Вагон строительный Баутцен

Maschinenfabrik Melzer & Co. KG
Wagenbauanstalt и вагонный завод для электрических железных дорог vorm. WCF Busch
Waggon- und Maschinenfabrik Aktien-Gesellschaft vorm. Busch
Waggonbau Bautzen GmbH
легальная форма
основание 1846 (как чугунолитейный и механический цех Petzold & Center )
Сиденье Баутцен , Германия
Ветвь Производитель рельсового транспорта

Вагоны Бауцен является работа подвижного состава производитель Alstom в городе Бауцене в Верхней Лужицы . Сегодня завод отвечает в группе за производство полноценных , легкорельсовых и трамвайных вагонов.

история

Начало

Завод на пастбище

Литейный и механический цех Petzold & Center был основан в Баутцене в 1846 году . В цехе на тот момент было 20 машин, которые приводились в движение водяным колесом на Шпрее . В то время были построены целые машины, инструменты, детали машин из железа и других металлов, а также изделия из дерева. В 1872 году компания торговалась под названием Maschinenfabrik Melzer & Co. Kommanditgesellschaft . В 1878 году ассортимент паровых машин, паровых котлов, трансмиссий и водяных колес был расширен за счет конных трамваев. Это заложило фундамент сегодняшней строительной площадки вагонов.

Имперская эра и Веймарская республика

Наконец, в 1897 году машиностроительный завод Melzer & Co. объединился с вагоностроительной компанией WCF Busch , которая была основана в Гамбурге в 1867 году . До 1901 года компания первоначально работала под названием Wagenbauanstalt und Waggonfabrik для электрических железных дорог. WCF и Busch сделали основной упор на строительство электрических трамваев. С 1903 года он работал под названием Waggon- und Maschinenfabrik Aktien-Gesellschaft vorm. Буш . В первый раз после слияния производство автомобилей было сосредоточено почти исключительно в Гамбурге, так как завод в Баутцене был расширен и модернизирован. На рубеже веков паровые шприцы для пожарных также производились на заводе в Баутцене.

До 1901 года оба завода тогда в основном производили электрические трамваи. После спада в этой отрасли производства компания также добавила в свой портфель строительство узкоколейных и стандартных вагонов для грузовых и пассажирских перевозок. В то время в Саксонии была только одна частная компания по производству вагонов, помимо вагоностроительных мастерских Государственных железных дорог в Хемнице и Лейпциге, которые в одиночку не могли удовлетворить растущие потребности Саксонских государственных железных дорог (K.Sächs.Sts. EB) для железнодорожных вагонов. В 1902 году в Баутцене был построен первый четырехосный купейный вагон для K.Sächs.Sts.EB, а в 1904 году - первый сквозной пассажирский вагон (вагон-экспресс). Во время Первой мировой войны завод в Баутцене построил первый четырехосный вагон-экспресс с железной рамой (так называемая самонесущая конструкция) в Германии для Главного королевского управления государственных железных дорог Саксонии. Компания также производила одноосные тележки и различные типы подъемников для железнодорожных компаний. После расширения завода примерно в 1911 году он мог производить и поставлять от 150 до 200 железнодорожных вагонов в месяц.

В 1928 году компания объединилась с вагонным заводом Werdau в Саксонии Вердау и заводом Linke-Hofmann в Бреслау . Новая компания получила название Linke-Hofmann-Busch-Werke Aktiengesellschaft . В 1934 году акционерное общество было разделено на дочерние компании. Завод в Баутцене стал одним из двух действующих предприятий Aktiengesellschaft für Waggonbau-Werke , базирующейся в Берлине, и снова был переименован в Waggon- und Maschinenfabrik Aktiengesellschaft vorm. Буш . В 1941 году завод вошел в состав Flick Group .

После Второй мировой войны

В эпоху ГДР самосвалы производились также для карьеров.

После Второй мировой войны Баутцен оказался в советской оккупационной зоне, а затем в ГДР . Большая часть машин была разобрана в ремонт и перевезена в Советский Союз . 22 мая 1945 года оставшиеся бывшие вагоностроители приступили к первым очистным работам на предприятии. Два дня спустя Пол Симманк был назначен операционным менеджером советским городским комендантом. В деревообрабатывающей промышленности гробы строили для погибших в битве при Баутцене .

Завод в Баутцене изначально находился в ведении земли Саксония. 1 августа 1946 года предприятие перешло к советскому общественному транспорту . 1 марта 1947 года советское предприятие передало предприятие в государственную собственность. До падения Берлинской стены он принадлежал к Ассоциации национальных предприятий по производству локомотивов и вагонов (сокращенно: VVB LOWA , позже: VEB Kombinat Eisenbahnfahrzeugbau der GDR ).

Правительство ГДР обязало крупные компании производить товары народного потребления . В 1960-х годах при строительстве вагонов в Баутцене начали производить телевизионные антенны и кемпинговые трейлеры. Производство кемпинговых прицепов под маркой Bastei продолжалось до 1980-х годов. Немецко-советское конструкторское бюро по разработке автоматической центральной буферной муфты UIC также располагалось в Ваггонбау Баутцен .

После поворота

Вид в цех окончательной сборки

После политических изменений в ГДР 14 июня 1990 года была основана компания Waggonbau Bautzen GmbH . В октябре того же года Waggonbau Bautzen, Waggonbau Dessau , Waggonbau Görlitz , Waggonbau Ammendorf , Waggonbau Niesky и Wagon Equipment Vetschau объединились под крышей Deutsche Waggonbau AG (DWA). В 1995 году ранее независимые заводы объединились с Deutsche Waggonbau AG . В вагонах Bautzen GmbH стали работой Бауцена DWA . После нескольких попыток трастовой компании приватизировать DWA, в марте 1996 года ей удалось продать DWA частному инвестору Advent International . 2 февраля 1998 года DWA была поглощена канадской группой Bombardier. В рамках группы DWA была интегрирована в подразделение группы Bombardier Transportation. В январе 2012 года на заводе работало около 1000 человек. Производственные площади составляют около 30,1 га. Это центр компетенции группы по производству легкорельсовых транспортных средств и трамваев, имеющий испытательное оборудование для динамических и стресс-тестов. 15 июня 2018 года сдан в эксплуатацию новый цех окончательной сборки.

С момента поглощения Bombardier Transportation в январе 2021 года этот объект принадлежал французской группе Alstom .

веб ссылки

Commons : Waggonbau Bautzen  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Железная дорога достигает Баутцена - движущей силы промышленного развития. (Больше не доступно в Интернете.) В: ba-bautzen.de. Архивировано из оригинала на 30 октября 2007 года ; Проверено 29 мая 2012 года . Информация: ссылка на архив вставлена ​​автоматически и еще не проверена. Пожалуйста, проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.ba-bautzen.de
  2. ↑ Первые конки - стартовый продукт для рельсового транспорта. (Больше не доступно в Интернете.) В: ba-bautzen.de. Архивировано из оригинала на 30 октября 2007 года ; Проверено 29 мая 2012 года . Информация: ссылка на архив вставлена ​​автоматически и еще не проверена. Пожалуйста, проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.ba-bautzen.de
  3. ↑ Немецкая железнодорожная система современности . Том 2. Verlag Reimar Hobbing , Берлин 1911, стр. 201 .
  4. ↑ Конструкция парового шприца. (Больше не доступно в Интернете.) В: amkkupplung.de.vu. Архивировано из оригинального по 20 ноября 2011 года ; Проверено 29 мая 2012 года .
  5. ↑ a b c d От чугунолитейного завода до крупной международной компании - (надеюсь) бесконечная история. (Больше не доступно в Интернете.) В: ba-bautzen.de. Архивировано из оригинального сентября 16, 2009 ; Проверено 29 мая 2012 года . Информация: ссылка на архив вставлена ​​автоматически и еще не проверена. Пожалуйста, проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.ba-bautzen.de
  6. ↑ Немецкая железнодорожная система современности . Том 2. Verlag Reimar Hobbing, Берлин 1911, стр. 201 f .
  7. ↑ Производство массовых товаров народного потребления в вагоностроении в Баутцене. (Больше не доступно в Интернете.) В: ba-bautzen.de. Архивировано из оригинала на 30 октября 2007 года ; Проверено 29 мая 2012 года . Информация: ссылка на архив вставлена ​​автоматически и еще не проверена. Пожалуйста, проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.ba-bautzen.de
  8. ↑ (Предыдущая) история автоматического сцепления. (Больше не доступны в Интернете.) Архивировано из оригинала на 25 августа 2011 года ; Проверено 29 мая 2012 года . Информация: ссылка на архив вставлена ​​автоматически и еще не проверена. Пожалуйста, проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.ba-bautzen.de
  9. ↑ БАУЦЕН, ГЕРМАНИЯ. (Больше не доступно в Интернете.) В: de.bombardier.com. Архивировано из оригинального апреля 14, 2012 ; Проверено 29 мая 2012 года .
  10. ↑ Bombardier: новый цех окончательной сборки в Баутцене. (Больше не доступно в Интернете.) В: eurailpress.de. DVV Media Group, 18 июня 2018, в архиве с оригинала на 27 ноября 2018 года ; доступ на 27 ноября 2018 года . Информация: ссылка на архив вставлена ​​автоматически и еще не проверена. Пожалуйста, проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.eurailpress.de

Координаты: 51 ° 10 ′ 7 ″  N , 14 ° 24 ′ 45 ″  E.