Регулирование дорожного движения в Вене

В 18 веке различным охранникам в Вене впервые были поручены задачи по регулированию дорожного движения .

18-ый век

Впервые незаконно припаркованные автомобили в Вене были разрешены слухами в 1706 году. Также отслеживались погрузочные действия в узких переулках.

Самый старый известный закон о превышении скорости датируется 1755 годом. Военная охрана наказывала разъяренных ямщиков.

В конце 18 века (1775 г.) охранникам было дано право регулировать движение, показывая руки, или временно препятствовать движению автомобилей.

1785 год принес «официальную инструкцию», которая должна была обеспечить единый контроль за соблюдением правил дорожного движения и мер по поддержанию движения.

Проблема наезда и бегства тоже была известна . Это должно быть решено с введением нумерации транспортных средств.

19 век

В начале XIX века в Вене увеличилось количество прокатных автомобилей из-за аттракционов Пратер и Венского конгресса , которые потребовали ужесточения правил полиции. В 1819 году быстрым ямщикам угрожали арестом.

28 января 1858 г. было объявлено «ограничение скорости для местных жителей», то есть для города Вены и ее пригородов. Всем, кто проезжал через Хофбург или городские ворота , через мосты или пешеходные переходы на Рингштрассе, разрешалось передвигаться по рынкам только « рысью » и только « ступенькой ». Нумерация вагонов упростила работу сотрудников милиции.

Когда « Wiener Sicherheitswache » была основана 15 июня 1869 года в качестве замены военной гвардии , на нее также возлагались все более и более далеко идущие задачи транспортной политики. В 1872 году, например, была создана отдельная секция для «работы с правилами для общественного вагона оплаты труда».

Полиция Вены была усилена дорожными знаками , в основном предупреждающими и запрещающими знаками.

Новые виды транспорта ( конка, паровой трамвай и автомобиль ) потребовали принятия новых мер. Таким образом, в 1897 году были изданы «Правила для автомобилей и велосипедистов».

20 век

В 1902 году регулирование дорожного движения регулировалось поднятием рук. Первая соответствующая инструкция была выпущена в 1925 году, хотя уже в 1927 году она была заменена всемирно используемыми трехчастными указателями.

В дополнении к гаишникам с их руками, первым регулируются от 1926 сигнального трафика трафика. Этот первый светофор с кривошипным выключателем был установлен на перекрестке с оперой на улице Рингштрассе в Вене.

Книга, подобная той, что была опубликована в 1914 году издательством Allgemeine Sport-Zeitung, сегодня была бы немыслима: «Die Wiener Auto-Numbers 1914: Справочник венских автовладельцев с их адресами, отсортированными по идентификационным номерам».

Чтобы лучше контролировать пешеходное движение , барьерные цепи были впервые использованы в 1928 году.

Первая кольцевая развязка в Вене была создана на Michaelerplatz в 1927 году , за ней последовала Praterstern в 1928 году. Первые полосы с односторонним движением также датируются этим временем .

Самое большое изменение для участников дорожного движения в Вене было 18 сентября 1938 г. После того, как в части уже на 1 июля 1938 года в Верхней Австрии , в Штирии , тем южной Бургенланд и Зальцбурге правый трафик был введен, а затем в тот же день Вена, Нижняя Австрия , северный Бургенланд, окрестности Мариацелля и Кляйнрамингталь.

В октябре 1945 года тогдашний начальник полиции Вены был вынужден предупредить венцев, чтобы они пересекали улицы под прямым углом, чтобы дети не играли на переулках и оказывали первую помощь в случае дорожно-транспортного происшествия .

Рост числа дорожно-транспортных происшествий заставил союзное командование в Вене 8 декабря 1945 года ограничить максимальную скорость до 30 км / ч. С 18 декабря последовали решения военных судов по борьбе с нарушителями правил дорожного движения, так как в ноябре только в Вене 220 человек получили ранения жизни и здоровья.

В первые годы после Второй мировой войны движение автомобилей было ограничено из-за нехватки топлива. Такая мера была снова принята в 1973 году, когда в Европе стало не хватать топлива и мазута из-за нефтяного кризиса после войны Судного дня . Министр торговли Австрии Йозеф Старибахер ввел «день без автомобилей». День недели, когда водители были готовы отказаться от своих автомобилей, они должны были отметить этикеткой на лобовом стекле. Это принесло министру прозвище «Пикерл-Пепи».

16 февраля 1949 г. в «Официальном вестнике города Вены» было опубликовано заявление, в котором были введены новые правила движения грузовых автомобилей в 1-м районе. Среди прочего, грузовикам не разрешили проехать через район Рингштрассе и Франц-Йозефс-Кай. Доступ к погрузочным работам разрешался только по кратчайшему маршруту. Нарушения карались штрафом в размере до 1000 шиллингов или арестом на срок до четырех недель.

3 ноября 1950 года, первый взаимный запрет парковки в Зайлергассе между Грабеном и Kupferschmiedgasse был введен в Вене . Он служил для облегчения движущегося транспорта и машины для уборки дорог и уборки снега. В четные дни можно было припарковаться только на стороне с четными номерами домов, а в нечетные дни - на стороне с нечетными номерами домов. Оно действовало с 22:00, с этого времени до 6:00 действовало правило следующего дня. Только в снежных условиях правила действовали весь день. В 1963 году сообщалось, что из-за неприятия и возникших трудностей от нее отказались и переключили на следующую систему.

С 1 января 1959 года по 15 марта в Вене действовал общий запрет на стоянку на железных дорогах, чтобы трамваям было легче расчищать снег. В случае умеренного снегопада автомобили, выезжающие со стоянки, также выносили снег на проезжую часть, который снова забивал рельсы. В конце периода был введен круглогодичный запрет на стоянку на железных дорогах, за исключением обозначенных парковочных мест. Постановление было отменено Конституционным судом 9 октября 1959 года, но оставалось в силе до следующего постановления. 5 апреля 1960 г. было решено, что запрет на стоянку железных дорог с 1 апреля по 14 декабря применяется только с 5:00 до 20:00, и был список исключений, некоторые из которых были на полстраницы или несколько домов должны были быть обозначены как парковочные зоны. В том же году льготы продлевались еще два раза. 17 октября 1968 года Конституционный суд постановил, что запрет на парковку был незаконным до 26 января 1968 года, так как знаки запрета на парковку с дополнительными знаками находились слишком далеко от знаков с названиями на некоторых въездах в город. (Встреча на месте состоялась в 1966 году.) Окончательно она была снята в 1994 году. До этого, с 15 декабря по 31 марта, с 20:00 до 5:00 в условиях снега, в Вене действовал общий запрет на стоянку на железных дорогах. но на практике нарушения этого правила практически не наказывались.

В 1951 году первый пешеходный светофор в Вене был установлен в 1-м районе на Шток-им-Айзен-Платц .

Первая автоматическая система светофоров с временным регулированием была введена в эксплуатацию в 1956 году в 4-м районе на пересечении улиц Аргентиниерштрассе и Гусхаусштрассе.

В краткосрочной парковке зоны , также известная как «голубая зона» после пола маркировки, существовала с постановления правительства провинции венских 3 февраля 1959 года они были изначально реализованы с временем парковок 60 минут и дисков для парковки в частях 1- го района Вены с 16. марта того же года. До 1964 года в Вене было 9 зон краткосрочной парковки (в основном на вокзалах и на Марияхильферштрассе ), которые контролировались полицией. С 1967 года Департамент полиции Вены принял на так называемых полицейских офицеров . Помимо обеспечения проезда в школу, их главной задачей было наблюдение за зонами краткосрочной парковки.

В 1959 году для автомобилистов был введен зеленый проблесковый маячок в конце зеленой фазы. (Это было введено для пешеходных огней в 1980-х годах.)

После того, как с 1926 года количество светофоров значительно увеличилось, в 1962 году в казармах Россау был открыт «Центр управления движением». Отсюда 10 светофоров в районе Schottentor изначально контролировались централизованно. Кроме того, три камеры позволили вести мониторинг дорожного движения. В 2005 году по всей Вене было около 60 камер.

1971 год принес участникам дорожного движения в Вене еще одно новшество: так называемый «Рождественский парад» стал пробной площадкой у канавы в первом районе Вены, назначенной пешеходной зоной . Это восходит к концепции внутреннего города Виктора Грюна .

5 июля 1974 г. был принят закон о парковочных счетчиках для зон краткосрочной парковки. 21 января 1975 года была принята система « краткосрочных парковочных талонов », которые можно купить на половину, один, полтора и два часа и после заполнения прикрепить к транспортному средству на хорошо видном месте. манера. Система вступила в силу 14 апреля 1975 года.

В 1994 году последний светофор в Техническом музее был переведен с ручного на автоматический. Перекресток в конце Mariahilfer Strasse с продолжением Penzinger Strasse и Schloßallee также является Т-образным перекрестком с 3 трамвайными линиями. Линия 10 проезжает через Schloßallee, но поворачивает сбоку на середину полосы, чтобы затем проехать под мостом на Linzer Straße . Линии 52 и 58 идут от Марияхильферштрассе и делятся в обоих направлениях на Schloßallee, в результате чего 58er пересекает обе полосы при повороте. Из-за сложности большого перекрестка светофор в середине перекрестка не устанавливался до середины 1970-х годов, когда он стал слишком опасным и вредным для здоровья полицейских, регулирующих движение. В течение регулируемого вручную времени у 58er, идущего из Шенбрунна, был уникальный трамвайный знак «поверните направо на красный». С момента перехода светофор работал, влияя на поезда.

С 1 июля 1989 года мониторинг краткосрочных парковочных зон возложен на муниципалитет Вены.

С 1 июля 1993 года весь 1-й район Вены стал платной зоной краткосрочной парковки. Позже это положение было распространено на районы в пределах пояса, а также на 2-й и 20-й районы Вены . Жители этих районов могут припарковать свой автомобиль в своем жилом районе за уплату годовой фиксированной платы без каких-либо дополнительных затрат, но также без законного права на парковочное место (« наклейка на парковку »).

С 5 сентября 1994 года муниципалитет Вены занимается не только мониторингом зон краткосрочной стоянки, но и мониторингом стационарного движения в целом.

21-го века

2005 год принес водителям в Вене « Управление секциями ». Скорость в туннеле Кайзермюлен на автобане A22 - Донауфер контролируется автоматически.

1 января 2008 года на всей территории города вступил в силу запрет на движение грузовиков, впервые зарегистрированных до 1 января 1992 года. С 1 января 2016 года запрет на вождение также распространяется на грузовики со стандартом выбросов Евро 2 и ниже.

В 2005 году регулирование зоны краткосрочной парковки впервые пересекло пояс, в районе Гретцль вокруг Wiener Stadthalle в 15-м районе Вены . В 2012, 2013 и 2016 годах зоны краткосрочной парковки были расширены на 12 , 14 , весь 15, 16 , 17 и 18 округ. В 2017 году последовал 10-й район Вены .

веб ссылки

• Влево или вправо?
• Центр управления дорожным движением вена

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Австрия. Bundespressedienst (Ed.): Austrian Yearbook , Volume 60. Типография и издательство Österr. Staatsdruckerei, 1958. С. 377.
2. ↑ ^{a b} Немецкая ассоциация городов (ред.): Ассоциация городов , том 16. В. Кольхаммер, 1963. стр. 44
3. ↑ LGBl. 16/1958: Постановление правительства Вены от 23 декабря 1958 г. об особых распоряжениях о парковке транспортных средств на полосах с трамвайными путями. в: Вестник законов провинции Вена , выпуск 11, выпущенный 30 декабря 1958 г., стр. 51 (на сайте alex.onb.ac.at )
4. ↑ LGBl. 8/1959: Постановление правительства Вены от 10 марта 1959 г. об особых распоряжениях о парковке транспортных средств на полосах с трамвайными путями. in: Provincial Law Gazette для Вены , 6-й выпуск, выпущенный 14 марта 1959 г., стр. 13 (на сайте alex.onb.ac.at )
5. ↑ LGBl. 25/1959: Объявление правительства Вены от 1 декабря 1959 г. об отмене §§ 1, 2, 3 и 4 абзаца 1 постановления правительства Вены от 10 марта 1959 г., LGBl . Для Вены № 8. в: Landesgesetzblatt für Wien , № 16, опубликовано 12 декабря 1959 г., стр. 165 (на сайте alex.onb.ac.at )
6. ↑ LGBl. 9/1960: Постановление правительства Вены от 5 апреля 1960 г. об особых распоряжениях о парковке транспортных средств на переулках с трамвайными путями. в: Вестник законов провинции Вена , № 4, опубликовано 11 апреля 1960 г., стр. 7 (на сайте alex.onb.ac.at )
7. ↑ LGBl. 21/1960: Постановление правительства Вены от 17 августа 1960 г., которым вносятся поправки в постановление от 5 апреля 1960 г. LGBl. № 9 Вены, касающееся особых правил стоянки транспортных средств на полосах с трамвайными путями. в: Вестник законов провинции Вена , № 11, опубликовано 5 сентября 1960 г., стр. 43 (на сайте alex.onb.ac.at )
8. ↑ LGBl. 29/1960: Постановление правительства Вены от 15 ноября 1960 г., которым вносятся поправки в постановление от 5 апреля 1960 г. LGBl. № 9 Вены, касающееся особых правил парковки транспортных средств на полосах с трамвайными путями. в: Вестник законов провинции Вена , № 17, опубликовано 30 ноября 1960 г., стр. 60 (на сайте alex.onb.ac.at )
9. ↑ LGBl. 1/1969: Объявление правительства Вены от 7 января 1969 года о постановлении Конституционного суда о том, что постановление магистрата Вены от 12 июня 1961 года, Zl. MA 70-II / 69/61, касающееся запрет парковки на полосах с трамвайными путями в окрестностях Вены был незаконным. в: Вестник законов провинции Вена , № 1, выпущенный 21 января 1969 г., стр. 1 (на сайте alex.onb.ac.at )
10. ^ Сборник заключений Конституционного суда. Новый эпизод. № 5824/1968, стр. 696 (VfGH Zl. V. 37 / 67-2412 от 17 октября 1968 г., на сайте alex.onb.ac.at )
11. ↑ Переписка мэрии от 17 декабря 1993 г. https://www.wien.gv.at/presse/1993/12/17/swoboda-schienenstrassen-parkverbot-neu-ueberdenk-1 ; http://www.ots.at/presseaussendung/OTS_19980122_OTS0104/arboe-hinweis-in-wien-gibt-es-schon-seit-jahren-kein-schienenstrassen-parkverbot-mehr-bei-schneefall ARB… уведомление: в Вене есть В течение многих лет не существовало запрета на стоянку на железной дороге во время снегопада, ots.at, 22 января 1998 г. (Примечание: согласно источнику от 1963 г., взаимный запрет на стоянку больше не был проблемой, потому что был введен запрет на стоянку на железной дороге. .)
12. ↑ LGBl. 5/1959: Постановление правительства Вены от 3 февраля 1959 г. об особых распоряжениях о парковке транспортных средств в частях 1-го района Вены (зона краткосрочной парковки). в: Вестник провинциальных законов для Вены , 4-й выпуск, 7 марта 1959 г., стр. 9 (на сайте alex.onb.ac.at )
13. ↑ LGBl.47/1974: Закон от 5 июля 1974 г. о регулировании использования дорог припаркованными многополосными транспортными средствами (Закон о паркометре). in: Landesgesetzblatt für Wien , № 35, опубликовано 3 октября 1974 г., стр. 93 (на сайте alex.onb.ac.at )
14. ↑ LGBl. 5/1975: Постановление правительства Вены от 21 января 1975 г. о введении системы счетчиков времени на парковке . в: Вестник законов провинции Вена , № 3, выпущенный 30 января 1975 г. (на сайте alex.onb.ac.at )
15. ↑ Письмо из 33 муниципального отдела - WIEN LEUCHTET от 23 августа 2011 г.
16. ↑ § 5 Постановления губернатора Вены, с помощью которого принимаются меры по сокращению выбросов в атмосферу загрязнителей PM10 и NO2 в соответствии с Законом о контроле за выбросами - воздух (каталог мер IG-L 2005 г.) с поправками, внесенными LGB1.47. / 2005.
17. ↑ ( Каталог мероприятий IG-L 2005 ).