Дирижабль
Коммерческие дирижабли - это дирижабли , которые используются для гражданской перевозки людей и грузов.
Пионерские дни
Изначально дирижабли технически превосходили самолеты . Они могли нести больше полезной нагрузки на большие расстояния почти с той же скоростью, что и самолеты.
Первая авиакомпания DELAG , основанная в 1909 году , эксплуатировала дирижабли-дирижабли до и после Первой мировой войны . В 1911 году впервые была представлена деятельность стюарда на LZ 10 Schwaben . Транспортная сеть была создана внутри Германии, но Первая мировая война помешала ее расширению в Европу.
Некоторые ударные дирижабли Parseval также использовались в качестве пассажирских дирижаблей, в основном для полетов туда и обратно (PL 3, 5, 6 и 12). На PL 6 , первой поездке в 1910 году, реклама уже могла проецироваться на нижнюю часть поплавка.
Первая мировая война остановила гражданскую авиацию. Все гражданские дирижабли пришлось передать военным. Первая мировая война также принесла большие технические успехи. Прежде всего, конструкция жестких дирижаблей, но также и самолеты развивались большими темпами.
Расцвет 1930-х годов
Коммерческие дирижабли испытали свой расцвет в 1920 - х и 1930 - х годах в ХХ веке. В то время дирижабли были технологически по крайней мере на одном уровне с самолетами, а во многих областях, таких как дальность и полезная нагрузка, даже намного превосходили их. Их главным преимуществом перед кораблями было значительно меньшее время в пути; кроме того, жесткие дирижабли ездили тише и без вибраций по сравнению с океанскими кораблями. Хотя условия на борту дирижабля были в основном спартанскими, чтобы сэкономить место и вес, маркетинг оператора позволил предположить, что преобладает роскошный лайнер с сопоставимым комфортом.
Создав дирижабли LZ 120 Bodensee и LZ 121 Nordstern , DELAG хотел связать города в Европе друг с другом после Первой мировой войны. LZ 120 уже находился в эксплуатации между Фридрихсхафеном и Берлином. Однако оба корабля должны были быть отданы в качестве репараций победителям Первой мировой войны : LZ 120 Италии, где он был назван «Esperia», и LZ 121, как «Méditerranée», Франции.
Также Шютте-Ланц планировал несколько больших жестких дирижаблей для транспортных услуг. Однако планы реализовать не удалось. Поэтому компания прекратила строительство дирижаблей.
Поскольку Германии не разрешалось строить военные дирижабли, а размер дирижаблей был ограничен союзниками , так называемый « дирижабль для репараций » (ZR 3 USS Los Angeles ), построенный для ВМС США в 1923 году, был разработан исключительно для гражданского использования и, следовательно, также имел каюты. от 20 до 30 пассажиров.
В конце 1920-х годов Великобритания планировала построить серию больших дирижаблей, чтобы обеспечить воздушное сообщение между королевством и колониями Империи (например, Канадой, Индией, Австралией). Для этого, в том числе, были сданы в эксплуатацию два огромных дирижабля. R100 и R101 были сделаны одинаковыми характеристиками, но один раз Виккерса и один раз правительством. Однако первое долгое путешествие R101 закончилось катастрофой всего через несколько километров. Единственным важным путешествием R100 оставалось пересечение Атлантики в Канаду и обратно.
Немецкие цеппелины LZ 127 Graf Zeppelin (с 1931) и LZ 129 Гинденбург (с 1936) тянулся по графику в регулярном службе через Атлантику ( Graf Zeppelin в Бразилии, Гинденбург в Бразилии и США). Они возили пассажиров, почту и грузы. Убытки от самодефицитного пассажирского транспорта могли быть частично покрыты доходами от авиапочты, и в целом операция была более или менее успешной. LZ 127 даже однажды совершил кругосветное путешествие в 1929 году в своем кругосветном путешествии с платными гостями на борту. Дирижабли олицетворяли передовые технологии и были, так сказать, « Конкордом» 1930-х годов.
Успех и энтузиазм по поводу огромных дирижаблей были настолько велики, что даже вершина Эмпайр-стейт-билдинг в Нью-Йорке изначально предназначалась для использования в качестве якорной мачты для пассажирских дирижаблей .
Приближающаяся Вторая мировая война положила конец эпохе больших дирижаблей, а пока - эпохе гражданских путешествий на дирижаблях. После аварии « Гинденбурга» , который был фактически разработан для гелия, компания Zeppelin снова попыталась закупить гелий в США для своего родственного корабля LZ 130 «Graf Zeppelin II», который уже строился . Однако это не удалось из-за политических рамок. LZ 130 также был заполнен водородом и поэтому не получил одобрения Рейхсминистерства авиации для пассажирских перевозок. Тогда он совершил всего несколько тестовых и пропагандистских поездок. Незадолго до начала Второй мировой войны два последних оставшихся больших дирижабля LZ 127 и LZ 130, первые части еще строящегося сестринского корабля LZ 131 и ангар для дирижаблей во Франкфурте-на-Майне были списаны по приказу руководства Рейха.
Во время Второй мировой войны использовались только небольшие военные дирижабли .
Текущее путешествие на дирижабле
Даже после Второй мировой войны больше не строили больших жестких дирижаблей. Гражданские дирижабли в основном использовались как летающие рекламные носители. ( Дирижабль Trumpf ) Они могут быть оснащены огромными световыми рекламными щитами или экранами и привлекают внимание даже ночью. Однако чисто рекламные дирижабли не являются дирижаблями в прямом смысле слова, поскольку они не перевозят ни пассажиров, ни грузов. Однако сегодня они составляют большую часть гражданской авиации. Рекламные дирижабли также служат платформой для камер и ретрансляционной станцией на крупных мероприятиях (например, автомобильных гонках). В этой роли наиболее известны коммерческие дирижабли Goodyear . Также в небе то и дело появляются Skyships ( SkyShip 500 и SkyShip 600 ) из Англии и WDL Airships для рекламы из Германии.
Пясецкий Хели-Stat была попытка в 1980 - е годы , чтобы объединить дирижабль и вертолет в одном транспортном средстве. Однако это не удалось, когда прототип разбился.
В начале 21 века по всему миру насчитывается около 30 дирижаблей. По меркам 20-30-х годов они были довольно небольшими. В основном они используются в рекламных целях и для экскурсий с гостями соответствующего рекламного партнера или оплачивающими пассажирами.
Пассажирские перевозки были восстановлены только в виде туров . Самолеты обогнали дирижабли в чисто транспортной сфере. Только опыт полета на дирижабле, спокойное скольжение на относительно небольшой высоте, которое иначе возможно только с воздушными шарами, открывает нишу для дирижабля в туризме. Он используется крупнейшим в настоящее время дирижаблем Zeppelin NT с 2001 года . Традиция рассылки дирижаблей была продолжена с Zeppelin NT . Этот пост особенно оценен филателистами .
Единственная на сегодняшний день практическая попытка построить большой дирижабль снова потерпела неудачу в 2002 году. Создавая модель CL160, Cargolifter AG хотела изготовить транспортный дирижабль для перевозки больших и громоздких грузов весом до 160 тонн. Однако компании пришлось подать заявление о банкротстве.
исследование
То и дело дирижабли используются и для исследовательских задач. Различные исследовательские работы проводились с USS Los Angeles (включая наблюдение за Солнцем, радиоиспытания). LZ 127 Graf Zeppelin предпринял исследовательскую поездку к границе Арктики , Zeppelin NT помог разработать европейскую спутниковую навигационную систему Galileo . Он смоделировал спутник, чтобы изучить прием сигнала под разными углами и в разных условиях. В 2005 году его отправили в Южную Африку на поиски геологических образований, которые могут содержать алмазы для горнодобывающей компании.
Меньшие по размеру воздушные корабли используются, среди прочего, для исследования верхушек деревьев в тропических лесах или для археологических исследований.
литература
- Петер Кляйнхайнс, Вольфганг Мейхёрнер (Hrsg.): Большие цеппелины - История строительства дирижаблей . 3. пересмотренный Издание. Springer, Берлин 2005 г., ISBN 3-540-21170-5 .
Смотри тоже
- LZ 11 Виктория Луиза - дирижабль DELAG