Дроттнинг Виктория
 | ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
Drottning Виктория ( на немецком языке : Queen Victoria ) был шведский железнодорожный паром , который работает в Балтийском море с 1910 по 1968 год .
Строительно-технические данные
21 февраля 1909 года судно прибыло на верфь номер 802 на Swan Hunter & Wigham Richardson в Ньюкасл-апон-Тайн , Англия , для шведской государственной железной дороги Statens Järnvägar из штабеля . Его длина 113,33 м, ширина 16,24 м, осадка 5,18 м . Он был измерен с 3642 GRT или 1415 NRT и водоизмещением 2399 тонн . Два 3-цилиндровых паровых двигателя Swan Hunter мощностью 4600 л.с. и два гребных винта дали ему максимальную скорость 16 узлов . Он мог вместить до 18 пассажирских вагонов на двух путях общей длиной 165 м и вмещал до 975 пассажиров .
карьера
Корабль был доставлен в Statens Järnvägar в июне 1909 года, прибыл в Trelleborg 24 июня и начал регулярное паромное сообщение 6 июля 1909 года по так называемой « Королевской линии » между Trelleborg и Saßnitz ( Rügen ), которая была открыта в тот же день . 14 марта 1910 года родственный корабль Konung Gustav V был добавлен в качестве второго корабля Statens Järnvägar. Шведское правительство приказало оба корабля вернуться в Стокгольм по соображениям безопасности 1 августа 1914 года, когда разразилась Первая мировая война , но Konung Gustav V возобновил службу 21 августа 1914 года, а Drottning Victoria - 26 августа 1914 года . 20 февраля 1915 года « Дроттнинг Виктория» села на мель перед Штуббенкаммером ; пассажиры должны были быть сняты с борта, прежде чем судно снова будет поднято на плаву.
Самым известным пассажиром « Дроттнинг Виктория» в мировой истории был Владимир Ильич Ленин , который на обратном пути в Россию 12 апреля 1917 года доставил ее из Засница в Треллеборг, а затем отправился в северную Швецию и Россию.
20 сентября 1926 года в густом тумане в Эресунне судно столкнулось с датским грузовым судном Dronning Dagmar (416 GRT), которое затем затонуло через несколько минут. Его команду спасла « Дроттнинг Виктория» .
Хотя паромное сообщение на «Кингс-Лайн» поддерживалось в первые годы Второй мировой войны , судно « Дроттнинг Виктория» изначально больше не использовалось. Она была реквизирована ВМС Швеции 3 сентября 1939 года преобразованы в в шахте судна по Finnboda Varv в Нака , переименованы HM Hjälpkryssare № 3 (SM вспомогательного крейсер No. 3) и с тремя старых 12,0 см целевых морских пушек , построенных в 1894 году вооружен. На гусеничную палубу было загружено 450 мин . После завершения работ в середине октября корабль был передан в прибрежный флот. 6 декабря 1939 года он поставил минный барьер между Швецией и Аландскими островами , что стало его единственным военным актом.
Поскольку спрос на паромную переправу на «Кенигслине» был все еще очень высок, судно вернулось к паромному сообщению между Треллеборгом и Засницем с 8 января 1940 года и оставалось в эксплуатации до тех пор, пока «Кенигслине» не было окончательно закрыто 26 сентября 1944 года. . В мае 1944 года на мысе Аркона произошло столкновение с финским пароходом « Поллукс» , из-за которого на верфи пришлось простоять до июля.
После окончания войны Drottning Victoria , Konung Gustav V, а с 1946 года также Starke обеспечивали паромное сообщение из Треллеборга в Данциг, сначала с ноября 1945 года, а с 25 апреля 1946 года в Гдыню . Они перевезли в Польшу более 1300 железнодорожных вагонов, предоставленных Швецией. Только 11 июня 1947 года шведские корабли на маршруте Треллеборг - Варнемюнде снова начали работать с Германией. После Шведских государственных железных дорог, Deutsche Reichsbahn и советской военной администрации в Германии 10.11. 16 марта 1948 года три корабля Statens Järnvägar возобновили паромное сообщение с Trelleborg↔Saßnitz 16 марта 1948 года. Связь с Польшей , которая была переведена в порт Одра ( Свиноуйсьце ) только в феврале 1948 г. , была прекращена. 11 мая 1952 года судно село на мель во время шторма у Засница. Даже с помощью « Конунг Густав V» и « Сильного» его нельзя было удержать на плаву; три буксира Харальд , Гермес и Карл должны были освободить корабль. Во время ремонта, который был тогда необходим в 1953 году, прежнее сжигание угля было заменено сжиганием масла и были добавлены более толстые дымовые трубы. В июне 1953 года Drottning Victoria открыла летнее экскурсионное сообщение Треллеборг-Травемюнде по случаю «Северных дней» в Любеке, которые проводились впервые после войны в том году , после того, как в ноябре 1952 года он уже провел тест-драйв по этому маршруту. Она обслуживала этот маршрут до 14 сентября 1953 года, затем снова между Треллеборгом и Засницем. В мае 1955 года он столкнулся с пристанью в Треллеборге, что, в свою очередь, сделало остановку на верфи.
Из-за своей ограниченной вместимости и технических возможностей двухпутные паромы, построенные до Первой мировой войны, постепенно перестали справляться с постоянно растущим транзитным движением на линии Засниц - Треллеборг, поэтому возникла необходимость в новых постройках. Это стало возможным после того, как на основе правительственного соглашения между Швецией и ГДР было снова создано совместно управляемое паромное сообщение, чтобы должным образом разделить финансовое бремя между Шведскими государственными железными дорогами и Deutsche Reichsbahn. В апреле 1958 года Drottning Victoria был заменен новым шведским четырехгусеничным паромом Trelleborg , у которого также была отдельная автомобильная палуба. Когда в июле 1959 года новый паром Sassnitz Reichsbahn был готов к эксплуатации , конус Gustav V также был выведен из эксплуатации. Эти два корабля были старыми, так как в Треллеборге был спущен на воду резервный паром, который служил только по мере необходимости (либо в качестве замены сухого дока новых судов, либо в качестве подкрепления в летний сезон) на их традиционном маршруте или на маршруте Мальме-Копенгаген. В остальном они использовались в летние месяцы для экскурсий между Травемюнде и Треллеборгом, который открылся в 1953 году.
Последний раз судно Drottning Victoria курсировало по этому маршруту 30 августа 1964 года, а затем было спущено на воду как резервный паром. В период до 1967 года она иногда служила между Мальмё и Копенгагеном; последняя ее поездка по этому маршруту была 16 декабря 1967 года.
Корабль был продан на снос 4 октября 1968 года и отбуксирован из Треллеборга в Истад на слом 18 октября 1968 года .
веб ссылки
- faktaomfartyg.se: Дроттнинг Виктория
- tynebuiltships: Дроттнинг Виктория
- Вульф Кренциен: линия Засниц-Треллеборг в старых видах
- Начало автоэра, с. 74 (PDF; 5,8 МБ)
- Drottning Виктория , на сайте шведской железной дороги, с видом на открытке
- Drottning Виктория на стороне города Треллеборг
- Паромное сообщение будущего. Веллингтон-Литтелтон. Засниц-Треллеборг, в работе, том V, выпуск 3, 1 января 1910 г., стр. 85
Сноски
- ↑ Dronning Дагмар , построенный в 1919 году из дуба и бука, был на пути из Кунда ( Эстония ) в Ольборг ( Дания ) с грузом цемента . Она была из-за густого тумана примерно в миле к западу перед Фальстербо перед якорем . Стебель в Drottning Виктории вырезать Dronning Дагмар открыть для правого борта на уровне задней грузовой люк над шириной около 2 м. Министр промышленности, Handel og Søfart: Dansk Søulykke Statistics 1926, Копенгаген, февраль 1928 г. (стр. 13) ( Памятка от 7 октября 2011 г. в Интернет-архиве ) (PDF; 646 kB)
- ↑ Только после того, как Starke столкнулся с дрейфующей шахтой перед Рюгеном 26 февраля 1942 года и затонул, гражданское пассажирское движение на Königslinie было остановлено 27 февраля 1942 года, а все паромное сообщение - 26 сентября 1944 года. Самый прочный был построен в 1942 году, а затем отремонтирован в Мальмё.
- ↑ Репортаж, среди прочего, о прибытии Дроттнинг Виктория в Травемюнде в Neue Deutsche Wochenschau