Гражданское дорожное право

Эта статья или абзац описывает ситуацию в Германии . Помогите мне описать ситуацию в других странах.

Гражданское дорожное право - это область в рамках дорожного права . В основном это право на транспортную ответственность и договорное право на перевозку. Основные нормы закона о возмещении убытков , обязательственного права и права собственности применяются к обеим сферам, но с некоторыми особенностями дорожного права . В более широком смысле обязанность поддерживать безопасность и закон о поездках (в соответствии с термином « договор о поездках» ) возложены на гражданское дорожное право как особые области.

Закон об ответственности за транспорт

В дополнение к общим положениям закона о возмещении убытков согласно §§ 823 ff BGB ( Гражданский кодекс ), существуют некоторые специальные положения StVG ( Закон о дорожном движении ) и VVG ( Закон о страховых договорах ). Претензии о возмещении ущерба могут возникать по всем трем законам в отношении пострадавшей стороны в дорожно-транспортном происшествии . В случае несчастного случая на работе необходимо сначала проверить претензии по обязательному страхованию от несчастных случаев из-за обширного диапазона льгот . Если ход ДТП оспаривается, может быть заказан отчет по анализу дорожного движения .

Использование и эксплуатация

Для проверки заявлений необходимо различать использование и работу. Концепция операции идет дальше, и поэтому ее следует изучить в первую очередь. Транспортное средство находится в эксплуатации по смыслу статьи 7 Закона о дорожном движении, когда возникли типичные опасности транспортного средства. Опасность при эксплуатации все еще может существовать, если автомобиль не используется в зоне общественного движения, но она исключена, если автомобиль правильно припаркован за пределами зоны движения. Операция не существует, если функция передвижения и транспортировки больше не играет роли, а транспортное средство используется только как рабочая машина. Однако, если автомобиль разгружается с помощью специального зарядного устройства, он продолжает работать. Списанные автомобили, как правило, больше не эксплуатируются. Однако с точки зрения законодательства о страховании более широкое использование термина связано (см. A.1.1.1. AKB). Он также используется, например, при устранении препятствий перед запуском транспортного средства. Нет смысла, если больше нет достаточного соединения с автомобилем.

Ответственность за вину

Претензия о возмещении ущерба в соответствии с § 823 BGB, основанная на « ответственности за вину », является основным принципом немецкого закона о возмещении ущерба. Эта ответственность включает неограниченную компенсацию ущерба, понесенного потерпевшей стороной. В соответствии с этим, владелец транспортного средства несет ответственность, если он не закрепит его должным образом и если неспособный к управлению автомобилем может использовать его, что впоследствии приведет к аварии. То же самое применяется, если владелец оставляет транспортное средство кому-то, кто не может управлять автомобилем (например, без водительских прав или в состоянии алкогольного опьянения). Владелец также несет ответственность за своих так называемых заместителей агентов (например, таксомоторную компанию для его водителя) в соответствии с § 831 BGB, если только владелец не может доказать, что он правильно выбрал и проинструктировал водителя (§ 831, предложение 2 BGB). Поскольку вина водителя не должна доказываться потерпевшей стороной, бремя доказывания перекладывается на потерпевшую сторону.

Водитель несет ответственность за умышленные или неосторожные аварии. Это, например, B. в случае нарушения требований § 3 Закона о визуальном вождении, если это причинило ущерб другому участнику дорожного движения. Так называемая связь атрибуции отсутствует, если другое транспортное средство въезжает на должным образом защищенное место аварии. StVO не применяется напрямую к частным транспортным зонам, таким как депо. Если здесь происходит авария, в дополнение к изложенным там правилам, принципы Правил дорожного движения могут косвенно использоваться для установления причины.

Если дети виноваты или частично виноваты в аварии, применяются некоторые исключения ответственности (§§ 828 829 832 BGB). Если девятилетний ребенок стал причиной дорожно-транспортного происшествия на велосипеде, уступив дорогу водителю легкового автомобиля, страхование гражданской ответственности водителя несет ответственность за нанесенный ребенку ущерб. Если родители ребенка, причинившего ущерб, нарушают свои обязанности по надзору, потерпевшая сторона может привлечь их к ответственности (Раздел 832 (1) BGB). Обязанность надзорного органа по возмещению ущерба исключается, если он выполнил свои обязанности по надзору в соответствии с § 832 абзаца 1, пункта 2 BGB, хотя ущерб имел место. В случае пятилетнего ребенка, который едет по тротуару, родители не должны иметь возможность вмешиваться в любое время, чтобы выполнить свои обязанности по присмотру. То же самое относится к восьми- или девятилетнему ребенку, который переключается с велосипеда или тротуара на улицу.

Строгое обязательство

Из-за особого эксплуатационного риска, связанного с автомобилем, существует также « строгая ответственность » в дополнение к ответственности за вину, основанную на общих принципах . В соответствии с этим, ответственность может также учитываться, не будучи виновной, если ущерб возник в связи с эксплуатацией автомобиля или прицепа. Владелец грузовика, припаркованного в зоне общественного транспорта, также несет ответственность за опасности, возникающие из-за подъемного крана, установленного на грузовике во время разгрузки, потому что в этом случае кран и грузовик образуют единицу ответственности и, таким образом, связь между определением в качестве двигателя. автомобиль и транспортная машина в наличии (п.1 (2) СтВГ). Ответственность в соответствии с разделом 7 Закона о дорожном движении не применяется, если опасность возникла из-за транспортного средства, не припаркованного в зоне общественного движения, или если машина транспортного средства используется полностью независимо от передвижения и транспортных функций транспортного средства.

Человек получили ранения в банке дорожно - транспортного происшествия в принципе претензий утверждают , о возмещении ущерба в отношении владельца (Раздел 7 StVG), водитель (Раздел 18 (1), предложение 1 StVG) и непосредственно против противостоящей автомобильного страхования ответственности компании (Раздел 115 ( 1) ВВГ). Для этого необходимо выполнить несколько условий:

- § 7 StVG не применяется в соответствии с § 8 StVG, если транспортное средство может двигаться со скоростью менее 20 км / ч, пострадавшее лицо активно участвовало в управлении автомобилем или прицеп или были повреждены предметы, которые перевозились транспортное средство (за исключением Предметов, которые человек вез или возил с собой).

- Прямое предъявление требований о возмещении ущерба в соответствии с § 115 VVG против противоположной страховки гражданской ответственности требует, чтобы транспортное средство было застраховано в соответствии с §§ 1,2 PflVG ( закон об обязательном страховании ), и авария не была вызвана преднамеренно (§ 103 ВВГ).

- В случае аварии, вызванной несколькими транспортными средствами, обязательство по выплате компенсации исключается в соответствии с разделом 17 (3) StVG, если авария произошла из-за форс-мажорных обстоятельств.

Строгая ответственность согласно StVG ограничена согласно § 12 StVG (за телесные повреждения 5 миллионов евро, за имущественный ущерб 1 миллион евро).

Позиции повреждений

Если потерпевшая сторона прибегает к услугам юриста для утверждения своих требований о возмещении ущерба в результате дорожно-транспортного происшествия, противостоящая компания по страхованию ответственности должна оплатить гонорары последней. Согласно исследованию рабочей группы по правилам дорожного движения DAV ( Немецкая коллегия адвокатов ), большинство автомобилистов (56%) не знают, что страхование ответственности лица, виновного в аварии, должно покрывать судебные издержки потерпевшей. . Тем не менее, только 45% жертв обращаются за юридической помощью, хотя страховые компании без юридической помощи платят в среднем на 20% меньше компенсации.

Для утверждения всех претензий юристу необходимы следующие документы, если они уже есть:

  • Заключение эксперта или смета. Затраты на экспертное заключение относятся к незначительным повреждениям, например. Б. по 840 евро, возврату не подлежит. Здесь желательно согласовать со страховой компанией по страхованию ответственности, достаточно ли сметы или они покроют расходы на экспертное заключение.
  • Хозрасчет специалистов
  • Расчет стоимости ремонта: вычет «новое вместо старого» возможно только для старых автомобилей и изнашиваемых деталей.
  • Свидетельство о продолжительности ремонта (для подтверждения невозможности использования )
  • Расчет стоимости буксировки : с одной стороны, потерпевший имеет право на буксировку своего непригодного к эксплуатации транспортного средства в мастерскую по своему выбору, с другой стороны, он обязан минимизировать ущерб. Как правило, буксировка в специализированную мастерскую на расстоянии до 100 км по-прежнему несет полную ответственность за ущерб.
  • Учет затрат на хранение
  • Затраты на слом / утилизацию
  • Счет за аренду автомобиля
  • Квитанции / квитанции за предметы, поврежденные в результате ДТП
  • Транспортные расходы с места аварии домой и при получении автомобиля после ремонта.
  • Расходы на регистрацию и снятие с учета
  • Затраты на переоборудование, например, для оборудования, подходящего для людей с ограниченными возможностями (если оно уже не было учтено как специальное оборудование в экспертном отчете)
  • Информация о потере скидки без претензий по собственному страхованию автотранспортных средств.
  • Остаточное топливо в баке является предметом повреждения, который подлежит компенсации; его не нужно извлекать и перерабатывать потерпевшей стороной, но обычно не учитывается в экспертном заключении как фактор, увеличивающий ценность.
  • Несъемные виньетки для автомагистралей не считаются фактором, добавляющим ценность в экспертном заключении.

Если еще не ясно, кто несет ответственность за аварию, имя водителя-соперника, номерной знак автомобиля-противника, имя и адрес свидетелей, фотографии транспортных средств, участвовавших в аварии, и информация о точном местонахождении. , время и погодные условия полезны.

Несчастные случаи, вызванные самим собой, во время поездки из дома на работу, в определенных пределах, могут быть признаны в налоговых целях как расходы, связанные с доходом или коммерческими расходами.

Прямая реституция или денежная замена

В принципе, потерпевшая сторона вправе решать, возмещать ли ущерб конкретно или фиктивно. Если он ведет учет фиктивно, то есть если ему возмещают ущерб наличными, он больше не может применять налог с продаж на фиктивный ремонт. Это будет заменено только в том случае, если это действительно произошло. Некоторые предметы ущерба регулярно приводят к судебным разбирательствам, которые решаются по-разному в зависимости от региона, в зависимости от того, считается ли утверждение обычным в данной местности. Спорный вопрос, может ли фиктивный счет основываться на расходах специализированной мастерской для конкретной торговой марки или можно ли направить пострадавшую сторону в более дешевую другую мастерскую. Если автомобиль еще относительно новый и регулярно проверяется, за основу можно взять стоимость специализированной мастерской для конкретной марки. Также спорными являются надбавки за запасные части (UPE) и транспортные расходы до малярного цеха.

Если потерпевшая сторона желает заявить об ущербе при определенных условиях, который также включает так называемый «ущерб целостности » (максимум до 130 процентов от оцененного ущерба), потерпевшая сторона должна доказать, что ремонт был проведен.

Бремя доказывания ущерба

Если до аварии имелись предыдущие повреждения, пострадавшая сторона должна доказать, что они уже были отремонтированы на момент аварии. Несмотря на доказанный ход аварии, потерпевшая сторона должна иметь возможность доказать для компенсации конкретного ущерба, что это произошло, по крайней мере, как определимая часть аварии. Использование видеоматериалов ( видеорегистраторов ) в судебных процессах для доказательства хода аварии вызывает споры. Одни суды считают их приемлемыми, другие - нет. Запись видеорегистратора разрешена в качестве посредника, если он был включен только для определенного случая, когда спор уже начался, поскольку «соответствующие технические средства для эффективного судебного преследования» не «категорически удерживаются» от граждан из-за абстрактного боязнь сбора общих данных может быть. После предыдущего принуждения регистрировались только события в общественном транспорте, но не пассажиры, поэтому вмешательство в закон о защите данных записанного лица было незначительным, а заинтересованность лица, делающего запись, в эффективной правовой защите особенно высока. высокая. В постановлении от 1 декабря 2015 года окружной суд Ландсхута объявил записи с бортовых камер пригодными для использования, поскольку необходимо было проводить различие между возможным запретом на получение доказательств по соображениям защиты данных и запретом на использование в процесс. Кроме того, Закон об авторском праве на произведения искусства будет запрещать только распространение и демонстрацию записей, но не саму съемку. Общее право личности не ведет к запрету на использование доказательств , поскольку съемка является лишь незначительным посягательством на основные права. , личности водителей транспортных средств, которые снимаются, не выясняются, систематическая запись для создания профилей движения не производится, и записи перезаписываются снова и снова до тех пор, пока не происходит аварии. Что касается OLG Stuttgart, суд более высокой инстанции уже рассмотрел возможность использования записей видеорегистратора для конкретного индивидуального случая как тенденцию к использованию , но подчеркнул, что фундаментальное решение BGH еще не принято. Высший земельный суд Нюрнберга также согласился с возможностью использования записей видеорегистратора. Решением Федерального суда от 15 мая 2018 г. (VI ZR 233/17) признается простота использования видеорегистраторов, по крайней мере, в гражданских делах.

Соотношение соучастников в халатности и ответственности

Если травмированный человек внес свой вклад в аварию и, следовательно, его собственный ущерб, ответственность определяется с использованием квоты ответственности (§ 9 StVG относится к § 254 BGB). Для этого устанавливаются фиксированные доли ответственности в конкретном случае ущерба. При этом необходимо учитывать, должен ли кто-то из участников дорожно-транспортного происшествия быть более осторожным (например, при обгоне или повороте налево).

Срок давности и конфискации

Претензии о возмещении ущерба обычно истекают в течение трех лет в соответствии с разделом 195 Гражданского кодекса Германии (BGB). Согласно разделу 199 (1) Гражданского кодекса Германии (BGB) срок исковой давности начинается в конце года, в котором возникли требования о возмещении ущерба. В соответствии с разделом 199 (2) Гражданского кодекса Германии 30-летний срок исковой давности применяется к телесным повреждениям. Срок давности может быть по з. Б. прерывается признанием должника. Затем он снова начинает работать в соответствии с Разделом 212 (1) BGB. Подача иска ограничивает только крайний срок (раздел 204 (1) номер 1 BGB), т. Е. ЧАС. крайний срок не начинается снова, но истечение срока приостанавливается только во время судебного разбирательства. Кроме того, в качестве специального правила конфискации в контексте ответственности необходимо соблюдать пункт 1 статьи 15 StVG, согласно которому об ущербе необходимо сообщить стороне, ответственной за компенсацию, в течение двух месяцев. Если этот срок по вине пропущен, существует риск потери требования о возмещении ущерба в результате конфискации . Согласно § 16 StVG, претензии из других положений федерального законодательства не затрагиваются положением о конфискации, предусмотренным § 15 StVG. В результате претензии в отношении строгой ответственности в соответствии с разделом 7 StVG могут быть аннулированы, но претензии в отношении ответственности по вине в соответствии с разделом 823 (2) BGB могут быть заявлены. Хотя строгая ответственность не требует доказательства халатности со стороны противной стороны, в случае иска об ответственности за вину должно быть доказано, что противная сторона не только причинила ущерб, но и была виновата.

Несчастные случаи за границей или с автомобилем, застрахованным за границей

В случае дорожно-транспортных происшествий за границей применяется закон страны, в которой происшествие произошло (закон о месте преступления). Если обе стороны, участвующие в дорожно-транспортном происшествии, являются немцами или имеют обычное место жительства в Германии, применяется немецкий закон об ответственности (§ 40 EGBGB ).

В случае дорожно-транспортного происшествия с автомобилем, застрахованным за границей в Германии, адвокат потерпевшего может подать иск через Deutsche Büro Grüne Karte e. В. утвердить. Если ущерб причинен иностранным военным автомобилем НАТО, адресатом для предъявления требований о возмещении ущерба является Управление по оборонным бремени .

Несчастные случаи с неизвестной стороной, причинившей ущерб

Если лицо, виновное в дорожно-транспортном происшествии, и номерной знак его транспортного средства неизвестны, ограниченные претензии к Verein Verkehrsopferhilfe e. В. может быть заявлено (§§ 12 и далее Закона об обязательном страховании).

Транспортное договорное право

Для покупки, финансирования ( кредит , лизинг ), аренды, ремонт и тюнинга автомобилей, положение общего обязательственного права , прав продажи , кредитное права и закона о работе и услугах применяется . Но есть некоторые особенности.

Закон о продажах

Претензии из закона о продажах обычно предъявляются к продавцу товара. В случае автомобилей это обычно авторизованный дилер, а не производитель автомобиля. Иное относится к гарантии производителя (см. Гарантию ниже).

Сроки исполнения заказа

Ассоциация автомобильной промышленности (VDA) прошло новые условия продаж автомобилей (NWVB), которые включены в договоры купли - продажи новых транспортных средств в качестве общих условий (GTC) в договоре. После этого покупатель нового автомобиля привязан к своему заказу на три недели. К тем, кто заказывает грузовик, применяется шестинедельный срок действия обязательств. Если клиент не принимает автомобиль, ему следует предъявить претензию по единой ставке возмещения ущерба в размере 15% от стоимости заказа. При покупке подержанного автомобиля у дилера покупатель привязан к своему заказу максимум на 10 дней (две недели для коммерческих автомобилей).

Информация о ценах и повышение

Цена на автомобиль на онлайн-платформе должна быть видна, не глядя на «мелкий шрифт». Рекламируемая цена не может быть размещена в конце объявления с оговорками, такими как обмен на старый автомобиль. Согласно § 309 № 1 BGB NWVB повышение цен в первые четыре месяца после заказа не допускается. По истечении периода поставки более четырех месяцев повышение цены разрешается только в том случае, если обстоятельства, которые привели к увеличению цены, еще не наступили и не могли быть предсказаны при заключении контракта.

Срок ответственности за существенный дефект

Ответственность за дефекты материала ограничивается до двух лет в соответствии с разделом VII NWVB. Некоторые производители предлагают более длительную ответственность за дефекты материала или, в принципе, последующие гарантии, которые обычно ограничиваются максимальным использованием километров. В случае коммерческой продажи подержанного автомобиля также применяется двухлетняя ответственность за материальный дефект. Исключение гарантии при покупке подержанного автомобиля у дилера не действует в соответствии с § 475 BGB. Однако ответственность может быть уменьшена до одного года посредством договора купли-продажи. Если продавец подержанных автомобилей пытается обойти свою ответственность за дефекты материала с помощью таких положений, как «нет гарантии» или «куплено в том виде, в каком оно было приобретено», применяется двухлетний период общей ответственности. Если не согласовано иное, двухлетняя ответственность за материальный дефект распространяется на частную продажу подержанного автомобиля. Однако, в отличие от коммерческих продаж, договорное исключение гарантии разрешено для частных продаж.

Бремя доказательства дефектов материала

В случае обнаружения существенного дефекта в течение шести месяцев после передачи транспортного средства покупателю, в соответствии с разделом 476 Гражданского кодекса Германии предполагается, что товар был дефектным на момент перехода риска. Это ведет к переносу бремени доказывания , поскольку в противном случае покупатель товара должен доказать, что дефект уже существовал, когда риск перешел. Поэтому покупатель должен, если возможно, заявить о дефекте в течение шести месяцев. Если он хочет перепродать автомобиль до завершения юридического спора о дефекте, он должен не только получить доказательства посредством квитанций о ремонте из мастерских, но и заранее, если возможно, с помощью процедуры независимого доказательства в соответствии с Раздел 485 Гражданского процессуального кодекса (ZPO).

Новые или подержанные автомобили

В качестве новых транспортных средств только неиспользованные автомобили являются неповрежденными, относятся к текущей модели и не производятся более 12 месяцев назад. Транспортные средства с однодневной регистрацией больше не считаются новыми транспортными средствами. Гарантия производителя действует со дня утверждения.

Материальный дефект или износ

Используемый автомобиль , который потерпел аварию, также считается не свободен от дефектов материала по смыслу статьи 434, пункт 1, предложение 2 Гражданского кодекса Германии (BGB) , если он был профессионально отремонтированного после аварии. С другой стороны, нормальный износ подержанного автомобиля не является дефектом материала. Следующие дефекты по-прежнему считаются дефектами материала: повреждение коробки передач в автомобиле Ford с пробегом 115 000 км, так как ожидаемый срок службы этой детали составляет от 200 000 до 300 000 км, влажность в восьмилетнем Range Rover с пробегом 101 000 км Пружина клапана. оторван в десятилетнем Порше с пробегом 122 000 км. Неисправный подшипник поперечного рычага в BMW 750i десятилетней давности с пробегом 240 000 км, отказ серводвигателя системы кондиционирования в Audi A8 восьмилетнего возраста с пробегом 87 500 км, ржавая выхлопная труба в одном из нескольких не считается дефект материала, а скорее износ. Автомобиль годовой давности с пробегом примерно 85 000 км, даже если он только что получил наклейку TÜV перед продажей. Даже в случае дефекта дилер, как правило, обязан выполнить только ремонт, в то время как обязательство принять обратно требует серьезного дефекта.

Суд высшей инстанции еще не вынес решения по вопросу о том, является ли ранее неисправная выхлопная система по-прежнему существенным дефектом после обновления (см. Скандал с выхлопной системой ). В некоторых случаях утверждается, что имеется существенный дефект, поскольку существует риск того, что рассматриваемое транспортное средство будет снято с регистрации Федеральным управлением автомобильного транспорта . Противоположная точка зрения состоит в том, что утверждение должно основываться только на времени покупки и что при соблюдении стандарта Евро 5 отзыв в ближайшем будущем маловероятен. Что касается повышенного потребления, единственное, что имеет значение, - это то, что лабораторные значения соблюдаются на момент покупки, даже если они нереалистичны, они были бы применимым эталоном на момент покупки.

Если в договоре купли-продажи подержанного транспортного средства указано, что транспортное средство «готово к поездке», частный продавец не берет на себя автоматически гарантию (§ 443 BGB), что транспортное средство будет оставаться готовым к поездке в течение более длительного периода или большего расстояния после доставки. .

Изменение регистрации

Согласно § 13 абзаца 4 FZV ( Постановление о регистрации транспортного средства ) и в результате дополнительных договорных обязательств покупатель обязан немедленно изменить регистрацию транспортного средства.

Дополнительная производительность

В случае существенных дефектов приобретенного товара покупатель изначально имеет право на дополнительное исполнение. Если иное не оговорено в договоре, местом последующего исполнения является место продажи. Для последующей работы продавец может выбрать между последующим улучшением и поставкой замены (Раздел 439 (1) BGB). Однако продавец может отказаться от выбора, сделанного покупателем, по соображениям стоимости (Раздел 439 (3) BGB). Замена подержанных автомобилей обычно исключается. Если покупатель устраняет дефект сам, не давая продавцу возможности выполнить последующие действия, он не может предъявлять какие-либо дальнейшие претензии продавцу. Если поставка на замену не удалась или продавец ошибочно отказался от нее, покупатель может заявить о своих вторичных правах. То же самое относится к неудачному ремонту (оспаривается, имеет ли продавец право на одну или две попытки), отказано продавцом или является необоснованным. Если покупатель дал согласие на устранение повреждений лакокрасочного покрытия на новом автомобиле, а ремонт не удается, поскольку после этого повреждения краски все еще видны, покупатель может отказаться от договора. Вопрос о том, является ли обновление программного обеспечения подходящей и разумной дополнительной функцией в случае так называемого скандала с выхлопными газами, частично оспаривается на том основании, что обновление программного обеспечения влечет за собой повышенное потребление и что следует опасаться долгосрочного ущерба от обновления программного обеспечения. . Тем не менее, KBA (Федеральное управление автомобильного транспорта) пока не предполагает какого-либо долгосрочного ущерба от обновления. BGH склоняется к решению об уведомлении по одному из так называемых «случаев скандала с выхлопными газами», согласно которому покупателю затронутого транспортного средства не отказывают в праве на замену автомобиля, который является таким же хорошим, как новый, потому что производитель сменил модели. в это время. Однако продавец может отказаться от поставки на замену, если это связано с несоразмерными расходами.

Отзыв, удешевление, возмещение убытков

Вторичные права покупателя включают отказ от договора купли-продажи, снижение покупной цены (раздел 441 BGB), компенсацию убытков и возмещение расходов . При необходимости одновременно можно запросить снятие средств и компенсацию. Отказ от договора исключен в случае незначительных дефектов (статья 323, параграф 5, предложение 2 Гражданского кодекса Германии). Отклонение фактического расхода топлива менее 10% от информации производителя - это лишь незначительный дефект. Тем не менее, стандартный расход топлива, гарантированный производителями, определяется в установленной процедуре в лабораторных условиях, что не соответствует условиям дорожного движения и, как правило, приводит к более благоприятным показателям расхода. Чтобы доказать дефект материала из-за повышенного расхода топлива, согласно действующей правовой ситуации, экспертное заключение должно основываться на измерениях в условиях этого технического процесса, а не на измерениях при нормальном использовании транспортного средства. В случае фактического расторжения договора купли-продажи продавец должен возместить покупную цену за вычетом платы за использование, а покупатель должен вернуть транспортное средство. Чтобы рассчитать плату за использование, фиктивный общий пробег сравнивается с расстоянием, фактически пройденным покупателем. Если суд предполагает, что общий пробег транспортного средства составляет 250 000 километров, а покупатель уже проехал на транспортном средстве 50 000 километров во время отмены, плата за использование составляет 20 процентов от покупной цены. Так называемый скандал с выхлопными газами якобы спорадически представлял, что покупатели должны будут принять любую компенсацию за использование возмещения покупной цены, потому что производитель поступил аморально . Если покупателя подержанного автомобиля вводят в заблуждение в рекламе с описанием «полная история обслуживания», это функция создания стоимости, которая дает покупателю право отказаться. Автосалон должен указать, что он использовался в качестве арендованного автомобиля в случае подержанного автомобиля, потому что это фактор создания стоимости.

Закон о гарантиях и ответственности за качество продукции

В дополнение к вышеупомянутым законным правам покупателя в случае существенных дефектов могут применяться договорные права по гарантии (§ 443 BGB). Претензии по гарантии предъявляются к лицу, давшему гарантию. Поэтому необходимо проводить различие между гарантией производителя и продавца. Претензии по гарантии обычно ограничиваются производителем устранением дефектов. Это означает, что претензии о возмещении ущерба и отзыв не могут быть основаны на гарантии производителя. Однако преимущество гарантии производителя перед установленной законом ответственностью за дефекты материала состоит в том, что покупатель не должен доказывать, что дефект материала уже существовал, когда риск перешел (передача ему транспортного средства). Особым случаем является так называемая « гарантия мобильности », которую часто называют «страховым возмещением», но она не является страховкой по смыслу Закона о договоре страхования . Как правило, помимо помощи при поломке в более узком смысле, обещается также предоставление подменного автомобиля на время ремонта. Претензии из Закона об ответственности за качество продукции принимаются во внимание только в том случае, если человек погиб или получил травму, или если в результате дефекта в транспортном средстве было повреждено нечто иное, чем транспортное средство (раздел 1 Закона об ответственности за продукцию). Если подержанный автомобиль неправильно рекламируется с описанием «включая гарантию производителя», имеется дефект материала, поскольку обещанные характеристики качества отсутствуют. При определенных обстоятельствах это может позволить покупателю отказаться от договора купли-продажи.

Частная продажа

Если (частный) продавец не указан в качестве держателя в транспортных документах, покупатель должен проверить, имеет ли продавец право на продажу. Наличие документов на автомобиль и ключей не является достаточным доказательством добросовестности покупки. Если повреждение произошло во время тест-драйва, потенциальный покупатель также несет ответственность за легкую небрежность . Даже о негласном ограничении ответственности не может быть и речи, по крайней мере, для частного продавца. Частный продавец автомобилей также несет ответственность перед дилером автомобилей за ложные заверения. Добавление к договору купли-продажи «куплено как видно» исключает ответственность только за дефекты, которые видны непрофессионалам, но не за скрытые дефекты материала. Это также относится к случаям, когда продавец не знал о дефекте материала. Тем не менее, полный отказ от ответственности, включенный в договор, за все дефекты, о которых продавец не знает, имеет силу. Если коммерческий продавец действует только как посредник между частным продавцом и покупателем, гарантия может быть исключена. Однако, если изначально выясняется, что коммерческий продавец продает от своего имени, а покупатель - это потребитель, удивленный и застигнутый врасплох посреднической позицией предпринимателя, предприниматель считается продавцом. Если коммерческий продавец продвигает потребителя в качестве продавца, чтобы продать транспортное средство, исключив дефекты, претензии покупателя по материальным дефектам направляются против предпринимателя.

Страховое право

В дополнение к страхованию гражданской ответственности автотранспортных средств , которое в случае повреждения также служит для перегрузки застрахованного, но в первую очередь для покрытия потерпевшего, комплексное страхование должно покрывать имущественный ущерб застрахованного. Комплексное страхование - это случай имущественного страхования. Его можно оформить как полностью комплексное страхование или, с меньшим покрытием, как частично полное страхование. Полное комплексное страхование также покрывает ущерб, причиненный самому себе, если только он не был причинен умышленно или по грубой небрежности (Раздел 81 Закона о договоре страхования) и ущерб вызван несчастным случаем . Страхование, как правило, не обязано вступать в операционный ущерб, причиненный чисто внутренним процессом без внезапного внешнего механического воздействия. Ущерб, вызванный износом, не считается случайным, поскольку он не возникает внезапно и, как исчисляемый ущерб, не относится к типичным областям страхования. Защиты водителя страхование является добровольным страхованием личных травм водителя в случае самопричиненных несчастных случаев.

Четвертым важным для транспортного сектора случаем закона о страховании является страхование правовой защиты дорожного движения . В Германии на него распространяются положения статей 125–129 Закона о договорах страхования.

Застрахованное лицо должно сообщить о дорожно-транспортном происшествии с повреждением своему страховщику автомобильной ответственности в течение одной недели ( обязанность застрахованного лица согласно E.2.1 Общие условия страхования автотранспортных средств , AKB 2008). Если он этого не сделает, страховая компания может обратиться в суд со своим страхователем (Раздел 6 Постановления об обязательном страховании транспортных средств , KfzPflVV). Однако это не распространяется на обязанность возместить ущерб другому участнику дорожного движения.

Согласно первой директиве о страховании ответственности автотранспортных средств (72/166 / EEC) в Европейском Союзе, страхование ответственности также должно поддерживаться для припаркованных в частном порядке и больше не используемых автотранспортных средств, пока они официально не списаны.

литература

  • Альфред Флейшманн, Эдгар Хофманн, Юрген Лахнер: Гражданское дорожное право. Сборник прецедентного права . Deutscher Anwaltverlag, 2000, ISBN 3-8240-0309-0 .
  • Франк-Михаэль Гебель, Биргит Вильгельм-Ленц, Арнд Арнольд: Новое гражданское право дорожного движения.: Стандартные дела после реформы обязательственного права и возмещения убытков , Немецкое издательство юристов, 2002, ISBN 3-8240-0560-3 .
  • Поверенный дорожного движения . Бюллетень рабочей группы по правилам дорожного движения DAV e. В.
  • zfs - журнал по праву ущерба

веб ссылки

Викиучебники: О строгой ответственности в случае дорожно-транспортного происшествия  - учебные и учебные материалы

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ BGH, решение v. 11 февраля 2020 г. - VI ZR 286/19
  2. ^ Районный суд Марбурга, решение (номер дела 9 C 1648/02)
  3. ↑ OLG Koblenz, решение (Az. 5 U 433/11)
  4. ↑ OLG Oldenburg, решение (Az. 1 U 73/04)
  5. ↑ Решение Высшего областного суда Кельна от 21 февраля 2019 г. - 14 U 26/18
  6. ↑ AG Munich, решение от 8 апреля 2014 г., Az.331 C 34366/13
  7. ↑ n-tv.de
  8. ^ К. Берлин, решение (Az. 22 U 191/11)
  9. ↑ OLG Hamm, решение от 10 марта 2015 г. - 9 U 246/13; NZV 2014, 255
  10. ↑ AG Munich, решение от 6 июня 2013 г. (Az. 343 C 4445/13)
  11. ↑ AG Munich, решение от 13 августа 2014 г. (345 C 5551/14)
  12. ↑ AG Nienburg, решение от 20 января 2015 г. - 4 Ds 155/14; beck-aktuell.beck.de
  13. ↑ LG Landshut, решение от 1 декабря 2015 г. (Az. 12 S 2603/15)
  14. ↑ Editor beck-aktuell, 19 июля 2017 г.
  15. ↑ Высший земельный суд Нюрнберга, решение от 10 августа 2017 г. - 13 U 851/17
  16. ↑ OLG Cologne, решение от 5 апреля 2019 г. - 6 U 179/18
  17. ↑ BGH, решение от 5 октября 2003 г. - VIII ZR 227/02
  18. ↑ OLG Cologne, решение от 5 апреля 2019 г. - 6 U 179/18
  19. ↑ BGH, решение от 10 октября 2007 г. - VIII ZR 330/06
  20. ↑ BGH, решение от 23 ноября 2005 г. - VIII ZR 43/05
  21. ↑ OLG Stuttgart, Az.10 U 84/06
  22. ↑ BGH, Az. VIII ZR 166/07
  23. ↑ OLG Cologne, Az 22 U 88/03
  24. ^ AG Cloppenburg, Az. 21 C 475/09
  25. ^ LG Нюрнберг-Фюрт, Az. 7 O 9298/07
  26. ↑ BGH, решение от 09.09.2020 - VIII ZR 150/18; Бек-актуэль, 22.10.2020
  27. ↑ BGH, решение от 22 ноября 2006 г. - VIII ZR 72/06
  28. ↑ BGH, решение от 7 июня 2006 г. - VIII ZR 209/05
  29. ↑ BGH, решение от 23 февраля 2005 г. - VIII ZR 100/04
  30. ↑ BGH, решение от 2 февраля 2013 г. - VIII ZR 374/11
  31. ↑ BGH, решение от 8 января 2019 г. - VIII ZR 225/17
  32. ↑ BGH, решение от 14 апреля 2010 г. - VIII ZR 145/09
  33. ↑ BGH, решение от 8 мая 2007 г. - VIII ZR 70/05
  34. ^ AG Munich, решение от 10.01.2018 - 142 - C 10499/17
  35. ↑ OLG Oldenburg, решение от 15 марта 2019 г. - 6 U 170/18
  36. ↑ Revilla, Скандал с выхлопом VW и его правовые последствия для покупателя, в: Zeitschrift für Schadenrecht (zfs), январь 2016 г., стр. 10-14 (11)
  37. ↑ Юридические аспекты «гарантии мобильности» - содержание и практика регулирования, Der Verkehrsanwalt (DV), 2/2017, стр. 68–73
  38. ↑ BGH, решение от 15 июня 2016 г. - VIII ZR 134/15
  39. ↑ OLG Hamm, решение от 22 февраля 2016 г. - 5 U 110/15
  40. ^ А. Ahrensburg, постановление от 19 декабря, 2013-2046 C 1395/12; Реклама земли Шлезвиг-Гольштейн 4/2014, стр. 154
  41. ↑ OLG Hamm, решение от 16 мая 2017-2028 гг. U 101/16
  42. ↑ Решение ОЛГ Ольденбург от 28 августа 2017 г. - 9 U 29/17
  43. ^ AG Bonn, решение от 04.06.2003 - 7 C 19/03
  44. ↑ BGH, решение от 22 ноября 2006 г. - VIII ZR 72/06
  45. ↑ Решение Европейского суда от 4 сентября 2018 г., номер дела: C-80/17