Де Хэвилленд Эйркрафт Компани
| Де Хэвилленд Эйркрафт Компани
| |
|---|---|
 | |
| законная форма | Корпорация |
| основание | 1920 г. |
| разрешающая способность | 1964 г. |
| Сиденье | Хатфилд , Великобритания |
| Ветка | Авиационная индустрия |
Де Havilland Aircraft Company Limited был британский производитель самолетов и авиационных двигателей , основанная в 1920 году Джеффри де Хэвилленд и базируется в Edgware , позже Хэтфилд . Компания стала известной для Gipsy Moth биплана , то Mosquito используется в Второй мировой войне и первый в мире реактивного двигателя авиалайнера , то DH.106 Comet .
история
Первые годы
Компания de Havilland Aircraft была основана 25 сентября 1920 года в результате банкротства предыдущей компании по производству самолетов (Airco), которая приняла на себя часть производства у Джеффри де Хэвилленда. Первоначально сиденье находилось на аэродроме Stag Lane Airfield в Edgware, на северо-западе Лондона. Целью компании было производство и ремонт самолетов и авиационной техники.
Изначально обслуживались только самолеты. Вскоре, однако, появилось небольшое количество самолетов собственной разработки, в основном для Министерства авиации , но также и для вновь созданных авиакомпаний. В 1921 году компания De Havilland смогла нанять необычайно талантливого дизайнера в лице Рональда Эрика Бишопа , который в значительной степени отвечал за успех компании.
Поскольку де Хэвилленд был недоволен доступными авиационными двигателями, компания начала производить авиационные двигатели на основе французских моделей под руководством Фрэнка Халфорда . Так родился двигатель Gipsy .
С этим двигателем, начиная с 1928 года, была создана длинная серия типов Moth, которые производились до Второй мировой войны и использовались как частные самолеты, а также как военные учебные самолеты. Некоторые даже служили легкими пассажирскими самолетами.
В 1934 году компания переехала в Хатфилд. В этом году DH.88 также выиграл в воздушной гонке Мак . От этого самолета есть прямая линия до истребителя Mosquito , также полностью сделанного из дерева , из которых более 7000 были произведены во время Второй мировой войны.
В 1940 году де Хэвилленд приобрел акции британской авиастроительной компании Airspeed из Портсмута , которая , помимо прочего, производила учебно-тренировочные самолеты и грузовые планеры . В июне 1951 года компания перешла в полное владение de Havilland.
После контакта с Фрэнком Уиттлом началась разработка нового поколения самолетов с реактивными двигателями . Фрэнк Хэлфорд проанализировал черновик Уиттла и упростил его. Это дало начало гоблинскому двигателю, встроенному в вампиров . Их первый полет состоялся в сентябре 1943 года.
С 1944 года моторный отдел работал самостоятельно под названием de Havilland Engine Company .
послевоенный период
После войны, попытки были сделаны первые разбить на звуковой барьер с DH.108 . Во время испытательных полетов в воздухе развалилась машина, в результате чего погиб пилот Джеффри де Хэвилленд-младший , сын основателя компании. Пока расследования еще продолжались, американцу Чаку Йегеру удалось преодолеть звуковой барьер с помощью Bell X-1 . Спустя некоторое время это было также достигнуто с помощью другой, лишь слегка модифицированной копии DH.108.
Затем Де Хэвилленд сконцентрировался на строительстве пассажирских самолетов и вместе с Кометой вывел на рынок первый коммерчески успешный реактивный пассажирский самолет, который совершил свой первый полет в 1949 году и начал регулярную эксплуатацию с 1952 года. Однако две изначально необъяснимые общие потери двух машин в 1954 году привели к прекращению производства и запрету на запуск. Причина заключалась в трещинах в герметичной кабине самолета, вызванных еще неизвестным и недостаточно исследованным типом усталости материала : изменение давления оказывало давление на герметичную кабину таким образом, который был новым для разработчиков в то время, так что эти эффекты были не входит в дизайн. Выводы De Havilland были также доступны всем другим производителям, чтобы не подвергать опасности дальнейшие человеческие жизни. За это время американские конкуренты Boeing и Douglas одержали верх в коммерческой авиации. De Havilland оставался почти исключительно на британском рынке с государственными авиакомпаниями.
Поэтому основное внимание уделялось разработке стратегических ракет большой дальности. Результатом стал Blue Streak , который был оснащен жидкостным ракетным двигателем , но так и не был представлен в войсках. Некоторое время делались попытки использовать полученные знания для первой ступени гражданской ракеты, но в 1973 году от этого тоже отказались.
Конец независимости
В 1959 году по инициативе британского правительства компания стала частью Hawker-Siddeley Group, которая затем передала подразделение двигателей в компанию Bristol Siddeley .
В 1962 году de Havilland снова попытался закрепиться на рынке коммерческих самолетов с Trident, который уже предлагался как продукт Hawker Siddeley , но первоначально только британская BEA и китайская CAAC смогли выбрать этот трехдвигательный самолет. Всего было построено 117 штук.
В 1963 году торговая марка de Havilland была закрыта. С тех пор все самолеты продавались под маркой Hawker Siddeley.
Права на название бренда de Havilland были проданы канадской Longview Aviation Capital в конце 2018 года.
Зарубежные филиалы
de Havilland Canada (DHC)
Основная статья: de Havilland Canada
Канадский филиал был основан в 1928 г. В первые несколько лет британская материнская компания строила самолеты. После Второй мировой войны компания начала разрабатывать собственные модели. Сначала компания перешла к Boeing , затем к Canadair , а затем к Bombardier Aerospace в 1970-х годах .
Тем временем Bombardier также продала права на De Havilland DHC-8 . С февраля 2006 года права на типы DHC-1 Chipmunk , DHC-2 Beaver , DHC-3 Otter , DHC-4 Caribou , DHC-5 Buffalo , DHC-6 Twin Otter и DHC-7 принадлежат канадской компании Viking Air Limited . возобновлено производство модели DHC-6 Twin Otter.
de Havilland Australia (DHA)
Основная статья: Hawker de Havilland
Австралийская дочерняя компания, основанная в 1927 году, первоначально занималась продажей и обслуживанием продукции материнской компании. С 1939 года на предприятии было собственное производство самолетов. После Второй мировой войны погрузчик DHA-3 был разработан собственными силами . DHA была переименована в Hawker de Havilland в 1965 году и теперь является частью Boeing .
Продукты
Самолеты
Военные типы с поршневыми двигателями
- DH.27 Дерби
- DH.65 Гончая
- DH.77 (F.20 / 27)
- DH.93 Дон
- DH.98 Комар
- DH.103 Hornet
Гражданские типы с поршневыми двигателями
моноплан
- DH.29 Донкастер
- DH.53 Колибри
- DH.71 Тигровая моль
- DH.80 Кошачья моль
- DH.85 Леопардовый мотылек
- DH.88 Комета
- DH.91 Альбатрос
- DH.94 Малый мотылек
- DH.95 фламинго
- DH.104 Голубь
- DH.114 Цапля
одномоторный биплан
- DH.34
- DH.37
- Де Хэвилленд DH.42 Соня
- DH.50
- DH.51
- DH.60 Бабочка (Перистая бабочка, Женетская бабочка, Цыганская бабочка, Большая бабочка)
- DH.61 Гигантский мотылек
- DH.75 Ястребиная моль
- DH.82 Тигровая моль
- DH.83 Лисичка Моль
- DH.87 Шершень-моль
двух- или четырехмоторные бипланы
Военные типы с реактивными двигателями
Гражданские типы с реактивными двигателями
Экспериментальный самолет
Реактивные двигатели
Авиационные двигатели
- de Havilland Gipsy
- de Havilland Gipsy Major
- de Havilland Gipsy Six
- де Хэвилленд Джипси Кинг
- де Хэвилленд Gipsy Queen
веб ссылки
- Ассоциация Quax для исторических самолетов с собственными DHC-1 и DH-82
- Ранние документы и газетные статьи о компании De Havilland Aircraft Company в пресс - ките 20-го века Информационного центра экономики имени Лейбница ZBW .
Индивидуальные доказательства
- ↑ aeroTELEGRAPH: Dash 8 Q400 переходит на Viking Air: Bombardier больше не хочет его турбо- винты | aeroTELEGRAPH , по состоянию на 4 января 2019 г.