Виккерс Викинг

Vickers VC.1 Викинг
Тип:	Авиалайнер
Страна дизайна:	Объединенное Королевство Объединенное Королевство
Производитель:	Vickers -Armstrongs (Aircraft) Ltd.
Первый полет:	22 июня 1945 г.
Ввод в эксплуатацию:	1946 г.
Количество штук:	163

Vickers Vc.1 Viking от Виккерса -Armstrongs (самолет) Ltd. был первым пассажирским самолетом, построенным в Великобритании после Второй мировой войны ; он был оснащен двумя поршневыми двигателями. В 1944 году инженеры Vickers приступили к проектированию модели на основе спецификаций Министерства снабжения , которые требовали транспортной версии бомбардировщика Wellington . От этой модели все внешнее крыло с двумя двигателями и шасси было принято без изменений для Viking. На «Викинге» также не было гермокабины .

Уникальная версия 618 Nene-Viking , G-AJPH, оснащенная двумя реактивными двигателями Nene , была первым в мире авиалайнером с реактивным двигателем в 1948 году.

тестирование

Первый из трех прототипов с самолетом регистрацией G-Агок сделал свой первый полет 22 июня 1945 года в Wisley . Два других прототипа, G-AGOL и G-AGOM, которые отличались от первого прототипа вытянутым вперед оперением руля направления, последовали в том же году. Приемочные полеты, выполненные с третьим прототипом, привели к выдаче сертификата летной годности 24 апреля 1946 года.

Серийное производство

Viking 1A от компании Eros Aviation в 1964 году.

Викинг ИА

Серийное производство началось с Viking IA, всего было построено 19 машин. Одиннадцать из этих самолетов достались недавно основанной компании British European Airways (BEA), которая стала крупнейшим эксплуатантом этого типа с 73 самолетами Viking всех версий. Viking оставался стандартным авиалайнером BEA до тех пор, пока не была введена в эксплуатацию турбовинтовая модель Vickers Viscount. British West Indian Airways приобрела еще пять международных агентств Viking. 1 сентября 1946 года «Викинг» был принят на вооружение BEA на маршрутах Лондон - Копенгаген и Лондон - Осло. При крейсерской скорости почти 340 км / ч "Викинг" был почти на 50 км / ч быстрее, чем DC-3 , который ранее обслуживал эти маршруты.

Викинг I

Следующей серией стал Viking I, 31 экземпляр которого был построен. В этом варианте так называемая геодезическая конструкция (смешанная обшивка металл / фанера) Viking IA была заменена традиционной конструкцией (цельнометаллическая обшивка). Большая часть этих самолетов была поставлена ​​BEA и ее дочерним компаниям.

Викинг IB

Однако наиболее важной версией был Viking IB, всего 113 экземпляров которого было продано к концу 1947 года. Первыми покупателями снова были BEA и Airwork Ltd., Air India, Indian National Airways, Central African Airways, South African Airways, Det Danske Luftfartselskap (DDL), Aer Lingus и Ираки Airways. Как и Viking I, серия IB оснащалась двумя самолетами Hercules 634, каждый из которых имел взлетную мощность 1690 л.с. (1242 кВт), но корпус был удлинен на 0,71 м, что позволило увеличить пассажировместимость с 21 до 24 человек.

Викинг IB (618 Нене-Викинг)

Виккерс Нене Викинг в полете в 1948 году

Машина серии IB была изменена конструктивно в стадии строительства и с два Rolls-Royce Nene - реактивные двигатели оборудованы. Первый полет этой машины с регистрационным номером G-AJPH, который был совершен 6 апреля 1948 года и остался уникальным, сделал эту версию, известную как 618 Nene-Viking , первым авиалайнером, который был оснащен исключительно реактивными двигателями. даже раньше, чем De Havilland DH.106 Comet . 25 июля 1948 года, в 39-ю годовщину перехода Луи Блерио через канал , он летел со средней скоростью 596,4 км / ч за 34 минуты из Хитроу в Париж-Виллакубле . После завершения испытаний машина была переоборудована под поршневые двигатели и использовалась авиакомпанией British Eagle .

Викинг 3 / 3A / 3B

Для увеличения полезной нагрузки были переоборудованы многочисленные викинги, поэтому серия I / IA / IB стала версиями 3 / 3A / 3B с увеличенной на полтонны полезной нагрузкой. Эти машины самолета, обозначенного BEA как Admiral-Class, могли перевозить 36 пассажиров.

Викинг C.IA

«Викинг» оставался на службе у BEA до 1954 года, на нем было перевезено около 3 миллионов пассажиров. После этого флот был продан чартерным авиакомпаниям. Eagle Aviation Ltd. располагала крупнейшим гражданским флотом предыдущих самолетов BEA. (позже British Eagle Airways).

В Полет короля из в ВВС использовали четыре копии с 1947 Viking C.IA в VIP роль транспорта для королевской семьи. Кроме того, военная версия Vickers Valetta эксплуатировалась в большем количестве.

Использование в Германии

Vickers Viking 1B, эксплуатируемый Lufthansa в 1964 году.

С 1956 года «Викинг» также летал в Германии. Deutsche Flugdienst (позже Condor Flugdienst ) использовала в общей сложности четыре 36-местных самолета Viking IB (серийные номера 167, 219, 243 и 250) для чартерных рейсов в период с 21 марта 1956 г. по апрель 1964 г. Два Viking IB (серийные номера 167 и 243) также летали в качестве грузовых самолетов с Lufthansa . Viking IA и четыре Viking IB (серийные номера 9/109, 150, 217, 222 и 223) использовались в LTU Дюссельдорфа с 1956 по 1963 год.

Конец производства

Производство Viking закончилось в 1948 году.

Viking C.2 был построен для Королевских ВВС, что соответствовало гражданской авиации. На основе IB последовал Valetta (первый полет 30 июня 1947 г.), но у него был более высокий взлетный вес - 16 556 кг. При максимальной полезной нагрузке 4000 кг дальность его действия составляла 850 км.

Также для Королевских ВВС Viking IB стал результатом модели Varsity с шасси с носовым колесом и удлиненной носовой частью фюзеляжа. Привод состоял из двух двигателей Bristol-Hercules по 1950 л.с. (1433 кВт) каждый. Varsity совершил свой первый полет 17 июля 1949 года, и это была последняя модель в серии Viking, производство которой было прекращено в 1954 году.

Военное использование

Аргентина Аргентина

• Fuerza Aérea Argentina

Австралия Австралия

• Королевские ВВС Австралии

Иордания Иордания

Пакистан Пакистан

Объединенное Королевство Объединенное Королевство

• королевские воздушные силы

Инциденты

С 1946 по 1965 год было уничтожено 57 викингов, 55 из них в результате несчастных случаев. Примерно 34 процента - это необычно высокий показатель для послевоенных коммерческих самолетов. В 22 из них погибло 342 человека.

Технические данные (Viking IB)

Виккерс Викинг 1Б

Смотри тоже

• Список типов самолетов

литература

• CF Andrews, EB Morgan: Vickers Aircraft с 1908 года. Путнэм, Лондон, 1988, ISBN 0-85177-815-1 .
• Уильям Грин, Джеральд Поллингер: Самолет мира. Макдональд, Лондон, 1955 год.
• AJ Jackson: British Civil Aircraft 1919-1972. Том III. Патнэм, Лондон 1988, ISBN 0-85177-818-6 .
• Бернард Мартин: Викинг, Валетта и Университет. Air-Britain (Historians) Ltd., Тонбридж 1975, ISBN 0-85130-038-3 .
• HA Taylor: Викинг ... Коммерческий Vickers. В: Энтузиаст воздуха. Нет. 21 апреля 1983 г., ISSN  0143-5450 , стр. 38-48.

веб ссылки

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Джон Страуд: Виккерс-Армстронг Викинг - Послевоенные проплайнеры . В: Airplane Monthly October 1992, стр. 56–63 (список всех BEA Vikings на стр. 63).
2. ^ Билл Ганстон: Иллюстрированная энциклопедия коммерческих самолетов.
3. ↑ Изображение 618 Nene-Viking на FLICKR
4. ↑ Aero, выпуск 9, 1989 год.
5. ^ Бернард Мартин: Viking Valetta Varsity , Air-Britain 1975, ISBN 0-85130-038-3
6. ↑ Статистика авиационных происшествий Vickers Viking , Aviation Safety Network (на английском языке), по состоянию на 10 января 2016 г.