AMC AMX / 3-й

AMC
AMC AMX / 3-й
AMX / 3-й
Срок изготовления:	1969-1970
Класс :	Спортивная машина
Версии кузова :	Купе
Двигатели:	Двигатель Otto : 6,4 л (295 л.с. / 217 кВт)
Длина:	4460 мм
Ширина:	1902 мм
Высота:	1105 мм
Колесная база :	2675 мм
Масса пустого :	1402 кг

AMC AMX / 3 (альтернативное написание: AMX III ) является середине двигателя спортивного автомобиля из в США производителя автомобилей American Motors Corporation (AMC), который был представлен в марте 1970 года и должен был пойти в серийное производство на Karmann в Германии с 1971 года . Этим автомобилем AMC хотела противопоставить конкурента De Tomaso Pantera аналогичной конструкции . Конструкция кузова и привод были произведены компанией AMC, шасси и шасси были разработаны в Европе. Строительство приписывали Джотто Биццаррини . Однако от него исходят только отдельные компоненты, например, подвеска. Помимо Bizzarrini, в разработке участвовали Italdesign , Autocostruzioni SD и BMW . Вскоре после презентации AMC без всякой причины отказалась от проекта после того, как было построено около полдюжины автомобилей. Несколько попыток возродить строительство без участия AMC под торговой маркой Bizzarrini, в том числе как Bizzarrini Sciabola, не увенчались успехом. Шасси AMX / 3 послужило технической базой для концептуального автомобиля Iso Varedo в 1972 году .

задний план

AMX / 3 был создан в ответ на экономический кризис AMC Group. AMC, самой маленькой из четырех крупных американских автомобильных компаний, в первой половине 1960-х годов пришлось нести значительные убытки, что в основном объяснялось технически нетребовательностью, часто воспринимавшейся как консервативный модельный ряд. Поэтому в конце десятилетия AMC сначала пыталась привлечь молодых покупателей спортивными версиями объемных моделей, но безуспешно. Пони-кар Javelin , представленный в 1968 модельном году , появился на три года позже конкурентов, а двухместный хэтчбек-купе AMX, созданный на основе Javelin, получил хорошие отзывы как ранний маслкар , но был продан - возможно, потому, что он был слишком стилистически близок к моделям Standard от AMC - значительно хуже, чем ожидалось.

Чтобы придать бренду AMC спортивный имидж, руководство с 1967 года преследовало цель добавить в модельный ряд высокопроизводительный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя . Это было вызвано, прежде всего, успехом в автоспорте Ford GT40 соответствующей конструкции , Ford понимал, что нужно использовать эффективную рекламу, а также бренд GM Chevrolet при разработке концептуальных автомобилей , инициированных Astro II . Весной 1968 года AMC впервые представила AMC AMX / 2, стилистически оформленную под влиянием Де Томазо Мангусты , который был чисто шоу-каром и в таком виде не имел перспективы серийного производства. Эта конструкция получила дальнейшее развитие в AMX / 3, который уже был разработан близко к серийному производству.

Осенью 1968 года было принято решение о серийном производстве AMX / 3. Главным конкурентом должен был стать De Tomaso Pantera, который в то время все еще находился в разработке, и было уже ясно, что Ford будет продавать его в США через свою дилерскую сеть.

После того, как было завершено несколько прототипов, AMC разместила рекламные фотографии перед Колизеем в Риме в марте 1970 года . 23 марта 1970 года AMC представила автомобиль итальянской прессе в Риме и 4 апреля 1970 года в Нью-Йорке . Обе даты приходились на день до местной презентации De Tomaso Pantera. С 5 апреля 1970 года AMX / 3, наконец, был на автосалоне в Нью-Йорке , где также дебютировал Pantera. В качестве поддержки Джотто Биццаррини проехал несколько демонстрационных кругов по трассе Мичиган . Чуть позже - в зависимости от источника - в конце апреля или летом 1970 года - AMC неожиданно отказалась от AMX / 3. Причины увольнения не сообщаются. К тому времени AMC инвестировала в проект около 2 миллионов долларов США.

Название модели

Аббревиатура AMX расшифровывается как A merican M otors E x perimental (аналогично: тестовая модель компании American Motors Company). AMC использует их с 1968 года для серийных спортивных автомобилей с передним расположением двигателя. Среднемоторное купе было названо AMX / 3 в начале фазы разработки; он также был задуман как торговое название для серийной модели, которая в конечном итоге не была реализована. Обычно цифра 3 - для третьей экспериментальной машины - обычно соединялась косой чертой. Эту надпись можно найти на некоторых прототипах. Однако, в отличие от этого, AMC использовала обозначение AMX III по крайней мере для одного прототипа. На современном эскизе также изображен автомобиль с надписью AMX / K, где K означает производителя кузова Karmann.

История развития

История разработки AMC AMX / 3 не выяснена до мелочей. Все началось с конструкции кузова, для которой шасси и ходовая часть, а также конструкция кузова были сконструированы в несколько этапов в течение семи месяцев, прежде чем была проведена программа испытаний с несколькими прототипами. В этом процессе участвовали многочисленные европейские поставщики услуг, трое из которых в то время были тесно связаны бизнесом.

Планирование в AMC

Решение передать разработку и производство AMX / 3 европейским компаниям на аутсорсинг было принято по финансовым причинам. Руководство надеялось, что это приведет к снижению производственных затрат и продажных цен. Серийное производство должно было осуществляться немецким производителем кузовов Karmann, который собирал образцы AMC Javelin, предназначенные для Европы, из разобранных комплектов деталей в Райне с 1968 года . В играх-симуляторах планировалось увеличить производство AMX / 3 после первоначальной серии из 24 автомобилей до 1000, согласно другим источникам, даже до 5000 автомобилей в год, которые должны были продаваться как в США, так и в Европе. Другие источники говорят, что AMC изначально установила производственную цель 5000 автомобилей в год, а затем сократила это количество до 24 автомобилей в год. Цена продажи должна была составлять от 10 000 до 12 000 долларов США. Это было примерно в три раза больше, чем у современного Ford Mustang , а Ferrari 365 GTB / 4 «Daytona» продавалась за 19 900 долларов США.

Центр дизайна AMC

Дизайн кузова AMX / 3 появился весной 1968 года. Его приписывали собственной дизайнерской студии AMC, которой руководил Ричард «Дик» Тиг. Детальную работу проделали Винс Джерачи, Джек Кениц, Чак Машиган и Роберт «Боб» Никсон. Позже Тиг указывал, что «большая часть работы» была передана на аутсорсинг специалистам Creative Industries из Детройта в процессе проектирования , но не уточнил это.

Осенью 1968 года по чертежам конструкторов AMC была создана модель 1: 1 из армированного стекловолокном пластика , известная как толкающий мобиль , который не был готов к управлению автомобилем , не имел двигателя, рулевого управления и внутри не было и удерживался внутри металлическим каркасом. После его завершения его сравнивали с альтернативным предложением студии Italdesign Джорджо Джуджаро в конкурсе дизайна , который был создан в сжатые сроки параллельно с шоу-каром Bizzarrini Manta и был воспринят как «тяжелый и незрелый» или «незаконченный и лишенный любви». В конце концов, проект AMC победил.

Bizzarrini и Italdesign

Поскольку в 1960-х годах AMC имела в своем ассортименте только серийные автомобили с передним и задним приводом, AMX / 3, который был разработан как автомобиль со средним расположением двигателя, не мог основываться на существующих серийных технологиях. «Ввиду отсутствия собственного ноу-хау» AMC искала способ, чтобы технология спортивного автомобиля со средним расположением двигателя была построена внешней специализированной компанией, при этом европейские поставщики услуг использовались в основном по соображениям экономии. На раннем этапе планирования AMC рассматривала возможность полностью спроектировать AMX / 3 компанией BMW, но это не удалось из-за нехватки мощностей в BMW. На посредничестве Pininfarina или Karmann, AMC затем вводятся в связи с этим в ноябре 1968 года с инженером Джотто Bizzarrini, который проектировал гоночные и спортивные автомобили для Alfa Romeo , Ferrari , ATS , Lamborghini , Iso и его собственного бренда с 1954 года и имел репутация одного из лучших автомобильных инженеров Италии. Биццаррини, потерявший свой бизнес месяцем ранее из-за банкротства, тогда работал внештатным дизайнером в AMC. В декабре 1968 года он сделал первые чертежи деталей шасси. Затем AMC рекламировала AMX / 3 как дизайн Bizzarrini. Фактически, вклад Bizzarrini ограничен отдельными компонентами автомобиля. Позже Джотто Биццаррини заявил, что AMC запросила у него «шасси и подвеску». Однако доказано, что только подвеска является конструкцией Bizzarrini. Каркас, напротив, был разработан компанией Italdesign Джорджо Джуджаро, которая считала себя не только дизайнерской студией, но и поставщиком строительных услуг. По чьей инициативе был задействован Italdesign и как именно было разделение труда с Bizzarrini, неясно. Работа Italdesign длилась с декабря 1968 по июнь 1969 года; AMC не разглашала это публично.

Autocostruzioni SD (Diomante)

Согласно источнику, AMC первоначально поручила туринскому производителю кузовов Coggiola построить прототипы. Coggiola запустил первый AMX / 3 поздней осенью 1968 года, но так и не закончил. По неизвестным причинам на рубеже 1968/69 года строительство прототипа было передано недавно основанной компании Autofficina Salvatore Diomante, которая была переименована в Autocostruzioni SD немного позже. Компания также широко известна как Diomante. Его основатель Сальваторе Диоманте до 1968 года был директором завода Automobili Bizzarini. Первоначально компания Diomante располагалась на бывшей фабрике Bizzarrini в Ливорно . Именно здесь весной 1969 года был создан первый прототип AMX / 3 - возможно, на основе предварительной работы Коджиола. Позже Диоманте перевел компанию в Монкальери недалеко от Турина; все остальные AMX / 3 были построены там.

BMW

BMW наконец-то была заказана тест-драйв и доработка шасси, где проекту был присвоен код разработки E18. С июня 1969 года BMW провела тестовые поездки с первым прототипом и обнаружила значительные недостатки. Шасси оказалось явно слишком слабым, так что оно одинаково деформировалось при сильном разгоне и сильном замедлении. Кроме того, была недостаточна прямолинейная устойчивость и недостаточное охлаждение двигателя. Биззаррини переработал шасси и изменил систему охлаждения. Второй прототип, который, вероятно, был поставлен BMW в конце лета 1969 года, был, по мнению испытателей, значительно улучшен. Участие BMW прекратилось в январе 1970 года после того, как AMC прекратила финансирование программы испытаний.

В отличие от Italdesign, участие BMW в разработке AMX / 3 уже открыто обсуждалось в современной итальянской и англоязычной прессе.

Описание модели

Шасси и ходовая часть

AMX / 3 имеет полумонокок с центральной балкой и коробчатыми порогами. Это отличается от более ранних конструкций Джотто Биццаррини, которые часто имеют трубчатую раму . Все колеса индивидуально подвешены на двойных поперечных рычагах . Колесные балки отлиты из алюминия. Задние нижние поперечные рычаги имеют трапециевидную форму. На каждом колесе - винтовые пружины и двойные телескопические амортизаторы ; Сзади две пружины и амортизаторы. Голландский производитель Koni построил амортизаторы в соответствии со спецификациями Bizzarrini. Тормозная система с четырьмя дисковыми тормозами пришла от Girling в соответствии с оригинальной концепцией Bizzarrini , но была заменена одной из ATE после первых испытаний на BMW летом 1969 года . Распределение веса - 43:57. Передние шины 205/70 VR 15, задние 225/70 VR 15.

тело

Кузов хэтчбека, изготовленный вручную из листовой стали, приварен к днищу пола, образуя самонесущий блок. При высоте 1,10 м он очень плоский, но при высоте 1,92 м необычайно широкий.

Дизайн AMX / 3 описывается как «драматический». Наиболее яркими деталями дизайна являются профилированные крылья и ярко выраженный изгиб над задними колесами. Дизайнеры AMC переняли основную идею от Studio GT , прототипа, разработанного в 1966 году и впервые показанного в 1968 году итальянским производителем кузовов Нери э Боначини . Также предусмотрена модель для боковых окон, сужающихся к задней части. Носовая часть автомобиля наклонена. Предгорья передних крыльев выступают вперед, средняя часть переднего обтекателя заострена стрелкой. В крылья вставлены складывающиеся фары . Передний капот сильно расчленен. Слева и справа от моста, окрашенного в цвет кузова, есть отверстия для радиаторов черного цвета. Некоторые, но не все автомобили имеют перед собой дополнительное поперечное отверстие для забора воздуха. Он не был включен в первоначальный дизайн конструкторами AMC. У некоторых прототипов сзади были круглые задние фонари от Fiat 850 . Ричард Тиг частично заменил их узкими горизонтально расположенными задними фонарями, позаимствованными у Pontiac Firebird первой и второй серий (AMX / 3 No. 5). Большая задняя дверь, в которую встроены кожух двигателя и заднее стекло, прикреплена к задней части автомобиля и удерживается в открытом положении двумя газовыми пружинами . На корме предусматривалось выдвижное крыло, но это не было реализовано ни в одном из прототипов. Манекены Diomante устанавливаются на некоторые, но не на все автомобили. По крайней мере, один автомобиль (№ 5) позже получил исправное заднее крыло во время восстановительных работ.

В 1969 году AMC внесла некоторые изменения в конструкцию AMX / 3. Задний свес был немного удлинен по техническим причинам. Кроме того, передний капот в этой версии имеет форму, закрывающую дворники, расположенные в нижней части лобового стекла. Боковые окна в дверях теперь цельные, то есть без передних треугольных окон. Диомант внес эти изменения только в автомобили, произведенные после выхода AMC, и не во все. Изменения можно найти только в четвертом и шестом AMX / 3 и в доработанном впоследствии седьмом автомобиле, но не в пятом прототипе.

привод

двигатель

АМЙ / 3 имеют восемь цилиндров - V-образные двигатели управляемые AMC, которые установлены вдоль в транспортных средствах , расположенных между сиденьями и задней осью.

Прототипы являются наиболее мощными AMC двигателями времени и были доступны с завода в Rebel машины мышцы автомобиль с 1969 года . Блок двигателя выполнен из серого чугуна . Кованый коленчатый вал имеет пять подшипников. Двигатель имеет центральный распредвал . Для каждого цилиндра есть впускной и выпускной клапаны , каждый из которых приводится в действие толкателем , толкателем и коромыслом . Двигатель выполнен с коротким ходом ( диаметр цилиндра  ×  ход : 105,79 × 90,77 мм); смещение составляет 6383 см³ (390 in³). Версия Machine оснащена четырехкабельным карбюратором Carter . Степень сжатия составляет 10: 1. полная мощность двигателя в соответствии с SAE  J245 / J1995, загружают 340 л.с. (254 кВт) при 5100 мин ^-1 указано, максимальный крутящий момент при 430 фунт _F · футов (583 Н · м) при 3600 мин ^-1 . Согласно стандарту DIN 70020, который был распространен в то время в Европе , мощность двигателя составляет около 295 л.с. (217 кВт). Охладитель воды расположен в передней части автомобиля; он подключен к двум вентиляторам с электрическим приводом. В процессе тестирования были установлены кулеры Behr .

Серийное производство двигателя 390 закончилось в 1970 году; затем AMC использовала немного большую версию с рабочим объемом 6,6 литра (6573 см³, 401 дюйм³) в своих маслкарах с полной мощностью 330 л.с. (246 кВт) в соответствии со стандартом SAE-J245 / J1995. В литературе предполагается, что AMC оснастила AMX / 3 новой 6,6-литровой версией в случае серийного производства.

Согласно источнику, первый прототип был экспериментально оснащен восьмицилиндровым двигателем BMW из серии M09, которая все еще находится в разработке, осенью 1969 года и испытана в Италии. 4,5-литровая версия мощностью около 240 л.с. (177 кВт) в соответствии с DIN 70020, как говорят, время от времени обсуждалась как альтернативный привод для европейской версии AMX / 3.

коробка передач

Для большинства транспортных средств передача мощности осуществляется трансмиссией от Oto Melara , дочерней компании итальянской государственной группы IRI, которая в основном работает в секторе вооружений . Он имеет четыре механические передачи и совмещен с дифференциалом в одном корпусе. Вместо этого, как минимум в одном автомобиле установлена пятиступенчатая механическая коробка передач от ZF . Непонятно, почему не все автомобили были оснащены трансмиссией ZF; Представления в документации к AMX / 3 сильно разнятся по этому поводу. Некоторые источники подозревают, что трансмиссия ZF была слишком дорогой, другие утверждают, что она не выдерживала высокого крутящего момента двигателя AMC. Третьи считают, что дизайн ZF плохо вписывался в узкую рамку AMX / 3.

Представление

Разработка AMX / 3 была основана на задаче руководства: автомобиль должен развивать максимальную скорость не менее 160 миль в час (257 км / ч). Первый прототип этим требованиям не отвечал. При своей первоначальной форме машина имела слишком большую плавучесть, поэтому на высоких скоростях она поднималась вверх. Изначально максимальная скорость составляла всего 145 миль в час (233 км / ч), хотя у двигателя были резервы для более высоких характеристик. Спустя четверть года Джотто Биццаррини и автогонщик Антонио Ньери опробовали различные передние спойлеры во время тест-драйвов со вторым прототипом. С ними второй AMX / 3 развил максимальную скорость 170 миль в час (273 км / ч) на Национальном автодроме в Монце . Он почти достиг стоимости Ferrari 365 GTB / 4 «Daytona». Самое быстрое время круга Nieri на AMX / 3 в Монце составило 1:56 мин. Таким образом, автомобиль сравнял показатели, достигнутые Bizzarrini GT 5300 несколькими годами ранее .

Оригинальные автомобили

В феврале 1969 года Диоманте начал производство автомобилей AMX / 3. Сколько именно автомобилей было произведено и какие из них считать оригинальными, до конца не выяснено.

В 1971 году Джотто Биццаррини говорил о том, что к моменту ухода AMC были завершены три автомобиля AMX / 3 и почти завершены еще два автомобиля. Никаких других машин или шасси он не упомянул. В отличие от этого, большинство источников сегодня предполагают, что существует не пять, а шесть оригинальных AMX / 3, к которым был добавлен ряд более молодых автомобилей, которые были оценены непоследовательно в деталях. Это основано на предположении, что к моменту выхода AMC весной 1970 года Diomante в основном завершил партию из пяти автомобилей, включая три пригодных для эксплуатации прототипа, и начал строительство еще пяти шасси. Вскоре после этого была завершена как минимум одна машина из второй партии. Кроме того, с AMX / 3 связаны как минимум три других автомобиля, которые, как говорят, также основаны на оригинальном шасси. Эти автомобили не всегда признаются оригинальными AMX / 3 в литературе. Другой вопрос, выпускались ли новые шасси после 1970 года.

На основе общей дифференциации можно выделить следующие автомобили:

Шесть оригиналов

№ 1: Первый прототип

Первый прототип AMX / 3, первоначально окрашенный в светло-зеленый цвет, был изготовлен весной 1969 года. Автомобиль не имеет номера шасси. С марта 1969 года Diomante все еще производил основные детали в Ливорно, но механики Диоманте закончили его только в июне 1969 года на BMW в Мюнхене. BMW провела с ним программу испытаний, которая длилась с июня по минимум сентябрь 1969 года. В конце 1969 года машина вернулась в Диоманте, где несколько лет хранилась в неполном состоянии - возможно, в качестве донора запчастей для других AMX / 3. Примерно в 1973 году AMC приобрела шасси без коробки передач и двигателя и представила его в США. Здесь он прошел через руки нескольких коллекционеров, прежде чем реставрация автомобиля, который теперь был окрашен в желтый цвет, началась после очередной смены владельца осенью 2019 года.

№2: «Красная машина Монца».

Летом 1969 года был создан второй прототип, который носит номер шасси WTDO 363 2/55/55. Автомобиль на внутреннем языке AMC назывался The Red Monza Car . Отдельные старые источники рассматривают автомобиль Monza как четвертый или пятый прототип; но теперь это опровергнуто. Стилистически автомобиль Monza во многом, но не полностью, соответствует первому прототипу. Основными отличительными особенностями снаружи являются большие вентиляционные отверстия, которые расположены в крыльях перед задними колесными арками для улучшения охлаждения, и горизонтальный воздухозаборник на передней панели. Боковые габаритные огни на передних и задних крыльях , которые отсутствовали в исходной версии первого прототипа, также были новыми . При проектировании шасси второго прототипа Джотто Биццаррини воспользовался знаниями, которые принесли тест-драйвы с первым автомобилем, и, по крайней мере, частично выполнил рекомендации BMW.

С осени 1969 года (по другим данным - начала 1970-х) машина перешла на BMW, где проводились дальнейшие испытания. BMW подтвердила, что автомобиль имеет значительно лучшую прочность на кручение. Весной 1970 года Биццаррини организовал скоростные испытания этого шасси на Национальном автодроме в Монце. Эти испытания отвечают за неофициальное обозначение этого автомобиля. В феврале 1971 года итальянский журнал провел испытания «красной машины Монца» в районе Турина.

Вскоре после этого Диоманте продал автомобиль за 6000 долларов американскому коллекционеру, который представил его в США в ноябре 1971 года. В торговом документе, выданном Diomante, неверно указан год постройки 1967; для этого могут быть налоговые причины. После нескольких смен владельца автомобиль был отреставрирован в Калифорнии в 1990 году . С тех пор он первоначально появлялся на классических выставках в красном цвете. После очередного редизайна в 2015 году автомобиль теперь окрашен в современный цвет AMC - Bittersweet Orange . В январе 2017 года он был продан на классическом аукционе за 891 тысячу долларов. Это была самая высокая цена за автомобиль марки AMC.

№ 3: выставка

Третий AMX / 3 (номер шасси A0M397X631524Y) был завершен в начале 1970 года. Стилистически он полностью соответствует первому прототипу 1969 года. Как и этот, у него нет боковых воздухозаборников в задних крыльях, а также нет горизонтального воздухозаборника в переднем капоте. Однако, как и у второго прототипа, установлены боковые габаритные огни на крыльях. Это первый автомобиль, интерьер которого также был выполнен в соответствии со стандартами более поздних серий; у более ранних автомобилей изначально были только предварительные интерьеры.

Этот автомобиль был сфотографирован красной краской в ​​марте 1970 года для рекламных изображений перед римским Колизеем, а затем показан на презентациях для прессы в Риме и Нью-Йорке и в апреле 1970 года на автосалоне в Нью-Йорке . AMC также представила автомобиль в своем годовом отчете за 1970 год . В последующие годы он остался в AMC. В 1978 году он был приобретен Ричардом Тигом, семье которого он до сих пор принадлежит. Автомобиль неоднократно выставлялся во временное пользование в различных музеях США.

№4: «Туринский вагон»

Четвертый AMX / 3 (номер шасси WTDO 363 4/55/55) назывался The Torino Car во внутреннем использовании AMC . Это был первый AMX / 3 со стилистическими изменениями осени 1969 года - неразъемными боковыми окнами и удлиненной задней частью. Диомант завершил его только после выхода из AMC во второй половине 1970-х; однако предполагается, что он был собран из компонентов, созданных зимой 1969/70 года. В октябре 1970 года Биццаррини представил автомобиль № 4 на автосалоне в Турине. На выставке или сразу после этого термин Bizzarrini Sciabola уже обсуждался как возможное название модели. В 1971 году автомобиль был куплен коллекционером из США и завезен в США.

№ 5: Напрямую в AMC

Пятая машина (номер шасси A0M397X680492) была завершена - до четвертой - в мае или июне 1970 года, сразу после вывода AMC. Автомобиль соответствует оригинальному дизайну AMC, поэтому имеет треугольные боковые окна в дверях и короткую заднюю часть. В отличие от второй, третьей и четвертой машин, пятый AMX / 3 не имеет боковых габаритных огней .

AMC приобрела автомобиль летом 1970 года и представила его в США. В то время автомобиль был неполным - среди прочего, отсутствовала приборная панель - и не было настроенного шасси. В 1978 году Ричард Тиг купил автомобиль и внес стилистические изменения в его заднюю часть. Помимо прочего, на него были установлены затемненные задние фонари второй серии Pontiac Firebird , которые еще стояли на машине в 2019 году. В 2006 году машина была восстановлена. Он получил покрашенный в черный цвет передний спойлер. В неизвестный момент было модернизировано также выдвижное заднее крыло. Автомобиль, выкрашенный в желтый цвет, нерегулярно демонстрируется в США и Европе с 2006 года.

№ 6: Шиабола

Шестая машина была построена только в 1971 году. Также предполагается, что в его основе лежат детали, изготовленные еще в 1970 году. Именно поэтому его регулярно называют оригинальным AMX / 3. Кузов шестого AMX / 3 имеет модификации 1969 года в области задних и боковых окон. Однако, как и в первом и третьем прототипах, горизонтальный воздухозаборник в передней панели отсутствует. Шестой автомобиль, в отличие от более ранних, практически не имеет в интерьере аксессуаров от AMC. Вместо этого многие компоненты поступают от Fiat и Bertone . Это касается переключателей и приборов, а также двойных круглых задних фонарей (Fiat 850). Шестой AMX / 3 по-прежнему принадлежит Сальваторе Диоманте. Он был выставлен как Bizzarrini Sciabola на Туринском автосалоне в 1976 году и сфотографирован для брошюры Sciabola. Ричард Тиг сказал в 1981 году, что шестой AMX / 3 был лучшим автомобилем в серии: «настоящая жемчужина» ( настоящая жемчужина ).

Реплики на оригинальном шасси?

№ 7: отставший

Седьмое шасси, которое, как говорят, было построено в 1970 году, несколько лет не использовалось. Сальваторе Диоманте продал его в 1971 году в неполном состоянии Джорджо Джорданенго, который руководит компанией по восстановлению классических итальянских спортивных автомобилей. Джорданенго закончил машину некоторое время спустя, возможно, не раньше 1980-х годов. Стилистически конструкция соответствует шестой машине. Diomante продал номер 7 примерно в 1992 году бельгийскому предпринимателю Ролану Д'Иетерену , тогдашнему управляющему директору группы Brussels D'Ieteren . Со временем автомобиль оснащался множеством двигателей, в том числе двенадцатицилиндровым Ferrari и восьмицилиндровым Chevrolet .

№ 8: Исо Варедо

Восьмое шасси не имело кузова AMX / 3. На его основе Джотто Биццаррини с осени 1971 года спроектировал Исо Риволта , шоу-кар Исо Варедо, чей пластиковый кузов Lamborghini Countach спроектировал Эрколе Спада . В отличие от моделей AMX / 3, Varedo имеет восьмицилиндровый V-образный двигатель от Ford (серия Cleveland), что означает, что привод соответствует автомобилям серии Iso Rivolta. Varedo дебютировал на автосалоне в Турине в 1972 году. Сомнительно, чтобы Исо намеревался производить Varedo серийно. По сути, машина осталась одноразовой. Он принадлежит бывшему владельцу Исо Пьеро Риволте , который уже несколько лет выставляет его в музее Флориды .

№ 9: AMX Spider?

Наконец, Spider ассоциируется с AMX / 3 , который впервые появился в Брюсселе в 2002 году . Некоторые источники утверждают, что автомобиль основан на девятом и последнем известном оригинальном шасси AMX / 3. Диоманте продал его в 1971 году вместе с шасси № 7 Джорджио Джорданенго, который поставил на него кузов Spider примерно в 1995 году от имени Роланда Д'Иетеренса. В конструкции нет стилистических отсылок к AMX / 3; скорее, он напоминает гоночный автомобиль Bizzarrini P 538 , который впервые был показан публике в 1966 году. В отличие от обычных автомобилей AMX / 3, Spider, созданный на базе P 538, оснащен 5,4-литровым восьмицилиндровым V-образным двигателем от Chevrolet . У него пятиступенчатая механическая коробка передач от ZF. Однако связь между Spider и AMX / 3 иногда оспаривается. Это оправдано тем, что ни колесная база, ни колея Spider не соответствуют AMX / 3.

Возможные причины отказа

AMC публично не объявила причин для незамедлительного отказа от AMX / 3. Большая часть документации объясняет выход AMC по экономическим причинам. Кроме того, существует множество альтернативных объяснений.

Макроэкономическая ситуация в КУА

Осенью 1969 года AMC подверглась самой продолжительной забастовке в истории компании, которая оказала прямое влияние на вывод на рынок новой крупносерийной модели Hornet . Это привело к серьезным проблемам с ликвидностью на рубеже 1969/70 года, которые затронули все сферы деятельности компании, но в основном повлияли на специальные проекты.

Неэффективность проекта AMX / 3

Многие авторы считают сам по себе проект AMX / 3 убыточным. AMX / 3 не мог быть произведен в Италии или Германии по запланированным ценам, а предлагаемая розничная цена от 10 000 до 12 000 долларов США, которая уже была намного выше, чем у De Tomaso Pantera, не могла быть достигнута. Ричард Тиг, который хотел реализовать AMX / 3 по эмоциональным причинам, слишком долго оставил других корпоративных менеджеров в неведении относительно реальной стоимости проекта.

Позже Тиг подтвердил актуальность разработки стоимости, но сослался на дополнительные расходы, связанные с конкретным событием: AMX / 3 был разработан без учета более строгих правил безопасности США, которые уже начали вступать в силу в начале 1970-х годов. . Продажа AMX / 3 в США потребовала бы обширной настройки, которая включала, в частности, установку защитных бамперов. AMC не могла нести расходы.

Вмешательство конкурентов

Прекращение проекта частично связано с конкурентом AMC Ford. При прямом сравнении Ford признал превосходство AMX / 3 над его собственным Pantera и вслед за этим побудил экономически проблемную группу AMC отказаться от производства конкурента Pantera в обмен на оплату наличными.

Karmann и Volkswagen включают и другие предположения : поскольку производство AMC Javelin в Karmann закончилось почти одновременно с проектом AMX / 3, иногда подозревается вмешательство Volkswagen Group, которое не позволяет Karmann быть привязанным к AMC и, следовательно, производству. мощности хотели закрепить за собственными моделями.

Банкротство Bizzarini

Наконец, банкротство Automobili Bizzarrini названо причиной отказа от проекта AMX / 3: у Джотто Биццаррини были значительные налоговые долги с того момента, как его спортивный автомобиль GT 5300 был импортирован в США. Согласно одному из подозрений, AMC опасалась, что налоговые органы США привлекут Джотто Биццаррини к ответственности за его долги в случае долгосрочных деловых отношений.

Реанимация после отмены AMC: Bizzarrini Sciabola

После того, как AMC вышла из проекта в июле 1970 года, было несколько попыток возродить AMX / 3 как Bizzarrini AMX / 3 или Bizzarrini Sciabola. Детали этого очень неопределенны; разные документы принципиально противоречат друг другу.

1970: 30 странностей без AMC?

Несомненно то, что летом 1970 года AMC была готова иметь около 30 AMX / 3, построенных Bizzarrini - возможно, в качестве компенсации - из которых 20 должны были быть проданы в Европе под брендом Bizzarrini, а еще 10 должны были быть проданы. быть доставлен в АМК. В последующие годы Bizzarrini выставила AMX / 3 на собственном стенде на Туринском автосалоне в октябре 1970 года. Это был четвертый AMX / 3 под названием Torino Car . Современные источники показывают, что Биццаррини уже использовал название модели Sciabola (немецкий: меч) на этом этапе.

Неясно, действительно ли Биццаррини и Диоманте начали или, по крайней мере, планировали серийное производство; Источники этого противоречивы. Итальянский мужской журнал iO в феврале 1971 года процитировал Джотто Биццаррини, который сказал, что ежегодно будет производиться около 30 автомобилей по цене 8 миллионов  лир . Однако несколько лет спустя Джотто Биццаррини заявил, что он не принял предложение AMC о независимом производстве AMX / 3, потому что у него «не хватило смелости» или по-прежнему присутствовала память о банкротстве Automobili Bizzarrini. Если это так, то больше автомобилей с кузовами AMX / 3 не производилось, кроме шести оригинальных автомобилей с 1971 года. В корне отличия, другие источники говорят о том, что Diomante фактически «более или менее доделал» еще «несколько» автомобилей после ухода AMC летом 1970 года; в некоторых случаях предполагается производство еще девяти автомобилей. Однако в начале 1971 года AMC без объяснения причин отказалась от первоначально обещанной поставки технических компонентов для этих автомобилей и потребовала списать все модели AMX / 3. Диоманте уничтожил девять автомобилей, построенных с лета 1970 года, но не оригинальные прототипы, которые он построил до 1970 года. Третьи полагают, что Диоманте все еще скрывает еще несколько кузовов AMX / 3.

1976: Биццаррини и Ото Мелара: Шиабола

В 1976 году Джотто Биццаррини представил спортивный автомобиль Sciabola на автосалоне в Турине и опубликовал рекламную брошюру для него. Представленный автомобиль был шестым шасси AMX / 3, которое Диомант завершил в начале 1971 года и с тех пор хранился в Турине. Дальнейшего развития по сравнению с исходными версиями AMX / 3 выявить не удалось. Выставка Sciabola в значительной степени финансировалась Oto Melara, и ее основной целью было представить автомобиль в качестве рекламного носителя для трансмиссий Oto Melara. Джотто Биццаррини объявил итальянской прессе, что Sciabola будет изготовлена ​​вручную на заказ по цене 23 800 долларов. Однако постановка не состоялась. Шасси № 6 по-прежнему принадлежит Сальваторе Диоманте.

Влияние AMX / 3 на более поздние модели AMC

Линии AMX / 3 повлияли на дизайн некоторых моделей более поздних серий от AMC. Это, в частности, относится к отчетливому раскачиванию бедер на задних крыльях.

В 1973 модельном году AMC впервые представила трехдверную версию хэтчбека компактной модели Hornet , задние крылья которой в ослабленной форме напоминают раскачивание бедер AMX / 3. Задние боковые окна заострены. Осенью 1973 года дебютировало второе издание Matador Coupé . Хэтчбек-купе, разработанный под руководством Ричарда Тига, имеет линии в стиле AMX / 3 на задних крыльях, которые шире, чем у Hornet. Сужающиеся задние боковые окна, которые присутствовали в оригинальном дизайне, также сопоставимы, хотя в более поздние годы некоторые версии были закрыты виниловым покрытием. Американский журнал Car and Driver назвал Matador Coupé в ноябре 1973 года лучшим автомобилем 1974 модельного года.

отзывы

Даже если AMX / 3 не дошел до стадии серийного производства, сегодня это не считается провалом. Многие, в том числе сам Ричард Тиг, считают AMX / 3 лучшим дизайном, реализованным Тигом в AMC. Со своей стороны, Джотто Биццаррини считает AMX / 3 своей лучшей конструкцией. В некоторых случаях высказывается мнение, что серийное производство AMX / 3 могло привлечь AMC многочисленных новых клиентов и, возможно, спасти группу.

Вдохновения и возрождения

Зарегистрированная в Калифорнии компания Sciabola Inc. с 2007 года прилагает усилия для создания копии AMX / 3. В настоящее время компания изготовила несколько корпусов кузова, которые являются производными от пластиковой модели AMX / 3, показанной в 1969 году. Однако до 2019 года финансовых ресурсов для развития технологии не хватало. Продажа новых кузовов AMX / 3 пока не доказана.

Сын Ричарда Тига Джефф , который также является промышленным дизайнером и работал в компании Ford, среди прочих, разработал исследование AMX / 4 в 2005 году и AMX / 5 в 2010 году. Оба автомобиля созданы как дань уважения AMX / 3 и должны стать дальнейшим развитием его концепции дизайна. В обоих случаях была построена пластиковая модель; массовое производство не предназначалось.

Спецификации

AMC AMX / 3-й
Двигатель:	Восьмицилиндровый бензиновый двигатель V-образной конфигурации
Смещение:	6392 куб.
Диаметр цилиндра × ход:	105,79 x 90,77 мм
Полная мощность согласно SAE J245 / J1995:	340 л.с. (254 кВт) при 5100 мин -1
Максимальный крутящий момент согласно SAE J245 / J1995:	430 фунтов е · футов (583 Н · м) при 3600 мин -1
Номинальная мощность согласно DIN 70020:	295 л.с. (217 кВт)
Степень сжатия:	10,0: 1
Приготовление смеси:	1 четырехкабельный карбюратор
Управление клапаном:	центральный распредвал; Подъемники, бамперы и коромысла
Охлаждение:	Водяное охлаждение
Передача инфекции:	механическая пятиступенчатая коробка передач (ZF) механическая четырехступенчатая коробка передач (Oto Melara)
Передняя подвеска:	индивидуально на двойных поперечных рычагах разной длины рычажных тяг, винтовых пружинах, телескопических амортизаторах, стабилизаторе
Задняя подвеска:	индивидуально на двойных поперечных рычагах, на одинарных поперечных рычагах вверху, на трапециевидных поперечных рычагах внизу, на двух винтовых пружинах и телескопических амортизаторах на колесо
Тормоза:	дисковые тормоза с внутренней вентиляцией спереди и сзади
Шасси:	Полумонокок
Тело:	Листовая сталь, самонесущая
Колесная база:	2675 мм
Габаритные размеры (длина × ширина × высота):	4460 × 1902 × 1105 мм
Пустой вес:	1402 кг
Максимальная скорость:	ок. 270 км / ч

литература

• Дуг Блейн: Джотто Биццаррини, виноградарь Ливорно . Автомобиль, сентябрь 1971 года выпуска.
• Вольфганг Блаубе : Секретные материалы . Презентация и история развития AMC AMX / 3. В: Oldtimer Market . Нет. 4 , апрель 2011 г., ISSN  0939-9704 , стр. 42 ff . 
• Марк Крансуик: Автомобили американских двигателей: иллюстрированная история. МакФарланд, 2011, ISBN 978-0-7864-8570-3 .
• Уинстон Гудфеллоу: шедевр Джотто . Octane Magazin, май 2017 г., стр. 64 и сл.
• Ларри Г. Митчелл: AMC Muscle Cars: История цвета Muscle Car . MotorBooks International, ISBN 978-1-61060-801-5 .
• Филипп Ольчик : Bizzarrini & Diomante. Официальная история . 3-е издание 2017 г., ISBN 978-84-697-6659-0 .
• Алессандро Санния: Enciclopedia dei carrozzieri italiani . Società Editrice Il Cammello, 2017, ISBN 978-88-96796-41-2 .
• Халварт Шрадер , Георг Амтманн: итальянские спортивные автомобили . Штутгарт 1999, ISBN 3-613-01988-4 .

веб ссылки

• Веб-сайт AMC AMX / 3

Замечания

1. ↑ AMC произвела примерно на 160 000 автомобилей Rambler в 1966 году меньше, чем в 1960 году, и упала с 4-го на 9-е место в производственной статистике американских брендов. Доля рынка в США упала с 6,4 до 2 с 1960 по 1967 год, 8 процентов. См. Ричард М. Лэнгворт: Энциклопедия американских автомобилей 1930–1980 , Нью-Йорк (Дом Бикмана ) 1984. ISBN 0-517-42462-2 , стр. 661, и Вольфганг Блауб: Секретные материалы . Презентация и история развития AMC AMX / 3. В: Oldtimer Market. № 4, апрель 2011 г., ISSN  0939-9704 , стр. 43.
2. ↑ С осени 1968 по 1970 год было выпущено 10866 экземпляров AMX. В 1971 модельном году, который начался в конце лета 1970 года, AMC исключила AMX из своего модельного ряда. В последующие годы AMX перестала быть независимой моделью. Скорее, этот термин теперь относится к самым спортивным вариантам моделей AMC Javelin (1971–1974), Hornet (1977), Concord (1978) и Spirit (1979–1980).
3. ↑ Помимо дилеров марки Ford, группа Ford поддерживала независимую дилерскую сеть для брендов Lincoln и Mercury с более высоким рейтингом . С 1971 по 1973 годы избранные дилеры Lincoln-Mercury продавали De Tomaso Pantera с гарантией Ford. См. Даниэле Поцци: Де Томазо: от Буэнос-Айреса до Модены, история автомобильного визионера , Dalton Watson Fine Books, 2016, ISBN 978-1-85443-278-0 , стр. 146.
4. ↑ Это касается Джотто Биццаррини, Джорджо Джуджаро и Сальваторе Диоманте. Диоманте возглавлял автомобильного поставщика Carbondio, а также был начальником производства или менеджером по производству в Automobili Bizzarrini . После банкротства Бицзаррини Диоманте взял на себя технические материалы компании, а также многочисленные планы строительства автомобилей Биццаррини в рамках процедуры банкротства и основал на этой основе свою компанию Autocostruzioni SD, в пользу которой Carbondio была распущена в 1969 году. Джорджио Джуджаро также входил в круг Джотто Биццаррини в конце 1960-х годов. Оба были друзьями. Когда Джуджаро искал техническую основу для первого шоу-кара своей недавно основанной компании Italdesign, он выбрал бывшее в употреблении шасси Bizzarrini (P 538). Так появился уникальный Bizzarrini Manta, представленный в октябре 1968 года, который был построен летом 1968 года в компании Carbondio Сальваторе Диоманте. Создав AMX / 3, Биццаррини, Дионманте и Джуджаро продолжили свои отношения.
5. ↑ Этот push-мобильный все еще существует; он находится в Калифорнии примерно с 2007 года.
6. ↑ Измерение без работы вентилятора, водяного насоса, генератора, воздушного фильтра и глушителя; См. Kraftfahrtechnisches Taschenbuch , 19-е издание, Robert Bosch GmbH, 1984, ISBN 3-18-418005-0 , стр. 331.
7. ↑ Биограф бренда Филипп Ольчик ( Bizzarrini & Diomante. Официальная история , 3-е издание 2017 г., ISBN 978-84-697-6659-0 ) также предполагает шесть оригинальных шасси, но перечисляет их на стр. 325 и далее. Без исключения 1971 год. к. Это нельзя согласовать с другими источниками. Этим заданием Ольчик также косвенно противоречит своим собственным утверждениям на стр. 123 и далее в той же книге.
8. ↑ Прекращение производства Javelin на Karmann можно объяснить иначе. Это совпадает с прекращением выпуска первой серии Javelins в США. В 1971 модельном году, который начался в конце лета 1970 года, в США появилось второе поколение Javelin, которое было больше, чем первая серия, и лишь в ограниченной степени подходило для европейского рынка.
9. ↑ Вольфганг Блаубе ( Секретные материалы , презентация и история развития AMC AMX / 3. В: Oldtimer Markt, № 4, апрель 2011 г., стр. 49) переносит презентацию Bizzarrini Sciabola на 1971 год. другие доступные источники несовместимы и противоречат представлениям Bluebee в других местах той же статьи, где прямо говорится, что проект Sciabola уже потерпел неудачу в сентябре 1971 года, то есть за два месяца до автосалона в Турине 1971 года.
10. ^ 1975 год упоминается Филипп Olczyk ( . Bizzarrini и Diomante официальной истории , 3 - е издание 2017 г., ISBN 978-84-697-6659-0 ., Стр 124) не может быть правильным: в 1975 году не было Turin Motor Show. С 1972 по 1984 год салон проводился каждые два года по четным годам.

Индивидуальные доказательства

Эта статья была добавлена в список отличных статей 18 января 2020 года в этой версии .