Вальтер Феттер кузовостроение и автомобилестроение
Вальтер Веттер ГмбХ и кузова транспортного средства был сеном в 1922 году Вальтер Веттер. основана в Штутгарте-Каннштатте . Компания была одним из крупнейших производителей автобусов в Германии в 1960-х годах . Когда этот бизнес стал более трудным для средней компании, в 1980-х годах она сосредоточилась на ремонте и внутренней отделке автобусов и строительстве специальных автобусов.
сказка
Начало
С 1922 г. Вальтер Феттер сен. после основания своей компании Вальтер Веттера тела и автомобиля в пригороде Штутгарта Cannstatt первой с производством автомобиля - органы , среди прочего, на основе Daimler - и Benz - шасси . После того, как две компании объединились в Daimler-Benz в июле 1926 года , он соответственно построил автомобили на базе Mercedes-Benz .
1930-е годы
В 1930-х годах компания переехала в соседний Фелльбах , где автобусные кузова все чаще производились в соответствии со спросом . По Полу Джараю: одна лицензия на постройку автобусов в процессе модернизации приобретена. В 1932 году Феттер также построил кузов гоночного автомобиля на основе Mercedes-Benz SSK (в шутку названного «огурцом» из-за его формы), который в том году выиграл международную гонку AVUS .
В 1938/39 году Феттер построил аэродинамически почти оптимальный испытательный автомобиль BMW K1, разработанный им для Научно-исследовательского института автомобильной техники и автомобильных двигателей ( FKFS ) в Штутгарте под руководством профессора Вунибальда Камма ; На базе этого четырехдверного седана был предсерийный - шасси от BMW 335 .
Вторая мировая война
Во время Второй мировой войны, начиная с осени 1939 г. по май 1945 г. Веттер практически не производил никаких машин своих, но в основном отремонтированы поврежденные автобусы в вермахте и Reichspost ( Kraftpost ), в случае вермахта транспортных средств, также различные разграбили автомобилей от производителей в разных странах.
послевоенный период
После окончания войны компания окончательно отказалась от кузовостроения и во второй половине 1940-х годов в основном ремонтировала поврежденные автобусы для транспортных компаний . Начиная с 1950-х годов, Феттер сосредоточился на ремонте и строительстве автобусов, используя шасси Mercedes-Benz , Büssing , MAN , Magirus-Deutz и других производителей, некоторые из которых были иностранными.
В 1960-х годах компания Vetter также производила специальные междугородние автобусы (специальные надстройки на стандартном междугородном автобусе Mercedes-Benz ), полупалубные автобусы (как продолжение конструкции Ludewig с подпольным двигателем - совсем недавно на основе стандартного автобуса), двухэтажные автобусы , клубные автобусы , специальные автобусы для экскурсионных поездок с Частично открытое пассажирское пространство и особенно сочлененные автобусы для регулярных и туристических перевозок .
Чтобы также иметь возможность предлагать сочлененный автобус- толкач среднего пола с задним двигателем без регулятора угла сочленения, разработанный FFG в Гамбурге , Феттер разработал трехосный сочлененный автобус с одноосной передней тележкой и двухосной толкающей тележкой с первой ведущей осью и ведущей второй управляемой осью (на компонентах от Mercedes-Benz O 305 ). Однако интересная сама по себе разработка не оправдала ожидаемого интереса рынка.
Кроме того, троллейбусы также производятся с 1960-х годов , например, три сочлененных вагона Büssing / Vetter / Kiepe Senator для троллейбуса Offenbach am Main на базе Büssing Senator 13 в 1963/1964 гг. R , два сочлененных вагона SG 192 на базе MAN 890 SG для троллейбуса Kaiserslautern , четыре VE 16 SO на базе Mercedes-Benz O 305 G для троллейбуса Esslingen am Neckar и шесть сочлененных транспортных средств (SHO 18) и три сольных машины (SHO 11) для троллейбуса Лугано в Швейцарии . Электрооборудование было поставляться по Kiepe Electric или, в случае автомобилей Лугано, на BBC.
Поскольку в конце 1970-х годов Daimler-Benz, а позже и другие производители автобусных шасси стали все активнее заниматься производством сочлененных автобусов, не нуждаясь в производителях кузовов, в 1980 году началось сотрудничество со Scania , но оно не было очень успешным. В 1970-х и 1980-х годах рынок автобусов также становился все более конкурентным, что приводило к падению цен и падению прибылей .
1980-е годы по сегодняшний день
После значительных потерь, урегулирование должно было быть подано в 1983 году . Вскоре после того, как Magirus-Deutz покинула автобусный рынок в 1982 году из-за многолетней убыточности, серийное производство другого традиционного немецкого производителя автобусов прекратилось.
Тогдашняя ремонтная мастерская была выведена из состава банкротства в 1980-х годах и уцелела. Сегодня с 40 сотрудниками предприятие производит специальные автомобили (в том числе автобусы-книжки и автобусы с аккумулятором ), а также занимается ремонтом и внутренним оснащением автобусов.
литература
- Вольфганг Х. Гебхардт: Немецкие омнибусы с 1895 года . Motorbuch-Verlag, Штутгарт, ISBN 3-613-01555-2 , стр. 548-556
- Вольфганг Х. Гебхардт: Немецкие туристические автобусы . Motorbuch-Verlag, Штутгарт 2009, ISBN 978-3-613-03037-4 , стр. 196-199