Железнодорожная линия Ульм - Фридрихсхафен

Ulm Hbf - город Фридрихсхафен
Номер маршрута (БД) :	4500
Раздел учебника (БД) :	751; 306 (1963)
Длина маршрута:	103,6 км
Датчик :	1435 мм ( стандартный калибр )
Класс маршрута :	D4
Максимальная скорость:	140 км / ч
Легенда из Штутгарта угрей из Вендлингена (строящаяся высокоскоростная линия) из Зигмарингена 93,992 Центральный вокзал Ульма 478  кв.м. в Аугсбург 98,228 Общественные работы в Ульм-Дунайской долине ( Аванст ) 98,800 Вёльпер ( Анст ) 99,459 Ulm-Donautal Hp (с 1903 г.) 475  кв.м. 100,000 Ульм Оскорна (Аванст) 101,817 Пение в 105,161 Эрбах (Württ) 480  кв.м. 107,700 Dellmensingen (Awanst) 111,700 Трещины (Аванст) 116,394 Лаупхайм Вест 501  кв.м. в Schwendi от кривой Лаупхайма на восток Кривая Лаупхайма на юг 121,114 Шеммерберг 512  кв.м. 124,200 Зажимы длины из Оксенхаузена 128.044 Warthausen Hp 526  кв.м. 128,800 Вартхаузен (Аванст) 131,299 Биберах (трещина) 532  кв.м. Уттенвейлеру (незавершенный) 133,109 Биберах (Рис) юг 535  кв.м. 135,626 Уммендорф 540  кв.м. 138,700 Schweinhausen 544  кв.м. 140,700 Хохдорф (Рис) 549  кв.м. 143,800 Эссендорф 557  кв.м. 147,400 Wattenweiler 578  кв.м. из Ридлингена 151,313 Бад-Шуссенрид 558  кв.м. из Исни 156,390 Аулендорф 547  кв.м. в Хербертинген 163,400 Дурлесбах 496  кв.м. 168,071 Моченчекс 458  кв.м. 172 270 Наклонитесь Аванст 444  кв.м. в Вайнгартен 172,943 Нагибаясь 444  кв.м. 174,525 Вайнгартен / Берг 438  кв.м. из Байенфурта 178 222 Равенсбург 431  кв.м. 180 438 Weißenau 425  кв.м. 182 638 Оберцелль 422  кв.м. 188 959 Meckenbeuren 416  кв.м. в Теттнанг 190,984 Горло 409  кв.м. 192,300 Кожевенный дом 193,155 Фридрихсхафен аэропорт 414  кв.м. 193,700 Дорнье (Анст) 412  кв.м. 194,200 Зеевальд (Abzw) 410  кв.м. в Ротенмос 195 350 Львиная долина 405  кв.м. из Обертайрингена 196 288 из Линдау-Эшах Абзв 196,700 Фридрихсхафен Gbf 404  кв.м. из гавани Фридрихсхафена 197 562 Город Фридрихсхафен 404  кв.м. в Stahringen Источники:

Железная дорога Ульм - Фридрихсхафен , также известная как Южная железная дорога Вюртемберга , представляет собой двухпутную магистраль в Баден-Вюртемберге . Он ведет из Ульма через Биберах-ан-дер-Рис , Аулендорф и Равенсбург до Фридрихсхафена .

Он был построен между 1846 и 1850 годами и расширен до двух путей с 1905 по 1913 год. В этот период были перестроены и многочисленные здания вокзала . Südbahn продолжает kilometering из в Filstalbahn , что означает , что старый центральный вокзал в Штутгарте равна нулю км .

Маршрут является частью общей сети Трансъевропейской транспортной сети .

С весны 2018 года линия была расширена и электрифицирована, что требует закрытия линии с заменой железнодорожного движения . Ожидается, что работы будут завершены к концу 2021 года.

история

До 1945 г.

Под техническим руководством Обербаурата фон Гааба его советники Аутенриет и Бюлер исследовали экономическую связь между Ульмом и Фридрихсхафеном с 1836 года. В качестве альтернативы было рассмотрено соединение каналов с использованием Рисса и Шуссена , которое по сравнению с двухпутным железнодорожным сообщением обещало несколько более высокие затраты на строительство, но значительно более легкие операции. С законом о строительстве железных дорог от 18 апреля 1843 года штат Вюртемберг наконец решил построить несколько железнодорожных линий, которые должны были дополнять друг друга в качестве северных , западных , восточных и южных железных дорог, чтобы сформировать сеть, которая должна была охватывать самые насущные транспортные потребности королевства.

Южная линия была частью непрерывного железнодорожного сообщения от судоходного Неккара в Хайльбронне через Штутгарт и Ульм до Фридрихсхафена на Боденском озере . Среди множества альтернативных маршрутов победило прямое соединение Ульм - Фридрихсхафен.

Участок Равенсбург - Фридрихсхафен был открыт как первый изолированный участок маршрута 8 ноября 1847 года . 26 мая 1849 г. последовал участок Биберах-ан-дер-Рис - Равенсбург , а 1 июня 1850 г. - оставшийся участок от Ульма. Первоначально грузовые поезда с пассажирским транспортом работали в островном режиме с локомотивом, привезенным на тележках и девяти вагонах , поэтому с самого начала у Фридрихсхафена была собственная мастерская, так как не было связи с железнодорожной мастерской Эсслингера.

С сокращением разрыва между Штутгартом и Ульмом 29 июня 1850 года по дороге Гейзлингер-Стейдж , Королевские государственные железные дороги Вюртемберга выиграли гонку к Боденскому озеру: Королевские баварские государственные железные дороги достигли озера три года спустя, Государственные железные дороги Великого герцога Бадена. только тринадцать лет спустя.

С 1905 по 1913 год по экономическим причинам проводилось расширение двухпутной линии Ульм - Фридрихсхафен.

1945 по 2000

После Второй мировой войны несколько вокзалов, которые находились далеко от городов, были закрыты на долгие годы. За исключением железнодорожной линии Хербертинген - Исни, все пассажирские линии, отходящие от южной железной дороги, также были закрыты.

В дополнение к региональному движению, на маршруте также курсировали длительные экспрессы, около пяти пар поездов летом 1963 года, включая Дортмунд - Инсбрук и Киль - Линдау.

С девяностых годов Interregios на маршруте Саарбрюккен - Линдау курсировала по маршруту Саарбрюккен - Линдау (сокращенный до одной пары поездов с 1999 года и только между Штутгартом и Карлсруэ). С 1 июля 1993 года дизельные многоканальные агрегаты NE81, эксплуатируемые компанией Bodensee-Oberschwaben-Bahn GmbH (BOB) , также известной как Geißbockbahn, основанной 15 октября 1991 года , курсировали между Фридрихсхафеном и Равенсбургом, который был продлен до Аулендорфа. в 1997 г.

Еще в 1994 году BOB пришлось закупить дополнительные вагоны из-за высокого спроса. B. от канатной дороги Hohenzollerische Landesbahn (HzL) . Когда «Geißbockbahn» была введена в эксплуатацию, некоторые станции, которые уже были закрыты, были снова активированы. Чтобы справиться с увеличивающимся объемом перевозок, с осени 1998 года железнодорожные вагоны Stadler Regio-Shuttle RS1 также курсируют по южной взлетно-посадочной полосе .

На северном участке южной взлетно-посадочной полосы DB RAB взяла на себя услуги местного транспорта. В 1999 году ветка Лаупхайм Вест - Лаупхайм Штадт, последний оставшийся участок железнодорожной линии Лаупхайм Вест - Швенди , была возобновлена, и пути в Лангенау по железнодорожной линии Ульм - Аален были связаны .

С 2001 г.

В 2001 году межрегиональные поезда, курсирующие по маршруту, были сокращены до одной пары поездов по маршруту Карлсруэ - Ульм. После отмены этого типа поездов в конце 2002 года оставшаяся пара межрегиональных поездов была заменена на междугородние поезда Мюнстер (Вестф) / Дортмунд-Линдау-Инсбрук.

В качестве замены Interregios 15 декабря 2002 года был введен поезд типа Interregio-Express (IRE).

В июле 2008 года было решено также район Биберах и German Bahn AG на станции Лаупхайм-Вест , примерно 400-метровой соединительной кривой Южной железной дороги (страница Биберах) с существующим маршрутом из Лаупхайма-Вест после города Лаупхайм для строительства . Это обеспечивает прямое сообщение из Бибераха через Лаупхайм-Штадт в Ульм по региональным железным дорогам . Строительные работы для этого начались в июне 2009 года и были завершены в июне 2011 года. В ходе этого расширения вся система сигнализации на вокзале Лаупхайм-Вест была модернизирована.

Есть проект планирования расширения участка Ульм - Биберах - Аулендорф ( региональное объединение Донау-Иллер ) в рамках региональной городской железной дороги Донау-Иллер . Для этого особенно необходима электрификация линии.

Кроме того, в рамках планирования региональной городской железной дороги Дунай-Иллер было рассмотрено строительство нового соединения с железнодорожной линией Ульм-Зигмаринген между Эрбахом и Эхингеном, но снова было отклонено.

Чтобы компенсировать влияние расписания станции Мерклинген - Швебище Альб , на южной взлетно-посадочной полосе запланированы мероприятия стоимостью три миллиона евро. Дополнительная остановка увеличивает время в пути региональных поездов между Штутгартом, Ульмом и Фридрихсхафеном на две минуты.

операция

Дизель -поезда класса 612 курсируют каждые два часа как Интеррегио-Экспресс до Базеля (линия IRE 3 ), двухэтажные поезда с локомотивами класса 218 или 245 и двухэтажные вагоны как Региональный-Экспресс (до 2017 года также классифицируются как Интеррегио-Экспресс). каждый час из Штутгарта в Линдау как RE 5 , за исключением тактовой последовательности, которая занята парой поездов IC. Ежечасные региональные поезда на линии RB 51a между Ульмом и Биберахом (Riß) Süd и на линии RB 91 между Аулендорфом и Фридрихсхафеном обслуживаются вагонами класса 650 (Regio-Shuttle), принадлежащими DB RAB, BOB и HzL. Единственная междугородняя пара перевозится на двухместном блоке класса 218.

Региональные поезда на путях, лежащие в основе транспортного соглашения между Land и DB Regio, закончились в 2016 году. Соглашение о правопреемстве в конце декабря 2014 года было объявлено на тендер и возвращено DB Regio в марте 2016 года. Хотя контракт, рассчитанный до 2023 года, вступил в силу в декабре 2016 года, он был подписан только 16 января 2017 года. Часть так называемой сети 2 , линия Штутгарт - Ульм - Фридрихсхафен - Линдау, составляет 2,6 миллиона железнодорожных километров в год, из которых около 94 000 железнодорожных километров в год приходится на Баварию. Линия Interregio Штутгарт - Ульм - Фридрихсхафен теперь ходит каждый час. Используются отремонтированные двухэтажные вагоны с кондиционером, новыми сиденьями, розетками на сиденьях и WiFi. Зимой 2017/2018 года DB Regio подверглась критике из-за переполненности поездов и задержек.

Транспортные ассоциации

От Ульма до Аулендорфа маршрут пролегает в пределах Донау-Иллер-Нахверкерсвербунд (DING), от Бад-Шуссенрида до Фридрихсхафена в Боденском- Обершвабене Verkehrsverbund (bodo).

Маршрут

Южная взлетно-посадочная полоса покидает центральный вокзал Ульма по правому изгибу на юг и первоначально проходит прямо на северном берегу Дуная . Затем река поворачивает на юг, а маршрут идет к западному основанию долины Дуная. В Эрбахе последний пересекается во всю ширину по прямой на юг, и через Дунай перебивается мост. На дне долины Риса он затем продолжается по прямой линии на юг, до Бибераха касается Биберах, а в Винтерштеттенштадте, из-за рельефа конечной морены, он переходит на запад в Шуссенталь . От Бад-Шуссенрида Зюдбан поворачивает обратно в одноименное кардинальное направление и после Аулендорфа входит в Шуссентобель до Вольпертсвенде . К югу от него через Равенсбург он снова идет по очень прямой по широкому дну долины до Оберцелля . Перед Меккенбойреном вы следуете по сужению долины, от Меккенбойрена вы продолжаете движение по прямой до Лохбрюкке , где южная линия изгибается на юго-запад на последних километрах от Шуссенталь до Боденского озера и достигает железнодорожной станции Фридрихсхафен Штадт .

Расширение и электрификация

Сегодня Württembergische Südbahn - одна из немногих неэлектрифицированных двухпутных магистралей на юге Германии. Электрификация, включая следующий участок до Линдау, решена. Расширение должно открыть потенциал для грузовых перевозок и, возможно, вернуть на линию больше поездов дальнего следования; поэтому единственная пара междугородних поездов (Мюнстер - Инсбрук) на данный момент отменена.

В Федеральном плане развития транспортной инфраструктуры на период до 2030 года соотношение выгод и затрат для этой меры составляет 2,7. Он входит в срочную необходимость.

Всего будет электрифицировано 126 километров трассы.

История планирования и финансирования

Согласно стандартизированной оценке , общее соотношение экономических выгод и затрат от 1,8 до 2,4, в зависимости от варианта, было определено за счет сокращения времени в пути и уменьшения загрязнения воздуха. На начальном этапе затраты оценивались более чем в 100 миллионов евро.

30 июня 2009 года земля Баден-Вюртемберг и Deutsche Bahn подписали соглашение о планировании. Результат должен быть доступен к концу 2012 года. Согласно основополагающему решению, принятому в 2008 году, расходы на предварительное планирование в размере 1,24 миллиона евро были предварительно профинансированы группой интересов Südbahn , в которой 24 города и муниципалитета объединились вдоль маршрута. В декабре 2010 года Deutsche Bahn заказала экологическое планирование проекта, которое должно было быть выполнено в период с конца 2010 года по конец 2013 года.

18 августа 2011 года в Федеральное управление железных дорог поданы документы на согласование планировки первого из пяти участков . Документы по всем пяти разделам должны быть представлены к весне 2012 года. Начало строительства ожидается осенью 2011 года с 2013 года. По участкам линейная скорость должна быть увеличена до 160 км / ч. Сметные затраты на строительство для электрификации в общей сложности 253 километров путей составили около 140 миллионов евро в сентябре 2011 года. Земля Баден-Вюртемберг профинансировала расходы на проектирование и согласование в размере восьми миллионов евро. Кроме того, земля Баден-Вюртемберг хочет взять на себя половину строительных затрат. Ввод в эксплуатацию был запланирован на 2015 год.

Весной 2012 года смета расходов была определена в 140 миллионов евро. В качестве меры предосторожности предполагались затраты в размере 180 миллионов евро. Федеральное правительство и правительство штатов согласились разделить финансирование ориентировочных затрат в 180 миллионов евро. Земля Баден-Вюртемберг заложила свою долю финансирования в размере 90 миллионов евро в двойной бюджет на 2013/14 год. Осенью 2012 года смета была увеличена со 180 до 226 миллионов евро. Увеличение было оправдано заболоченными грунтами, модернизацией кабельных трасс и дополнительными подпорными стенками. Рост затрат на строительство сопровождался увеличением затрат на планирование на 8,28 миллиона евро, о чем стало известно в марте 2013 года. Ориентировочная стоимость всего проекта сейчас составляет 234,3 миллиона евро. Завершить электрификацию планировалось в конце 2017 года.

Финансирование дополнительных затрат не уточняется. В апреле 2013 года соглашение о финансировании еще не было заключено. В конце мая 2013 года были поданы документы на процедуру согласования планировки по последним двум из пяти разделов. В середине 2014 года Deutsche Bahn ожидала, что все разрешения для всех участков будут получены к концу марта 2015 года.

В начале июня 2013 года премьер-министр земли Баден-Вюртемберг Винфрид Кречманн и генеральный директор DB Рюдигер Грубе договорились создать рабочую группу по электрификации линии. Еще одна задержка была обнаружена в том же месяце. По данным Федерального министерства транспорта, соглашение о финансировании может быть подписано не раньше 2014 года. Причиной были дополнительные исследования недр.

Согласно заявлению федерального правительства в декабре 2013 года, проект должен быть завершен в 2018 году. Переговоры о заключении соглашения о финансировании прошли между федеральным правительством и правительствами штатов в начале 2014 года. Государство настаивало на подписи в 2014 году. В начале февраля 2014 года министерство транспорта земли Баден-Вюртемберг взяло на себя внутренние расходы в размере 206 миллионов евро. Раскрытие документов планирования в двух оставшихся разделах было запланировано на апрель и май 2014 г. (статус: февраль 2014 г.). В середине 2014 года Федеральное министерство транспорта объявило, что «бюджетных требований для начала строительства южной взлетно-посадочной полосы в настоящее время нет». Кстати, переоценка проекта будет проводиться в рамках реализации Федерального плана развития транспортной инфраструктуры до 2030 года .

В конце 2014 года Deutsche Bahn ожидала решения об утверждении планирования весной 2015 года, контракта на финансирование в конце лета 2015 года и начала строительства в 2016 году (по состоянию на декабрь 2014 года). Планировалось три года строительства. В ноябре 2014 года правительство земли и федеральное правительство договорились завершить финансирование проекта в Берлине весной 2015 года. В апреле 2015 года земля Баден-Вюртемберг подтвердила, что желает начать подготовительные работы в 2015 году, если это возможно. Штат ожидал, что решения об утверждении планов будут приняты в течение двух-трех месяцев.

В январе 2015 года Федеральное министерство транспорта объявило, что соглашение о финансировании не может быть заключено в 2015 году из-за нехватки средств. В апреле 2015 года правительство земли Баден-Вюртемберг предполагало, что решения об утверждении планирования будут доступны к середине 2015 года. Федеральное правительство отказалось вести переговоры о соглашении о финансировании до того, как оно будет готово к строительству, которое будет предоставлено после того, как будут получены решения об утверждении планирования. Финансирование обеспечивается за счет государственного бюджета. Напротив, финансирование еще не поступило в федеральный бюджет. Экономическая оценка Федерального плана развития транспортной инфраструктуры до 2030 года должна была завершиться в конце сентября 2015 года с положительным результатом. В ноябре 2015 года земля Баден-Вюртемберг пообещала выделить на электрификацию до 112,5 миллиона евро. В начале декабря 2015 года федеральное правительство выделило средства из бюджета 2015 года на электрификацию южной взлетно-посадочной полосы.

В 2016 году была объявлена церемония закладки фундамента для расширения новой подстанции в Нидербигене на весну 2017 года .

Статус планирования и финансирование

Незадолго до Рождества 2015 года было подписано соглашение о финансировании между государством и железными дорогами. Государство берет на себя половину приемлемых расходов - максимум 112,5 миллиона из 225 миллионов евро. Электрификация должна быть завершена к концу 2021 года. Соответствующий контракт между государством и федеральным правительством последует. По данным Deutsche Bahn, когда строительство началось в 2018 году, из-за изменения рыночных цен можно было предвидеть рост затрат до более чем 300 миллионов евро. Фактические общие затраты пока нельзя предсказать (по состоянию на ноябрь 2020 г.).

После того, как линия будет электрифицирована, будет предлагаться ежечасный экспресс Верхней Швабии между Штутгартом и Линдау, а также ежечасная линия экспресса между Ульмом и Фридрихсхафеном. Региональные поезда городской железной дороги ходят каждые полчаса между Ульмом и Биберахом.

Проект разделен на пять разделов утверждения плана (PFA) в соответствии с границами района . Он заканчивается в Линдау, где проходит железнодорожная ветка из Мюнхена, которая также должна быть электрифицирована. Все решения об утверждении планирования были доступны в ноябре 2016 года. Подробно о разделах и статусах планирования:

• В PFA 1 (Stadtkreis Ulm и Alb-Donau-Kreis) отчет о слушании был передан в Управление федеральных железных дорог в марте 2014 года. Заявка на одобрение планирования была подана 18 августа 2011 года. Процесс слушания начался 14 декабря 2011 г., а планы были публично представлены в январе и феврале 2012 г. Решение об утверждении планирования было вынесено 27 мая 2015 года.
• В PFA 2 (район Биберах) документы по планированию были доступны общественности в октябре / ноябре 2012 года. В 2013 году Deutsche Bahn представила новую оценку шума, которая должна была быть обсуждена на отдельном заседании 29 апреля 2014 года. Отчет о слушании был передан Федеральной железнодорожной администрации в августе 2014 года. Решение об утверждении планировки было вынесено 15 октября 2015 г.
• Документы по планированию были доступны в PFA 3 (район Равенсбург) с 24 февраля 2014 года. Отчет о слушании в региональном совете Тюбингена был отправлен в Управление федеральных железных дорог 30 декабря 2014 г. Решение об утверждении планировки было вынесено 15 октября 2015 г.
• PFA 4 (Bodenseekreis) начинается на севере на границе Равенсбург / Боденсекрайс и проходит через железнодорожную станцию ​​Фридрихсхафен до пересечения Шлоссштрассе во Фридрихсхафене. Кроме того, предметом разбирательства являются железнодорожная линия Фридрихсхафен - Линдау до государственной границы между Баден-Вюртембергом и Баварией и железнодорожная ветка до Фридрихсхафен-Хафен. Консультации завершились в декабре 2014 года. Отчет о слушании был отправлен в Федеральную железнодорожную администрацию 9 декабря 2014 г. Решение об утверждении планирования было вынесено 29 октября 2015 года.
• PFA 5 (Фридрихсхафен-Линдау-Эшах) состоялась 16 декабря 2014 года. В 2015 году началось слушание дела с правительством Швабии. Землевладелец жалуется на решение об утверждении планировки.

Вторая трасса Фридрихсхафен - Линдау была запланирована примерно в 2006 году и позже была исключена из планирования.

Летом 2016 года начало строительства первого и второго участков было запланировано на 2018 год. ^{[устарело]}

строительство

Закладка фундамента для электрификации состоялась 23 марта 2018 года. Она состоялась недалеко от Нидербигена, где строится подстанция . Линия между Ульмом и Лаупхаймом Вест была закрыта с 10 сентября по 8 декабря 2018 года для строительства фундаментов мачт контактной сети. Ввод в эксплуатацию всей электрификации от Ульма до Боденского озера был запланирован на осень 2021 года.

Запланированное закрытие линий показано в таблице ниже:

Закрытие линий в рамках электрификации

Начало	конец	Участок маршрута
10 сентября 2018	8 декабря 2018 г.	Ульм– Лаупхайм Вест
11 марта 2019 г.,	15 июля 2019	Лаупхайм Вест - Биберах (только однопутный) Биберах – Аулендорф
16 сентября 2019	3 ноября 2019 г.	Ульм - Лаупхайм Вест
4 ноября 2019	14 декабря 2019 г.,	Биберах-Аулендорф
2 марта 2020 г.	12 июля 2020 г.	Аулендорф - Равенсбург
24 сентября 2020 г.	17 декабря 2020	Равенсбург - Фридрихсхафен
7 марта 2021 г.	1 апреля 2021 г.	Аулендорф - Равенсбург
6 апреля 2021 г.	30 апреля 2021 г.	Равенсбург - Фридрихсхафен

операция

Завершение запланировано на изменение расписания в декабре 2021 года.

После завершения проекта маршрут будет проходим на отдельных участках со скоростью 160 км / ч вместо 140 км / ч. Время в пути между Ульмом и Фридрихсхафеном, которое также зависит от промежуточных остановок, должно быть сокращено с 72 минут в 2017 году до 62 минут.

На региональных экспрессах между Ульмом и Фридрихсхафеном будет почти полчаса. Линия Ульм - Базель, которая ранее использовалась с дизельным двигателем с системой опрокидывания, будет сломана во Фридрихсхафене. Когда начнется электрификация, предложение регионального транспорта (в железнодорожных километрах) должно быть увеличено примерно на 30 процентов. За редким исключением, по маршруту будут курсировать только электропоезда. Несколько дизельных автомобилей будут доставлены по маршруту в мастерскую в Ульме для обслуживания.

После завершения строительства Штутгарта 21 будет предложена непрерывная линия из Штутгарта через Ульм и Фридрихсхафен в Линдау. Согласно прогнозу перевозок, объем грузовых перевозок по маршруту в период с 2016 по 2030 год увеличится более чем вдвое.

Разное

Участок между Эрбахом и Биберахом проходит прямо мимо городов. Королевство Вюртемберг, в котором не было угольных месторождений, хотело, чтобы его локомотивы двигались по кратчайшему пути к Боденскому озеру; В краткосрочной перспективе возникла даже угроза обойти Биберах.

На уровне бывшей остановки Wattenweiler железнодорожная линия преодолевает водораздел между Дунаем и Рейном .

В песне Auf de Schwäbsche Eisebahne упоминаются железнодорожные станции на маршруте («Штутгарт, Ульм и Биберах, Меккенбойрен, Дурлесбах»). По дороге Дурлесбах приходит к Меккенбойрену; различный порядок в текстах может быть из-за рифмы, но точно соответствует значению этих станций (в порядке убывания).

Поскольку железнодорожный вокзал Дурлесбаха расположен вдали от населенных пунктов в Шуссентале , он был назван в честь протекающего там ручья. Эта станция первоначально служила для соединения семи километров к северо-востоку от Бад-Вальдзее , но утратила эту функцию с открытием первого участка железной дороги Хербертинген - Исни 25 июля 1869 года. В том же году пути на станции Дурлесбах были расширен, чтобы включить его вместо того, чтобы использовать его для погрузки древесины (также для экспорта в Швейцарию). После возрождения (1870 г.) монастыря Реуте в двух километрах восточнее станция приобрела новую актуальность для многочисленных посетителей. Однако с момента появления автомобиля Дурлесбах постепенно терял свое значение, пока в 1984 году станция, наконец, остановившаяся только на остановке с надписью « Остановка по запросу для туристических групп», не была закрыта.

Сегодня в здании вокзала находится картинная галерея с кафе « Kultur-Bahnhof Durlesbach». Поезд-памятник с козлом Билли, фермером, женщиной и проводником ( Рене Ауэр , 1991) напоминает известную песню с печальным концом козла Билли, который был привязан к концу поезда его владельцем - когда он привык к путешествиям с дилижансом.

С 22 июня 2013 г. по 19 января 2014 г. в музее Биберах проходила специальная выставка по истории Южной железной дороги.

В 2020 году на Международной конференции по Боденскому озеру было принято решение о внедрении городской железной дороги на Боденском озере . Новое исследование «Bodanrail 2040» должно быть начато после того, как старая концепция «Bodan-Rail 2020» больше не использовалась с 2010 года. Железная дорога Ульм - Фридрихсхафен будет частью этого проекта.

Картинная галерея

• 

  Бывшее здание приемной в Вартхаузене , музей пуговиц до 2018 года.

• 

  Поезда на вокзале Равенсбург

• 

  Станция Меккенбойрен

• 

  Поворотный стол на вокзале Биберах-ан-дер-Рисс около 1904 года (перед почтовым отделением)

литература

• Уве Шмидт: Южная взлетно-посадочная полоса. Железная дорога и индустриализация в Ульме и Верхней Швабии . Süddeutsche Verlags-Gesellschaft, Ульм 2004, ISBN 3-88294-342-4 .
• Отто Ужин: Развитие железнодорожной системы в Королевстве Вюртемберг . Перепечатка издания 1895 года. Кольхаммер, Штутгарт 1981, ISBN 3-17-005976-9 .
• Томас Шерер: Железнодорожный узел Аулендорф: история движения железнодорожного вокзала и депо Аулендорф . 1-е издание. Spurkranz-Verlag, Ulm 1982, ISBN 3-88255-791-5 (Железные дороги в Вюртемберге; Том 2).

веб ссылки

• Albrecht Шеффер: Die Südbahn - KBS 751. 15 апреля 2014, доступ к 22 апреля 2016 года . 
• Курс и допустимые скорости маршрута на OpenRailwayMap
• График работы из учебника 1944 г.
• Людвиг Циммерманн и Уве Шмидт: Южная железная дорога. Ассоциация общественного управления Fronreute-Wolpertswende, 2 ноября 2012 г., по состоянию на 22 апреля 2016 г. (рассказ 1846–1913 гг., С 3 изображениями). 
• Строительный проект Deutsche Bahn: Ульм - Фридрихсхафен - Линдау-Эшах

Индивидуальные доказательства