Автомобильная компания Pullman Palace

Внешний вид автомобиля Pullman

Компания Pullman Palace Car Company , основанная Джорджем Мортимером Пуллманом , производила железнодорожные вагоны с середины до конца 19 века до первых десятилетий 20 века, то есть в период расцвета строительства железных дорог в США . Пуллман разработал спальный вагон, который носил его имя до 1980-х годов. Связанный с этой компанией союз, Братство носильщиков спящих вагонов , был одной из самых влиятельных афроамериканских организаций 20 века.

обзор

Проведя ночь в пассажирском поезде из Буффало, штат Нью-Йорк, в Вестфилд, штат Нью-Йорк , пытаясь заснуть на своем месте, Джордж Пуллман был вдохновлен на создание лучшего железнодорожного пассажирского вагона с местами для всех пассажиров. В течение дня верхние койки можно было сложить, как это делается сегодня с верхними полками в современном самолете. Ночью верхние койки были разложены, а два противоположных сиденья внизу можно было сложить так, чтобы они также образовали относительно удобные койки. Сегодня это оборудование можно было бы назвать довольно спартанским, но в то время оно представляло собой значительное улучшение по сравнению с более ранними конструкциями: занавески создавали некоторую уединенность, а по обеим сторонам машины были туалеты для женщин и мужчин.

Pullman основал свою первую компанию в 1862 году, занимаясь производством роскошных спальных вагонов с коврами, занавесками, мягкими сиденьями, библиотеками и карточными столами, а также другими средствами обслуживания клиентов. Pullman стал нарицательным из-за своей высокой доли рынка. Компания также стала известна благодаря забастовке Pullman , инициированной ее рабочими и лидерами профсоюзов в 1894 году: во время экономической депрессии Pullman сократил рабочее время и заработную плату, но не арендную плату за дома, в которых жили рабочие. Это привело к забастовке. Рабочие вступили в Американский железнодорожный союз, возглавляемый Юджином В. Дебсом .

После смерти Джорджа Пуллмана в 1897 году президентом Общества стал Роберт Тодд Линкольн , сын Авраама Линкольна . Компания закрыла свой завод недалеко от Пуллмана, Чикаго, в 1955 году.

1930, в разгар Великой депрессии , которая купила Pullman Inc. , Standard Steel Car Company (SSC). Новая компания получила название Pullman-Standard Car Manufacturing Company . Это остановило производство после постройки «Amtrak Superliner» в 1982 году и продало права на их постройки и разработки в 1987 году компании Bombardier, которая приняла их .

История компании

Акция Pullman Palace Car Company (1884 г.)
1890 г. Пуллманом для построенного B & O Royal Blue железнодорожного вагона, который в настоящее время выпущен в Музей железной дороги B&O в Балтиморе (штат Мэриленд).

Первоначальная компания Pullman Palace Car Company была основана 22 февраля 1867 года.

1 января 1900 года компания переименовалась после покупки различных сотрудничающих и конкурирующих компаний в The Pullman Company , которая характеризовалась рекламным слоганом «Слишком много болтовни».

В 1924 году на базе предыдущего производственного отдела была основана компания Pullman Car & Manufacturing Co., которая консолидировала производство вагонов компании Pullman; материнская компания Pullman Company, офисы которой в Денвере (Колорадо) изменили свое название 21 июня 1927 года в Pullman, Inc. , должна предложить.

Самые успешные годы Pullman приходятся на середину 1920-х годов. В 1925 году парк компании вырос до 9800 автомобилей. 28 000 кондукторов и 12 000 обслуживающего персонала для пассажиров были наняты компанией Pullman.

В 1930 году была куплена компания Osgood Bradley Car Company .

В феврале 1931 года Pullman построил последний тяжелый спальный вагон стандартного класса. В 1934 году Pullman Car & Manufacturing Co. объединилась с Standard Steel Car Co. и образовала Pullman-Standard Car Manufacturing Company и продолжала строить железнодорожные вагоны и троллейбусы до 1982 года. Standard Steel Car Company была основана 2 января 1902 года и эксплуатируется конструкция вагона на заводах в Батлер, штат Пенсильвания , и Хаммонд, штат Индиана , прежде чем она стала дочерней компанией Pullman 1 -го марта 1930 года.

В 1940 году, когда росли заказы на легкорельсовые вагоны и росло количество спальных вагонов, Министерство юстиции Соединенных Штатов начало расследование в отношении Pullman, Inc. из- за отсутствия конкуренции в окружном суде США в Филадельфии (дело 994). Правительство хотело отделить эксплуатацию спальных вагонов от конструкции вагонов. В 1944 году суд постановил, что Pullman, Inc. должна была расстаться либо с Pullman Company (производство спальных вагонов), либо с Pullman-Standard Car Manufacturing Company (производство вагонов). После трех лет переговоров компания Pullman была продана консорциуму из 57 железнодорожных компаний примерно за 40 миллионов долларов.

После этого разделения в 1944 году Pullman Inc. осталась материнской компанией со следующими дочерними компаниями:

  • Pullman Company - для эксплуатации железнодорожных вагонов (но не как владелец вагонов, они достались 57 железнодорожным компаниям) - и
  • Pullman-Standard Car Manufacturing Co. - по строительству железнодорожных пассажирских и грузовых вагонов .

Кроме того, Pullman, Inc. в крупных масштабах занималась лизингом грузовых железнодорожных вагонов.

Реклама Pullman на расписании Приморской железной дороги 1962 года
Чертеж троллейбуса Pullman Standard Model 800 (1947 г.), который до сих пор используется на троллейбусе Вальпараисо в Чили

Pullman Standard построил последние легковые легковые автомобили в апреле 1956 года; последний заказ был лот нет. 6959 для Union Pacific Railroad . Компания продолжала строить вагоны для общественного транспорта и поездов метро, а до начала 1980-х - суперлайнеры для Amtrak .

В начале 1974 года компания Pullman-Standard поставила транзитным властям Нью-Йорка 750 вагонов метро из нержавеющей стали длиной 22,86 метра . Как и «R46», эти автомобили вместе с «R44», построенным компанией St. Louis Car Company, были предназначены для скорости до 113 км / ч, поскольку они должны были двигаться по новой линии метро под Второй авеню в Манхэттен. После того, как строительство этой линии было отложено, Транспортная компания Нью-Йорка выпустила эти вагоны и для других линий. Pullman также построил вагоны метро для Транспортного управления Массачусетского залива для использования на красной линии. Компания Pullman, Inc. , Pullman-Standard 1981/1982 в была изменена Pullman Technology, Inc. Самым важным товаром были строительные чертежи. Под торговой маркой Transit America компания Pullman Technology продавала автомобиль Comet для местного транспорта (который был впервые построен в 1970 году для Министерства транспорта Нью-Джерси ) до 1987 года, когда компания Bombardier купила Pullman Technology за свои разработки и патенты. Pullman Technology оставалась независимой дочерней компанией Bombardier до 2004 года.

Производство спальных вагонов компании Pullman было прекращено, и все договоры лизинга закончились 31 декабря 1968 года. 1 января 1969 года компания Pullman была распущена, а имущество компании продано. Внешним признаком этого изменения было удаление названия Pullman из всех вагонов, ранее принадлежавших Pullman Company в большинстве железнодорожных компаний, особенно Union Pacific Railroad . Все товары, которые все еще оставались у Pullman, были проданы с аукциона в начале 1970 года возле бывшего завода Pullman в Чикаго .

Сначала осталась Pullman, Inc. , которая разделилась с 1981 года: в апреле 1981 года она разделила свою обширную деятельность по лизингу грузовых вагонов под названием Pullman Leasing Company . Эта компания стала частью ITEL Leasing , сохранив свой идентификатор PLCX. Позже компания ITEL Leasing была преобразована в GE Leasing .

В середине 1981 года компания отделила производство грузовых вагонов от компании Pullman Transportation Company . В 1984 году были закрыты различные заводы. Остальные производственные мощности, а также конструкции и патенты Pullman-Standard в том, что касается грузовых вагонов, были проданы Trinity Industries .

После того , как Pullman, Inc. отделился от фургона, она оставалась конгломератом , что больше слияний и поглощений не прошел через взялся до дочерней компании Wheelabrator-Фраем, Inc. было. Это, в свою очередь, слилось в январе 1982 года с M. W. Kellogg , производителем больших заводских дымоходов, силосов и дымовых труб. Группа Wheelabrator-Frye-Group сохранила и Pullman, и Kellogg в качестве юридически независимых дочерних компаний. В 1990 году вся группа была продана Waste Management . Бизнесы Pullman и Kellogg были отделены от Waste Management как Pullman Power Products Corporation, а в конце 2004 года эта компания получила название Pullman Power LLC и была дочерней компанией Structural Group , специализированной строительной компании.

После того, как последний бизнес Kellogg был отделен от Pullman-Kellogg, все предприятия по производству железнодорожных вагонов были проданы, а старая компания Pullman Company ( компания по эксплуатации спальных вагонов, возникшая в результате разделения 1944 года) была формально распущена , Waste Management, Inc. отделила оставшиеся Компания Pullman начала свою деятельность с мая 1985 года как новая компания Pullman . В ноябре 1985 года Pullman купил Peabody International и переименовал новую компанию в Pullman Peabody . В апреле 1987 года - после продажи Pullman Technology компании Bombardier - название Pullman Company было возобновлено . Эта компания объединилась с Clevite Industries в сентябре 1987 года . В 1996 году компания Pullman и ее дочерняя компания Clevite были практически единственным производителем эластомерных деталей для автомобильной промышленности . В июне 1996 года компания была продана Tenneco . До 2004 года компания Pullman производила эластомерные детали как дочернее предприятие Tenneco Automotive .

Расчет компании

Пуллман (Иллинойс)

В 1880 году компания построила рабочий поселок под названием Pullman на 16 км ² земли 23 км к югу от Чикаго . Город, который полностью принадлежал компании, состоял из домов, рыночных залов, библиотеки, церквей и мест отдыха примерно для 6000 сотрудников компании и столь же большого количества родственников. Сотрудникам приходилось жить в Пуллмане, хотя в соседних общинах часто можно было найти более дешевое жилье. Как сообщается, один из сотрудников сказал: «Мы родились в доме Pullman, наша еда поступает из магазинов Pullman, нас учат в школах Pullman, мы молимся в церквях Pullman, а когда мы умираем, мы идем в школу Pullman. Черт!» Алкогольные напитки были запрещены в городе, так как Джордж Пуллман считал, что выпивка - отвратительная привычка для рабочих. В собственном отеле компании « Флоренция» был алкоголь, но только для гостей отеля. Отель был слишком дорогим для рабочих.

В 1898 году Верховный суд Иллинойса приказал компании продать город. Затем он был включен в Чикаго. Окрестные общины, которые ранее вместе с Пуллманом составляли поселок Гайд-парк, были включены в 1889 году. Сегодня Pullman является Национальным историческим памятником , как Pullman Национального памятника и верным восстановление домов рекомендуются.

Прочие корпоративные объекты

Компания Pullman управляла множеством предприятий в других частях Соединенных Штатов. Одним из них были мастерские Pullman в Ричмонде, Калифорния , которые были прикреплены к основным линиям Южно-Тихоокеанского транспорта и железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе . Здесь обслуживали и ремонтировали железнодорожные вагоны со всех концов западных Соединенных Штатов. Главное здание мастерских и переход сохранились до наших дней; они на Пуллман-авеню.

Слуги для пассажиров

Пассажирский слуга Pullman

Компания Pullman также была известна своими обслуживающими пассажирами. Для этого общество наняло афроамериканцев. Хотя во многих отношениях это была неквалифицированная работа, она была лучше оплачиваемой и более безопасной, чем большинство других рабочих мест, открытых для афроамериканцев в то время. Кроме того, это открывало возможность путешествовать и было очень популярно в афро-американском сообществе в то время. Слуги Pullman были организованы в Братство носильщиков спальных вагонов под руководством Асы Филипа Рэндольфа . Путешественники называли многих сотрудников Pullman «Джорджами», независимо от их настоящего имени. Эта традиция, которую многие считают расистской, берет свое начало от имени основателя компании Джорджа Пуллмана. Чтобы бороться с этой практикой, различные кондукторы основали Общество по недопущению называть носильщиков спальных вагонов «Джорджем» . В то время компания Pullman была крупнейшим работодателем в Америке для афроамериканцев.

Продукты

литература

  • Ларри Тай: Поднимаясь с рельсов. Пуллман Портеры и становление черного среднего класса . Генри Холт и компания, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, 2004 г., ISBN 0-8050-7850-9 .
  • Джо Уэлш, Билл Хоуз: Путешествие Пуллмана. Век службы . MBI Publishing Inc., Сент-Пол Миннесота 2004, ISBN 0-7603-1857-3 .

веб ссылки

Commons : Стандартная  коллекция изображений Pullman

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Отель Pullman Виртуальный музей , Eliillinois.org ( Memento из в оригинале с 29 июня 2006 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Пожалуйста, проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.eliillinois.org
  2. ↑ https://www.edgeunionstation.com/about
  3. ↑ Pullman Guide на Newsberry.org  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )  Информация: ссылка была автоматически помечена как дефектная. Проверьте ссылку в соответствии с инструкциями и удалите это уведомление.@ 1@ 2Шаблон: Dead Link / www.newsberry.org