Электроскутер

Электрический самокат , также называемый электрический самокат или электронной самокат для короткого замыкания , является самокат с электрическим приводом . Энергия поступает от аккумуляторной батареи . С ростом популярности, электрические скутера иногда также называют также электрические скутера , электронные скутерами или электронных скутерами .

С начала развития в 20 веке до наших дней

Первый двухколесный мотоцикл с электрическим приводом существовал еще в 1911 году. История электросамокатов началась в заводских цехах, где небольшие транспортные скутеры были необходимы для перевозки грузов и людей, а двигатели внутреннего сгорания не могли использоваться из-за выхлопных газов. Начиная с 1950-х годов, многие небольшие мастерские и любители, а также известные компании, такие как Puch или Peugeot , пытались вывести на рынок электрические мотороллеры. В последние годы на рынке появился широкий спектр электросамокатов (также известных как электросамокаты) с моделями, которые теперь достигли дальности 40–80 км (с более качественными аккумуляторными технологиями - более 300 км) и скорость около 45 км / ч или даже более 120 км / ч (по состоянию на август 2021 г.).

Типология и характеристика

Водительское удостоверение и одобрение типа

Электроскутеры предлагаются в различных классах автомобилей ЕС . Для их вождения необходимы водительские права . Должны быть соблюдены следующие требования.

Германия

• Легкий мопед, например Б. М. З. Чарли из МЗ / Муз, до 20 км / ч и без шлема. В зависимости от возраста сертификат испытаний на мопеды.
• Мопеды: Электромопеды от Solo и Herkules 70-х годов. Обязательно со шлемом до макс.25 км / ч
• Малый мотоцикл L1e с максимальной скоростью до 45 км / ч, по крайней мере, с водительскими правами M от 16 лет или B
• Легкий мотоцикл L3e номинальной продолжительной мощностью не более 11 кВт и удельной мощностью не более 0,1 кВт на кг пустого веса:
  • 3 или 4 степени (приобретены до 1 апреля 1980 г.),
  • в классе 1b (приобретены после 1 апреля 1980 г.) или
  • класса А1 или
  • класса В с зарегистрированным кодовым номером 196.
• Мотоциклы / мотоциклы L3e с водительскими правами с коляской или без них, класс A

Электроскутеры должны соответствовать национальным техническим требованиям к автотранспортным средствам (например, две независимые тормозные системы, система освещения, звуковой сигнал, шины). Директива ЕС 2002/24 / EU по автомобильному законодательству гласит, что все электронные транспортные средства, за исключением велосипедов с педальным приводом, считаются автотранспортными средствами (до 45 км / ч как мопед L1e). Поэтому вам необходимо национальное одобрение типа. Одобрение ЕС ( общая лицензия на эксплуатацию ) требует национального официального утверждения типа. Сертификата соответствия (так называемого сертификата соответствия, бумажного сертификата соответствия, сертификата соответствия, сертификата соответствия) недостаточно.

Швейцария

В Швейцарии автомобили со скоростью до 45 км / ч называются электронными скутерами или электросамокатами категории F и ускоряются с помощью ручки, как мопед. Требуются шлем, номерной знак, водительские права и страховка. Некоторые из множества доступных небольших электронных скутеров имеют лицензию на более низкую скорость, но большинство из них не разрешено вообще, за исключением частной собственности.

Австрия

В Австрии одноколейные моторные транспортные средства с электроприводом и мощностью двигателя не более 600 Вт и расчетной скоростью не более 25 км / ч считаются велосипедами, см. Постановление о велосипедах .

Преимущества и недостатки электросамоката

Основные преимущества электросамокатов по сравнению с обычными скутерами:

• тихий шум
• нет выхлопа
• Меньше обслуживания: за счет отказа от двигателя внутреннего сгорания, сцепления и регулируемой передачи уменьшается количество изнашиваемых деталей.
• низкие эксплуатационные расходы и усилия
• отсутствие повышенного износа двигателя при частом использовании в коротких поездках
• отсутствие зависимости от ископаемых источников первичной энергии в качестве топлива; более экологичный по отношению к общему воздействию на окружающую среду (выбросы парниковых газов в эквиваленте CO ₂ для расстояний, которые необходимо преодолеть в повседневной жизни: электросамокат 7 кВтч _эл / 100 км: 18 г экв. CO ₂ / км; для сравнения: четырехтактный мотоцикл 5,6 л / 100 км: 208 г CO ₂ -экв / км)
• Зарядка возможна дома или практически от любой другой розетки.

Недостатки электросамоката:

• высокая закупочная цена
• Длительное время зарядки по сравнению с заправкой
• более короткий диапазон
• большой вес (особенно со свинцово-кислотными аккумуляторами )
• Для оптимизации срока службы аккумулятора характеристики большинства моделей часто ниже, чем у сопоставимых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, что особенно заметно при движении по склонам, особенно с тяжелыми свинцово-кислотными аккумуляторами в качестве ведущего аккумулятора.
• Аккумуляторы как изнашиваемые детали имеют ограниченный срок службы. При неправильном обращении они могут потерять емкость или выйти из строя задолго до расчетного срока службы. Сменные батареи довольно дороги и могут составлять почти половину стоимости автомобиля для некоторых моделей.
• Использование зимой возможно только в ограниченной степени, так как полезная емкость батарей уменьшается при сильном морозе.
• Во многих регионах слабо развита зарядная инфраструктура (общественные объекты, автостоянки и т. Д.), Хотя во многих моделях сейчас есть сменные аккумуляторы, которые также можно заряжать от обычной розетки.

Зарядные станции

Использование электрических зарядных станций вместе с адаптированными зарядными устройствами может открыть совершенно новые перспективы для преодолеваемых расстояний, но для электросамокатов это менее необходимо, чем для электромобилей . Проблема для всех электромобилей с более высокой емкостью тягового аккумулятора до сих пор заключалась в том, что в бытовой электросети (230 В / 10 А или 16 А) с сетевыми вилками , которые доступны повсюду, только мощность зарядки до 2,3 кВт обычно можно использовать. С розетками Schuko , которые распространены в Германии и Австрии , разрешено постоянное потребление тока только 10 А (кратковременно 16 А); с другой стороны, швейцарские домохозяйства обычно защищены током 10 А ( SEV 1011 , T1x). Полная мощность 16 А / 3,6 кВт может использоваться через зарядную вилку в соответствии с IEC 60309 (вилка для автоприцепа) . Для распространенных в настоящее время тяговых аккумуляторов в электросамокатах емкостью от 1,5 до 5 кВтч ( Vectrix VX-1 Li) ускоренная зарядка бытовых розеток может быть реализована за 45 мин - 2 ч: 30 мин, с розетками для прицепов - за 25 минут. мин - 1 ч: 25 мин. Имеющиеся тяговые батареи выдерживают необходимые зарядные токи. Однако возрастают затраты на соответствующие мощные зарядные устройства , а также на мониторинг и управление.

Коммерческие зарядные станции обеспечивают подключения для значительно более высокой емкости зарядки. Со стороны транспортного средства необходимо иметь на борту подходящие зарядные устройства , быстро перезаряжаемые батареи ( например, определенные варианты батарей LiFePO ₄ или аналогичные) и совместимую комбинацию кабеля / вилки (с разъемом в соответствии с IEC 60309 или IEC 62196 ) для более быстрой зарядки . В Германии отдают предпочтение вилке Mennekes . Его передаваемая мощность до 43 кВт может использоваться в электросамокате только в очень ограниченной степени. Этот вариант подключения выгоден для зарядных станций, которые больше не предлагают подключение к дому или прицепу для обычного бытового электричества (230 В / 16 А), хотя это минимальное стандартное подключение для всех электромобилей. Полная интеграция системы быстрой зарядки (в шасси или в раму) является не столько технической проблемой, сколько аспектом стоимости для производителя. Большинство моделей электросамокатов не имеют такой функции, в основном по соображениям стоимости; Однако все более популярными становятся сменные батареи, позволяющие заряжать их независимо от автомобиля.

Системы аренды

С момента триумфального развития небольших транспортных средств с электрическим приводом в различных крупных городах стали развиваться системы аренды ( совместного использования электросамокатов ). По состоянию на лето 2018 года в мире должно быть около 20000 прокатных электросамокатов, на которые зарегистрировано более миллиона пользователей.

Каждый из шести провайдеров работает в Милане, Мадриде и Барселоне. В Париже изначально было четыре (включая стартап Cityscoot ) и два в Берлине: Emmy , берлинский стартап, в который инвестировал государственный инвестиционный банк Berlin , а также Coup . Несмотря на большую популярность клиентов, еще не доказано, что бизнес с арендой скутеров может быть прибыльным, особенно если в одном городе действуют несколько поставщиков - в ноябре 2019 года Coup объявил, что прекратит бизнес к началу 2020 года из-за к отсутствию перспектив получения прибыли во всех городах.

технология

водить машину

При такой массе скутеров бесщеточные моторы-ступицы постоянного тока практически зарекомендовали себя в качестве стандарта. Их расположение в заднем колесе уменьшает занимаемое пространство и количество деталей для привода, но увеличивает неподрессоренную массу. По этой причине в некоторых устройствах также используются двигатели, которые передают свою мощность на заднее колесо через зубчатый ремень , например E-Vivacity от Peugeot. Цепные приводы встречаются редко.

Аккумуляторы

В области электросамокатов, как и в других областях электромобильности , устройства хранения энергии, особенно в виде приводных батарей / аккумуляторов, являются центральным элементом интенсивных разработок. Различные типы, которые были широко распространены в 2010-х годах, либо устанавливаются производителем на постоянной основе, либо предоставляются в виде съемных аккумуляторных блоков . Все они требуют процессов зарядки и модулей управления, адаптированных к соответствующему количеству ячеек, химическому составу батареи и номинальному напряжению. Даже в литиевых технологиях при замене различных номинальных напряжений необходимо соблюдать осторожность.

Полезная емкость аккумуляторов зависит от температуры и принимает значительно более низкие значения в холодных условиях, чем при комнатной температуре, наряду с физико-химическими свойствами электролита и электродов (пониженная подвижность электронов). Чтобы уменьшить этот эффект, аккумуляторы можно нагревать в холодное время года.

Срок службы батарей имеет решающее значение для экономичной работы. Его можно описать с помощью количества заряженной и отведенной энергии, количества циклов зарядки (полные и частичные) или календарного срока службы. В случае скутера это также может быть выражено пробегом на аккумуляторную батарею. Вся эта информация связана друг с другом и может в значительной степени зависеть от технического дизайна, условий окружающей среды и поведения при использовании. Это показывает, что аккумуляторные элементы, которые используются с плоскими циклами зарядки и малыми токами по отношению к их емкости и редко работают с верхним и нижним предельными напряжениями, достигают наибольшего срока службы. Дальность действия более 50 км может быть достигнута только при большой мощности (в Втч). Положительным побочным эффектом для срока службы является то, что при той же мощности двигателя элементы батареи нагружаются более низкими токами разряда, чем в случае с меньшими аккумуляторными блоками.

Производители часто указывают номинальную емкость свинцово-кислотных аккумуляторов для нереалистичного времени разряда от C3 (3 часа) до C20 (20 часов), при литиевой технологии обычно используются значения C1 или C0,5. Однако, в зависимости от моторизации и стиля вождения, в действительности электрические скутеры могут иметь значительно более высокие токи разряда, а это означает, что емкость аккумуляторов не достигает номинальной емкости. Это явление известно как эффект Пейкерта .

Дешевые электросамокаты в основном оснащены свинцово-кислотными батареями - часто в качестве индикатора связанного силиконом электролита, используемого в рекламе как «современные силиконовые батареи». Недостатками являются еще более низкая реальная емкость под нагрузкой, их короткий срок службы около трех лет и, прежде всего, их вес и размер. Большинство этих электросамокатов имеют максимальный запас хода около 50 км / заряд и приводят к более высоким расходам на пробег из-за необходимости замены аккумулятора. Свинцово-кислотные батареи могут выдержать около 350 полных циклов зарядки, прежде чем они выйдут из строя.

Первоначально высококачественные электросамокаты оснащались никель-кадмиевыми ( например, Scoot'elec ) или никель- металлгидридными батареями (например, Vectrix VX-1 первого поколения ). Они перешли на литиевые батареи.

Значительного снижения веса и увеличения дальности действия можно достичь с помощью литий-ионных аккумуляторов , например, литий-полимерных аккумуляторов или литий-железо-фосфатных аккумуляторов (например: Kumpan electric ). Недостатком является значительно более высокая стоимость приобретения: на 300–1400 евро больше, чем у самоката с более старой аккумуляторной технологией. Преимуществами являются более высокая грузоподъемность как при погрузке, так и при разгрузке (движении) и лучшая управляемость за счет меньшего веса. Для литий-ионных аккумуляторов техническая информация, предоставленная производителем, обычно относится к половине силы тока емкости элемента (0,5 C), что лучше соответствует профилю использования в электросамокате.

Аккумуляторы LiFePO ₄ могут обеспечить более 1000 полных циклов зарядки. Однако, как правило, батареи используются в режиме неполного цикла, что позволяет значительно увеличить общее количество циклов в течение срока службы (LiFePO ₄ : 3000 циклов при глубине разряда 80%, 5000 циклов при глубине разряда 70%, информация производителя для одного ячеек). Литий-ионные и литий-полимерные батареи находятся где-то посередине.

Системы управления батареями и балансиры

Хотя даже при использовании более старых аккумуляторных технологий, основанных на свинце или никеле, расхождение ячеек приводной батареи часто приводило к преждевременному выходу из строя, компенсационные системы для электросамокатов не были и не доступны от производителя. В этих приводных батареях дрейф элементов обычно компенсируется с помощью соответствующих программ зарядки, которые предназначены для регулирования состояния заряда элементов посредством целенаправленной перезарядки в допустимых пределах. Перезарядка приводит к нагреву элемента и, в случае жидких электролитов, к газам.

Из-за высокой чувствительности к перезарядке, неправильного обращения, строгих спецификаций производителя и постоянного совершенствования силовой электроники в аккумуляторных батареях с использованием литиевой технологии используются системы управления батареями (BMS). Помимо контроля температуры, диагностики и определения диапазона, они берут на себя контроль заряда и разряда. Функция балансировки также интегрирована, который компенсирует неизбежный дрейф клеток. Качество этой электроники оказывает сильное влияние на долгосрочную работу и срок службы аккумуляторных элементов. Хорошая BMS исключает неправильное обращение из-за влияния окружающей среды (например, пределы температуры) и использования (например, ограничения тока и напряжения) и, таким образом, предотвращает повреждение и чрезмерный износ батареи. Кроме того, он информирует пользователя и часто предлагает функции бортового компьютера .

Рекуперация энергии (рекуперация)

Рекуперативного торможения или рекуперативное торможение , восстановление энергии за счет преобразования кинетической энергии от спуска поездки и торможения работы в полезную энергию за счет использования инерции массы движущегося транспортного средства, увеличивает диапазон электрического самоката на записанном заряда. Это требует управления двигателем, которое может использовать приводной двигатель не только в двигателе, но и в области генератора для зарядки приводной батареи, а также подходящей технологии двигателя. В отличие от электромобилей, в электросамокатах рекуперация обычно не используется, в основном по причинам стоимости. Ситуация может измениться, поскольку экономическая эффективность электросамокатов все в большей степени определяется ростом экономического давления. С одной стороны, рекуперация защищает аккумуляторную систему электросамоката, что способствует его рентабельности, с другой - увеличивает его начальную закупочную цену (из-за затрат производителя на разработку и производство).

Производитель

Большинство электросамокатов сегодня производится в Китае и на Тайване. Некоторые европейские производители производят основные части своих автомобилей в Китае.

Производитель электросамокатов в Германии

Говец

Компания Govecs из Мюнхена , основанная в 2009 году, разрабатывает и производит электросамокаты на своем заводе во Вроцлаве, Польша . Одно из них сосредоточено на электрических скутерах для индустрии доставки (еды), а также для компаний по обмену двухколесных транспортных средств, таких как B. emmy в Германии, Cityscoot во Франции, Felyx в Голландии или eCooltra в Испании и Италии. Компания продает свои электросамокаты Govecs GoO! Серии в Европе и США. В 2016 году Govecs в сотрудничестве с Robert Bosch GmbH представил римейк Schwalbe в виде электронного скутера с запасом хода более 100 км, мощностью двигателя 4 кВт и максимальной скоростью 45 км / ч. Летом 2018 года начнется производство Schwalbe в виде легкой версии мотоцикла с мощностью двигателя 8 кВт и максимальной скоростью 90 км / ч. Автомобиль был ранее разработан efw-Suhl GmbH на территории бывшего завода Simson, а запуск на рынок был первоначально объявлен в 2011 году. Однако на тот момент разработчику не удалось наладить серийное производство, и старт продаж приходилось неоднократно откладывать. В 2014 году Говеч окончательно взял на себя этот проект.

электронная связь

E-bility GmbH , базирующаяся в Ремагене, производит электросамокаты Kumpan с 2010 года . На рынке представлены три модели: 1950 , 1953 и 1954L , одно- и двухместные. Скутеры 1953 и 1954L имеют мощность двигателя 2 кВт (2,7 л.с.), бесщеточный двигатель ступицы колеса и различные технические функции, такие как круиз-контроль или функция наддува. Новое поколение оснащено литий-ионными батареями (51 В ​​/ 29 Ач на батарею), которые могут быть подключены параллельно и являются съемными. По словам производителя, при параллельном подключении трех аккумуляторов запас хода может быть увеличен до 150 километров. В 2015 году был добавлен скутер, также с двигателем ступицы колеса на заднем колесе и, как и более крупные модели, с максимальной скоростью 25 км / ч.

BMW

В 2014 году на рынок вышел самый мощный на сегодняшний день скутер BMW C Evolution : максимальная скорость 120 км / ч, пиковая мощность 35 кВт и номинальная мощность 11 кВт, это не классический скутер. , а скорее мотоцикл . При стартовой цене 15 000 евро C Evolution также был самым дорогим серийным скутером на сегодняшний день. Производство остановлено в 2020 году; следующая модель, BMW CE 04 , была представлена ​​в 2021 году и должна появиться на рынке в 2022 году.

Уну

Базирующаяся в Берлине компания Unu также продает скутеры китайского производства с двигателем мощностью 1000, 2000 или 3000  Вт на задней оси с 2014 года . После внедрения в Германии продажи также расширились на Австрию, Швейцарию в 2015 году, Нидерланды в 2016 году и Францию ​​в 2017 году. В Германии мопед со скоростью 45 км / ч был лидером рынка электросамокатов в 2017 году.

Бывший немецкий производитель

• Складной скутер MZ Charly с бывшего мотоциклетного завода в Жшопау также производится в Германии в небольших количествах . Он одноместный, как мопед, и ограничен в скорости.
• С 2009 года разработана и Stuttgart-компания производства ID-Bike ELMOTO HR-2 : Был электрический свет мотоцикл с максимальной скоростью 47 км / ч до диапазона 65 км и весом 47 кг. В июле 2018 года Говец приобрел активы ID-Bike.
• Симсон: С 1992 года Simson производятся на SR50 E или гамма E электрический скутер . Разработка электродвигателя была завершена в 1989 году в ГДР , но автомобиль выпускался в небольшом количестве. Дальность (макс. 50 км) и цена (5 000 немецких марок) были прогрессивными, но явно недостаточно привлекательными для клиентской базы в то время.

Электросамокат в Австрии

Самокат IO

Электрические скутеры от компании IO Scooter из Брунна-ам-Гебирге довольно распространены в Австрии , и предлагается несколько различных моделей. Самая маленькая модель Scooby с мотором мощностью 600 Вт и максимальной скоростью 25 км / ч считается на велосипеде в соответствии с законодательством Австрии и , следовательно , может быть вызваны лицами в возрасте 12 лет и старше без регистрации, страхования и водительские прав ( в том числе при сопровождении взрослым). Модели 1500GT, Florenz и Vienna с мощностью двигателя от 1,5 до 3 кВт и максимальной скоростью 45 км / ч относятся к классу автомобилей L1e. Кроме того, с моделями Vienna XE, King Kong и Manhattan предлагаются три автомобиля класса 125 куб.см (L3e) с максимальной скоростью до 80 км / ч.

Электросамокат во Франции

Scoot'elec от Peugeot

Электроскутер Peugeot производился в Европе с 1995 по 2005 год . Он имел запас хода около 40 км и время зарядки около двух часов от любой обычной розетки. Батарея состояла из 3-х аккумуляторов STM-5-100-MR-NiCd от Saft на 100 Ач и 6 В - 1,8 кВтч. Расход энергии составлял 6–8 кВтч на 100 км при мощности двигателя 2,8 кВт. Вес двухместного автомобиля, который в то время стоил около 3450 евро, с аккумулятором составлял 115 кг. Срок службы батареи был определен как 2000 циклов зарядки (80 000 км), после чего можно было достичь 80 процентов оставшейся емкости.

Peugeot прекратил производство в конце 2005 года. Последние машины были доставлены в Германию до середины 2006 года. Причиной корректировки стала высокая стоимость нового блока управления, который, в отличие от большинства китайских самокатов , мог переключать ток 500  ампер (аналогичный для вилочных погрузчиков с током до 1000 ампер стоит около 2000 евро). Однако все запасные части и запасные части были доступны как минимум до декабря 2008 года. Модель-преемник - e- Vivacity с литий-ионным аккумулятором .

Красный Электрик

Производитель Red E Group продает свои электросамокаты с 2017 года , в первую очередь для профессиональных служб доставки.

Электроскутер в Нидерландах

Trikke

Trikke eV6.1 доступен на немецком рынке с середины 2014 года . Он разрешен для использования на улицах , имеет общий вес почти 24 кг и максимальную скорость до 25 км / ч. С одной зарядкой аккумулятора можно достичь дальности до 40 километров, аккумулятор можно заменить без инструментов.

Электроскутер в Польше

Vectrix

Скутеры Vectrix VX-1 от Vectrix Corporation , которые производятся в Польше с 2007 года, ознаменовали собой верхний диапазон производительности для электрических скутеров с максимальной скоростью 110 км / ч и пиковой мощностью около 20 кВт до тех пор, пока не был выпущен BMW C Evolution. запущен в 2014 году. В отличие от большинства скутеров в Германии, скорость которых ограничена 45 км / ч, эти транспортные средства классифицируются не как мопеды, а как мотоциклы или мотоциклы.

Электроскутер в Испании

MUVI от Torrot Electric

MUVI - это электрический скутер, который испанская компания Torrot Electric из Жироны , Испания, выпустила в 2016 году. В настоящее время доступны 2 модели City и Executive, которые различаются мощностью двигателя (2,65 кВт или 3 кВт) и максимальной скоростью (45 км / ч или 60 км / ч). Обе версии имеют две съемные литий-ионные батареи общей емкостью 2,4 кВтч. По заявлению производителя, дальность действия составляет до 85 км.

Электроскутер в китае

Низкие цены и тот факт, что они считаются велосипедами, сделали электросамокаты очень популярными в КНР еще до 2010 года.

Китай стал первой страной, которая в 2006 году впервые продала больше электромобилей, чем бензиновых (19 миллионов электромобилей, 13,4 миллиона автомобилей с бензиновым двигателем). Электросамокат стал частью повседневной жизни, как знаменитый китайский велосипед 20 лет назад. В некоторых крупных городах и мегаполисах, таких как Б. Гуанчжоу, включая прилегающую территорию, скутеры с двигателями внутреннего сгорания запрещены.

Эксплуатационные расходы и затраты на пробег

Чистые эксплуатационные расходы, так как затраты на потребление очень низкие с электросамокатом. Они определяются затратами на электроэнергию, но представляют собой лишь небольшую часть затрат на километр / фактических общих затрат. При сегодняшних ценах на электроэнергию (по состоянию на 2012 г. Германия: около 0,25 евро / кВтч) на 100 км пути эксплуатационные расходы составляют около 1 €. Зимой или когда устройство не используется в течение длительного периода времени, могут потребоваться дополнительные расходы на электроэнергию для подогрева батареи или поддерживающей зарядки. Используя внешний таймер, можно вовремя активировать зарядку и нагрев батареи перед использованием, а также свести к минимуму дополнительное потребление энергии. Другие эксплуатационные расходы, такие как расход масла, мойка транспортных средств и расходы на техническое обслуживание, обычно не возникают или являются незначительными. Стоимость километража включает все затраты на использование самоката с разбивкой по пройденным километрам. Помимо технического дизайна, они очень сильно зависят от годового пробега (профиля пользователя) и поведения пользователя. Применимо следующее:

Kilometerkosten = (Betriebskosten + Fixkosten + Werkstatt/Reifenkosten + Abschreibungskosten) / Gefahrene Kilometer.

Фиксированные расходы

Стоимость страховки юридически обязательной страховки гражданской ответственности составляет около 60 евро в год. Затраты на комплексное страхование необязательны. Двигатель транспортного налога является только за счет (в Германии) , если е-самокат не утвержден в качестве небольшого мотоцикла в соответствии с EC класса транспортного средства L1E или L2E . Скутеры с батареями более высокого качества часто (частично) сдаются в аренду. Затраты на аренду в этом случае являются частью постоянных затрат.

Затраты на мастерскую / шины / аккумулятор

Стоимость мастерской ниже, чем у сопоставимых скутеров с двигателями внутреннего сгорания , поскольку, например, больше не требуется регулярная замена масла и свечей зажигания, как и большая часть работ по регулировке и техническому обслуживанию механических компонентов (сцепления, коробки передач). На скутерах с рекуперацией износ тормозов значительно ниже.

Стоимость шин сопоставима с расходами на другие скутеры и определяется ходовыми качествами и стилем вождения.

С электросамокатом могут возникнуть расходы из-за того, что аккумуляторная батарея привода является изнашиваемой деталью, которая может сильно различаться с точки зрения технического дизайна, профиля пользователя и поведения пользователя. Если аккумуляторную батарею необходимо заменить во время использования, взимается дополнительная плата. Их можно описать в расчете на взятый киловатт-час. Порядок величины этих затрат составляет приблизительно для открытых никель-кадмиевых батарей при 2000 циклах = 0,30 евро / кВтч; NiMH батареи на 1000 циклов = 0,80 евро / кВтч; для свинцовых аккумуляторов, намотанных на низкое внутреннее сопротивление при 200 циклах = 1 € / кВтч; Аккумуляторы LiFeYPo4 на 1000 циклов = 0,50 евро / кВтч. В зависимости от типа и размера батареи, расхода скутера в кВтч / км и в зависимости от необходимости замены батарей износ батареи может существенно повлиять на стоимость километра.

Профиль пользователя сильно влияет на износ аккумулятора. Регулярное использование (езда на работу) без использования максимального запаса хода, мощности аккумулятора или двигателя обеспечивает наиболее благоприятную основу для длительного срока службы и, следовательно, низкой стоимости километра. С другой стороны, низкий годовой пробег и нерегулярное использование могут привести к значительно более высоким затратам на километр, поскольку батареи теряют производительность и стареют быстрее, даже когда они не используются, не нуждаются в обслуживании и находятся в неблагоприятном состоянии заряда во время более длительных перерывов в работе. использовать. Проблемы зимних температур, известные для автомобильных стартерных аккумуляторных батарей, аналогичным образом применимы к свинцовым приводным аккумуляторным батареям, а также приводят к снижению допустимой нагрузки по току для литиевых аккумуляторов.

С другой стороны, износ аккумуляторной батареи можно уменьшить за счет вождения, не влияющего на аккумулятор, особенно в случае свинцово-кислотных аккумуляторов путем (частого) произвольного ограничения диапазона до 30% и немедленной подзарядки до 100%. В случае литиевых батарей, например, литий-железо-фосфатных аккумуляторов , следует избегать разряда ниже 20%, что обеспечивается системой управления батареями, независимо от пользователя, если технология полностью разработана . Зимой следует учитывать аккумуляторные обогреватели, чтобы гарантировать допустимую нагрузку по току.

Амортизационные расходы

Стоимость приобретения скутера составляет примерно от 1000 до 4500 евро для моделей с максимальной скоростью 45 км / ч. Чтобы иметь возможность купить эквивалентный электросамокат в конце срока его полезного использования без внешнего финансирования, покупная цена должна быть сохранена снова или норма сбережений должна быть распределена на пройденные километры.

Смотри тоже

• Электрический мотоцикл
• Оборот трафика

См. Однако

• Электроскутер

литература

• Нильс А. Фрис: Практическое пособие по электросамокатам: Мобильность для экологически чистого будущего: технологии, данные, предыстория. Книги по запросу, Norderstedt 2008, ISBN 978-3-8370-6062-1 .

веб ссылки

• Тест электросамоката ADAC ( воспоминание от 8 апреля 2015 г. в Интернет-архиве )

Индивидуальные доказательства