Легкорельсовый транспорт Мюлуз

Автомобиль 3 на круговом выезде из города, конечная точка на указателе назначения - Ребберг. Zool. Сад. указан

Мюлуз Stadtbahn была троллейбусная компания в Мюлуз в Эльзасе , в то время еще называется Gleislose Bahn в немецкоязычных странах . Он был построен в 1907 году как дополнение к обычному трамваю на рельсах , существовавшему с 1882 года, и его пришлось снова остановить 14 июля 1918 года после того, как пожар уничтожил вагонный зал и все транспортные средства. Компания принадлежала самому городу Мюлуз.

Независимо от того, какой трамвай здесь использовался, троллейбус снова работал в Мюлузе с 5 июля 1946 года по 4 ноября 1968 года; он заменил некоторые маршруты трамвая, который был прекращен в 1960 году.

Маршрут

Современная карта города с маршрутом в центре города, легенда различает трамвай, с одной стороны, и неограниченный скоростной трамвай, с другой.

1,7 км длиной и максимум 83 промилле крутизны Stadtbahn соединили Neuquartierplatz , сегодня Place de la République , в центре города с входом в зоопарк Мюльхаузен в конце Tiergartenstraße , сегодня Rue du Jardin Zoologique . Глядя из города, он первым пересек на Рейн-Рона канал и Müllheim - железнодорожная линия Мюлуз на Guteleut мосту , затем передается Tivoliplatz , а затем последовал путь КАМИС , теперь бульвар Гамбетта . Stadtbahn также открыл колонию вилл Ребберга на холмах на юге города, для которой существующий трамвай не казался подходящим средством передвижения. В ходе маршрута, поверхность дороги изменилась между щебнем без упаковки , асфальта и большого тротуара .

В центре города скоростной трамвай двигался по блок-петле против часовой стрелки. Исходя из Rebberg, это привело через Guteleut-Strasse , Baseler Strasse , Handel-штрассе и Жак-Хеннер-Strasse обратно в Guteleut-штрассе . На переднем дворе зоосада также имелась петля, поворачивающаяся против часовой стрелки.

история

Городская железная дорога Мюльхаузен была построена и эксплуатировалась по так называемой системе Шимана , разработанной саксонской компанией Society for Trackless Railways Max Schiemann & Co. из Вурцена . Дата ввода в эксплуатацию - июль 1907 года, официальное открытие, наконец, состоялось 11 сентября 1907 года. Однако в этот день отказ тормозов привел к аварии, так что регулярное обслуживание могло быть начато только 9 октября 1908 года.

Как особенность, автомобили, используемые в Мюлузе, имели только один стержень пантографа вместо обычных двух . Это стало возможным благодаря тому, что два провода ВЛ были проложены на расстоянии всего 15 сантиметров друг от друга. Это означало, что они были намного ближе друг к другу, чем это обычно бывает с другими троллейбусными системами. Эта так называемая « одностержневая контактная система » использовалась лишь в нескольких компаниях; рассматриваемая здесь система была первой в мире, которая использовала это. Новая конструкция также позволила предусмотреть отдельную пару контактных линий для каждого направления движения. В отличие от всех ранее построенных систем Schiemann, это позволяло машинам встречаться без остановки; общая длина линии соприкосновения составляла 3,3 километра. Легкорельсового поехал в семь с половиной минут часы , перевозка не состоялась. Цен на электроэнергию для работы завода в 1908 году было десять пфеннигов за киловатт - час .

В дополнение к Rebbergbahn , в 1908 году была запланирована кольцевая линия длиной одиннадцать километров , но это больше не было реализовано. С другой стороны, Rebberg остался полностью без транспортного сообщения после закрытия трамвая, и только с 1930 года была заменена автобусная линия .

автомобили

На Mulhouse Stadtbahn было в общей сложности четыре вагона с номерами дорог с 1 по 4. Каждый из них имел 20 посадочных мест, весил 2,8 тонны и имел мощность двигателя от 15 до 22 лошадиных сил . Прицепов не было, но для нереализованной кольцевой линии следовало закупить десять вагонов с коляской - в дополнение к 20 другим вагонам.

галерея

Вагон 1 обслуживает остановку на Baslertor, на поперечном тросе прикреплен дополнительный знак остановки.
Автомобиль 1 в центре города
Автомобиль 4 перед входом в зоопарк
Легкорельсовый транспорт выезжает за город по Тиволиплац
Автомобиль 2 проезжает мимо Тиволиплац на выезде из города, хорошо видны два контактных провода в каждом направлении.
Автомобиль 1 доходит до промежуточной остановки на винограднике по дороге в зоопарк.
Автомобиль 1 въезжает в город и проезжает мимо потрясающего здания на пересечении улиц Штёбер и бульвара Леона Гамбетта.