Werksbrücke Mitte (Höchst)
Работает мост посередине | ||
---|---|---|
Вид с Leunabrücke | ||
использовать | внутренний автомобильный мост |
|
Пересечение | Главный | |
место нахождения |
Industriepark Höchst (Main km 23.36) |
|
строительство | Мост из предварительно напряженного бетона | |
полная длина | 365 кв.м. | |
широкий | 12,35 м | |
Самый длинный промежуток | 130 кв.м. | |
Высота | 10,63 м | |
начало строительства | 1958 г. | |
завершение | 1960 г. | |
планировщик |
Ульрих Финстервальдер Герд Ломер |
|
место нахождения | ||
Координаты | 50 ° 5 '22 " северной широты , 8 ° 32 '7" восточной долготы. | |
|
Работы мост среднего частный автомобильный мост через Майн в промышленном парке Хёхста в западной Франкфурт -на- Майне .
Он был построен с 1958 по 1960 год для развития исследовательского центра Hoechst AG на южной стороне Майна . Это двухполосный автодорожный мост из предварительно напряженного железобетона . Вся балка моста, включая две пешеходные и велосипедные дорожки, имеет ширину 12,35 м. По мосту могут проезжать автомобили с полной массой до 30 т . Ограничение скорости как ограниченное время на всей территории индустриального парка, в 30 км /. Более тяжелые автомобили, например B. Танкеры должны использовать западный мост.
Заводские мосты принадлежат Infraserv Höchst , управляющей компании индустриального парка.
Мост был разработан Ульриха Finsterwalder с архитектурным советом от Герда Lohmer и построен консорциумом из Dyckerhoff & Видманна , Siemens-Bauunion и Вайс & Фрайтаг . Это один из первых консольных мостов из предварительно напряженного бетона.
Мост длиной 365 м состоит из трех строительных секций: речного моста длиной 259 м и мостов с южной и северной рампой длиной 40 и 66 м.
Речной мост имеет пролет 130 м и состоит из настила шириной 12,35 м и трехкамерной коробчатой балки шириной 10 м . Консольные балки монолитно соединены со стойками и соединены в середине поля с помощью стыка, действующего на сдвиг. Коробчатая балка также используется для прокладки линий подачи (пар, охлаждающая вода, сточные воды, технические газы) и кабелей для инфраструктуры южного завода, поскольку большинство компаний, занимающихся поставками и утилизацией, находятся на севере. Линии и кабели учтены при проектировании сооружения с массой 40 т / погонный метр. Эти линии проложены под землей в шахтах, расположенных на 37,50 м за двумя опорами. На нижних внешних краях коробчатых балок имеются служебные проходы для осмотра и обслуживания трубопроводов, которые ведут вниз по лестнице рядом с шахтами труб.
Существующие боковые консоли были построены одна за другой, с консолью CFT, в то время как наземные консоли с учетом небольшой высоты над землей на опалубке были построены.
Пандусный мост с южной стороны - пластинчато-балочный мост с 2 полями по 20 м длиной; Пандусный мост, выходящий на север, представляет собой плиточный мост с 2 полями по 18 м и 2 полями по 15 м.
Мост был построен за 17 месяцев с момента размещения заказа.
В 2009 году новый подводящий мост был построен сразу к западу от рабочего моста Митте, поскольку существующих мощностей подводящих линий уже не хватало для подключения новых систем на южных заводах.
веб ссылки
Индивидуальные доказательства
- ↑ a b c d e f Ульрих Финстервальдер, Герберт Шамбек: Главный мост цветных работ Hoechst. В: Der Bauingenieur , год 37, 1962, выпуск 12, стр.451.
- ↑ Ульрих Финстервальдер, Герберт Шамбек: От моста Лан Балдуинштайн до моста через Рейн Бендорф. В: Der Bauingenieur , 40-й год, выпуск 3 от марта 1965 г., стр. 85–91, стр. 86.