Ганс-Иоахим Штук
Нация: | Германия | ||||||||
Автомобильный чемпионат мира | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Первый запуск: | 1974 Гран-при Аргентины | ||||||||
Последний старт: | Гран-при Востока США 1979 | ||||||||
Конструкторы | |||||||||
1974–1977 Март • 1977 Брэбэм • 1978 Тень • 1979 ATS | |||||||||
статистика | |||||||||
Баланс чемпионата мира: | Одиннадцатый чемпионат мира ( 1977 ) | ||||||||
| |||||||||
Очки чемпионата мира : | 29 | ||||||||
Подиумы : | 2 | ||||||||
Круги лидерства : | 14 более 76,1 км |
Ханс-Йоахим «Стритцель» Штук (родился 1 января 1951 года в Гармиш-Партенкирхене ) - официальный представитель немецкого автоспорта и бывший автогонщик . Он участвовал в Формуле-1 с 1974 по 1979 год , выиграл 24-часовую гонку Ле-Мана в 1986 и 1987 годах и стал чемпионом Германии по кузовным гонкам в 1990 году .
Детство и юность
Будучи сыном «горного короля» Ганса Штука (1900–1978) и его жены Кристы-Марии Штук (1921–2014, урожденной Тильман), он в подростковом возрасте получил опыт на Нюрбургринге , поскольку его отец был водителем. обучающие курсы есть. По специальному разрешению он получил водительские права в 16 лет. В 1969 году он выиграл курсы спортивного вождения в Scuderia Hanseat и получил международную гоночную лицензию с успехами в небольших гонках .
Карьера
1970-е
В 1970 году единственный 19-летний «мальчик природы» с многолетним опытом работы на стороне Клеменса Шикентанца выиграл первую 24-часовую гонку на Нюрбургринге на BMW 2002 TI от гоночной команды Кёпхена . Ему удалось повторить этот успех в 1998 году (на BMW 320d ) и 2004 году (на BMW M3 GTR ).
1971 задержались был водитель работы для BMW в европейском кузовном . Он также сделал свои первые шаги в Формуле 2 и разработал свой товарный знак - синий шлем с белыми звездами вокруг отверстия козырька.
Вслед за своим наставником Йохеном Неерпашом Штук перешел в Ford в 1972 году и был, среди прочего, чемпионом Германии по гоночным автомобилям на Ford Capri .
Вернувшись в BMW, «король Хоккенхайма» праздновал победы в Формуле 2 на марше с баварским двигателем. Эти успехи привели к аншлагам на гоночных трассах, особенно на Хоккенхаймринге , где Формула 2 появлялась в гостях до трех раз в год, в том числе на гонках памяти Джима Кларка .
В Формуле-1 с 1974 по 1976 год Штук набрал в общей сложности восемь очков чемпионата мира для Марч- Форда . В 1977 году Штук изначально задумывался как пилот недавно созданной немецкой команды Формулы-1 ATS . Однако перед первой гонкой новой команды у Штука была прекрасная возможность: заменить бразильца Карлоса Пейса , погибшего в авиакатастрофе , ему предоставили кабину для команды Брэбэма Берни Экклстоуна . Здесь он финишировал третьим на своем Brabham - Alfa Romeo V12 в обеих своих домашних гонках, Гран-при Германии на Хоккенхаймринге и Гран-при Австрии на Österreichring . На Гран-при Востока США он лидировал после 15 кругов из-за проблем со сцеплением. На сезон 1978 года ему пришлось уступить место в команде новичку Ники Лауда .
Для Shadow ( 1978 ) и ATS ( 1979 ) Штук смог набрать очки в последующие годы, но упустил шанс перейти в команду Williams незадолго до того, как они достигли своих первых крупных успехов. После этого его карьера в Формуле 1 была закончена, тем более что его рост около 194 см был неподходящим с точки зрения технического развития. Чтобы топливный бак можно было разместить в середине автомобиля безопасным, аэродинамически нейтральным и аэродинамически благоприятным образом, а не в боковых отсеках, как это было раньше, кабины были размещены очень далеко вперед. Некоторые пилоты Формулы 1 получили серьезные травмы ног из-за этой конструкции (в том числе Ронни Петерсон , Дидье Пирони , Клей Регаццони , Марк Сурер , Джонни Чекотто ).
1979 задержались достигла в серии Procar , в котором, среди прочего, самый быстрый гонщик Формулы 1 в идентичных 470 л.с. сильный BMW M1 конкурировали, заняла второе место.
1980-е и 1990-е годы
Нация: | Германия | ||||||||
DTM | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Первая гонка: | Золдер 1984 | ||||||||
Команды (производители) | |||||||||
BMW 1984 • Audi 1990–1992 • 1996 Opel | |||||||||
статистика | |||||||||
| |||||||||
Подиумы: | 22-е | ||||||||
Общие победы: | 1 (1990) | ||||||||
Точки: | 517,5 |
В последующие годы он выступал заводским пилотом Porsche на их Porsche 956 и выигрывал 24 часа Ле-Мана и Суперкубок на Porsche 962 C в 1986 и 1987 годах. Он также победил в 12-часовой гонке в Себринге в 1986 году. 1988 и 1975 годы для BMW.
Также в США, в сериях Trans-Am и IMSA -GTO, Штук успешно соревновался на впечатляющих автомобилях Audi в 1988 (Trans-Am) и 1989 (IMSA GTO). Он завершил свое время в серии Trans-Am на Audi 200 quattro Trans-Am , а в 1989 году он участвовал в гонках на Audi 90 quattro IMSA GTO .
Когда чемпионат Германии по гоночным автомобилям стал популярным и к нему присоединились многочисленные фабрики, Штук перешел на туристические автомобили , которые считались более безопасными, чем спортивные автомобили со скоростью более 300 км / ч . В 1990 году Штук выиграл DTM на Audi V8 . После того, как Audi покинул DTM в середине сезона 1992 года из-за юридических споров, он участвовал в чемпионате Франции по кузовным гонкам на Audi 80 quattro 16 V 2.0 l в 1993 году . В следующем году Штук был одним из пилотов премьер-сезона Super Touring Car Cup , новой серии для туристических автомобилей так называемого класса 2 с рабочим объемом 2,0 литра и мощностью около 280 л.с. В 1995 году во втором сезоне Кубка STW он выступал в своем последнем сезоне за Audi на Audi A4 quattro от команды AZK-Schneider в качестве напарника Альтфрида Хегера и Ринальдо Капелло . В 1996 году Штук снова начал использовать туристические автомобили класса 1 в гоночной серии, преемнице DTM, ITC , производство которой было прекращено в конце сезона. Он водил Opel Calibra V6 4 × 4 от команды Rosberg Opel и одержал две победы в гонках на Helsinki Thunder .
С середины 1990-х годов Штук вернулся в Porsche, но чуть не упустил победу в Ле-Мане в 1996 году на Porsche 911 GT1 . В Ле-Мане в следующие три года Штуку тоже не повезло. Также в 1997 году Porsche не одержал победы, что было достигнуто только в 1998 году обновленной командой Porsche (которая, однако, не выиграла чемпионат FIA GT ). С 1998 года Штук вернулся в BMW, новый BMW V12 Le Mans Roadsters вынужден был отказаться от участия в Ле-Мане на раннем этапе из-за повреждения ступичного подшипника. Штук больше не был представлен в команде- победителе BMW с 1999 года .
Спустя 28 лет после своей первой победы в 24-часовой гонке на Нюрбургринге он одержал еще одну победу в 1998 году на BMW 320d .
2000-е
С 2000 года Штук снова был активен в BMW, участвовал в автомобильных гонках и в США в американской серии Ле-Ман (ALMS).
BMW M3 GTR , выигравший ALMS в 2001 году , больше не использовался в 2002 году из-за нестандартного двигателя, но был протестирован в конце года в связи с 24-часовой гонкой на Нюрбургринге в 2003 году . Однако команда Schnitzer не участвовала в гонках на выносливость VLN . В гонке машины получили повреждение трансмиссии на старте. В следующем году команда успешно приняла участие в гонках VLN, и Штук в третий раз выиграл 24-часовую гонку на Нюрбургринге. В 2005 году его машина заняла второе место после машины его товарищей по команде. Возможное использование обеих заводских машин, что почти гарантировало еще одну победу, стало возможным только для Педро Лами . В 2006 году, после того как заводской автомобиль был снят с производства, он участвовал в гонках на частном M3 GTR с шестицилиндровым двигателем вместе с, среди прочего, более старым Дитером Кестером , но сошел с дистанции после столкновения той ночью. До конца чемпионата мира Формулы-1 в 2007 году Штук был замечен как эксперт Формулы-1 на телеканале Premiere .
28 апреля 2007 года Штук попал в аварию на BMW Z4 команды Шуберта на гонке VLN на Нюрбургринге и получил серьезную травму. Он был доставлен в Центральный госпиталь Вооруженных сил Германии в Кобленце , где были обнаружены ушиб грудины и разрыв поясничного позвонка.
9 и 10 июня 2007 года, задержались принял участие в в 24-часовой гонке на Нюрбургринге вместе с его сыном Иоганна Stuck и Клаудия Хертген . Используемый BMW Z4 M Coupé уступал автомобилям Porsche по характеристикам, но занял пятое место в целом и первое в классе до 3500 куб.
В 2007 Чемпионате Европы по Truck Racing , задержались поехали для грузовиков гонки Команда Allgäuer на MAN , но достигается только предпоследнее место в общем зачете.
В 2008 году он перешел в VW Group, в которой он уже работал во времена Audi. Перед выходом на рынок Штук управлял новым VW Scirocco в 24-часовой гонке на Нюрбургринге и выигрывал в своем классе. Он также запрыгнул за больного Германа Тильке в 6-часовой гонке и управлял Lamborghini Gallardo .
В 2009 году он сыграл ключевую роль в разработке Audi R8 LMS и отпраздновал единственную в этом сезоне победу на R8 LMS в рамках чемпионата по гонкам на выносливость VLN. Смелым маневром он обогнал лидирующую Porsche и выиграл гонку.
После 24-часовой гонки на Нюрбургринге в 2011 году Штук завершил свою активную гоночную карьеру. В этой гонке он сформировал в Stuck³ команду со своими сыновьями Фердинандом и Иоганнес , а также Деннис РОСТЭК на всадника - Lamborghini Gallardo и законченный пятнадцатым в общем зачете.
Штук является президентом Немецкой ассоциации автоспорта (DMSB) с 21 апреля 2012 года .
Частный
- Прозвище «Стритцель» он получил благодаря своей крестной матери, которая, как говорят, заметила сходство с дрожжевой косой (силезский: Strietzel), когда он крестился. Ханс-Иоахим Штук носит это прозвище по сей день и прочно с ним ассоциируется. Имя Strietzel Stuck также используется в сообщениях СМИ.
- Штук является отцом двух сыновей, Иоганна и Фердинанда , и живет в Эльмау . Его первой женой была стюардесса, с которой он познакомился во время полета в 1975 году. В 2012 году он женился в четвертый раз.
статистика
Статистика в автомобильном чемпионате мира
Единичные результаты
Эти статистические данные включают все участие гонщика в чемпионате мира Формулы-1 .
время года | 1 | 2 | 3 | 4-й | 5 | Шестой | 7-е | 8-е | 9 | 10 | 11 | 12-е | 13 | 14-е | 15-е | 16 | 17-е |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1974 г. | |||||||||||||||||
DNF | DNF | 5 | 4-й | DNF | DNF | DNF | DNQ | DNF | 7-е | 11 | DNF | DNF | DNQ | ||||
1975 г. | |||||||||||||||||
DNF | DNF | DNF | DNF | 8-е | |||||||||||||
1976 г. | |||||||||||||||||
4-й | 12-е | DNF | DNF | DNF | 4-й | DNF | 7-е | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 5 | DNF | ||
1977 г. | |||||||||||||||||
DNF | DNF | Шестой | DNF | Шестой | 10 | DNF | 5 | 3 | 3 | 7-е | DNF | DNF | DNF | 7-е | |||
1978 г. | |||||||||||||||||
17-е | DNF | DNQ | DNS | DNF | DNF | DNF | 11 | 11 | 5 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | ||
1979 г. | |||||||||||||||||
DNS | DNF | DNF | DSQ | 14-е | 8-е | DNF | DNS | DNQ | DNF | DNF | DNF | 11 | DNF | 5 |
Легенда | ||
---|---|---|
цвет | сокращение | важность |
золото | - | победа |
серебро | - | 2 место |
бронза | - | 3 место |
зеленый | - | Размещение в точках |
синий | - | Классифицируется вне баллов |
фиолетовый | DNF | Гонка не завершена (не финиширует) |
NC | не классифицируется | |
красный | DNQ | не подходил |
DNPQ | не прошел предквалификацию (не прошел предквалификацию) | |
чернить | DSQ | дисквалифицирован |
белый | DNS | не на старте (не стартовал) |
WD | снято | |
Светло-синий | PO | только участвовал в тренинге (только практиковался) |
TD | Пятничный тест-драйвер | |
без | DNP | не принимал участие в тренинге (не тренировался) |
INJ | ранен или болен | |
БЫВШИЙ | Исключенный | |
ДНК | не прибыл | |
С. | Гонка отменена | |
нет участия в чемпионате мира | ||
Другие | P / жирный | Поул-позиция |
SR / курсив | Самый быстрый гоночный круг | |
* | не на финише, но засчитывается с учетом пройденного расстояния |
|
() | Результаты удаления | |
подчеркнутый | Лидер в общем зачете |
Результаты Ле-Мана
год | команда | транспортное средство | Товарищ по команде | Товарищ по команде | размещение | Причина отказа |
---|---|---|---|---|---|---|
1972 г. | Форд Германия | Ford Capri 2600 RS | Йохен Масс | отказ | Масляный насос | |
1973 | BMW Motorsport | BMW 3.0 CSL | Крис Амон | отказ | несчастный случай | |
1980 г. | Доминик Лако | BMW M1 | Доминик Лако | Ханс-Георг Бюргер | Ранг 15 | |
1981 г. | Кассета BMW Team GS Sport | BMW M1 | Жан-Пьер Жарье | Гельмут Хенцлер | отказ | несчастный случай |
1982 г. | Кассета BMW Team GS Sport | Чистый SHS C6 | Жан-Луи Шлессер | Дитер Кестер | отказ | Подушки двигателя |
1985 г. | Порше | Porsche 962 C. | Дерек Белл | Ранг 3 | ||
1986 г. | Ротманс Порше | Порше 962C | Дерек Белл | Аль Холберт | Общая победа | |
1987 г. | Ротманс Порше | Порше 962C | Дерек Белл | Аль Холберт | Общая победа | |
1988 г. | Porsche AG | Порше 962C | Дерек Белл | Клаус Людвиг | 2 ранг | |
1989 г. | Joest Racing | Порше 962C | Боб Воллек | Ранг 3 | ||
1990 г. | Joest Porsche Racing | Порше 962C | Дерек Белл | Франк Елински | 4 место | |
1991 г. | Конрад Моторспорт | Порше 962C | Дерек Белл | Франк Елински | Ранг 7 | |
1993 г. | Команда Le Mans Porsche | Porsche 911S LM GT | Вальтер Рёрль | Херли Хейвуд | отказ | несчастный случай |
1994 г. | Команда Le Mans Porsche | Постоянный Porsche 962 GT LM | Тьерри Бутсен | Дэнни Салливан | Ранг 3 | |
1995 г. | Porsche Kremer Racing | Кремер K8 Spyder | Тьерри Бутсен | Кристоф Буше | Ранг 6 | |
1996 г. | Porsche AG | Porsche 911 GT1 | Тьерри Бутсен | Боб Воллек | Ранг 2 + победа в классе | |
1997 г. | Porsche AG | Porsche 911 GT1 | Тьерри Бутсен | Боб Воллек | отказ | Повреждение коробки передач |
1998 г. | BMW Motorsport | BMW V12 LM | Стив Сопер | Том Кристенсен | отказ | Колесные подшипники |
Результаты Sebring
год | команда | транспортное средство | Товарищ по команде | Товарищ по команде | Товарищ по команде | размещение | Причина отказа |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1975 г. | BMW Motorsport | BMW 3.0 CSL | Брайан Редман | Аллан Моффат | Сэм Поузи | Общая победа | |
1984 | Боб Акин Моторные гонки | Порше 935-84 | Боб Акин | Джон О'Стин | 5 место | ||
1985 г. | Боб Акин Моторные гонки | Порше 962 | Боб Акин | Джим Маллен | отказ | приостановка | |
1986 г. | Боб Акин Моторные гонки | Порше 962 | Боб Акин | Джо Гартнер | Общая победа | ||
1988 г. | Гонки по утилизации отходов | Порше 962 | Клаус Людвиг | Общая победа | |||
1990 г. | Продолжительность гонок | Порше 962C | Рауль Бозель | отказ | несчастный случай | ||
1993 г. | Порше Брумо | Порше 911 Турбо S LM | Вальтер Рёрль | Херли Хейвуд | 7-й ранг и победа в классе | ||
1994 г. | Порше Брумо | Porsche 911 Turbo GT Америка | Вальтер Рёрль | Херли Хейвуд | 11 ранг | ||
1995 г. | Чемпион Porsche | Порше 911 GT2 | Билл Адам | Ранг 6 | |||
1996 г. | Чемпион Porsche | Porsche 911 GT2 Evo | Билл Адам | 6-й ранг и победа в классе | |||
1997 г. | Чемпион Porsche | Porsche 911 GT2 Evo | Билл Адам | отказ | несчастный случай | ||
1999 г. | Prototype Technology Group | BMW M3 | Борис Саид III | Питер Каннингем | отказ | кулер | |
2000 г. | Prototype Technology Group | BMW M3 E46 | Борис Саид III | Йоханнес ван Овербек | отказ | Неисправность тормоза | |
2001 г. | Prototype Technology Group | BMW M3 E46 | Борис Саид III | Питер Каннингем | Ранг 12 |
Результаты 24-часовой гонки Нюрбургринг
Индивидуальные результаты на чемпионате мира по спортивным автомобилям
Награды
веб ссылки
- Литература Ганса-Иоахима Штука и о нем в каталоге Немецкой национальной библиотеки
- www.hansstuck.com
- Ганс-Иоахим («Стрицель») Застрял. В: История BMW. BMW AG, по состоянию на 17 мая 2014 г. (досье на Ханса-Иоахима Штука в архиве BMW Group).
- Ханс-Иоахим Застрял в базе данных driverdb.com (англ.).
Индивидуальные доказательства
- ^ По: Classicscars.com: Procar BMW M1 - итоговые позиции и таблицы. Интернет http://www.classicscars.com/wspr/results/procar/tableprocar.html (16 марта 2007 г.)
- ↑ motorsport-total.com: «24 часа Нюрбургринга: гонка года» (6 июня 2011 г.)
- ^ SID: Автоспорт: "Стритцель" застрял новым президентом DMSB. В: Focus Online . 21 апреля 2012 года Проверено 14 октября 2018 .
- ↑ Видео примерно в 4:50 минут в ZDFmediathek , просмотрено 27 января 2014 г. (офлайн)
- ↑ Штерн № 10 от 26 февраля 2015 г., с. 146
личные данные | |
---|---|
ФАМИЛИЯ | Застрял, Ганс-Иоахим |
АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ИМЕНА | Застрял, Стритцель (ник) |
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ | Немецкий автогонщик |
ДАТА РОЖДЕНИЯ | 1 января 1951 г. |
МЕСТО РОЖДЕНИЯ | Гармиш-Партенкирхен |