LZ 11

LZ 11 "Виктория Луиза" в ангаре дирижабля в Баден-Оосе.
LZ 11 "Виктория Луиза" в Марбурге , 5 мая 1912 года.
LZ 11 "Виктория Луиза" в Касселе , 29 сентября 1912 г.
LZ 11 "Виктория Луиза" в Баден-Оосе , сентябрь 1914 г.

Цеппелин LZ 11 «Виктория Луиза» была коммерческий дирижабль принадлежит Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft ( DELAG ) в начале 20 - го века. Он был назван в честь прусской принцессы Виктории Луизы .

история

Первый рейс состоялся 14 февраля 1912 года, а первый пассажирский рейс - 4 марта. Корабль ранее был переведен во Франкфурт в середине февраля . Цеппелин «Виктория Луиза» в основном ездил по Германии, а также в Гельголанд , Гамбург и Копенгаген . С началом Первой мировой войны LZ 11 пришлось передать немецкой армии и служить там учебным кораблем. Ранее он преодолел 54 312 километров за 489 пассажирских рейсов и перевез 9738 человек (включая экипаж). 8 октября 1915 года он был разрушен, когда вошел в порт дирижабля Лигниц . Всего дирижабль «Виктория Луиза» совершил более 1400 рейсов.

Технический дизайн

По форме, конструкции и компоновке LZ 11 был родственным кораблем LZ 10 «Швабен», который зарекомендовал себя в почти 150 безаварийных рейсах DELAG летом и осенью 1911 года, но был разрушен в результате несчастного случая. в 1912 году на аэродроме Дюссельдорфа . Основным отличием LZ 11 от «Schwaben» было несколько небольших улучшений, особенно в органах управления, и установка дополнительного восьмиметрового сегмента. Корабль имел длину 148 м, диаметр 14 м и объем 18 700 кубических метров. Внутри оболочки находилось 18 отдельных газовых ячеек, заполненных водородом , каждая из которых была заключена между двумя поперечными кольцами алюминиевого каркаса. Таким образом, судно оставалось пригодным для плавания, даже если в одной или нескольких камерах произошла утечка .

Весь каркас с заключенными в него газовыми ячейками был покрыт пропитанной хлопчатобумажной тканью , чтобы уменьшить трение между газовыми ячейками и внешней оболочкой и защитить ячейки от чрезмерного нагрева солнечным излучением.

Две машинные гондолы подвешивались посередине под опорной конструкцией, между ними располагалась пассажирская кабина. Один из трех двигателей Maybach мощностью 110 кВт (150 л.с. ) каждый  и все элементы управления, такие как рулевые колеса, балластные и клапанные механизмы, были расположены в передней гондоле , поскольку эта гондола также была гондолой машиниста. Два других двигателя находились в задней гондоле.

Передний двигатель приводил в движение пару двухлопастных гребных винтов со скоростью около 500 оборотов в минуту. В задней части дирижабля находились бортовой каркас и лифты . Вертикальный хвост состоял из шести вертикальных поверхностей. Они обеспечили радиус поворота около 550 метров. Кроме того, слева и справа на конце поплавка имелся большой горизонтальный стабилизатор , так называемые стабилизирующие поверхности . Вы должны убедиться, что корабль летит плавно.

Двигатели развивали в общей сложности около 330 кВт и давали дирижабль крейсерскую скорость около 17 м / с (около 61 км / ч) и максимальную скорость со всеми тремя двигателями около 21 м / с (72 км / ч).

Грузоподъемность составляла около 6500 кг, в зависимости от желаемой высоты полета. Дирижабль такого размера терял около 200 кг на каждые 80 м высоты полета и еще 75 кг полезной нагрузки на каждый градус Цельсия, нагретый воздухом. На потребление бензина и масла обычно приходилось от 1200 до 1500 кг грузоподъемности. Таким образом, LZ 11 имел время в пути от 10 до 12 часов со всеми двигателями и от 15 до 20 часов с двумя двигателями. За это время цеппелин смог преодолеть в воздухе от 800 до 1000 километров. Расстояние над землей зависело от направления и скорости ветра. Он может варьироваться от 400 до 1500 километров.

Экипаж корабля состоял из восьми до девяти людей: пилот дирижабля, навигационного инженера, два рулевых и одного или двух монтажников в передней гондоле, остальных людей в задних гондолах.

Пассажирская кабина, висящая между двумя машинными гондолами и в середине дирижабля (спроектированная и реализованная Vereinigte Hof-Möbelfabriken Bauer и Wirth, Штутгарт), вмещала 20 человек. Он был встроен в дирижабль таким образом, что лонжероны каркаса дирижабля также поддерживали кабину. Он также был дважды закреплен на своем месте двенадцатью стальными тросами. К нему была примыкающая комната для кухонных принадлежностей, снабженная шкафом для бутылок и буфетом . Все металлические части каркаса кабины внутри кабины были облицованы красным деревом , а панели и потолок - шпоном красного дерева . Инкрустация перламутром на потолочных балках и стойках сделала кабину чрезвычайно удобной и элегантной. В задней части пассажирского салона была также туалетная комната с проточной водой. Пол состоял из пятикратного клееного дерева и застелен ковровым покрытием. Большие окна на петлях позволяли беспрепятственный обзор со всех сторон. Сидения состоит из плетеной мебели . Во время путешествия были доступны холодные закуски и напитки.

Дочерним судном LZ 11 был LZ 13 «Ганза» , который также совершал пассажирские рейсы на ДЕЛАГ с 30 июля 1912 года.

Смотри тоже

веб ссылки

Commons : LZ 11 Victoria Luise  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ a b c d e f g h Zeppelin-Weltfahrten , Heel Verlag, книга № 19484-5; 2000; Кенигсвинтер; (Перепечатка альбома для вырезок Zeppelin 1932 года) LZ 11 в главе о довоенных дирижаблях
  2. ↑ б с д е Людвиг Дюрр : Двадцать пять лет Цеппелин дирижабль строительства. VDI-Verlag, Берлин 1924, стр. 30/31. - Перепечатано в: Питер Кляйнхайнс , Вольфганг Мейхёрнер (ред.): Большие цеппелины. История постройки дирижаблей. Springer, Берлин, 3-е, переработанное издание 2005 г .; ISBN 3-540-21170-5 ; Страница 58/59
  3. ↑ earlyaeroplanes.com: Фото с подписью от LZ 11 в Бадене-Оосе ( сувенир от 4 марта 2016 года в Internet Archive ), доступ к 5 февраля 2017
  4. ^ Питер Мейер: Дирижабли - История немецких цеппелинов , Бернар и Грефе Верлаг, Бонн 1996, ISBN 3-7637-5951-4