BMW E9
| BMW | |
|---|---|
.jpg) BMW 3.0 CSi
| |
| E9 | |
| Обозначение продажи: | E9 купе |
| Срок изготовления: | 1968-1975 |
| Класс : | Высший класс |
| Варианты кузова : | Купе |
| Двигатели: |
Бензиновые двигатели : 2,5–3,2 литра (110–151 кВт) |
| Длина: | 4661 мм |
| Широкий: | 1648 мм |
| Рост: | 1369 мм |
| Колесная база : | 2624 мм |
| Масса пустого : | 1165-1420 кг |
| Предыдущая модель | BMW 2000 Купе |
| преемник | 6 серия (E24) |
BMW E9 является coupé вариант E3 серии . Транспортные средства были построены в период с декабря 1968 по декабрь 1975 года от имени BMW в Karmann «s райне завода. Всего было построено 30 546 автомобилей. Диапазон состоял исключительно из шести цилиндров в - линии двигателей с перемещением между 2,5 и 3,2 литра и мощностью от 110 до 151 кВт ( от 150 до 206 л.с.).
E9 дополнил BMW Coupé 2000 C / CA / CS нового класса, выпускавшегося с 1965 года . Преемником E9 стала первая 6 серия ( E24 ) 1976 года .
История модели
С 1968 по апрель 1971 был доступен только BMW 2800 CS с 2,8-литровым карбюраторным двигателем мощностью 125 кВт (170 л.с.). Всего было построено 9399 экземпляров BMW 2800 CS. В апреле 1971 года эта модель была заменена на 3.0 CS (также с карбюраторным двигателем, 132 кВт (180 л.с.)), который к концу производства в декабре 1975 года был построен 10898 раз. Оба автомобиля также были доступны с трехступенчатой автоматической коробкой передач от ZF (внутреннее обозначение BMW 2800 CSA или BMW 3.0 CSA).
Осенью 1971 года появился еще один модельный вариант BMW 3.0 CSi с Bosch D-Jetronic - добавлен впрыск в коллектор, который в остальном идентичен BMW 3.0 CS. Эта модель имеет 147 кВт (200 л.с.), разгоняется от 0 до 100 км / ч за 7,7 секунды и достигает максимальной скорости 220 км / ч. До остановки производства в ноябре 1975 года было построено 8144 машины.
BMW 2.5 CS производился 844 раза в период с 1974 по 1975 год. Двух с половиной литровый двигатель мощностью 110 кВт (150 л.с.) был моделью начального уровня, и его можно было отличить от больших трехлитровых моделей только отсутствующим. бампер рожки и надписи. С механической коробкой передач автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 9,9 секунды, а максимальная скорость достигается на уровне 200 км / ч.
BMW 3.0 CSL
С 1971 года первые 3.0 CSL Coupé были созданы в сотрудничестве с Alpina как серия омологации для гоночных автомобилей , в которых BMW в то время была очень успешна с BMW 02 . Название CSL (Coupé Sport Leichtbau) было программным, поскольку легкие купе не показали увеличения производительности по сравнению с BMW 3.0 CS, но благодаря мерам по снижению веса (включая задние окна из оргстекла; капот двигателя и двери из алюминия ) весил без патронов 1165 кг и за 7 г. разгонялся до 100 км / ч за 4 секунды. Всего было построено 169 таких машин.
С августа 1972 года впрыск D-Jetronic во впускной коллектор также использовался в BMW 3.0 CSL. Несмотря на немного увеличенный объем двигателя (3003 вместо 2985 см³) по сравнению с BMW 3.0 CSi, эти автомобили также развивают 147 кВт (200 л.с.) и развивают скорость 220 км / ч, но разгоняются от 0 до 100 км / ч всего за 6,9 секунды. К августу 1973 года было построено 939 экземпляров этого второго серийного автомобиля BMW 3.0 CSL, 500 из них с правым рулем.
Третья и последняя ступень BMW 3.0 CSL (с июля 1973 г. по ноябрь 1975 г.) производила 152 кВт (206 л.с.) при объеме 3 153 см³. Он получил свое прозвище « Бэтмобиль » из-за обширного аэродинамического пакета, в частности огромного заднего антикрыла, которое было убрано в багажник транспортного средства, поскольку оно не было одобрено для использования на дорогах. Тогдашнего гонщика BMW Ханса-Йоахима Штука спросили на заправке, когда он был на своем «Dienst-CSL», является ли это заднее крыло «новым держателем лыж».
BMW 3.0 CSL считается первым продуктом того, что позже стало BMW Motorsport GmbH , в то время все еще являвшимся подразделением BMW, и поэтому может быть описан как самый первый "M" -BMW. Автомобиль также был окрашен в цвета более позднего M-GmbH.
С появлением в 1976 году первой серии BMW 6 (серия E24) гоночные автомобили CSL не получили заводской поддержки. И даже если относительно тяжелая модель-преемница оказалась очень успешной, успехи частных команд CSL изначально затмили свет 6er, когда Alpina выиграла титул чемпиона Европы с Дитером Квестером в 1977 году. Даже в 1978 году E9 все еще не потерпела поражение, когда Умберто Грано выиграл чемпионат на Luigi-CSL.
Купе E9-CSL были среди других. также в настроенных версиях GS-Tuning (169 кВт с карбюратором), Alpina (184 кВт с впрыском во впускной коллектор ), Koepchen (191 кВт с карбюратором) и Schnitzer (213 кВт с впрыском во впускной коллектор).
Модели и технические данные
BMW E9 был оборудован исключительно с шестью цилиндрами в - линии двигателей от M30 серии , которые также использовались в E3 седан . Были также прототипы с восьми- и двенадцатицилиндровыми двигателями, которые уже были разработаны . Однако ввиду надвигающегося нефтяного кризиса они не были реализованы. Здесь стоит упомянуть, что руководитель разработки BMW Бернхард Оссвальд использовал зеленый BMW 3.0 CSi с пятилитровым цилиндром V8 мощностью около 206 кВт (280 л.с.) в качестве служебного автомобиля в 1973 году. Скорость 250 км / ч была возможна с этим автомобилем. Но он остался разовым.
Данные двигателя отдельных вариантов модели в обзоре таблицы:
| модель | Смещение | власть | макс. крутящий момент при 1 / мин | Период производства |
|---|---|---|---|---|
| 2,5 CS | 2492 см 3 | 110 кВт (150 PS ) | 211 Нм при 3700 | 1974-1975 |
| 2800 CS | 2788 см 3 | 125 кВт (170 л. | 235 Нм при 3700 | 1968–1971 |
| 3.0 CS | 2985 см 3 | 132 кВт (180 л. | 255 Нм при 3700 | 1971-1975 |
| 3.0 CSi | 2985 см 3 | 147 кВт (200 л. | 272 Нм при 4300 | 1971-1975 |
| 3.0 CSL | 2985 см 3 | 132 кВт (180 л. | 255 Нм при 3700 | 1971-1972 гг. |
| 3.0 CSL | 3003 см 3 | 147 кВт (200 л. | 272 Нм при 4300 | 1972–1973 |
| 3.0 CSL | 3153 см 3 | 151 кВт (206 л. | 286 Нм при 4300 | 1973-1975 |
Специальные органы
В 1969 году на предприятии DEW - Deutsche Edelstahl AG, Крефельд были реализованы три 2800 CS с корпусом из нержавеющей стали. Проект кузова из нержавеющей стали - так называемого Remanit, стандартной стали, обрабатываемой серийными инструментами - был выполнен BMW. Один из этих автомобилей прошел испытания на дистанции 125 000 км.
С 1970 года производились различные переоборудование в кабриолеты. Только в 2004 году BMW представила кабриолет большого купе, а именно возрожденную 6-серию E63 / E64 .
Гоночные версии
,_re._Brambilla.jpg)
.jpg)
Гоночная версия E9-CSL, изготовленная в 1974 году за счет увеличения рабочего объема до 3498 см 3 и четырехклапанной головки блока цилиндров мощностью 324 кВт (440 л.с.) при 8500 мин -1 , разгонялась за 4,0 секунды с 0 до 100 км / ч и достигала максимальная скорость 275 км / ч. В гоночном сезоне 1976 года правила Группы 5 были введены на чемпионате мира по брендам , что позволило внести множество изменений по сравнению с серийными автомобилями. Porsche 935 мощностью почти 440 кВт выиграл четыре из семи гонок, а также чемпионат мира; Тем не менее, BMW Coupés выиграли три гонки, несмотря на то, что у клиентов было много Turbo Porsche 934, и, таким образом, чемпионат оставался открытым до последнего заезда.
Заводская команда BMW также участвовала в нескольких гонках: с использованием четырехклапанной технологии и турбонаддува автомобиль достиг таких характеристик двигателя, которые ранее были достигнуты только с помощью турбомотора Porsche 917/10 , а в Формуле-1 - только в гонках. турбо-эра 1980-х годов должна быть возможна: до 590 кВт. Из-за создаваемого огромного крутящего момента предел нагрузки пятиступенчатой трансмиссии Getrag был превышен, и мощность едва ли могла быть доведена до земли: 0-100 км / ч за 3,5 секунды и максимальная скорость 308 км / ч. час При такой мощности двигателя максимальная скорость ограничивалась скоростью, а не сопротивлением движению из-за отсутствия подходящей шестиступенчатой коробки передач: переход с полностью открытой дроссельной заслонкой на длинных прямых повредил бы двигатель гоночного CSL из-за превышения скорости. Говорят, что шведский автогонщик Ронни Петерсон при ускорении разогнался до скорости более 250 км / ч, поэтому один комплект шин продержался всего 64 км. BMW с турбонаддувом показала второе лучшее время на тренировке в своем первом выезде в Сильверстоун , но снова появилась на решающей финальной гонке в Дижоне , на этот раз заняв первое место на стартовой решетке перед заводским Porsche. Однако шестицилиндровый турбонаддув был исключен раньше; BMW ограничилась зарядкой небольшого четырехцилиндрового двигателя M10 и успешно разработала его в последующие годы, вплоть до чемпионата мира F1 в 1983 году.
Художественные автомобили BMW 3.0 CSL
BMW 3.0 CSL стал первым BMW Art Car в 1975 году . Американский художник Александр Колдер по инициативе французского аукциониста и автогонщика Эрве Пулена нарисовал гоночную машину на базе BMW 3.0 CSL. Эрве Пулен управлял этой машиной вместе с Сэмом Поузи и Жаном Гишетом в гонке «24 часа Ле-Мана» 1975 года . Произведение искусства с черными линиями, созданное в следующем году жителем Нью-Йорка Фрэнком Стеллой, также на базе BMW 3.0 CSL, началось на 24 часах Ле-Мана в 1976 году .
На BMW Art Car, созданном Александром Колдером, в Ле-Мане управляли Эрве Пулен , Сэм Поузи и Жан Гише .
Art Car BMW разработан на Frank Stella носил стартовый номер 41 на 1976 Ле - Ман 24-часовой гонке и был вызван Брайан Редман и Питер Грегг .
BMW 3.0 CSL дань уважения
В 2015 году BMW представила 3.0 CSL на выставке Concorso d'Eleganza на озере Комо. Их цвет приобрел желтый оттенок «Гольф», в котором был доступен оригинальный 3.0 CSL. В 2016 году BMW представила CSL в цветах автоспорта.
3.0 CSL Homage 2015
Интерьер 3.0 CSL Homage 2015
CSL в цветах автоспорта
CSL Homm. в цветах автоспорта (2)
литература
- Эндрю Ноукс: Очарование BMW . 1-е издание. Паррагон, Бат 2006, ISBN 1-4054-5515-2 (английский: Окончательная история BMW . Перевод Джины Бейтшер).
веб ссылки
- BMW Coupé Club e. V., Сообщество для получения E9, доступ 2 июля 2017 г.
- E9 Производство и номера VIN. e9-driven.com, по состоянию на 2 мая 2013 г. (на английском языке).
- Форум E9 | для моделей BMW CS Coupé BMW 2800 CS, 3.0 CS, 3.0 CSi, 3.0 CSL и 2.5 CS, выпущенных в период с 1968 по конец 1975 года. (Немецкий)
Индивидуальные доказательства
- ↑ BMW 3.0 CSL. bmw-motorsport.com, архивируются с оригинала на 12 мая 2010 года ; Проверено 2 мая 2013 года .
- ^ Инго Seiff: BMW. Увлечение технологиями и дизайном . Heyne, Мюнхен 1990, ISBN 3-453-04360-X .
- ↑ Пять мускулистых животных. Тест BMW 3.0 серии CSL и тюнинг . В: Авто, Мотор и Спорт . Нет. 24 ноября 1972 г., ISSN 0005-0806 .
- ↑ Ханс-Питер Розеллен : Бело-голубое чудо. БМВ - история и виды . Зеевальд, Штутгарт, 1983, ISBN 3-512-00650-7 .
- ↑ E9 с корпусом из нержавеющей стали, Архив BMW Group , доступ 2 июля 2017 г.
- ↑ Информация о кузове E9 из нержавеющей стали под специальные купе в BMW Coupé-Club e. V. , по состоянию на 2 июля 2017 г.
- ^ Форум E9 по конвертируемым конверсиям с марта / апреля 2011 г. , по состоянию на 2 июля 2017 г.
- ↑ Добро пожаловать домой BMW Art Cars. (Больше не доступны в Интернете.) Музей BMW, архивируются с оригинала на 15 августа 2012 года ; Проверено 24 июня 2013 года . Информация: ссылка на архив вставлена автоматически и еще не проверена. Пожалуйста, проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление.
- ↑ BMW Art Cars в Ле-Мане. maisonblanche.co.uk, по состоянию на 24 июня 2013 г. (английский, обзор BMW Art Cars, стартовавших в Ле-Мане).
- ↑ Отчет о 3.0 CSL Hommage на www.bimmertoday.de 22 мая 2015 г. Проверено 5 июля 2017 года .
| Хронология моделей стеклянной серии с 1955 по 1969 год | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | независимый (Hans Glas GmbH) | BMW | |||||||||||||||||||
| 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | |||||||||||||||||||
| 5 | Шестой | 7-е | 8-е | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4-й | 5 | Шестой | 7-е | 8-е | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4-й | ||
| Микрокар | Гоггомобиль Т | ||||||||||||||||||||
| Маленькая машина | Изар («большой Гоггомобиль») | ||||||||||||||||||||
| Низший средний класс | 1004, 1204, 1304 | ||||||||||||||||||||
| Средний класс | 1700 | 1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004 [1] | |||||||||||||||||||
| Купе | Гоггомобиль ТС | ||||||||||||||||||||
| 1300 GT, 1700 GT | 1600 GT [2] | ||||||||||||||||||||
| 2600 V8, 3000 V8 | 3000 V8 [3] | ||||||||||||||||||||
| Фургоны | Гоггомобиль TL | ||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||