Железнодорожная компания принца Вильгельма

Prince William Railway Company (сокр PWE) была самой старой железной дорога - Aktiengesellschaft на немецкой земле. Она была основана в 1828 году как «Железнодорожная компания Дейлтхалер», и ей также разрешили называть себя «Железной дорогой принца Вильгельма» после визита принца Вильгельма Прусского 20 сентября 1831 года. 14 февраля 1844 года акционерное общество было воссоздано с капиталом в 1,3 миллиона талеров и теперь называлось «Prinz-Wilhelm Eisenbahn Gesellschaft». Он просуществовал до 18 февраля 1863 года, а затем был продан Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft .

Карта маршрута железной дороги принца Вильгельма

С 1844 по 1847 год PWE расширил маршрут «железной дороги принца Вильгельма» до железнодорожной линии от Фохвинкеля до Уберрура (ныне районы Вупперталь и Эссен). Эта первая железнодорожная ветка между долинами Рур и Вуппер была спроектирована Фридрихом Харкортом и действует до сих пор (как линия S 9 скоростной железной дороги Рейн-Рур между Хальтерном и Вупперталем).

предыстория

Подвесная монорельсовая железная дорога до Палмера
Дизайн с двухполосными гусеницами и транспортными средствами
Мемориальная доска в честь открытия железнодорожной линии Железнодорожной компании принца Вильгельма на станции Невигес

Фридрих Харкорт очень рано осознал необходимость транспортировки угля из Рура в Землю Бергишес и в Вупперталь. Поэтому он оказался в Англии на первых железнодорожных проектах и ​​написал в 1825 году в журнале « Герман » статью «Железные дороги». (Железные дороги). «Он искал спонсоров и заинтересованных лиц для реализации такого проекта. В конце концов, он нашел их в основном в шахтах в Рурской области.

В 1826 году он построил небольшой испытательный трек, спроектированный англичанином Генри Робинсоном Палмером как монорельсовый подвесной путь. Вместе с Бергратом Хайнцманном он представил публике эту железную дорогу, которая, безусловно, считается образцом подвесной железной дороги Вупперталь . 9 сентября 1826 года Совет Эльберфельда обсудил два маршрута для строительства такой железной дороги от Эльберфельда через Уэллендаль , Хората и Герцкампа до Хинсбек- ан-дер- Рур или от Эльберфельда через Хорат до Лангенберга- ан-дер-Рура. С 1826 по 1827 годы на этих железных дорогах велись изыскательские работы .

Другой пионер железной дороги, учитель гимназии Питер Николаус Каспар Эген, выступал за строительство «нормальной» железной дороги. Пока Эген и Харкорт разрешали свои разногласия, и даже до того, как была сделана заявка на уступку , сопротивление возникло со стороны возчиков и погонщиков лошадей, которые до этого занимались транспортировкой угля. Между тем, город Бармен стал активным со своими собственными планами, так как он чувствовал себя в невыгодном положении из-за деятельности в соседнем городе.

Многие боялись таких новых технических проектов и не решались вкладывать сюда свои деньги. Король Пруссии , который в конечном итоге должен был одобрить этот вопрос, также не хотел.

Deilthal железная дорога

Для того, чтобы даже заняться бизнесом против оппозиции того времени, Харкорт изменил свои планы на «урезанную» версию. В 1828 году он вместе со своим зятем, промышленником Людвигом Молем, Питером Николаусом Каспаром Эгеном , основал докторскую и горнодобывающую компанию Dr. Фосс из Стила и купцы из Лангенберга Райхманн и Мейберг создали Deilthaler Eisenbahn-Aktiengesellschaft, первую немецкую железнодорожную акционерную корпорацию.

Deilthaler железная дорога была построена в годы 1830 до 1831 , он бежал из Byfang , через Hinsbeck - ан - дер - Рур , сегодня часть Essen-Kupferdreh через Deilbachtal до Kidneyhof около Лангенберга . Оригинальный конный трамвай связал небо Фюрстер-Эрбстолльн , где находятся шахты принца Вильгельма (Эссен), шахты Штайнгатт , шахты принца Фредерика , Зече Конкордия (Эссен), шахтного орла , также известного как «Черный орел», и законопроект Виктория в Эссене. Капустный путь в южной долине Рур.

Эта железная дорога уже называлась железной дорогой, потому что она двигалась железными колесами по железным рельсам . Надстройка была, по словам одного описания дубовых шпал , на которых две так называемых Strasbourg дерев крепились с длиной 3,30 м с деревянными гвоздями. Дорожные деревья были покрыты ступенями из железа толщиной 40 миллиметров, так что, согласно английской номенклатуре, это все еще было плато . Общее расстояние составляло одну прусскую милю (7532 метра), ширина колеи первоначально 820 миллиметров .

Железная дорога построена для релейной работы . Для этого маршрут был разделен на три участка (эстафеты) по 700 стержней в каждом и четыре ретрансляционных переключателя по 25 стержней в каждом . Эстафетная смена конки проходила в начале и конце пути, на «Куппердрехе» и на « Дайльбаххаммер» в районе Дейлбахталь. Лошадей меняли в этих альтернативных точках , так что лошадям нужно было только переместить туда полные фургоны, а пустые - обратно на одну секцию . Всего потребовалось семь лошадей в качестве тягловых животных . На ровном участке Рура для перевозки угля хватало одной или двух лошадей. На подъеме к Почечному двору пришлось запрячь трех-четырех лошадей.

Принц Вильгельм Железнодорожный

20 сентября 1831 года маршрут открыл принц Вильгельм Прусский , генерал-губернатор Рейнской провинции и Вестфалии и младший брат короля Фридриха Вильгельма III. , торжественно открыт. В тот день принц и его семья ехали по железной дороге в застеленном ковром фургоне с углем. С тех пор железной дороге разрешили называть себя «железной дорогой принца Вильгельма».

До 1844 года железная дорога Принца Вильгельма использовалась как конная железная дорога для перевозки угля. После года эксплуатации пассажиры также были доставлены, особенно на обратном пути из Киднейхофа в Хинсбек; потому что для этих поездок не было грузового объема. Еще в 1833 году некоторые легковые автомобили были доступны «для удовольствия».

Стил-Фохвинклер Железнодорожный

Поскольку эксплуатация железной дороги устраивала акционеров, в 1840 году было принято решение о ее расширении. 23 августа администратору района было отправлено письмо в поддержку заявки на концессию. 29 июня 1844 года Министерство финансов дало разрешение на строительство пристройки к Стилу на севере и Фохвинкелю на юге.

Чтобы получить необходимые средства, они хотели выпустить новые акции. С этой целью собственникам было сделано предложение, согласно которому вместе с покупкой акций давалась гарантия выгодных транспортных цен. Шахты отклонили такое предложение. Недоверие было основано на банкротстве Rhein-Weser-Bahn незадолго до этого. В конце концов, необходимый капитал был получен, и строительство могло начаться 29 июля 1844 года.

Бывшая головная станция

Железнодорожную ветку переоборудовали на стандартную колею в 1435 миллиметров и удлинили в обоих направлениях, разделив ее на 81 строительный участок длиной по 100 стержней каждая. Железнодорожная линия длиной 32 километра под названием «Стил-Фохвинклер Айзенбан» снова была введена в эксплуатацию 1 декабря 1847 года в качестве железнодорожной линии с паровым двигателем, теперь она вела из Уберрура (к югу от Рура, напротив Стила ) в Фохвинкель. через Купфердре , Лангенберг и Невигес .

Между Невигесом и Фохвинкелем поездам приходилось преодолевать подъем, который в то время можно было преодолеть только с помощью шпильки . На головной станции, построенной в 1847 году в Зибениккер-Тале, поездам сначала пришлось « съехать », но эта вынужденная остановка была отменена в 1862 году путем изменения маршрута, но вся территория по-прежнему носит название «головная станция» ( 51 ° 18 ′ 16,2 ″  северной широты , 7 ° 7 ′ 12,3 дюйма  восточной долготы ) .

Поворотный круг на улице Эссен-Уберрур до сих пор напоминает первую конечную станцию, расположенную к югу от Рура в Уберруре (железнодорожный мост на Стил был построен только в 1863 году). Для обратного пути локомотивы пришлось развернуть на поворотной платформе.

Поглощение компании

13 марта 1854 года «Королевское управление Бергиш-Меркише Айзенбан цу Эльберфельд» взяло на себя эксплуатацию линии. С контрактом от 6 декабря 1862 года Prinz-Wilhelm-Eisenbahn-Gesellschaft стал юридически частью Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft (BME) 1 января 1863 года .

BME интегрировала маршрут в свою маршрутную сеть и расширила маршрут за пределы Рура до Стила (главный вокзал, сегодня Эссен-Стил-Ост). Историческое здание старой медной токарной станции , которая сегодня больше не используется, датируется временами строительства государственных железных дорог Пруссии .

Смотри тоже

литература

веб ссылки

Commons : Deilthaler Eisenbahn  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ «РЖД. (Железные дороги.) « ( Memento из в оригинале с 29 марта 2013 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Пожалуйста, проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. , in: Hermann - Zeitschrift von und für Westphalen, земля между Везером и Маасом, выпуск № 26, архивируется на LWL , по состоянию на 24 февраля 2011 г. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.lwl.org
  2. ↑ Маленькая шахта и туннель, 1839 - 1906 Исторический портал Эссена