Железнодорожная линия Берга-Кельбра - Штольберг (Гарц)
| Берга-Кельбра - Штольберг (Гарц) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Thyraliesel в Штольберге
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута (БД) : | 6722 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Раздел учебника (БД) : | 592 (до 2011 г.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина маршрута: | 14.9 км | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Датчик : | 1435 мм ( стандартный калибр ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Класс маршрута : | D4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость: | 60 км / ч | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Берга-Кельбра-Штольберг (Гарц) представляет собой железнодорожную ветку стандартной колеи длиной примерно 15 км между Берга-Кельбра и Штольберг (Гарц) в Саксонии-Анхальт . Его также называют Thyraliesel после конкурса идей в 1990-х годах . Пассажирские перевозки приостановлены с 2011 г .; маршрут обслуживается автобусами.
сказка
Участок Айслебен - Нордхаузен железнодорожной линии Галле - Ханн. Мюнден был открыт в 1866 году, но Берга еще не получил станции. Он был открыт только в 1877 году. Различные промышленные компании вокруг Роттлберода вскоре перестали удовлетворять удаленный железнодорожный вокзал, они хотели иметь прямое железнодорожное сообщение. Первоначально граф Штольберг-Штольберг особенно сопротивлялся строительству железной дороги на его территории, и только в 1887 году началось серьезное планирование железнодорожной ветки в Фиратале . Различные точки - в том числе Нордхаузена , Roßla или Нидерзаксверфен - первоначально были обсуждены в качестве исходных точек , прежде чем была достигнута договоренность о Берге. Однако проект железной дороги стандартной колеи от Гернроде через Харцгероде до Берги был снова отклонен.
Фактические строительные работы по проекту длиной примерно 10 км начались 28 мая 1888 года. По вмешательству графа фон Штольберга-Штольберга, который предоставил субсидию на строительство и потребовал доступную только для него зону отдыха на станции Роттлбероде, Роттлберод получил эту территорию к северу от центра города. хотя станция южнее была бы лучше для промышленности. В Роттлбероде была также комната принца ; последовало имя Штольберг-Роттлебероде . Позже был создан перевалочный пункт для грузовых перевозок на юге. После того, как в начале мая 1890 года прошел первый испытательный поезд, в середине мая линия была одобрена строительными властями. Торжественное открытие железнодорожной линии состоялось 1 июня 1890 года.
Соседний Штольберг очень скоро хотел, чтобы рельсы закончились. Первоначально, однако, проект был основан на Selketalbahn : Gernrode-Harzgeroder Eisenbahn-Gesellschaft (GHE) хотел построить 22 километровое подключение к Ротлебероду около Линденберга . Первая подготовительная работа для этого началась в 1893 году, после того, как в нескольких местах возникло сопротивление, GHE решило не проводить ее. После 1900 г. возникла потребность в железнодорожном сообщении с востока. В конце концов, этот маршрут проложили только до Виппры. Ранее уже было решено продлить ветку от Роттлберода до Столберга. Строительные работы, начатые в 1914 году, были прерваны Первой мировой войной , как и строительство железной дороги Клостермансфельд - Виппра . Строительство Deutsche Reichsbahn возобновилось только в 1922 году . 1 марта 1923 г. началось пассажирское движение по расширению, а с 1 августа того же года - грузовое. Первоначально запланированное соединение двух маршрутов не состоялось.
После Второй мировой войны маршрут, которым ранее руководил Rbd Kassel, сначала вел до Rbd Halle, а с осени 1945 года - до Rbd Erfurt .
26 ноября 1995 года линию пришлось закрыть из-за плохого состояния строительства мостов-сводов. В то же время большая часть железнодорожного сообщения была закрыта. После того, как в 1996 году Саксония-Анхальт гарантировала пассажирские перевозки еще на 15 лет, DB в 1998 году отремонтировала пути за 15 миллионов евро. Поскольку максимальную скорость можно было увеличить до 60 км / ч, пассажирским поездам теперь требовалось всего 18 минут на всю стыковку.
До 8 декабря 2007 года местный железнодорожный пассажирский транспорт курсировал ежедневно каждые два часа. Большинство подключений было отменено из-за недостаточной загрузки; С 9 декабря 2007 года пассажирские поезда ходят только по выходным. В оба дня ходило пять пар поездов. Некоторые из них были региональными экспрессами, курсировавшими давно, из Магдебурга и Лейпцига . Региональным оператором железнодорожных перевозок была дочерняя компания DB Regio Burgenlandbahn от имени Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt GmbH (НАСА). При изменении расписания в декабре 2011 года этот орган общественного транспорта также отменил оставшиеся экскурсионные маршруты выходного дня из-за недостаточной загрузки и перешел на автобусное сообщение. На данный момент еще есть грузовые перевозки на Rottleberode Süd - грузовую и перевалочную станцию Rottleberode.
Из-за недостаточной рентабельности и предстоящих инвестиций DB Netz в феврале 2010 года выставила маршрут на тендер для поглощения другой компанией железнодорожной инфраструктуры (EIU). Год спустя DB Netz снова выставила маршрут на торги, затронув только семикилометровый участок за Rottleberode Süd, который не использовался для грузовых перевозок на завод Knauf . После того, как ни один из трех заинтересованных RIU не взял на себя управление маршрутом, Федеральное управление железных дорог утвердило постоянное закрытие между Rottleberode Süd и Stolberg 31 марта 2012 года. Объекты этого участка были преобразованы с 8,320 км на 15,044 км в железнодорожный путь станции Rottleberode Süd.
Туризм и Варн Talbahn GmbH из Соединенного Flöthe арендовали конец 2019 заброшенный участок DB Netz и в полномочной стране для наблюдения поезда применяется для утверждения. С 2020 года древесина будет в основном транспортироваться в южную Германию . Пункты погрузки должны быть установлены в двух точках по маршруту u. а. один недалеко от района Штольберг в Фиратале. По особым случаям, таким как городские фестивали или накануне Рождества, также запланированы перевозки в Штольберг с использованием исторических пассажирских поездов компании. Однако, поскольку мост Тира в Роттлбероде непроходим, начало движения поездов откладывается.
Описание маршрута
Маршрут расположен в районе Мансфельд-Зюдхарц . Маршрут по реке Фира начинается от клиновой станции Берга-Кельбра . Это на железнодорожной линии Галле - Ханн. Мюнден , который был открыт железной дорогой Магдебург-Лейпциг в 1866 году.
От вблизи Kyffhäuser гор , маршрут ведет мимо Heimkehle , пещера доступной для туристов в районе Уфтрунгена к фахверковым городам Штольберг (Гарц) , у подножия южного Гарца.
литература
- Пауль Лауэрвальд: ветка Берга-Кельбра - Штольберг (Гарц). Herdam Wesseling / Rh. 1997 г., ISBN 3-9804798-7-0 .
- Йозеф Хёгеманн: Eisenbahnchronik Harz - История железных дорог в Гарце. EK-Verlag, Freiburg 2007, ISBN 3-88255-722-2 .
- Модельные железнодорожники, выпуск 5/2012.
- Пауль Лауэрвальд: Берга-Кельбра - Штольберг (Гарц). В кн . : Второстепенные и узкоколейные железные дороги в Германии тогда и сейчас. 101. Дополнительная поставка 2013, GeraMond Munich, ISSN 0949-2143 .
веб ссылки
Индивидуальные доказательства
- ↑ Thyraliesel: Конец железнодорожной традиции
- ↑ a b Йозеф Хёгеманн: Железнодорожная хроника Гарца - История железных дорог в Гарце , стр. 132
- ^ Josef Högemann: Eisenbahnchronik Гарц - История железных дорог в Гарц , с 139.
- ↑ Магдебург - Лобург и Берга-Кельбра - Штольберг переведены на автобусы. (Больше не доступны в Интернете.) NASA GmbH, 19 сентября 2011, в архиве с оригинала на 9 октября 2011 года ; Проверено 20 сентября 2011 года .
- ↑ Поставка железнодорожной инфраструктуры, маршрут: Берга-Кельбра (эксклюзивно) - Штольберг (Гарц) (включительно). (PDF) (Больше не доступно в Интернете.) 22 февраля 2010 г., ранее в оригинале ; Проверено 24 февраля 2010 года . ( Страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )
- ↑ Поставка железнодорожной инфраструктуры, участок: Rottleberode Süd (эксклюзивно) - Штольберг (Гарц) (включительно). (PDF) (Больше не доступно в Интернете.) 8 февраля 2011 г., ранее в оригинале ; Проверено 10 февраля 2011 года . ( Страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )
- ↑ Одобрение в соответствии с пунктом 2 статьи 11 Общего закона о железных дорогах (AEG). (PDF) (больше не доступны в Интернете.) Федеральных железных дорог Управление, 14 февраля 2012, в архиве с оригинала апреля 13, 2014 ; Проверено 19 августа 2012 года .
- ↑ Бизнес-релизы DB AG edition 15/2012 от 11 апреля 2012 г. (DB Netz AG Leipzig от 2 апреля 2012 г. - I.NVR-SO-P - внутренний 927-7765)
- ↑ Mitteldeutsche Zeitung, среда, 18 декабря 2019 г., Sangerhäuser Zeitung, стр. 7
- ↑ Маршрут Thyratalbahn скоро снова откроет поезда до Штольберга? Mitteldeutsche Zeitung, 18 декабря 2019, доступ к 19 декабря 2019 года .
- ↑ Франк Шедвилл, Хельга Кох: Сломанный мост останавливает поезд Варнетальбан. Специальный поезд из Эрфурта в Штольберг отменяется. Mitteldeutsche Zeitung , 2 марта 2020, доступ к 6 марта 2020 года .