Железнодорожная линия Вупперталь-Фохвинкель-Эссен-Юберрур
Железнодорожная линия Вупперталь-Vohwinkel-Essen-Überruhr является 30-километровая, двухпутной и электрифицирован главной линией . В районе Рурского моста Стил с 1945 года он был только однопутным. Эта самая старая линия, все еще действующая в Германии, также известна как Железная дорога принца Вильгельма (PWE). Он соединяет долину Вупперталь через Нидербергскую землю с Рурской долиной .
Строительство маршрута
Deilthaler Eisenbahn-Aktiengesellschaft
В 1831 году предвестник линия Deilthaler Eisenbahn из Byfang через Hinsbeck (Рур) (сегодня Essen-Kupferdreh ) в Kidneyhof (сегодня Вельберт ) через был Deilbachtal открыт, который был построен и управляется с помощью Deilthaler Eisenbahn-Aktiengesellschaft .
Железнодорожная компания принца Вильгельма
В 1844 году Deilthaler Eisenbahn-Aktiengesellschaft был переименован в Prinz-Wilhelm-Eisenbahn-Gesellschaft . 21 июня 1844 года компания получила концессию на расширение своего предыдущего маршрута между Леберхофом и Хинсбеком (Эссен-Купфердрех). Линия была преобразована в стандартную колею (1435 миллиметров), расширена до Фохвинкеля на юге и Уберрура на севере и открыта для движения пассажиров 1 декабря 1847 года.
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft
После того, как Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft (сокращенно BME) уже эксплуатировала линию 27 марта 1854 года, она приняла на себя PWE и ее линию 1 января 1863 года.
Они построили линию в северо-восточном направлении до Стила (в то время Steele Hbf , сегодня железнодорожная станция Essen-Steele Ost , с соединением с железнодорожной линией Виттен / Дортмунд - Оберхаузен / Дуйсбург, открытой тремя годами ранее ), а оттуда вдоль Рура через Дальхаузен (Рур) согласно Langendreer BME. Железная дорога Эссен-Уберрур-Бохум-Лангендрер была открыта всего через пять месяцев, 1 июня 1863 года.
Главный вокзал железнодорожного вокзала
После открытия линии в 1847 году, чтобы преодолеть уклон в шпильке на Bahnhof Kopfstation в долине Зибениккер , необходимо было «повернуть голову», то есть изменить направление движения. Необходимость в этом отпала в 1868 году, когда линия была изменена, а станция была закрыта.
Именная головная станция этого района используется и по сей день, также сохранилось здание бывшей приемной. Он находится на Siebeneicker Strasse и в настоящее время находится в частной собственности.
Рурская долина железная дорога
1 февраля 1872 года BME открыла первую часть своей железной дороги Рурской долины , линию Дюссельдорф-Обербилк-Эссен-Купфердрех , а затем еще одну часть в 1874 году, железную дорогу Эссен-Уберрур-Хаген-Форхалле (с подключением к железной дороге главная линия Эльберфельд - Дортмунд ).
Обе линии больше не связаны с канатной дорогой Prinz-Wilhelm-Eisenbahn, участки от Essen-Kupferdreh до Essen-Werden и от Essen-Uberruhr через Altendorf (ныне Essen-Burgaltendorf) до Bochum-Dahlhausen были закрыты, а некоторые из них демонтированы.
Сегодняшняя ситуация
В 1970-х годах начались работы по расширению центральной линии Рурской области для скоростной железной дороги Рейн-Рур . 1 февраля 1978 года новая соединительная кривая (маршрут VzG 2193) впервые обеспечила прямое сообщение между Эссен-Уберрур и Эссен-Стил (в то время еще Эссен-Стил-Уэст); в то же время пассажирские перевозки по участок от Эссена-Уберрура до конца Эссен-Стил-Ост. Как и в предыдущем разделе, новая соединительная кривая является однопутной. Последний есть, но сейчас частично зарос .
Это открыло совершенно новые возможности для связывания. Вместо того, чтобы ехать в Эссен-Стил-Ост (в то время еще Эссен-Стил , ранее называвшийся Steele Hbf ) и дальше на восток, поезда из Вупперталь-Фохвинкель теперь направлялись в Эссен-Хауптбанхоф . Участок от Essen-Steele Ost до развязки Bochum-Dahlhausen West уже был занят линией S 3 S-Bahn 26 мая 1974 года.
С 15 декабря 2003 года эта линия также была модернизирована для скоростной железной дороги и электрифицирована по всей своей длине. Остановка Фельбертов-Rosenhügel была перестроена и железнодорожная станция Фельбертов-Невигес переселена. Кроме того, станция Aprath, которая была закрыта в 1965 году, была вновь открыта как остановка Wülfrath-Aprath . Ничто сейчас не напоминает железнодорожную станцию Дорнап, которая также была закрыта в 1965 году, потому что старые платформы также были удалены во время расширения. Они должны были уступить место электрификации, установленной на всей трассе.
Линия городской железной дороги S 9 курсирует каждые 20 минут в будние дни, каждые 30 минут в выходные дни, идя от главного вокзала Вупперталь, весь маршрут от Вупперталь-Фохвинкель через Лангенберг до Эссена-Уберрура и далее по соединительным маршрутам 2165 и 2193 до Эссена Стил . Оттуда он продолжается через главный вокзал Эссена до главного вокзала Ботропа и один раз в час через Гельзенкирхен-Буэр-Норд и Марль до Хальтерн-ам-Зее .
Использование машины всегда было достаточно равномерным в соответствии с программой эксплуатации. В то время как двухтактные поезда, состоящие исключительно из серий 212 и Silberlingen, эксплуатировались более двух десятилетий, с начала 1990-х годов использовались более мощные тепловозы серии 216 вместо серии 212 . Так продолжалось до мая 1998 года, а затем на смену им пришла серия 218 . В то же время Хальтерн - Ботроп - Эссен-Стил Ост, первая секция S 9 была введена в эксплуатацию, программа работы тепловозных поездов, ныне известных как RB 49, изменилась так, что они только ездили к северу от Эссена каждый час и до Боркена вместо Хальтерна.Только наиболее важные станции обслуживались между Эссеном и Боттропом. В результате сквозной электрификации старая рабочая программа была восстановлена, линия Хальтерн - Боттроп - Эссен - Вупперталь теперь образует единое целое и постоянно используется S 9. Первоначально на линии использовались двухтактные составы из x-вагонов , буксируемые серией 143 , а через несколько месяцев был усилен электропоезды серии 420 . С весны 2009 года весь трафик обрабатывается с помощью серии 422 .
Примерно за два года строительства трассу подняли в районе станции Эссен-Купфердрех . Платформа была открыта для движения 6 августа 2012 года, и автобусы время от времени использовались в течение двухнедельной фазы острой реконструкции. Пандусы подъезда к сооружению имеют уклон 35 промилле.
После изменения цикла городской железной дороги Рейн-Рур в 2019 году S 9 курсирует по маршруту только каждые 30 минут ( Recklinghausen Hbf / Haltern am See - Gladbeck West - Bottrop Hbf - Essen - Velbert - Wuppertal Hbf - Hagen Hbf ) . Каждый час - это час пик, кроме того, между Вупперталем и Везелем идет Вуппер-Лип-Экспресс (RE 49) . В отличие от S 9, он останавливается только на выбранных станциях, что сокращает время в пути.
Смотри тоже
- Список железнодорожных линий в Германии
- Список железных дорог в земле Северный Рейн-Вестфалия до 1930 г.
веб ссылки
NRWbahnarchiv, Андре Йуст:
- Описание маршрута 2723 : Вупперталь-Фохвинкель - Эссен-Купфердрех
- Описание маршрута 2400 : Эссен-Купфердрех - Эссен-Уберрур
- Описание маршрута 2165 : Эссен-Уберрур - Абзв Эссен-Стил-Ост
- Описание соединительного маршрута 2193 : Abzw Essen-Steele Ost - Essen-Steele (новый 1978 г.)
Дополнительные доказательства:
- Железная дорога принца Вильгельма ( памятная записка от 1 августа 2013 г. в Интернет-архиве )
- Маршрут на Bahnen-Wuppertal.de
- Вокзал Фохвинкель 1895 г.
Индивидуальные доказательства
- ↑ DB Netze - Инфраструктурный реестр
- ↑ Железнодорожный атлас Германии . 9-е издание. Schweers + Wall, Ахен, 2014 г., ISBN 978-3-89494-145-1 .
- ↑ Иллюстрированная хронология восстания S9 ( памятная записка от 6 февраля 2013 г. в веб-архиве archive.today )
- ↑ Radio Essen : Летние строительные площадки S-Bahn ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах ) Информация: ссылка была автоматически помечена как дефектная. Пожалуйста, проверьте ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. , доступ 23 августа 2012 г.
- ↑ Список временных ограничений скорости , № 34 и далее, по состоянию на 23 августа 2012 г.
- ↑ Местный транспортный план VRR
