Société des Chemins de fer Ottomans économiques de Beyrouth-Damas-Hauran

Сосьете де Chemins де фер османы économiques де Beyrouth-Дамас-Аврана построены первые железные дороги в том, что в настоящее время Сирия и была тогда частью Османской империи .

общество

Это была французская компания. С 1891 года она была держателем османской концессии на маршрутах Бейрут - Дамаск и Дамаск - Музейриб .

протяжение

Хауран Железнодорожный

Прежде всего, в 1894 году была построена и открыта линия Дамаск - Музейриб, железная дорога Хауран , которая проходит по равнинной местности Хауран и поэтому технически проста в строительстве .

Когда Османская империя планировала строительство железной дороги Хиджаза , она пыталась выкупить железную дорогу Хаурана , но это не удалось из-за чрезмерных требований, выдвинутых тогдашним владельцем, Société Ottomane du Chemin de fer Damas-Hamah et Prolongements (DHP) . Таким образом, железная дорога Хиджаза была проложена параллельно, и между Дамаском и Музейрибом были две железнодорожные линии, которые конкурировали до Первой мировой войны. Хотя соседняя Хиджазская железная дорога выбрала ту же ширину колеи, железнодорожное сообщение никогда не существовало из-за конкуренции между двумя железными дорогами до Первой мировой войны .

В начале Первой мировой войны все иностранные железные дороги, принадлежавшие компаниям, которые базировались во враждебных странах, были конфискованы, в том числе Хауранская железная дорога, деятельность которой была передана Хиджазской железной дороге. Железная дорога Хауран была немедленно демонтирована, чтобы повторно использовать материал для движения железной дороги в Палестине в направлении Суэцкого канала, который будет атакован.

Ливанская железная дорога

3 августа 1895 года вступило в строй сообщение Дамаск- Бейрут по Средиземному морю . Маршрут пересекает Ливанские горы и Антиливан . Его длина составляет 143 км. Переход через горы был технически сложным, с перекрестками и 33 км реечных секций . Достижимая скорость и нагрузка на поезд были строго ограничены, поэтому вместимость поезда была низкой.

Ливан железная дорога была разрушена на ливанской стороне во время гражданской войны в Ливане в период между 1975 и 1990 гг. На сирийской стороне операции в основном прекратились.

Датчик

Следы Société des Chemins de Fer Ottomans économiques de Beyrouth-Damas-Hauran были проложены так, чтобы их ширина составляла 1050 мм. Существуют различные более или менее правдоподобные объяснения этой необычной меры. Неизвестно, применимы ли они или какие из них.

  • Считается, что датчик был заимствован из алжирской территории и французских колониальных традиций. После французского стиля здесь измеряли расстояние от центра рельса до центра стержня, а не то, что широко используется для рельсов от внутреннего края до внутреннего края рельса. Следовательно, по оригинальной французской классификации это была гусеница шириной 1100 мм.
  • Шпалы, которые, как и большая часть материала надстройки Хауранской железной дороги, с трудом доставлялись через Ливан на мулах, были случайно перфорированы до 1050 мм вместо 1000 мм. Затем подвижной состав был переведен на эту колею. Однако это звучит непрактично: новая перфорация, безусловно, была бы более экономичной, чем повторная калибровка транспортных средств.
  • Чертежник случайно вписал в планы 1050 мм вместо 1000 мм. Это тоже кажется маловероятным. Очень вероятно, что такая ошибка была бы замечена на очень ранней стадии строительства и могла быть исправлена.

Впоследствии такая же колея была выбрана для Хиджазской железной дороги , вероятно, ввиду желанной, но неудачной покупки Хауранской железной дороги Османской империей.

переход

Сосьете де Chemins де фер османы économiques де Beyrouth-Дамас-Аврана слиты с бельгийской компанией в конце 1890 - х годов, который привел в своих уступках маршрут от лет до 1891 года для области вокруг Дамаска, и в настоящее время торгуются под названием Сосьете ottomane du Chemin de fer Damas - Hamah et Prolongements (DHP) .

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Метцельтин, стр. 110, альтернативно упоминает название « Societe de Chemins de fer en Syrie », которое, однако, иначе не упоминается в литературе.
  2. ↑ Метцельтин, с. 110f.

литература

  • Йоханнес Мюллер: Сирия и железная дорога Хиджаза. Рёр, Крефельд 1989, ISBN 3-88490-177-X ( Steam & Travel, Überseeische Bahnen 1989, 1).
  • Г. Х. Метцельтин: Колея железных дорог. Лексикон о борьбе за калибр. Немецкое общество истории железных дорог e. В., Карлсруэ, 1974.
  • Дитер Нолл (ред.): Железная дорога Хиджаза. Немецкая железная дорога в пустыне. Немецкое общество истории железных дорог, Werl 1995, ISBN 3-921700-68-X .