Central African Airways

Central African Airways
Логотип Central African Airways
Vickers Viking из CAA (1953)
Код ИАТА : CE
Код ИКАО : CE
Позывной :
Основание: 1 июня 1946 г.
Операция остановлена: 1967
Сиденье: Солсбери , Южная Родезия
Форма компании: Государственная компания
Количество работников: 1155 (1960)
Размер флота: 15 (1960)
Цели:
Central African Airways прекратила свою деятельность в 1967 году. Информация, выделенная курсивом, относится к последнему состоянию перед окончанием работы.

Central African Airways (CAA) была предшественницей Air Zimbabwe , которая выполняла регулярные рейсы в Восточную Африку с 1946 по 1967 год.

сказка

История Central African Airways начинается 1 июня 1946 года, авиакомпании, совместно основанной Южной Родезией (ныне Зимбабве ), Северной Родезией (ныне Замбия ) и Ньяссалендом (ныне Малави ), из которых базируются акции. страны распределились в указанном порядке на 50%, 35% и 15%.

CAA приобрело свой персонал и самолеты у авиакомпании Southern Rhodesia Air Service (SRAS), авиакомпании и разведывательного подразделения, которое было сформировано в начале Второй мировой войны после распада Rhodesia And Nyassaland Airway (RANA).

Central African Airways не остановилась на машинах, которые она приняла у SRAS. Вскоре она приобрела пять голубей De Havilland и трех Vickers Vikings . В конце концов, в CAA было семь голубей и двенадцать викингов. Компания быстро расширялась и обслуживала направления от Найроби до Йоханнесбурга , от Блантайра до Мауна .

В 1948 году CAA открыла первую службу грузовых авиаперевозок в Африке с двумя грузовыми самолетами Bristol 170, арендованными у Департамента гражданской авиации в Лондоне. Они использовались для так называемых «услуг по продаже меди» между Йоханнесбургом и Ндолой через Булавайо и Лусаку, а также между Солсбери (сегодня Хараре ) и Лусакой. Эта услуга была расширена в 1948 году на Дар-эс-Салам и Линди в Танганьике (ныне Танзания ) через Касаму в Северной Родезии и Мбею в Танганьике.

За первые шесть месяцев эксплуатации самолет преодолел почти 250 000 тонно-миль и, таким образом, имел коэффициент загрузки 48%. Однако значительные технические проблемы этих машин вынудили CAA расторгнуть контракт в декабре 1949 года. В основном эти проблемы касались двигателей.

CAA использовала множество так называемых «социальных маршрутов», которые никогда не рефинансировались. Он снабжал многие отдаленные места глубоко в зарослях, для которых это воздушное сообщение было единственным контактом с внешним миром. В этот период взлетно-посадочные полосы стали элементарными для жизни в этом регионе, и в основном это была расчищенная местность, которая была несколько выровнена и имела крытую круглую хижину диаметром четыре метра в качестве терминала. Были и взлетно-посадочные полосы, как в Монгу, вымощенные тремя миллионами кирпичей.

На смену двум Bristol в 1951 году пришел канадский De Havilland Canada Beaver , одномоторный угловой самолет для коротких взлетно-посадочных полос, простой и практичный, как тогдашний автобус VW. Первоначально они использовались на маршрутах из Булавайо и Хараре в Гвело (ныне Гверу ), Гатума (ныне Кадома ), Квекве (ныне Квекве ), Умтали (ныне Мутаре ) и Форт Виктория (ныне Масвинго ). Но эта компания потеряла клиентов с расширением и асфальтированием дорог в стране. Поэтому бобры все чаще использовались в Северной Родезии и Ньяссаленде.

Тем не менее, CAA положило конец дальнемагистральным рейсам Vikings британской BOAC, когда они установили линию из Лондона в Ливингстон и тем самым разрушили высокодоходный маршрут CAA в Найроби. CAA попыталось вернуть услугу линией в Лондон, но авария одной из машин Viking на озере Танганьика из-за усталости в крыльях положила конец этой попытке. Тогда перелет из Хараре в Лондон занимал не десять часов, как сегодня, а четыре дня с многочисленными остановками для дозаправки и ночлега. Но это все равно было намного быстрее, чем почтовый корабль, который добирался до Кейптауна не менее двух недель. По дороге были бутерброды и печенье.

Виккерс-виконт из компании Central African Airways, 1957 год.

После этого викингов использовали только на более коротких маршрутах, например, до Дурбана, что сделало этот город популярным пляжем для родезийцев. Но в 1956/57 годах они были окончательно сняты с производства и заменены более популярными, а также менее уязвимыми Douglas DC-3 , которые ранее использовались только на маршрутах, проходы которых были слишком велики для Бобра и слишком малы для Викинга. Однако решающим фактором стала покупка Vickers Viscount Type 748 - с запасными частями и заменяемыми двигателями чуть меньше двух миллионов фунтов стерлингов, что было огромной суммой для такой маленькой авиакомпании. Первая из этих машин прибыла 25 апреля 1956 года и использовалась в Лондоне через Северную Родезию, Уганду , Судан , Ливию , Мальту , Италию . Затем к июлю были добавлены еще четыре таких машины. Один из них разбился 9 августа 1958 года при подлете к Бенгази .

Приостановка дальнемагистральных рейсов

Однако в сентябре 1958 года рейс в Лондон был закрыт, так как CAA не могла конкурировать с крупными авиакомпаниями. CAA очень выгодно продала свои права на маршрут компании BOAC и с этого момента сосредоточилась на региональных и национальных маршрутах.

В региональном транспорте CAA предлагала организованные поездки. SKYCOAST - это рейс из Солсбери в Дурбан, а оттуда на лодке до Кейптауна и обратно, и он стал очень популярным. SKYBUS - это рейс в Блантайр, который вскоре был продлен до Лилонгве и форта Джеймсон (ныне Чипата ), Лусаки и Ндолы. Это было массовое движение с легкими брезентовыми сиденьями.

Растущий спрос требовал более крупных и быстрых самолетов. Два BAC 1-11 были заказаны в сентябре 1962 года и должны были быть доставлены с июня 1965 года. До этого CAA арендовала Douglas DC-6 у Alitalia . Но политическое развитие было другим. Центральноафриканская федерация была основана в 1953 году и была распущена в конце 1963 года в результате обретения независимости от Замбии и в 1964 году от Малави. Оба правительства теперь хотели иметь свою собственную авиакомпанию. Первоначально это не удалось из-за нехватки машин, средств технического обслуживания и персонала, так что подотчетность CAA изменилась только потому, что она частично была возложена на департаменты министров транспорта. Независимо от этого, были созданы вспомогательные области ВГА, чтобы иметь возможность работать в отдельных штатах. Это были Air Malawi Ltd., Air Rhodesia (Pvt) Ltd. и Zambia Airways Ltd. Техническое обслуживание осталось за CAA, но ему были предоставлены отделения в Замбии и Малави. Флот DC-3 был разделен между тремя странами, а флот Beaver - между Замбией и Малави. Родезия не нуждалась в таких самолетах. Сейчас машины перекрашены и поставлены новые эмблемы.

Вскоре отдельные авиакомпании оказались прибыльными и показали себя на удивление хорошо. Удар был нанесен, когда правительство Родезии в одностороннем порядке провозгласило независимость 11 ноября 1965 года, что привело к немедленным санкциям. За исключением португальской TAP и южноафриканской SAA , все другие авиакомпании приостановили свои полеты в Родезию. Контракты на лизинг DC-6 были расторгнуты, и на запасные части наложено эмбарго. Два BAC 1-11 в это время еще не были доставлены. Ухудшающиеся отношения между правительствами трех стран привели к роспуску САА в конце 1967 года.

флот

За время своего существования Central African Airways эксплуатировала следующие типы самолетов:

Инциденты

  • 17 марта 1955 года самолет Vickers Viking 1B компании Central African Airways (VP-YEX) приземлился перед взлетно-посадочной полосой во время сильного ливня в аэропорту Солсбери (Родезия) и проплыл еще на 300–400 метров. Самолет был поврежден и не подлежал ремонту. Все 28 пассажиров, 5 членов экипажа и 23 пассажира выжили.
  • 5 октября 1956 года самолет Vickers Viking 1B компании Central African Airways (VP-YMO) разбился во время тренировочного полета в трех километрах к северу от аэропорта Солсбери (Родезия). Два пилота погибли.
  • 9 августа 1958 года самолет Vickers Viscount 748D компании Central African Airways (VP-YNE) из Вади -Халфа (Судан) вылетел в 9 км к юго-востоку от аэропорта Бенгази (Ливия) в холмистую местность. Не исключено, что свою роль сыграли пилоты, начавшие полет 18 часов назад в Солсбери (Родезия) и уже совершавшие другие остановки в Ндоле, Энтеббе и Хартуме. В результате аварии погибли 36 из 54 пассажиров.

Смотри тоже

веб ссылки

Индивидуальные доказательства

  1. ^ Всемирный справочник авиакомпаний. Международный рейс. 8 апреля 1960 г. с. 495.
  2. ^ Всемирный справочник авиакомпаний. Международный рейс. 8 апреля 1960 г. с. 495.
  3. ^ Ульрих Клее, Франк Бухер и др.: Jp Airlines-Fleets International . Аэропорт Цюриха 1966–1967.
  4. ↑ Отчет об аварии Viking 1B VP-YEY , Aviation Safety Network (на английском языке), по состоянию на 10 февраля 2020 г.
  5. ↑ Отчет об аварии Viking 1B VP-YEX , Aviation Safety Network (на английском языке), по состоянию на 10 февраля 2020 г.
  6. ↑ Air-Britain Archive: Компендиум о потерях, часть 68 (на английском языке), март 1998 г., стр. 98/26.
  7. ↑ Отчет об аварии Viking 1B VP-YMO , Aviation Safety Network (на английском языке), по состоянию на 10 февраля 2020 г.
  8. ↑ Отчет об аварии Viscount 700D VP-YNE , Aviation Safety Network (на английском языке), по состоянию на 28 декабря 2018 г.