Бремерхафен трамвай

вышедший из употребления трамвай
Бремерхафен трамвай
картина
Билет в сеть VGB 1955 г.
Основная информация
Страна Германия
город Бремерхафен
открытие 26 июня 1881 г.
электрификация 1898 г. (батарея) / 28 августа 1908 г. (вл.)
Неисправность 30 июля 1982 г.
оператор Транспортная компания Bremerhaven AG (VGB)
Инфраструктура
Раньше самый большой
маршрут 		ок. 21 км (1927 г.)
Длина трека 39,14 км (1927)
Измерять 1435 мм ( стандартный калибр )

Трамвайный Бремерхафен работал в районе Нижнего Везера в районе современных городов Бремерхафена и Geestland . Трамвайный начался в 1881 году в качестве стандартной колеи конки , которая была наэлектризованной в 1908th В 1982 году транспортная компания Bremerhaven AG наконец переключила свою последнюю трамвайную линию на автобусную : с 1 сентября 1977 года линия 2 работала только в рабочие дни в течение дня; в остальное время курсировал автобус №1.

основание

Бременский предприниматель Генрих Альфес подал в концессию на строительство трамвая, курсирующего между Лехе и Гестемюнде, в 1879 году . Вместе с бременским юристом Вилкенсом и банкиром Лузе он затем основал Bremerhaven Tram Actiengesellschaft с уставным капиталом в 450 000 марок. В воскресенье 26 июня 1881 года конный трамвай впервые проехал от Geestemünder Bahnhof до Wurster Straße . В то время в трамвае Бремерхафена было 14 вагонов, 50 лошадей и 30 сотрудников.

В первом финансовом году было перевезено 846 944 человека. Тогда остановок не было . Вы остановили конку и вошли. Первоначально железные дороги работали только по однопутной дороге, и приходилось ждать встречных вагонов на пересекающих пунктах. Трамвай Бремерхафена быстро рос, так что вскоре у него было 120 лошадей в конюшне на Вурстер-штрассе и 50 лошадей на границе с Вульсдорфом . Поезд двигался в направлении Вульсдорфа в 1891 году после того, как его продлили по Георгштрассе до « Швайцерхалле ».

В 1892 году трамваем Бремерхафена уже пользовалось 1 303 478 человек. В 1896 году была добавлена линия на Шпекенбюттель, и сеть маршрутов постепенно расширилась до двухпутной.

электрификация

Трамвайный вагон 56 около 1910 г.

В 1898 году аккумуляторный поезд ехал из Карлсбурга через Кайзерштрассе до остановки Rothersand; с 1899 г. по Ллойдхалле. Десять лет спустя, 11 августа 1908 года, было введено в эксплуатацию трамвайное депо Вульсдорф, а 28 августа 1908 года во внутригородской части города был введен электрический трамвай с воздушной линией. Маршрут, линии были обозначены от 1 до 5, теперь продлен до Шпекенбюттеля, Вульсдорфа и рыбацкого порта . 2 сентября 1911 года его расширили до железнодорожной станции Niederweserbahn на Weserstraße .

Расписание трамвая 1911 г.

Дальнейшее развитие

Маршрут 4, канатная дорога Fischbahn
Автомобиль Hansa на линии 2 на Alte Geestebrücke (1982 г.)

В 1920 году администрации городов Бремерхафен, Гестемюнде и Лехе приняли участие в покупке половины акционерного капитала Bremerhavener Straßenbahn AG . 3 июня 1925 года первый общественный автобус ехал по линии Hauptbahnhof - Schiffdorf . Месяц спустя Рейхспочта открыла автобусный маршрут между Дедесдорфом и Вульсдорфом, который позже был доставлен до главного железнодорожного вокзала.

В 1924 году города Лехе и Гестемюнде объединились и образовали новый город Везермюнде, а в 1926 году компания была переименована в Tram Bremerhaven-Wesermünde AG . К столетию Бремерхафена в 1927 году произошли некоторые изменения в местном транспорте: трамвайная линия была продолжена от станции Ланген до Фридрихсру. Общая длина пути трамвая составила 39,14 километра. Тем временем в Везермюнде зарегистрировано 12 автобусов. Автобусная линия теперь доходила даже до Веддевардена . 17 августа 1929 года трамвай AG ввел постоянное автобусное сообщение в Спаден , в марте 1931 года (до 1933 года) - паромное сообщение между мостом через канал и рыбацким портом.

В 1939 году город Бремерхафен был включен в состав Везермюнде, в результате чего компания была переименована в трамвай Wesermünde Aktiengesellschaft . После того, как в 1947 году Везермюнде был переименован в Бремерхафен, он был переименован в Verkehrsgesellschaft Bremerhaven AG (VGB).

В марте 1949 г. были запущены трамвайные линии с 1 по 6; дополнен троллейбусной линией и несколькими автобусными фидерными линиями.

План трассы и точек 1952 г.

В 1952 году сеть путей все еще была довольно обширной: линии на Вульсдорф, рыболовный порт и соседний город Ланген все еще работают. Треугольники треков по- прежнему присутствовали в депо Вульсдорф и на Дебштедтер-Вег (Шпекенбюттель). В сети VGB было 5 железнодорожных переездов. Ночное предложение - с несколькими поездками после полуночи - действовало по расписанию VGB с декабря 1958 года: трамваи 2 и 3 ходили по выходным, а ночной автобус линии R - в течение недели.

Трамвайная сеть состояла из линий в 1960 г.

Маршрут 4 шел из Везерлуста, а днем ​​от главного вокзала до зала IX в рыбацком порту. Он был закрыт 31 августа 1959 года. С 1 сентября 1959 года эту часть города обслуживали только автобусы. Южное ответвление линии 3 до Вульсдорфа стало жертвой реконструкции пандуса рыбацкого порта в 1960 году. Согласно расписанию 1961 года, замена рельсов с линиями 5/6 также проводилась до станции Лехе по вечерам и в воскресенье утром. От центрального вокзала до Георгштрассе трамваи ехали по узкой Бухтштрассе, в обратном направлении по широкой Грасхоффштрассе. В 1960-х годах трассу на Бухтштрассе заменили второй на Грасхоффштрассе. С ноября 1966 года движение по линии 2 было прекращено по часовой стрелке. От Alte Geestebrücke железные дороги шли только через Borriesstrasse до Elbinger Platz, а оттуда через Georgstrasse и Grashoffstrasse до главного вокзала. На повороте в сторону Фридрих-Эберт-штрассе был построен выездной путь .

В 1964 году линия 3 на оставшемся участке между главным железнодорожным вокзалом и вокзалом Лехе была окончательно закрыта. В 1964 году в последний раз ходил паром из порта в Кайзерхафен. С 1 января 1965 г. портовые катера были заменены автобусным маршрутом №14.

отношение

Последняя поездка из 3-х в Лехе

Трамвайное движение прекратилось 30 июля 1982 года. С тех пор в городе ходят автобусы. Количество пассажиров снизилось с 1980 года с 20,7 миллиона человек до 14,6 миллиона человек сегодня (по состоянию на 2015 год).

автомобили

В сентябре 1924 года в трамвае было 60 легковых и 55 прицепных вагонов.

Последними транспортными средствами, когда производство было прекращено, были короткошарнирные вагоны Hansa, построенные в 1968 году . Было пять железнодорожных вагонов (№№ 80–84) и пять связанных с ними боковых вагонов (№№ 218–222). Эти вагоны после прекращения работы были переданы бременскому трамваю . В 1995–1998 годах их перевели на трамвай Timioara в Румынии . Как минимум до 2009 года здесь использовались все пять вагонов и три коляски.

Некоторые из оставшихся транспортных средств, которые все еще существовали после остановки, были доставлены в Ганноверский трамвайный музей в Вехмингене. Ассоциация по сохранению исторических ценностей Бремерхафен е. V. выкупил у себя 71 вагон (постройки 1950 года, прибыл из Опладена в Бремерхафен в 1955 году ) и 79 (построенный в 1957 году, прибыл из Оффенбаха в Бремерхафен в 1967 году) оттуда в 2010 году и временно припарковал их на станции Хайншенвальде, пока они не были обработаны. Трейлер Оффенбаха No 216 последовал в 2012 году.

Автомобиль-музей на территории Stadtwerke Hansastraße (1982 г.)

В Бремерхафене сохранился двухосный вагон № 7 (Nordwaggon, 1908). До 1948 года он возил автомобиль № 58; В 1977 году, по случаю годовщины города, он использовался как вагон-кафе на Теодор-Хойс-Плац. Впоследствии его можно было увидеть, среди прочего, в бывшем Stadtwerke Museum, с 2007 по 2014 год на выставке Model City Bremerhaven . На короткое время он разместился в автобусном депо Verkehrsgesellschaft Bremerhaven AG, а с октября 2015 года находится в зале блошиного рынка Rotersand.

  • «Оффенбахер» на главном вокзале

  • Хайншенвальде (2019)

мировоззрение

В 1998 году Verkehrsclub Deutschland (VCD) представил концепцию восстановления трамвая на главных осях в Бремерхафене. Экспертные заключения консалтинговой компании TransTec (Ганновер) от 2000/2002 подтвердили эту концепцию. Город не реализовал проект по экономическим причинам.

Возрождение трамвая снова обсуждается с конца 2012 года .

литература

  • Андреас Маусольф, Вильгельм Эсманн: История трамвая Бремерхафена . 1990, ISBN 3-88255-215-8 .
  • Дитер Хельтге: Трамваи и легкорельсовый транспорт в Германии. Том 2: Нижняя Саксония / Бремен . 2-е издание. EK-Verlag, Фрайбург, 1992, стр. 126-150 .

веб ссылки

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ П расписание 1977. Accessed 25 декабря 2020 года .
  2. ↑ Расписание ВГБ, действует с 1 марта 1949 г. Verkehrsgesellschaft Бремерхафен AG, доступ к 25 июня 2020 года .
  3. ↑ ночных связи VGB по 1958 графике. Accessed 11 июня 2020 года .
  4. ↑ ПГВ расписание 1961 (PDF, 32 МБ) Проверено 18 февраля 2021 года .
  5. ^ Verkehrsgesellschaft Бремерхафен AG: 26 июня, 1881-26. Июнь 1981 г. - 100 лет - Вначале была конка , стр. 33
  6. ↑ Nordsee-Zeitung, Бремерхафен (ред.): Автобусы заменяют Kaiserhafenfähre . 29 декабря 1964 г.
  7. ↑ Nordsee-Zeitung, Бремерхафен, от 2 июля 1981 г.
  8. ↑ Hans-Jürgen Янке: . В числе пассажиров за 2015 календарный год сайта Б, 3 мая 2016, доступ к 15 февраля 2021 года .
  9. ↑ Проект на сайте клуба
  10. ↑ Все, что крутится и мигает. Архивировано из оригинала на 7 ноября 2015 года ; Доступ к 22 февраля 2021 года .
  11. ↑ Возрождение концепции VCD трамвая
  12. ^ Бремерхафен трамвай