Карл Юлиус Абель

Карл Юлий Абель (1858)

Карл Юлиус Абель , родившийся в 1881 году фон Абель (родился 10 сентября 1818 года в Людвигсбурге † 10 июля 1883 года в Фридрихсхафене ), был немецким железнодорожным инженером и строительным служащим Вюртемберга . Он руководил строительством многочисленных железнодорожных линий в 1860-1870-х годах .

Жизнь

Абель родился в семье районного строителя Людвига Абеля и дочери профессора. Он был вторым старшим сыном из семи братьев и сестер. Его брат Генрих стал мэром Людвигсбурга и членом государственного парламента. Эдуард Мерике приходился двоюродным братом. Абель посещал латинскую школу Людвигсбурга до 1833 года , после чего в течение года брал уроки в королевском генеральном магистерском штабе . С 1834 по 1836 г. он посетил королевскую торговую школу в Штутгарте , а затем к концу 1839 года он получил свою степень в качестве инженера в то парижском École Centrale искусств и производства . Возможно, это была первая его встреча с Карлом Этцелем .

В период с 1840 по 1842 год Карл Юлиус Абель сначала работал на строительстве железнодорожной линии Страсбург - Базель. Затем он переехал в Вюртемберг в качестве стажера. Вместе с фон Бюлером он впервые отправился в различные учебные поездки за границу. Проработав инспектором по строительству железной дороги , он поддержал Карла Эцеля в качестве сотрудника при строительстве тоннеля Розенштейн . В октябре 1845 года его повысили до «инспектора и директора технического бюро». Затем он работал под руководством Этцеля и Нолла на строительстве Filstalbahn и Geislinger Steige . С 1846 по 1850 год он возглавлял строительную администрацию Биберах-ан-дер-Рис под руководством Людвига Фридриха Гааба во время строительства Вюртембергской Южной железной дороги .

Авель женился в 1850 году и снова получил повышение. Поскольку у него был только французский, но не вюртембергский диплом, его зарплата осталась на том же уровне, что и при приеме на работу. Из - за вялую активность строительства в железнодорожной системе Вюртемберга, он последовал за Etzel в Венгрию в 1857 году , где и работали над планированием Грос-Kanisza - линии Секешфехервар . В том же году Авеля отозвали на родину. При занятии должности советника по строительству, которая была недавно создана, чтобы сменить фон Гааба, он сначала проиграл своему конкуренту Георгу фон Морлоку , но вскоре после этого был назначен в совет строительства. В 1869 году он был назначен старшим строителем, а в 1881 году он был возведен в личную знать , будучи награжденным орденом Вюртембергской короны . В 1876 году Карл Юлий Абель вышел на пенсию. Поскольку было неясно, будет ли его стажировка добавлена ​​к общему количеству лет службы, первоначально возник спор о размере его пенсии . Король Карл принял решение в пользу Авеля.

10 января 1881 года подрядчик по строительству убил Карла Юлиуса Абеля, который был тяжело ранен этими выстрелами. Преступник ранее был в затяжном споре с Вюртембергскими железными дорогами , который привел его к экономическому краху, и хотел отомстить своим поступком.

Карл Юлиус фон Абель умер во Фридрихсхафене 10 июля 1883 года.

Действовать

Kocherbahn (Heilbronn - Крайльсхайм, 1862-1867), то Хейльбронна - Jagstfeld (1866), то Enzbahn (Пфорцхейм - Бад - Вильдбад, 1868), то Шварцвальд Railway (Zuffenhausen - Кальве, 1868-1872), в Nagoldbahn (разделы Пфорцхайм - Кальв и Нагольд - Horb, 1874) и Murrtalbahn (Waiblingen - Hessenthal, 1876-1880). Участок Вюртемберг на Крайхгаубане (Хайльбронн - Эппинген, 1878–1880) и ответвление Бакнанг - Битигхайм / Людвигсбург на Муррбан (1879 и 1881) были запланированы им, но больше не выполнялись .

Кроме того, между 1860 и 1867 годами он отвечал за планирование и выполнение строительных работ для первого расширения главного железнодорожного вокзала Штутгарта . Абеля хвалили как хорошего инженера-железнодорожника, а его коллега Морлок отличился как архитектор.

литература

• Роланд Файтенхансл: вокзал Хайльбронна. Его приемное здание с 1848, 1874 и 1958 годов. DGEG Medien, Hövelhof 2003, ISBN 3-937189-01-7 .
• Кристиан Шренк: Три железнодорожных проектировщика в районе Хайльбронн - Швебиш-Халль. Карл Этцель, Георг Морлок и Карл Юлиус Абель. В: Швабия и Франкония. Том 33, 1987, номер 8, страницы 1-4.

Индивидуальные доказательства

1. ^ Centralblatt дер Bauverwaltung , 3 - й 1883 года, № 30 от 28 июля 1883 года; онлайн , с. 274. (краткий некролог)
2. ^ Виктор фон Рёлль : Энциклопедия железнодорожной системы. Том 1, Берлин / Вена 1912, стр. 3 ф.