Дилижанс

Дилижансы в Дании около 1850 г.

Дилижанс Coupé-Landauer, Вена 1894, Технический музей Вены

Дилижансы и курьерские вагоны создавались из повозок, запряженных лошадьми , все чаще и чаще экипажей , которые до начала 20 века использовались для быстрой перевозки почты и одновременной оплаты пассажиров . Строго говоря, почтовый вагон применяется только к относительно комфортабельным транспортным средствам, введенным в эксплуатацию в 19 веке. До этого почтовые вагоны часто были неподрессоренными, иногда даже без крыши ( Posttellwagen ).

Древнее и современное время

Почтовые курсы 1563 г., путеводитель Джованни даль'Эрба

Курьерская машина в 17 веке

Дорожные автомобили уже использовались в Cursus publicus , почтовой службе Древнего Рима . Как и вся почтовая система того времени, они были доступны только для государственных нужд, то есть для командировок. У древнеримских экипажей Каррука уже была закрытая пассажирская кабина и простая подвеска .

Спустя несколько столетий, когда были только самые простые повозки (в Европе), подпружиненные конные повозки были построены снова с 14 века. Когда они перешли на изогнутую плоскость автомобиля Kobel с элегантными формами крыши, чтобы заменить национализированный термин для этих современных автомобилей в автобусе 16-го века .

Возрождение почтовых услуг в ранний современный период началось с посыльных на лошадях. Начиная с 17 века, курьерская почта была дополнена или заменена на передвижной пост, который также мог перевозить людей и более крупные почтовые отправления. В Англии, например, первая линия дилижансов была открыта между Лондоном и Честером в 1657 году . В отличие от Англии и Франции, в результате территориальной раздробленности в Священной Римской империи, в немецкоязычных странах не было единой транспортной системы, а была сложная сеть Императорских почтовых отделений, которыми управляли генеральные почтмейстеры из Турн и Такси и посты отдельных имперских поместий или с 1805 г. территориальных государств. Так что в соединениях тоже были пробелы.

Разработка почтовой машины

Раньше саксонский почтовый фургон , все еще неподрессоренный, не настоящий тренер.

Не только в Германии первые почтовые вагоны на самом деле не были вагонами , это были вагоны с неподрессоренной лестницей , плетеные из лозы, которые позже были покрыты брезентом. Тем не менее, даже тогда их щедро называли «тренерами», если у них была хотя бы одна крыша. Вы сидели в нем на деревянных скамейках с меховыми одеялами.

С 18 века значение дилижанса для пассажирских перевозок возросло. Со временем типы автобусов развивались для особых почтовых задач и региональных условий. Первоначально тип Berline использовался для четырех-шести пассажиров, а почтовый автобус, привезенный из Англии через Францию, - для 13-15 пассажиров (из которых только четыре-шесть внутренних сидений).

Ordinari-Post и Extrapost

Почтовая и туристическая карта маршрутов по Франции около 1703 года

В почтовых тарифах в Германии около 1711 года

Дороги, некоторые вообще не заасфальтированные, некоторые с ухабистой булыжником, допускали только низкую скорость движения. В изобретении уничижительных названий для экипажей и троп люди 18-го века проявили крайнюю изобретательность из-за неудобного способа передвижения: мельница для валяния, ящик для пыток, полевая повозка, костолом, Teufelsweg, Höllenpfad - только самые умеренные. .

Чтобы время транспортировки и поездки не вышло из-под контроля, были приняты организационные меры. Лошадей меняли в почтовых отделениях, которые в конечном итоге дали почте название ( posta / «почта» в смысле станции снабжения). Путешественники Ordinari Post также ночевали на почтовых станциях, а машины Extrapost ехали днем и ночью. Французский врач Шарль Патен писал в 1676 году, что непрерывное вождение, как днем, так и ночью, позволяет отдыхать только при смене лошадей . Условия передвижения с почтой были выражением мер по продвижению абсолютистского унитарного государства. Члены разных классов продвигались вместе.

Поэтому некоторые высокопоставленные путешественники позволяли путешествовать как с нанятыми лошадьми и в собственном экипаже, так и с целыми арендованными повозками. Некоторые аристократы, обедневшие и неспособные позволить себе такую роскошь, путешествовали инкогнито в дилижансах.

Однако с пассажирами дилижанса также не обращались так же, многие вагоны имели внешние сиденья в автобусной будке (пассажирский салон) и внешние сиденья в багажнике и на крыше, которые не имели защиты от непогоды. Когда количество пассажиров было большим, использовались коляски , дополнительные команды, которые ехали за автобусом по тому же расписанию, часто автомобили с меньшей комфортабельностью.

Цветение и закат

Обербергский дилижанс

Дилижанс Gotthard (тип Berline с купе), 1849–1881 гг.

Дилижанс для почты, без пассажирского транспорта

Проездной (билет) на экспресс Nagold до Штутгарта 22 февраля 1851 г.

Услуги Фарпоста значительно улучшились благодаря расширению проселочных дорог в 18-19 веках. К 1820 году важные сухопутные почтовые маршруты были настолько хорошо развиты, что действующие там экипажи могли поспевать за индивидуальными гонщиками. Крейсерской скорости в дилижансе была дорога около 2 км / ч в 1700 году и от 5,5 до 7,5 км / час в 18 - м веке до около 10 км / час в 1850 году увеличилась. Тогда карета могла преодолевать более 100 километров за день.

С расширением железной дороги (соединяющей центральноевропейскую сеть с 1849 года), часто романтически преображаемый возраст дилижансов постепенно подошел к концу. В конце 19 века появились большие дилижансы с двумя вагонными ящиками, которые могли перевозить от 9 до 15 пассажиров. Железная дорога была дешевле и быстрее как с точки зрения пассажирских перевозок, так и с точки зрения работы железнодорожной почты . К концу эры дилижансов время от времени использовались конные автобусы , тип фургона, фактически предназначенный для городского движения. Еще оставался транспорт между вокзалом и почтовым отделением , для которого также использовались вагоны без пассажирских мест. Дилижансы были для пассажирских перевозок в не железнодорожных развитых сельских районах, важных для них в 1900 году, двигатель запустился, и в 1905 году силовой пост с их транспортными средствами перенял наследственную работу дилижансов. Последняя линия дилижансов также была прекращена в Англии в 1905 году. Из-за нехватки бензина во время Первой мировой войны многие автобусные маршруты в Германии были временно закрыты до конца войны и заменены дилижансами. После окончания войны конец наступил быстро.

Снаряжение, которое использовали путешественники в 18 веке

Основное оборудование из путешественников 18 - го века следует считать: дождевик, широкая шляпа, по крайней мере , две пары обуви или сапоги, брюки, ночную рубашку и постельные принадлежности. Документы и деньги хранились в кожаном поясе. Самое главное хранилось в одежде. До 19 века путешественники были склонны носить поношенную одежду, так как путешествие им было очень тяжело. Во время часто монотонной поездки в карете образованный путешественник проводил время за уместным чтением. В 18 веке люди любили обсуждать прочитанное или рассказывать истории. Те, кто хотел рассказать о своей поездке, несли с собой восковую табличку и переписывали текст на бумаге в гостинице.

ностальгия

Копия королевского саксонского дилижанса (тип почтовая карета) с вехой 19 - го века, Тарандт леса

Долгое время в немецкоязычных странах не было официальных дилижансов, кроме традиционных мероприятий. Однако в 1938 и 1939 годах у Deutsche Reichspost были построены новые почтовые вагоны Berline с Copé для использования в 25 немецких санаториях, а также некоторые почтовые сани на кузовном заводе Aug. Nowack AG в Баутцене . Последний дилижанс в туристической почтовой службе, который был вновь введен в эксплуатацию в 1938 году Deutsche Reichspost и прерванный во время Второй мировой войны , до сих пор курсирует по маршруту Бад-Киссинген - Бад-Боклет . Иногда дилижансы также можно встретить на туристических ярмарках и в дни филателии. Некоторые организаторы предлагают более длительные поездки на исторических дилижансах, такие как « Путешествие по Италии» Гете , Мюнхен - Верона или маршрут Линдауэр-Ботен . В официальном расписании движения Швейцарии от 2005 года упоминалась линия перевозки между Понтрезиной и Розегглтшер . В Восточной Германии сейчас снова турист Дилижанс предложения на дальнемагистральных маршрутах Гамбург- Берлин , Берлин Лейпциг и Leipzig- Дрезден с дилижансы, которые верны оригиналу, а также проект Land - дер - исторического Poststraßen с регулярными поездками по трем дилижансы и почтовые сани в Восточных Рудных горах - Саксонская область Швейцария - Тарандтский лес к югу от Дрездена . Четырехместный омнибусный почтовый вагон 1894 года принадлежал бывшему Императорскому почтовому отделению с 2017 года. OPD Münster в Текленбурге (Северный Рейн-Вестфалия) на туристическом пути.

Данные из истории дилижанса

Скорости и возможные ежедневные маршруты около 1800

1610: Ввод в строй первого английского дилижанса.
1623: Основание первой Fahrpost между Дюссельдорфом и Везелем в качестве частной компании Maurenbrecher , с 1668 года она путешествует из Дюссельдорфа в Кельн с привилегией избирателя Пфальца .
1660: Вступает в строй первая Fahrpost между Лейпцигом и Гамбургом .
1664: Франция вводит государственную автобусную службу.
1682: Первое письмо из Штутгарта через Хайльбронн в Гейдельберг отправляется один раз в неделю.
1683 г .: Первая почта между Дрезденом и Лейпцигом отправляется два раза в неделю.
1684: Первая почта отправляется между Лейпцигом и Нюрнбергом .
1692: Первая почта между Кельном и Венло отправляется два раза в неделю.
1694: Первая почта между Лейпцигом и Бреслау отправляется два раза в неделю.
1703: Открыта первая Fahrpost между Кельном и Франкфуртом-на-Майне .
1750: Дилижансы зарекомендовали себя как важнейшее средство передвижения по суше.
1815: введена в действие шаровая стойка между Копенгагеном и Гамбургом .
1820: Путешествие в экипажах становится быстрее, чем на лошади.
1842: Первый дилижанс через Готард .
1852: Уильям Фарго и Генри Уэллс нашел Wells Fargo Company в Калифорнии , чьи дилижансы являются частью исторического пейзажа на Диком Западе .
1871: В то время дилижанс Oberbergische впервые пробежал между Вилем и Нюмбрехтом.
1881: Последний рейс дилижанса через Готард .
1888: Селби устанавливает рекорд скорости для дилижансов - 23 км / ч.
1904: Между Брауншвейгом и Вендебургом автобус впервые в Германии заменяет дилижанс.
1905: Bavarian Post открывает свою первую линию экспресс- почты .
1905: Последний английский дилижанс прекращает работу.
1921: 3 мая дилижанс между Мешеде и Липпштадтом заменяется автобусом.
1923: 29 сентября последний дилижанс отправляется в Ганновер .
1926: В Саксонии отправляется последняя конная почта, дилижанс которой все еще можно увидеть в замке Пфаффрода .
1930: последний дилижанс едет из Виндсхайма в Ансбах в Средней Франконии .
1931: С 1 мая 1931 года в Görlitz сообщений лошади прекращены и заменены на электромобилях .
1935: 14 апреля 1935 года последний дилижанс из Хайгенбрюккена в Визен проезжает по Нижней Франконии в качестве последней нетуристической поездки для пассажирского транспорта в Германии.
1938: Посты конного персонала вновь вводятся для туристов в 25 немецких санаториях Немецкой рейхспостой . С 1940 года они сняты с производства в связи с войной. Только линия дилижансов Бад-Киссинген - Бад-Боклет до сих пор остается под суверенитетом почты .
1939: Путешествие на почтовых санях Deutsche Reichspost возобновлено для туристов в Рудных горах и Фогтланде , но прекращено во время Второй мировой войны .
1957: В марте посылка в последний раз доставляется в Киль (как один из последних городов Германии) дилижансом.
1961: прекращена доставка последней конной почты на линии Аверс - Юф в Швейцарии .
1973: Дилижанс Oberbergische снова курсирует между Нюмбрехтом и Вилем .
2005: В Лангенфельде проходит международная встреча дилижансов.
2006: Ежегодные (юго-восточные) собрания немецких дилижансов начинаются в Грилленбурге и Бад-Дюбене .
2006 г .: Поездка на дилижансе, которая длится шесть месяцев, проходит через шесть европейских стран и проходит более 6000 км.
2007: Катание на почтовых санях возобновляется в лесу Тарандт .
2012: Международная встреча дилижансов проходит в Брюк- им- Флеминг .
2013: Гельмут Дойчкэмер организовал поездку на дилижансе от мыса Аркона на острове Рюген через Германию до Цугшпитце возле Гармиш-Партенкирхена .