Железнодорожная линия Крайльсхайм - Хайльбронн

Crailsheim - Heilbronn Hbf
Номер маршрута (БД) :	4950 (Крайльсхайм – Стеббах )
Раздел учебника (БД) :	710,4 (Хейльбронна трамвай) 783 785 (SHA-Хессенталь - Крайльсхайм)
Длина маршрута:	88,2 км
Датчик :	1435 мм ( стандартный калибр )
Класс маршрута :	D4
Система электроснабжения :	в SHA-Hessental, от Cappel: 15 кВ 16,7 Гц  ~
Максимальный уклон :	<20  ‰
Максимальная скорость:	160 км / ч
Двойной трек :	(непрерывный)
Легенда из Нюрнберга из Кенигсхофена 30 446 Crailsheim 409 кв.м. в Goldshöfe 31,8 + 182,4 31,9 + 80,0 Прыжок по пробегу (лишняя длина 2,40 м) 32,225 Crailsheim Flügelau (Аванст) 36,200 Maulach 432 кв.м. 40 824 Эккартсхаузен - Ильсхофен 435 кв.м. 42,300 Gaugshausen 430 кв.м. 44,700 Großaltdorf 412 кв.м. 47,900 Веллберг 381 кв.м. Бюлер 51,885 Зульцдорф 383 кв.м. 57,667 Швебиш-Халль-Хессенталь 371 кв.м. в Вайблинген 58,700 Туннель Хессенталь (143 м) 59,900 Михельбах (Бильц) 351 кв.м. 62,200 Тоннель Туллау (129 м) Печь 64,734 Швебиш-Халль 306 кв.м. 66,400 Тоннель Халлера (72 м) 66,500 Туннель Готтвольсхаузер (287 м) 69,100 Туннель Ваккерсхофен (78 м) 69,706 Музей под открытым небом Ваккерсхофен 71,200 Гайленкирхен (Вюртт) 355 кв.м. 75,700 медь 365 кв.м. фон Форхтенберг (до 1995 г.) 79,363 Вальденбург (Вюртт) 351 кв.м. 85,064 Neuenstein 298 кв.м. 90,080 Cappel (Bft) (с декабря 2005 г.) 251 кв.м. 90,845 Öhringen Römerwall (Bft) (с декабря 2005 г.) 91 876 Öhringen Hbf 235 кв.м. Ухо 93 285 Öhringen West (с сентября 2006 г.) 240 кв.м. 96,010 Битцфельд (с декабря 2005 г.) 233 кв.м. 97,853 Бретцфельд 225 кв.м. 99.200 Шеппах (с декабря 2005 г.) 229 кв.м. 100,834 Висленсдорф (с декабря 2005 г.) 240 кв.м. 102,358 Eschenau (b Heilbronn) 234 кв.м. 104,257 Affaltrach 219 кв.м. 105,944 Willsbach 206 кв.м. 106,506 Школа Зюльцбаха (с декабря 2005 г.) 203 кв.м. 107,399 Зюльцбах 196 кв.м. Sulm 109,240 Ellhofen 189 кв.м. 110,040 Промышленная зона Эльхофена (с декабря 2006 г.) 193 кв.м. 111,420 Вайнберг 193 кв.м. 112,513 Weinsberg West (с марта 2009 г.) 197 кв.м. 113,500 Тоннель Вайнсбергера (891 м) 114,414 Хайльбронн Траппензее (с декабря 2005 г.) 186 кв.м. 114,797 Heilbronn Pfühlpark ( Abzw ) Внутренний городской маршрут легкорельсового метро Heilbronn фон Марбах (до 2000 г.) 115,800 Хайльбронн Пфюль (Abzw) 116,100 Хайльбронн Карлстор (до 2003 года) из Вюрцбурга Неккар 118,600 Главный вокзал Хайльбронна 158 кв.м. в Штутгарт в Грётцинген Зыбь:

Stadtbahn - вагон на остановке Wieslensdorf

Региональный экспресс с двухэтажными автобусами на виадуке Эринген

Железнодорожный переезд в Вайнсберге 2003 г., до электрификации

Железная дорога Крайльсхайм - Хайльбронн - это двухпутная магистраль длиной 88,2 км на северо - востоке Баден-Вюртемберга, которая проходит от Крайльсхайма до Хайльбронна . Маршрут электрифицирован по участкам . В железных дорогах Royal Вюртембергских открыли то , что было тогда известна как Kocherbahn , начиная с Хейльброннома в 1862 году Schwäbisch Hall и в 1867 году Крайльсхаем. Линия продолжает километров от Goldshöfe - железнодорожной линии Crailsheim , что означает , что Goldshöfe станция равна нулю километров .

Основываясь на названии пересекаемого региона Гогенлоэ , местная транспортная компания Баден-Вюртемберга продает непрерывное движение поездов по маршруту как Hohenlohebahn (маршрут 783 учебника), а участок до Швебиш-Халль-Хессенталь также является частью Murrbahn (Штутгарт). - Crailsheim, учебник маршрута 785).

история

Города Крайльсхайм, Хайльбронн, Кюнцельзау и Вайнсберг обратились в феврале и марте 1857 года с просьбой о железнодорожном сообщении к Собранию короля и поместий Вюртемберга . В апреле Палата депутатов Вюртемберга рекомендовала строительство железнодорожной линии Хайльбронн - Крайльсхайм - Нюрнберг. В мае 1858 года собрание поместий проголосовало за маршрут через Вайнсберг и Эринген в Крайльсхайм. Этот вариант, предложенный официальным собранием Оберамта Вайнсберга и населения долины Вайнсбергера , был самым длинным из трех и из-за необходимости строительства туннеля Вайнсберга длиной 891 метр между Хайльбронном и Вайнсбергом был намного дороже, но имел то преимущество, что все крупные города сказок Вайнсбергера и, наконец, что не менее важно, сам Вайнсберг могли быть соединены. Участок Хайльбронн - Швебиш-Халль был открыт 4 августа 1862 года, участок Швебиш-Халль - Крайльсхайм - 10 декабря 1867 года. Карл Юлиус Абель отвечал за планирование и строительство линии . Первоначально однопутная линия была расширена до двухпутной с 1887 по 1890 год.

Недавно построенная железная дорога Вайблинген - Швебиш-Халль-Хессенталь была соединена с канатной дорогой Кохербан в соседнем муниципалитете Хессенталь в 1879 году, а не с самой железнодорожной станцией Швебиш-Халль. Это было невыгодно для города, поскольку для поездки был необходим объезд через Хессенталь. в Штутгарт. С другой стороны, это сократило связь между Штутгартом и Нюрнбергом. В результате Хессенталь превратился в более важный железнодорожный вокзал в сегодняшнем Швебиш-Халле, хотя он находится примерно в четырех километрах от центра города.

В Плане федеральной транспортной инфраструктуры 1985 года участок Крайльсхайм - Швебиш-Халль-Хессенталь был включен как часть модернизированной линии Нюрнберг - Штутгарт . В рамках проекта были запланированы улучшения линии и корректировка сигналов между Швебиш-Халль-Хессенталь и Крайльсхайм, чтобы увеличить скорость линии до 200 км / ч. В 1992 году проект не был включен в следующий Федеральный план развития транспортной инфраструктуры .

Участок Крайльсхайм - Швебиш-Халль-Хессенталь был электрифицирован до 1996 года в связи с расширением железнодорожных линий Бакнанг - Людвигсбург и Вайблинген - Швебиш-Халль-Хессенталь .

Чтобы расширить Heilbronn Stadtbahn , линия в районе Heilbronn - Cappel была электрифицирована к декабрю 2005 года . В этом контексте также было создано восемь новых точек останова. Первоначально запланированная остановка Öhringen Römerwall не была построена. Чтобы соединить внутренний городской маршрут Heilbronn Stadtbahn, к западу от остановки Heilbronn Trappensee была сделана развязка . Чтобы строительные работы проводились более рентабельно, все железнодорожные перевозки между Хайльбронном и Каппелем были приостановлены с июня 2003 года по декабрь 2005 года. По информации Deutsche Bahn, это сэкономило четыре миллиона евро дополнительных расходов. Несмотря на эту меру, неоднократно происходили незапланированные удорожания и задержки при реконструкции маршрута. Стоимость переоборудования составила около 60,3 миллиона евро.

С середины марта до начала июня 2013 года платформа на вокзале Швебиш-Халль была модернизирована и достигла высоты 55 сантиметров .

пассажиропоток

Между Каппеля и Хейльброн Trappensee, S4 трамвай ходит каждые полчаса по будням (каждый час по воскресеньям). После этой остановки вагоны направляются на внутригородский маршрут Хайльбронна, а некоторые из них продолжают движение по Крайхгаубану до главного вокзала Карлсруэ . Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) использует транспортные средства типа GT8-100C / 2S и GT8-100D / 2S-М для этого.

Поезда Regional Express линии RE 80 ходят каждые два часа из Хайльбронна в Крайльсхайм . На участке Хайльбронн-Швебиш-Халль-Хессенталь они дополняются с понедельника по пятницу региональными поездами линии RB 83, которые ходят каждые два часа . Другая региональная железнодорожная линия сокращает участок Швебиш-Халль-Хессенталь-Эринген с понедельника по пятницу в дневное время и в выходные дни до почасовой оплаты. Для этого на Westfrankenbahn используются модернизированные дизельные многоцелевые агрегаты серии 642 . В качестве продолжения региональной железнодорожной линии RB 18 отдельные поезда Abellio Rail Baden-Württemberg курсируют между Хайльбронном и Эрингеном с вагонами Bombardier Talent 3 . Региональные экспрессы линии RE 90 , которые соединяют Штутгарт и Нюрнберг , также ходят каждые два часа между Швебиш-Халль-Хессенталь и Крайльсхайм . Go-Ahead Verkehrsgesellschaft Deutschland использует Stadler Flirt локомотивы для этой цели . На этом участке также курсируют отдельные региональные поезда линии RB 19 , которой управляет DB Regio Baden-Württemberg .

Согласно исследованиям Albtal-Verkehrs-Gesellschaft, в 2008 году 13 400 пассажиров ежедневно использовали трамваи на маршруте между Хайльбронном и Эрингеном. Поездки DB Regio использовали около 700 пассажиров в день по сравнению с 585 до введения в действие Stadtbahn в 2002 году.

Грузовой транспорт

С момента открытия линии между Эрингеном и Хайльбронном в декабре 2005 г. по 2012 г. производитель упаковки из Эрингена Huber обслуживался маневровым локомотивом из Хайльбронна. Только между Крайльсхаймом и Хессенталем есть товарные поезда по маршруту Нюрнберг - Корнвестхайм Rbf .

мировоззрение

Концепция электрификации железнодорожной сети в Баден-Вюртемберге, представленная Министерством транспорта в 2018 году, предусматривает среднесрочную электрификацию участка между Эринген-Каппель и Швебиш-Халль-Хессенталь. Технико-экономическое обоснование показало, что четыре туннеля возле Швебиш-Халла не соответствуют высоте, необходимой для электрификации. Исследование, проведенное в 2012 году, пришло к выводу, что электрификация между Эрингеном и Швебиш-Халлем будет иметь отрицательное соотношение затрат и выгод, не в последнюю очередь из-за необходимой модернизации туннеля. Электрификация между Эрингеном и Вальденбургом с 6 новыми остановками должна быть оценена положительно, как и «дизельная городская железная дорога» между Эрингеном и Швебиш-Халль-Зульцдорф. Возможное соединение из Вальденбурга через бывшую канатную дорогу Кохертальбан в Кюнцельзау было решено районным советом Гогенло не продолжать в 2012 году из-за прогнозируемой недостаточной прибыльности.

В Федеральном плане развития транспортной инфраструктуры до 2030 года планируется расширение линии между Швебиш-Халль-Хессенталь и Крайльсхайм в связи с железнодорожными линиями Вайблинген - Швебиш-Халль-Хессенталь и Нюрнберг - Крайльсхайм , чтобы сократить время в пути между Штутгартом и Нюрнбергом. Между Бакнангом и Ансбахом планируется установить оборудование для использования наклонных технологических поездов, которые могут двигаться с более высокой скоростью по извилистому маршруту.

Третий экспертный проект, представленный в июне 2020 года для цикла Германии, предусматривает почасовое междугородное или высокоскоростное региональное сообщение между Нюрнбергом и Штутгартом со временем в пути 2 часа 21 минута. Поезда будут связаны с Цюрихом.

Промышленная железнодорожная система Крайльсхайм-Флюгелау закрыта с 2019 года и подлежит демонтажу.

литература

• Клаус Биндевальд: Хайльбронн Штадтбан: железнодорожное сообщение между Эппингеном и Эрингеном . Региональное издательство культуры, Ubstadt-Weiher 2005, ISBN 3-89735-416-0 . 
• Кристард Шренк: На паровой лошади от Неккара до печи. 125 лет железнодорожной линии Хайльбронн-Швебиш-Халль . Выпуск 18. Городские архивы Хайльбронна, Хайльбронн 1987, ISBN 3-928990-31-4 ( stadtarchiv-heilbronn.de [PDF] Небольшая серия публикаций из городских архивов Хайльбронна). 
• Альбрехт Бедаль: Бешеный Роланд на рельсах. 150 лет Hohenlohebahn . Ред .: Hohenloher Freilandmuseum eV (=  Небольшие сочинения из Hohenloher Freilandmuseum . Выпуск 20/2012). Швебиш-Халль 2012. 

веб ссылки

• Страница расписания в расписании с 1944 г.
• Веб-сайт канатной дороги Hohenlohebahn Heilbronn - Schwäbisch Hall - Crailsheim
• 783 Hohenlohebahn Heilbronn - Schwäbisch Hall - Crailsheim на bwbahnfans.de

Индивидуальные доказательства

1. ↑ DB Netze - Инфраструктурный реестр
2. ↑ Железнодорожный атлас Германии 2009/2010 . 7-е издание. Schweers + Wall, Ахен 2009, ISBN 978-3-89494-139-0 . 
3. ^ Вильгельм Linkerhägner: Bundesverkehrswegeplanung '85 . В кн . : Федеральная железная дорога . Лента 66 , нет. 10 , 1990, ISSN  0007-5876 , стр. 933-936 . 
4. ↑ Торгово-промышленные палаты в Баден-Вюртемберге (ред.): Рельсы будущего в Баден-Вюртемберге . Меморандум рабочей группы торгово-промышленных палат земли Баден-Вюртемберг. Мангейм, декабрь 1986 г., стр. 56 . 
5. ↑ ^{а б} рельсовый автобус. 5/2004, стр. 89
6. ↑ Ральф Райхерт: Расчистите путь до остановки Römerwall . В: Hohenloher Zeitung . 27 августа 2009 г. ( на Stimme.de [доступ 13 сентября 2009 г.]). 
7. ↑ Объявление публичных резолюций. (PDF; 59 KiB) 9 апреля 2014 г., по состоянию на 2 июля 2016 г . : «От планов строительства остановки Römerwall отказываются; администрации дано указание завершить проект ". 
8. ↑ Финансирование. В: karlsruher-modell.de. TransportTechnologie-Consult GmbH Карлсруэ (ТТК), доступ к 16 января 2017 года . 
9. ↑ Платформа Haller Bahnhof теперь выше - swp.de, 4 июня 2013 г.
10. ↑ Hohenlohe-Franken-Untermain: Железнодорожное движение будет значительно улучшено: с декабря 2019 года DB Regio будет работать с современными поездами и с улучшенным графиком. Министерство транспорта Баден-Вюртемберг, 24 августа 2017 года, доступ к 27 сентября 2020 года . 
11. ↑ Иоахим Кинцингер: 13 400 пассажиров в день . В: Hohenloher Zeitung . 3 декабря 2008 г. ( на Stimme.de [доступ 3 декабря 2008 г.]). 
12. ↑ Хартмут Хёльшер: Около 700 пассажиров каждый день . В: Голос Хайльбронна . 9 января 2009 г. ( на Stimme.de [доступ 9 января 2009 г.]). 
13. ↑ Рельсовый автобус. 4/2006, с. 75.
14. ↑ Тобис Вюрт: Лучшее железнодорожное сообщение для Холла: Видение Пелгрима - Скептицизм в поезде. Галлер Tagblatt , 29 мая 2013, доступ к 22 сентября 2017 года . 
15. ^ Расписание грузовых поездов для KBS 784 (Нюрнберг-) Ансбах - Крайльсхайм - Корнвестхайм. cargonautus.de, доступ к 23 июня 2014 года . 
16. ↑ Минтранс представляет концепцию электрификации железной дороги. Министерство транспорта и инфраструктуры Баден-Вюртемберг, 1 мая 2018 года, доступ к 17 июня 2018 года . 
17. ↑ Моника Эверлинг: Местный транспорт: Скоро будет движение по Гогенлоэбану? . Southwest Press . 19 апреля 2018 г. Проверено 1 марта 2020 г.
18. ↑ Технико-экономическое обоснование Kochertal- and Hohenlohebahn . Районный совет Гогенлоэ. 20 ноября 2020 г. Проверено 10 декабря 2020 г.
19. ↑ Матиас Столла: Совет замораживает железную дорогу Kettle Valley Railway . В: Hohenloher Zeitung . 17 июля 2012 г. ( на Stimme.de [доступ 7 августа 2012 г.]). 
20. ^ АБС Штутгарт - Нюрнберг. В: Система Project Information (PRINS) на федеральной транспортной инфраструктуры План 2030 года Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры, доступ к 29 сентября 2020 года . 
21. ↑ Целевое расписание цикла Германия. (PDF) Третий экспертный проект по дальнему транспорту. SMA унд Partner AG , 29 июня 2020 года, доступ к 27 сентября 2020 года . 
22. ↑ Закрытие промышленной магистрали Флюгелау. (PDF) В: crailsheim.de. Город Крайльсхайме, 14 декабря 2020 года, доступ к 22 декабря 2020 года .