструкция была скреплена, хвостовое оперение в штатной конструкции соединялось с днищем фюзеляжа V-образными стойками. Основные колеса шасси имели обтекатель обтекаемой формы, который, однако, на практике часто снимался. Задняя шпора машины была подрессорена.

Версии

  • Версия серии И-152 с, в отличие от И-15, более мощным двигателем и сплошным верхним крылом.
  • Двухместная школьная версия получила название DIT . Он был на 180 кг тяжелее обычного И-152 и вооружался двумя 7,62-мм пулеметами ЩКАС .
  • И-152ТК образца 1939 года, оснащенный двумя турбокомпрессорами ТК-3 .
  • I-152GK была тестовая модель того же года с герметической кабиной с Щербаковым . ГК - «Герметическая кабина». Эта герметичная кабина, известная как SK-IV «Stratosphere Capsule», была впервые испытана в 1937 году НИИ WWS (GLITS), научно-исследовательским институтом ВВС, и установлена ​​по крайней мере на одном И-15. Разработка И-152ГК была прекращена из-за увеличения веса на 68 кг и невозможности открытия капсулы на более высоких скоростях в аварийных ситуациях.
  • Испытательный автомобиль И-152ДМ с двумя ПВРД ДМ-2 от Игоря Меркулова. Всего с декабря 1939 по июнь 1940 года Петр Логинов провел испытания в 54 полетах. Двигатели только увеличили скорость примерно на 18–22 км / ч.

Страны работы

Поликарпов И-15

Спецификации

И-15бис в полете
И-15 (серия 1937 г.) И-15бис (И-152)
экипаж 1
охватывать 9,75 м 10,20 м
длина 6,10 м 6,28 м
рост 2,19 м 2,94 м
Площадь крыла 23,55 м² 22,53 м²
Масса для приготовления 1180 кг 1310 кг
Взлетная масса 1730 кг
водить машину 9-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения Schwezow M-25 9-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения Schwezow M-25B
власть 715 л.с. (526 кВт) 750 л.с. (552 кВт)
Максимальная
скорость		 315 км / ч у земли
376 км / ч на высоте 3000 м		 316 км / ч у земли
346 км / ч на высоте 5000 м
Время нарастания 3,3 мин на высоте 3000 м 6,7 мин на высоте 5000 м
Высота вершины 9000 м 9500 м
Продолжительность полета 2,6 ч
Диапазон 725 км 770 км
Продолжительность полной кривой 8-8,5 с 10,5 с
Вооружение четыре 7,62-мм бомбы MG PW-1
200 кг		 четыре 7,62 - мм MG PW-1 или
12,7 мм МГ БС
в более поздних версиях SchKAS вместо PW-1
150 кг бомб или шесть RS-82 ракеты

Смотри тоже

литература

  • Олаф Грёлер : История воздушной войны с 1910 по 1980 год , Военное издательство Германской Демократической Республики, Берлин, 1981.
  • Вилфрид Копенгаген : советские истребители , транспресс, Берлин, 1985, VLN 162-925 / 145/85.
  • Типы самолетов в мире . Модели, технологии, данные. Бехтермюнц, Аугсбург 1997, ISBN 3-86047-593-2 , стр. 752–753 (американский английский: энциклопедия мировых самолетов . Перевод Thema Produktmarketing und Werbung mbH, Мюнхен).
  • Джефим Гордон , А. Декстер: Истребители- бипланы Поликарпова , в Wings of Fame, Vol. 17, 1999, pp. 106-129. (Английский)
  • Майкл Шарп: биплан, трехэтажный самолет и гидросамолет , гондром, Биндлах 2001.

веб ссылки

Commons : Поликарпов И-15  - альбом с фотографиями, видео и аудио файлами

Индивидуальные доказательства

  1. ^ Rainer Göpfert: Polikarpow I-15 / I-15бис. В: Fliegerrevue № 11/2014 , стр. 52.
  2. ^ Вильфрид Копенгаген: Советские истребители . Транспресс. Берлин, 1985. С. 109.
  3. ↑ Ульф Гербер: Великая книга советской авиации 1920–1990 гг. Rockstuhl, Bad Langensalza 2019, ISBN 978-3-95966-403-5 , стр. 605 и 612
  4. ↑ Джефим Гордон, А. Декстер: Истребители- бипланы Поликарпова , в Wings of Fame, Vol. 17, 1999, фотографии на стр. 120.
  5. ↑ Джефим Гордон, А. Декстер: Истребители- бипланы Поликарпова , в Wings of Fame, том 17, 1999, стр.123.
  6. ↑ Манфред Юрлейт: Летающие печные трубы. В: Fliegerrevue No. 3/1973, p. 131.