Дорожка скольжения Rauendahler

Дорожка скольжения Rauendahler
Маршрут скользящей дорожки Рауэндалера
Примерный курс маршрута до берега Рура.
Длина маршрута: 1.6 км
Максимальная скорость: Скорость ходьбы км / ч

Rauendahler Schiebeweg около Хаттингена к югу от Бохума был построен в 1787 году в Рурской области , как первые из серии конского питания угольных марштутов на британской модели в то время ( английский маршрут ) для транспортировки добытого каменного угля к перегрузочный пункт на Рур . Название было взято из-за тележек- толкателей . По обычаю того времени рельсы делали из деревянных досок, с 1794 г. для уменьшения износа прибивали чугунными пластинами. Благодаря строительству железной дороги, Rauendahler Schiebeweg является одной из первых железных дорог в немецкоязычном регионе, ее длина составляла около 1600 метров.

Gutehoffnungshütte в Sterkrade (до создания «мэра» Оберхаузен должна принять еще 65 лет) , построенный специально для нового рельса порядка печи отжига. Железнодорожные подушки были доставлены судами через Рур в Baak zum Kohlenniederlage ; только недавно он стал полностью судоходным, прежде чем уголь рассыпался каждый раз, когда его перегрузили с одной баржи на другую. По пути вниз по течению прусский уголь прошел пять небольших государств и, следовательно, также таможенные границы, прежде чем он снова прибыл в герцогство Клеве, которое также является прусским: графство Марк, монастыри Эссен и Верден, герцогство Берг и Доминион. Бройха.

Рельсы, изготовленные на металлургическом заводе «Gute Hoffnung» в Стеркраде, имели длину 1,88 метра и прямоугольный профиль 5,4 на 2,7 см (ширина на высоту). Они были проложены по маршруту с максимальным уклоном в шесть градусов.

история

Копия одного из автомобилей Rauendahler Schiebeweges

История создания Прусского государства судоходного Рура, потому что это был единственный способ избежать повторной загрузки угля. Потребители требовали кускового угля, и поэтому было необходимо обрабатывать уголь как можно
реже : 1780 год: строительство многочисленных шлюзов сделало Рур судоходным путем для транспортировки угля от Рейна до Фрёнденберг- Лангшеде .
1781: Строительство угольной шахты Рауэндаль для карьеров Баакер.
1787: Строительство первой железнодорожной транспортной системы, Rauendahler Schiebeweg протяженностью около 1,6 км.
1827: Конная железная дорога от Баакер Грубен продлевается до Рурхафена к северу от Haus Weile , строительство Weiler Kohlenniederlage.

За реализацию отвечал комиссар завода Grafschaft Mark und Bergrat Фридрих Август Александр Эверсманн из Хагена, который познакомился с такими железными дорогами во время поездки по Англии. Отдельные вагоны , загруженные с твердым бегала угля из отверстий туннеля рот и валах в угольных шахтах , участвующих в точке загрузки, угольный склад на берегу Рура вблизи современного Rauendahlstraße (на сегодняшний гидроузла на черте города Бохум-Хаттинген, здесь также реплика транспортного вагона). Там угль может быть загружен на Руре кораблей , то Aaken . В 1794 году постоянно поврежденные деревянные доски были покрыты сверху чугунными накладками для уменьшения износа и закреплены гвоздями.

Rauendahler Schiebeweg соединил карьеры Баакера с рекой Рур. Уголь, добываемый на небольших шахтах Nöckersbank и Anna Catharina , Dickebücherbank, Johann Friedrich и St.Matthias, перевозился по железной дороге. Маршрут круто спускался от ям к реке. Из-за разницы в высоте в пути следования поезда не требовалось дополнительных приводных механизмов, вместо этого на каждом вагоне был тормозной, который регулировал скорость вагона с помощью большого рычажного тормоза. Затем опорожненные вагоны на лошадях тащили обратно в гору к туннелям или шахтам.

В 1793 году был построен еще один раздвижной маршрут, на этот раз для туннеля № 5 / Zeche General , который с 1805 года использовался как Generaler Kohlenbahn .

Когда запасы угля были исчерпаны, эксплуатация скользящей дорожки Рауэндалера также была прекращена. Сегодня о железной дороге напоминает только реконструированный вагон и неприметный выступ на крутом спуске на северном берегу Рура. Он был скопирован с английских моделей и не полностью соответствует используемым автомобилям, так как они были оснащены двумя тормозными рычагами. Также неясно, использовались ли уже целые железные колеса. Простое месторождение угля, расположенное на выходе из Рауэндаль в 1781 году, стало важным перевалочным пунктом для угольных шахт Баакера. Добытый уголь можно было временно хранить здесь, пока он не был передан Аакену. Вместе с Рауэндалерской (конной) железной дорогой на этом месте заканчивалась первая «немецкая железная дорога». В 1803 году причал, который до того оставался простым, был преобразован в гавань (собственный бассейн гавани, расположенный к северо-востоку от реки), гавань была защищена от затопления стеной. Это предотвратило вымывание хранящегося угля. Корабли могли загружаться через три затвора. В 1847 году порт снова перестроили, теперь корабли нашли защиту от наводнений. С появлением железной дороги Рурское судоходство потеряло свое значение, а с прекращением движения по Руру в 1878 году порт и угольный склад также были закрыты. Когда в 1882 году Рур был выровнен, бассейн гавани и стена, которая сохранилась до тех пор, были снесены, поэтому сегодня ничего не сохранилось. Напротив, область первоначального угольного месторождения все еще хорошо видна.

Существующая железная дорога в Рауэндале была продлена в 1827 году до деревушки Коленидерлаге, так что карьеры Баакера, которые до этого перевозили весь свой уголь через Рур, не зависели от невесомости уровня воды в Рурской области. Это позволило транспортировать уголь по суше из деревушки Коленидерлаге на Землю Бергишес. Железная дорога, построенная Юлиусом Филипом Хайнцманном, финансировалась за счет транспортных сборов, которые должны были платить шахты. По железной дороге курсировали 25 вагонов по 400 кг каждый, горизонтальный ход которой был одним из самых прибыльных конок. Как и Rauendahler Bahn, он потерял свое значение во второй половине 19 века, и его работа была прекращена.

Rauendahler Schiebeweg не следует путать с Baaker Bahn, которая позже была построена для угольной шахты Baaker Mulde , примерно в 500 метрах к западу и заканчивалась на той же угольной шахте, что и Rauendahler Bahn на Рур.

В литературе Rauendahler Schiebeweg иногда также называют Rauendahler Kohlenweg или Rauendahler Bahn . Эти имена являются правильными, потому что толкающий путь был использован для транспортировки угля из шахты или рудника , пока он не был побежден с тачкой , на которой угль был перемещен вручную в транспортных контейнерах буксиров. Некоторые из этих маршрутов были специально созданы, чтобы уменьшить преодолеваемые уклоны и тем самым повысить эффективность перевозки. Этот обременительный и неэффективный транспорт в Рур все больше препятствовал дальнейшему расширению шахтных работ, поэтому с 1785 года было задумано прокладывать упорные штанги (рельсы) вне шахт или ям.

В долине Рура была очень ранняя сеть различных транспортных маршрутов для угля от шахт до соответствующего поражения в Рурской области. Самая старая была в Рауэндалер Зипен (небольшая долина). Вначале существовали простые пути для тачки (частично с настилом из досок) или для перевозки лошадей в качестве тягача , угольные дороги , гужевые дороги , а позже и настоящие железные дороги, используемые для локомотивов . Ранние системы, использованные в Бохум-Штипеле :

Stollen Монтаж макс. длина (м) Тип
Рауэндаль
Пожилой человек 1834 г. Скользящая дорожка
Карл Фридрих 1828 г. 1,580 Конный трамвай
Карл Вильгельм 1844 г. 522 Скользящая дорожка
Фридрих (с CFE) 1834 г. Конный трамвай
Прусский скипетр 1780 г. Скользящая дорожка
Игнатий (с верностью) 1835 г. Конный трамвай
Lottental
Glücksburg 1825 г. 4,149 Конный трамвай
Юлий Филипп 1839 г. Раздвижная дорожка / конка

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ а б в http://www.ruhrkohlenrevier.de/glossar.html
  2. ↑ а б http://www.route-industriekultur.de/themenrouten/11-fruehe-industrialisierung/rauendahler-kohlenweg-deutschlands-erste-eisenbahn.html
  3. ↑ http://www.derwesten.de/staedte/hattingen/von-stickern-bremsern-und-hunden-id8931633.html#plx738557998
  4. ↑ https://www.bochum.de/C125708500379A31/vwContentByKey/W277NBQB491BOLDDE
  5. ↑ https://buegeleisenhaushattingen.wordpress.com/ausstellungen-2013-2015/ausstellung-2015/bergbau/zeitstrahl-bergbau/
  6. ↑ http://www.derwesten.de/staedte/hattingen/von-stickern-bremsern-und-hunden-id8931633.html#plx1203280657
  7. ↑ http://www.ruhrkohlenrevier.de/ob5201.html
  8. ↑ http://www.ruhrkohlenrevier.de/kh1057.html
  9. ↑ http://www.ruhrkohlenrevier.de/ps8005.html
  10. ↑ http://www.ruhrkohlenrevier.de/ob3309.html
  11. ↑ http://www.7grad.org/Exkursionen/NRW/Muttental/Zeche_Constanz/zeche_constanz.html
  12. ↑ http://www.7grad.org/Exkursionen/NRW/Muttental/Reigerstollen/reigerstollen.html
  13. ↑ http://www.ruhrzechenaus.de/bochum/bo-prinz-regent.html
  14. ↑ Угольная фабрика Хаарманнсбанкер Штоллен

веб ссылки

Координаты: 51 ° 25 '  N , 7 ° 11'  E.