Железнодорожная линия Плеттенберг - Хершайд

Плеттенберг - Гершайд (1915–1996)
Номер маршрута :	2860
Маршрут учебника (БД) :	239б (1963) , 239к (1944)
Длина маршрута:	16.22 км
Датчик :	1435 мм ( стандартный калибр )
Состояние :	Северный Рейн-Вестфалия
Легенда Основной маршрут на Зиген 0,0 Плеттенберг Основная линия до Хагена Мост через Ленне 4.9 Остановка Плеттенберга Трамвай Плеттенберг 6.3 Плеттенберг Оберштадт Передача ПСТБ 8,7 Koebbinghausen 10,6 Hüinghausen Туннель Раммберг (117 м) 12,9 Белый ахе 14.0 Биркенхоф 16,2 Herscheid
Köbinghauser Hammer - Hüinghausen (с 1987 г.)
Длина маршрута:	2.3 км
Датчик :	1000 мм ( метр колеи )
Легенда 8,3 Köbbinghauser Hammer (созданный MME) 8,7 Koebbinghausen 9,5 Зайссеншмидт (создан MME) 10,6 Hüinghausen

Линия Плеттенберг - Хершайд представляла собой однопутную железнодорожную ветку стандартной колеи длиной 16,22 км в Зауэрланде . Маршрут этой железнодорожной линии сейчас используется на участках Музейной железной дороги Меркише в качестве узкоколейной музейной железной дороги.

история

До строительства трассы

Здание вокзала в Хюингхаузене

После того, как Зауэрланд был соединен с растущей немецкой железнодорожной сетью с постройкой линии Рур-Зиг через Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft в 1861 году с одной стороны и с Volmetalbahn от Хагена до Брюгге (1873) и далее до Люденшайд ( 1879 г.), с другой стороны, муниципалитет Хершайд , расположенный между Ленне и Волметалом, вскоре потребовал железнодорожного сообщения, чтобы сохранить конкурентоспособность местной черной металлургии. Первоначально муниципалитет предпочел проект, предусматривающий 14-километровую ветку от железнодорожного вокзала Плеттенберг до Хершайда. С завершением в 1888 году маршрута Altenaer Eisenbahn (KAE) из Вердоля в Августенталь , преимущества узкоколейной железной дороги (более низкие затраты на строительство и эксплуатационные расходы, упрощение маршрута) были признаны, и отныне ответвление от этого маршрута до Хершайда было построено. требуется.

Планы снова изменились, когда трамвай Плеттенберг открыл свой маршрут от железнодорожного вокзала в Эйрингхаузене до города Плеттенберг и далее до Хольтхаузена . С этого момента районный администратор, в частности, агитировал за дальнейшее продление этого маршрута до Хершайда. Однако это расширение было противопоставлено техническим причинам, поэтому операция Rollbock была бы невозможна в Elsetal. Поэтому основное внимание было снова уделено построению маршрута через КАЭ. К 1903 году были выполнены различные планы и подготовительные работы для этого проекта, но они потерпели неудачу, потому что муниципалитет Хершайда не смог собрать необходимые средства.

Однако примерно в то же время были разработаны долгосрочные планы по сокращению сообщения между Кельном и Касселем маршрутом между Ленне и Волметаллом. В 1908 году Прусское государственное управление железных дорог Эльберфельд наконец получило разрешение на строительство первого участка линии Плеттенберг - Хершайд. Строительство этого 16-километрового участка заняло семь лет, отчасти из-за начала Первой мировой войны. После начала войны маршрут был окончательно завершен с помощью военнопленных . Еще одной причиной длительного строительства является сложное оборудование линии, которая должна была обслуживать и дальние перевозки после завершения продления до Люденшайда. По этой причине мосты, прежде всего Леннебрюке возле Плеттенберга, а также другие сооружения были разбиты щедро и с большими затратами; в некоторых случаях сначала пришлось проложить маршрут , который в основном шел по склону. Туннель длиной 117 м был также построен через Раммберг между Хюингхаузеном и Биркенхофом. Маршрут постоянно поднимался от Плеттенберга до Хершайда, средний уклон 1:50, общий перепад высот 200 м.

Работа и выключение

Первый поезд из Хершайда в Плеттенберг (1915 г.)

Бывшая остановка Köbbinghausen уже во времена музейной железной дороги.

Маршрут был открыт 8 июля 1915 года, после того как последний дилижанс прибыл в Плеттенберг из Хершайда. В Плеттенберге-Оберштадте, рядом с Айрингхаузеном, была построена вторая пересадочная станция на трамвай Плеттенберга, на которой также был установлен троллейбус .

В годы войны о дальнейшем строительстве Люденшайда не могло быть и речи, и разногласия, особенно между городом Люденшайд, сельской общиной и администрацией железной дороги, означали, что это расширение не было построено после войны. Основным предметом разногласий был запланированный туннель в городской зоне Люденшайд, стоимость которого делала проект нерентабельным. Самое позднее из-за инфляции в 1923 году все планы строительства железнодорожной линии между Хершайдом и Люденшайд провалились.

Поскольку железная дорога до Хершайда оставалась веткой, объем движения никогда не был очень большим. В грузовых перевозках существовала определенная потребность в транспорте, особенно из-за перевалочной станции между вокзалом Плеттенберг и Оберштадтом; станции дальше в Эльсетале почти исключительно обслуживались грузовыми вагонами, перевозимыми пассажирскими поездами. Время пути в гору, составлявшее 65 минут, было примерно на 10 минут больше, чем при спуске, из-за маневрирования.

После того, как локомотивы серий 74 или 93 в основном использовались с момента открытия железнодорожной линии , с января 1955 года рельсовые автобусы серии VT 95 использовались для рационализации работы . Однако загрузка все еще была слишком низкой, поэтому 25 сентября 1965 года пассажирское движение было прекращено, когда истек летнее расписание. Грузопоток на верхнем участке маршрута также был недостаточным, маршрут Плеттенберг-Оберштадт-Хершайд был закрыт 1 сентября 1969 года и вскоре демонтирован. Пути между Оберштадтом и Хюингхаузеном не убирали до 1976 года, так как город Плеттенберг все еще надеялся привлечь новых клиентов в недавно созданной промышленной зоне. Однако эти надежды не оправдались, и в конце 1996 года было остановлено последнее грузовое движение, осуществляемое Märkische Eisenbahngesellschaft на остаточном участке до Плеттенберг-Оберштадт.

Частичная реконструкция под музейную железную дорогу

Музейный поезд MME на новом маршруте

После того, как линия была остановлена ​​и демонтирована, оставшиеся системы и здания были проданы Федеральной железной дорогой соседним общинам или частным лицам. В 1984 году ассоциация Märkische Museums-Eisenbahn eV, которой в то время было два года, приобрела здание вокзала в Хюингхаузене, а город Плеттенберг предоставил ассоциации участок длиной 2,5 км вскоре после бывшей остановки Köbbinghausen. Ранее ассоциация искала бывшую небольшую железнодорожную ветку в Зауэрланде для строительства музейной узкоколейной железной дороги. Некоторые автомобили уже были отремонтированы на территории компании в Плеттенберге. Однако, поскольку такая небольшая железнодорожная линия больше не была доступна, ассоциация сконцентрировалась на ранее существовавшем участке стандартной колеи между Хюингхаузеном и Кёббингхаузеном, на котором в последующие годы была создана линия метровой колеи.

В 1985 году начались работы по строительству пути на железнодорожной станции в Хюингхаузене, и первые поездки можно было осуществить через два года. В последующие годы был построен участок протяженностью почти 2,5 км до нового терминала в Кеббингхаузере Хаммер. Примерно на полпути была построена новая промежуточная станция, которую назвали Seissenschmidt в честь соседней компании, которая уже имела большое влияние на эксплуатацию трамвая Plettenberg . Станция в Hüinghausen была расширена , чтобы стать центром операционной маленькой железной дороги: В дополнение к приемной здания, товаров и локомотивном депо, три следа транспортного средства и мастерская зал с башней железнодорожной воды позже был построен .

1991–1998 гг. В плане местного движения Märkischer Kreis проверялось, стоит ли использовать на этом маршруте легкорельсовый транспорт с дизельным двигателем . Прежде всего, следует проверить, экономически ли выгодно движение между станцией Плеттенберг (Deutsche Bahn на маршруте Рур-Зиг) и бывшей станцией Оберштадт. Кроме того, было уделено внимание включению маршрута в Хершайд через Хюингхаузен в планирование городской железной дороги. Легкорельсовый транспорт с дизельным двигателем должен ходить не реже, чем каждые 30 минут. Однако город Плеттенберг решил, что линия будет эксплуатироваться только до станции Köbbinghauser Hammer (т. Е. В пределах своей городской черты) в случае начала работы. Таким образом, Herscheid и Hüinghausen не были бы повторно подключены к маршруту. После 1998 года проект затих и реализация маловероятна.

Есть планы расширить музейную железную дорогу от Хюингхаузена в направлении Хершайда, с Биркенхофом в качестве конечной точки. Однако по финансовым причинам и некоторым юридическим причинам реализация этих планов не ожидается в краткосрочной перспективе.

В 2015 году на участке моста Ленне Оле , моста с рыбным животом , рядом с бассейном для отдыха Aquamagis была построена смотровая площадка.

литература

• Вольф Дитрих Гроот: Проект железной дороги Ленне-Фольм. 70 лет Плеттенбергу - Гершайду. Серия MME Том 1, Плеттенберг 1985, самоиздан

опухать

• Информация о маршруте в NRWbahnarchiv от André Joost

веб ссылки

• Канатная дорога «Зауэрланд Кляйнбан»
• Plettenberg Lexicon - Исторический отчет о железнодорожной линии

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Туннель Раммберг и история железной дороги на Eisenbahn-tunnelportale.de
2. ↑ Местный транспортный план Märkisches Kreis 1998 г.
3. ↑ https://www.outdooractive.com/de/aussichtsturm/sauerland/fischbauchbogenbruecke/15819601/