Тоннель Темзы

Внутренний вид туннеля Темзы в середине 19 века

Thames Tunnel , дт. Themsetunnel , пересекает под на Темзе в Лондоне и соединяет районы Ротерхит и Уэппинге друг с другом. Тоннеля составляет около 10 метров в ширину и 366 метров в длину. Он был построен в 1843 году и стал первым в мире туннелем под рекой. Ответственными инженерами были Марк Исамбард Брунель и его сын Исамбард Кингдом Брунель . Первоначально планировавшийся для конных экипажей, туннель никогда не использовался таким образом, но сначала для пешеходов, а затем для железных дорог. До 2007 года здесь ходили поезда метро линии Ист-Лондон , принадлежавшей лондонскому метрополитену . Поезда Лондонского надземного метро ходят по нему с 2010 года .

история

Первые проекты

В начале 19 века росла потребность в новом транспортном сообщении с севера на южный берег Темзы, чтобы соединить расширяющиеся доки по обе стороны реки. В 1799 году инженер Ральф Додд предпринял неудачную попытку построить туннель между Грейвсендом и Тилбери .

Между 1805 и 1809 годами группа шахтеров Корнуолла , в том числе Ричард Тревитик , пыталась построить туннель вверх по реке между Ротерхайтом и Уаппингом. Проект провалился из-за сложных почвенных условий. Шахтеры привыкли к твердой породе и не приспособили свои методы строительства к мягкой глине и зыбучим пескам. Проект Thames Archway был прекращен после того, как было вырыто 305 метров из 366 запланированных метров. Даже если бы он был завершен, полезность туннеля была бы сомнительной, учитывая ширину всего 2-3 фута (61-91 см) и высоту 5 футов (1,52 м).

Провал проекта заставил инженеров поверить в невозможность прокладки туннеля под водой. Однако французский инженер Марк Исамбар Брюнель не был убежден в этом. В 1814 году он представил русскому царю Александру I план прокладки тоннеля под Невой в Санкт-Петербурге . Хотя от этого плана отказались в пользу моста, Брюнель продолжал разрабатывать свои новые методы проходки туннелей.

Строительные работы

Строительные работы (1830)

Брюнель и Томас Кокрейн запатентовали щит для проходки туннелей в январе 1818 года , что стало значительным достижением в области проходки туннелей. В 1823 году Брюнель разработал план туннеля между Ротерхайтом и Уоппингом, используя свой новый метод прокладки туннелей. Проект финансировали различные инвесторы, в том числе Артур Уэлсли, 1-й герцог Веллингтон . Компания Thames Tunnel была основана в 1824 году, а строительные работы начались в феврале 1825 года.

Первым шагом было строительство большой шахты на южном берегу в Ротерхите, в 150 футах (46 м) от берега реки. Для этого было изготовлено железное кольцо диаметром 50 футов (15,24 м). Над ним была возведена кирпичная стена высотой 40 футов (12,19 м) и толщиной 3 фута (91 см). На его вершине стояла мощная паровая машина , приводившая в движение насосы. Весь аппарат весил около 1000 тонн. Ниже острого нижнего края кольца рабочие вручную убирали землю. Вся шахта постепенно опустилась под собственным весом на нужную глубину. Шахта была завершена в ноябре, и можно было начинать работы по проходке тоннеля.

Строительные леса и щит для бурения туннелей
Иллюстрация строительства (1840 г.)

Щит для проходки туннелей, который был построен в южном лондонском районе Ламбет и собран в шахте Ротерхит, был ключевым элементом конструкции, поскольку он использовался для поддержки разрушенных стен. Однако многие рабочие, в том числе Брюнель, заболели от загрязненной воды, которая капала из реки через потолок туннеля. Когда в апреле 1826 года главный инженер Уильям Армстронг заболел, управление взял на себя Исамбард Кингдом Брунель , сын Марка, которому было всего 20 лет .

Строительные работы шли медленно, примерно 3-4 метра в неделю. Чтобы заработать немного денег, туннельная компания разрешила совершить экскурсию по строительной площадке. Примерно 600-800 посетителей в день платили за это один шиллинг . 18 января 1827 года, когда было вырыто 167 м (549 футов), туннель был внезапно затоплен. Isambard Kingdom Brunel спустил водолазный колокол с лодки, чтобы заделать дыру в русле реки, заполнив ее мешками, наполненными глиной. После ремонта и осушения тоннеля Брюнель устроил в нем банкет.

12 января 1828 года туннель снова был затоплен. Шесть рабочих погибли, а Isambard Kingdom Brunel тоже чуть не утонул. Из-за финансовых проблем туннельной компании в августе туннель был замурован. Проект бездействовал в течение семи лет, пока Марк Брюнель не собрал достаточно средств, включая ссуду в размере 247 000 фунтов стерлингов от Казначейства. Работы возобновились в феврале 1836 г., потребовалось установить новый щит для проходки тоннелей. Возобновившиеся наводнения, а также пожары и утечки в резервуарах для сероводорода и метана все больше и больше задерживали завершение проекта.

Торжественное открытие тоннеля 25 марта 1843 г.

Работы по строительству туннеля не могли быть завершены до ноября 1841 года. Затем туннель оборудовали освещением, улицей и винтовой лестницей. С южной стороны построен машинный корпус с дренажной машиной. Наконец, туннель открыли 25 марта 1843 года.

Пешеходный туннель

Тоннель в Темзе, триумф инженерной мысли, не оказался финансовым успехом. Чистые затраты на строительство составили 454 000 фунтов стерлингов, оборудование - еще 180 000 фунтов стерлингов, что значительно превышает первоначальную смету расходов. Предложение расширить подъезд, чтобы его можно было использовать для вагонов, провалилось из-за затрат. Туннель использовался только пешеходами. Тоннель Темзы превратился в туристическую достопримечательность, которую ежегодно посещают около двух миллионов посетителей, каждый из которых платит по пенни за проезд. Его воспевали в многочисленных народных песнях. Однако Карл Бедекер-младший указал в своем первом « Лондонском путеводителе» 1862 года, что годового дохода в размере около 5000 фунтов стерлингов едва хватило для покрытия затрат на ремонт, вызванных утечкой родниковой воды. Американский путешественник Уильям Аллен Дрю писал: «Никто не поедет в Лондон, не увидев туннель». Он назвал туннель «восьмым чудом света » и описал его пространно. В результате туннель привлек множество проституток, ожидающих там клиентов. Карманники прятались за арками, чтобы украсть у прохожих.

Железнодорожный туннель

Поезд выходит из туннеля возле Уаппинга (1870 г.)
Тоннель Темзы в 2005 году с трассами лондонского метро

Постоянно испытывая финансовые затруднения, Tunnel Company продала его Восточно-Лондонской железной дороге в ноябре 1865 года . Консорциум, состоящий из шести железнодорожных компаний, намеревался использовать туннель как часть соединения для товаров и пассажиров между Уаппингом (позже Ливерпуль-стрит ) и Южно-Лондонской линией . Большой клиренс обеспечивал достаточно места для поездов. Первый поезд отправился 7 декабря 1869 года. В 1884 году неиспользуемые входные шахты были преобразованы в станции Уоппинг и Ротерхайт . Позже Восточная Лондонская железная дорога продолжила свое движение в лондонском метро. До 1962 года курсировали и товарные поезда.

25 марта 1995 года туннель был закрыт на длительный период для проведения ремонтных работ. Его состояние стало настолько плохим, что лондонский метрополитен объявил, что ему придется навсегда закрыть Восточную лондонскую линию, если туннель нельзя будет отремонтировать снова. Предложенный метод - распыление бетона - вызвал споры с инициативами, которые хотели сохранить туннель в его первоначальном состоянии и поставили под сомнение необходимость проведения работ.

Стороны спора договорились оставить короткие участки на обоих концах в исходном состоянии и более бережно относиться к остальной части туннеля. 25 марта 1998 года, намного позже, чем планировалось изначально, туннель открылся снова. С 22 декабря 2007 года маршрут снова был закрыт из-за строительных работ по продлению линии Ист-Лондон. С момента открытия 27 апреля 2010 года эта линия является частью Лондонской наземной сети .

важность

Строительство тоннеля в Темзе доказало, что, несмотря на скептицизм многочисленных инженеров, действительно можно построить подводные туннели. В последующие десятилетия другие сооружения этого типа были построены в Соединенном Королевстве; башня Метро в Лондоне, Северн тоннель под Северном и Мерите Железнодорожный тоннель под рекой Мерси . Все они возникли в результате дальнейших разработок щита для проходки туннелей Brunel, особенно в этой области Джеймс Генри Грейтхед . Историческое значение туннеля было признано, когда он был добавлен в список исторических памятников гражданского строительства Американским обществом инженеров-строителей в 1991 году, а структура была внесена в список 24 марта 1995 года. Мемориальная доска на вокзале Ротерхит увековечивает достижения двух Брюнелей.

Брунель Моторный Дом

Машинный корпус Brunel, машинный отсек, спроектированный Марком Исамбаром Брюнелем, расположен в Ротерхите . Когда-то в нем располагались насосные машины, и его спасли от разрушения в 1975 году. Сегодня здание служит музеем, который информирует посетителей о строительстве туннеля. На выставке представлен паровой двигатель, который был установлен немного позже и подарен Королевским флотом . Несколько раз в год музей организует туннельные туры.

Смотри тоже

Журнальные статьи

  • Открытие туннеля Темзы . В: Illustrirte Zeitung . Нет. 1 . Дж. Дж. Вебер, Лейпциг, 1 июля 1843 г., стр. 5-7 ( Wikisource ). .

веб ссылки

Commons : Thames Tunnel  - коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ a b c Джон Тимбс: Истории изобретателей и первооткрывателей науки и прикладного искусства. Kent 1860, стр.287.
  2. ↑ б с д е е г Денис Смит: Инженерной наследия гражданской - Лондон и долины Темзы. Томас Телфорд, Лондон 2001, ISBN 0-7277-2876-8 , стр.17 .
  3. ↑ Натан Аасенг: Строительство - Строительство невозможного. Оливер Пресс, Миннеаполис 1999, ISBN 1-881508-59-5 , стр. 28.
  4. ↑ Карл Бедекер: Лондон и его окрестности, а также маршруты путешествий с континента в Англию и обратно. Справочник путешественника. Бедекер, Кобленц 1862, стр. 83.
  5. ↑ Уильям Аллен Дрю: Проблески и встречи во время путешествия и посещения Лондона и Великой выставки летом 1851 года. Homan & Manley, 1852, стр. 242-249.
Тауэрский мост вверх по течению
 Речные переходы через Темзу ниже по течению
туннель Ротерхайт

Координаты: 51 ° 30 ′ 11 "  северной широты , 0 ° 3 ′ 16"  западной долготы.