велосипед

Велосипед или колесо для короткого , в Швейцарии Velo (от французского Ля vélo , короткая форма для дрезины «Schnellfuß» ; Latin VELOX «быстрый» и ПЭС «нога» ), является , по крайней мере два-колесным, обычно однопутный, Наземный транспорт , приводимый в движение исключительно мускулистыми людьми, приводится в движение нажатием на педали или ручными рукоятками. Когда рулевое колесо отклоняется, МНЛЗ создает крутящий момент , который противодействует в качестве восстанавливающего крутящего момента . В результате катящееся транспортное средство автоматически возвращается в (почти) положение для движения по прямой. В гироскопические силы также стабилизировать при езде на велосипеде, в зависимости от момента инерции и скорости. Кроме того, другие факторы, такие как распределение массы, влияют на устойчивость движения однополосных транспортных средств (см. Также: Физика вождения (велосипед) ).

У одноколесного велосипеда только одно рабочее колесо, на котором должны быть сбалансированы все направления наклона. Велосипед-тандем - это особая форма, позволяющая двум или более людям занять свое место и задействовать собственную мышечную силу. Специальные формы, такие как трехколесные велосипеды для детей или пожилых людей и трехколесные лежачие велосипеды, имеют три колеса и, следовательно, являются двухполосными. Велосипедные рикши (например, велосипедные такси ) могут быть как трехколесными, так и четырехколесными ( двухполосными ). Другой особой формой являются экспериментальные велосипеды, у которых есть большое количество беговелов или других форм движения с мускулами.

В каждой стране существуют особые правовые нормы, регулирующие использование велосипеда в общественном транспорте (см. « Велосипедное движение» ).

Фамилия

Слово « велосипед» было введено немецкими велосипедными клубами в 1885 году как немецкий эквивалент английского названия « велосипед» ( англ. С французского : le vélocipède bike = «двухколесный велосипед»). В обиходе это новое выражение все чаще появляется вместе с устоявшимся термином « велосипед», заимствованным из французского языка . В конечном итоге он смог преобладать, когда во время Веймарской республики французский язык был явно отвергнут как язык высшей знати. Слова велосипедисты (в просторечии: велосипедисты) и езда на велосипеде также происходят от немецких велосипедных ассоциаций. К середине 1920-х годов термин велосипед использовался больше для обозначения мотоциклов , а их двигатель часто назывался двигателем велосипеда .

Региональные названия - Fietse на нижненемецком языке (аналог «Fiets» на голландском) и Leeze на особом языке Masematte в некоторых частях Мюнстерланда . В некоторых немецких диалектах велосипед упоминается как разновидность велосипеда , например, в Solinger Platt Flitzepie или в Sauerland Flitzepääd . Немецкоязычная Швейцария сохранила аббревиатуру Velo как аббревиатуру vélocipède и по сей день. В Баварии и Австрии его обычно сокращенно называют «Радл».

Общие шутливые названия мотоцикла - байк и сталь Росс .

Международные дни действий или памяти

В последнюю пятницу каждого месяца, есть во всем мире демонстрация в виде критической массы велотуры ( « Critical Mass ») для улучшения условий езды на велосипеде. Особыми формами являются Всемирный велопробег без одежды , в котором люди катаются более или менее без одежды, а теперь и Kidical Mass («детская масса»), в которой в основном катаются дети и молодежь.

Каждый год на 3 июня « Мир велосипеды » провозглашен по Организации Объединенных Наций 12 апреля 2018 года в качестве официальной ООН Дня осведомленности о преимуществах ОБЩЕСТВЕННОГО велосипеда использования и, начиная с 1998 годом « Европейский день велосипедов » отмечается.

Поездка молчания ( «Silent велосипедов Райд ») проводится на 3 - среду мая каждого года , в котором велосипедисты чествовать и почтить память своих коллег , которые попали в аварию или, погибших в дорожном движении, в 2020 году почти на 140 мест в семи страны мира (по состоянию на 18 мая).

День велосипеда , который проводится ежегодно 19 апреля , вопреки тому, что следует из названия, представляет собой не день действия, связанный с велосипедом, а годовщину открытия ЛСД, поскольку его первооткрыватель Альберт Хофманн впервые отравился от ЛСД. в этот день (19 апреля 1943 г.) и катался на своем байке в таком состоянии.

история

Мускулистые повозки использовались уже в средние века, в основном в виде маленьких тележек с ножными лакеями в величественных садах. Исключение составляли коляски для инвалидов, из которых наиболее известна машина с подлокотником часовщика Стефана Фарфлера, страдающего параличом нижних конечностей .

Дризин

В 1817 году офицер лесного хозяйства Бадена Карл Дрейс представил свой одноколейный беговой тренажер (позже названный Дразин ) в качестве альтернативы верховой лошади. В эти годы были плохие урожаи из-за извержения индонезийского вулкана Тамбора в апреле 1815 года, поэтому многие лошади пришлось забить из-за нехватки корма.

Его крыльчатка копировалась много раз, но не дорабатывалась и окончательно забывалась, а в некоторых случаях также запрещалась из-за риска столкновения с пешеходами. Позже первые железные дороги смогли покрыть большие расстояния. Только в ходе высокой индустриализации во второй половине XIX века снова появились беговые машины, которые вскоре были оснащены педальным приводом и к концу века превратились в велосипед, который мы знаем сегодня.

Педальный привод

Изначально колеса диаметром 60 см были заимствованы у дрезина и благодаря гироскопическим силам позволяли балансировать движение с относительно тяжелой конструкцией - с небольшими поправками на рулевое управление - даже на низких скоростях.

В 1853 году Филипп Мориц Фишер из Швайнфурта построил первый надежно подогнанный велосипед с кривошипно-шатунным механизмом . Педаль находилась на оси переднего колеса.

Кривошипный привод педали (1861 г.), предположительно использовавшийся французом Пьером Мишо и его соотечественником Пьером Лаллеманом (патент США от 1866 г.), эмигрировавшим в США, также работал непосредственно на оси переднего колеса тележки.

Пенни фартинг

Включение педали под углом к ​​передней части создает усилие на рулевом колесе, что затрудняет балансировку во время движения. Поскольку не было шага вперед, необходимого для бегового тренажера, сидячее положение можно было сместить дальше вперед (и выше), так что силы педалирования действуют больше сверху, а переднее колесо поворачивается меньше. В частности, это позволяло достичь более высоких скоростей, поскольку за один оборот педалей преодолевалось большее расстояние. При этом было принято, что до земли больше нельзя было дотянуться на носках седла, что приходилось подниматься и опускаться, используя подставку для ног на задней части рамы. Это позволило увеличить диаметр ведущего колеса в два-три раза (большее раскрытие ) и ускорить вращение педалей. Так родился пенни-фартинг.

Поскольку водитель сидел очень высоко и далеко впереди, то есть немного позади передней точки контакта, падения при торможении или с небольшими препятствиями на земле были частыми и приводили к относительно серьезным травмам, в том числе в голову. От высокого велосипеда, который был плохо разработан с точки зрения безопасности, вскоре отказались после изобретения низкого велосипеда.

Niederrad

Английский термин « безопасный велосипед» для позднего низкого велосипеда напоминает об опасности падения при использовании высокого велосипеда . В качестве средства защиты от риска падения были опробованы два решения:

• Диковинкой остался американский «Кенгуру» (1884 г.) с передним колесом вдвое меньшего размера и высокоскоростным приводом, состоящим из педалей и парных цепей, установленных по обеим сторонам большого колеса.
• Высокоскоростной цепной привод на заднее колесо с кривошипом педали между передним и задним колесом, который был представлен в то же время (1879/1884), стал стандартной конструкцией педального привода велосипеда с Rover II в 1885 г. Переднее колесо и большее заднее колесо (по- французски: «bikette»), которое намного меньше, чем велосипед с шестеренчатой ​​шестерней, снова приблизились к оригинальному размеру колес дрезина. Седло располагалось немного позади центра машины. К концу 1880-х годов рама низкого колеса с цепным приводом была улучшена с точки зрения статики и эстетики до все еще распространенной ромбовидной рамы (от английского «алмаз» = ромб ). В результате были добавлены другие элементы, такие как фонарь, брызговики, звонок и багажник, которые стали стандартным оборудованием для велосипедов в начале 20 века.

В дополнение к аспекту безопасности, триумф низкого колеса был также связан с тем, что низкое колесо в конечном итоге превосходило высокое колесо с точки зрения скорости.

Первые автомобили возникли из велосипедной культуры и технологий 1880-1890-х годов.

Использование в 20 веке

Из-за своей невысокой цены велосипед был первым массовым индивидуальным транспортным средством . В 1924 году, когда был вновь введен налог на велосипеды, в Нидерландах было 1,7 миллиона велосипедов: один велосипед на каждые четыре жителя. Во многих других европейских странах он также получил широкое распространение в первой половине 20-го века, когда он стал доступным для рабочих, которые в результате индустриализации и урбанизации использовали его для все более долгих поездок на работу. В 1936 году, например, в городах Германии с населением более 100 000 человек от 43 до 61% рабочих ездили на велосипедах на свои рабочие места. Но велосипед был важен и для поездок в отпуск. В 1938 году было уже более 10 000 км велосипедных дорожек. В межвоенный период велосипед стал самым важным индивидуальным транспортным средством в Европе; однако с 1950-х годов на смену ему все чаще приходили автомобили.

Из контекста Катастрофы , в Humberghaus в юго - западном шоу Вестфалия в постоянной экспозиции оригинальный велосипед с 1920 - х лет , что позволило выжившему, Эрнсту Humberg, бежать через лес в Нидерланды из гестапо , преследующего его в 1938 году после того, как друг сделал это исправило его. Велосипед прибыл в Канаду с Эрнстом и его семьей, использовался там долгое время и, наконец, вернулся в Нижний Рейн в 2012 году в качестве подарка его дочери Рут Москович этому историческому месту, как прочное воспоминание о байке как о велосипеде. палочка-выручалочка.

В 1960-х годах в значительной части промышленно развитого мира наступило общее процветание, согласно которому велосипед был вытеснен мопедом и, наконец, автомобилем . В других странах велосипед сохранил такую ​​же важную роль, как и в Европе в начале 20-го века, но даже там он все чаще заменяется автомобилем по мере развития экономики (например, в Китае ).

Только после нефтяного кризиса 1970-х годов и растущего экологического сознания велосипед снова приобрел большее значение в промышленно развитых странах Европы, особенно в местном городском транспорте,  а также общественный интерес, что привело к улучшению велосипедной инфраструктуры (например, к созданию велосипедной инфраструктуры). велосипедные дорожки и места для парковки велосипедов, внедрение системы проката велосипедов ) и увеличили долю велосипедистов в общем объеме трафика ( модальное разделение ). Образцовые города для этого - Мюнстер и Копенгаген , где доля езды на велосипеде составляет более 35%. Это развитие также связано с постоянно растущей плотностью автомобилей, что привело к постоянным пробкам и проблемам с парковкой во многих городах с 1980-х годов, так что до многих пунктов назначения в городах можно быстрее добраться на велосипеде. Массовое расширение университетов в 1970-х годах также привело к резкому увеличению использования велосипедов в городах с массовыми университетами, часто с десятками тысяч студентов на один университетский город, которые специально переезжают в университеты и центральные районы города и ценят короткие велосипедные прогулки. дружеские маршруты. Эта тенденция отразилась и на других молодых людях с 1990-х годов, тогда как в предыдущие десятилетия были перелеты из городов, особенно молодые семьи, в пригород и часто очень длительные поездки с фиксацией на автомобиле.

В 21 веке

В середине 2013 года велосипед в Германии стоил в среднем 515 евро и от 600 до 650 швейцарских франков. В первой половине 2013 года в Германии было произведено около 1,65 миллиона велосипедов, что на 2,4 процента меньше, чем за тот же период прошлого года. Поскольку велосипедов импортируется гораздо больше, чем экспортируется, количество велосипедов, проданных в Германии, намного выше. В 2019 году он составил 4,3 миллиона человек. Около 1,3 миллиона из них - электрические велосипеды. Тенденция к использованию электрических велосипедов в 21 веке неуклонно усиливалась.

Значение как средство передвижения

Более 50% расстояний, пройденных в городе, составляют менее пяти километров, а это значит, что их можно легко преодолеть на велосипеде. Государственное финансирование теперь также позволяет сочетать индивидуальное движение на велосипеде и местный общественный транспорт. Тот, кто не хочет ехать до конца или в другой ежедневной поездке на работу, может путешествовать вместе со своим велосипедом в общественном транспорте: особенно в U- и S- или легкорельсовом транспорте , а также в автобусах. В некоторых странах велосипедные стойки прикреплены к автобусам ; в Германии, если это разрешено, их принято брать с собой в транспортном средстве. Вы также можете припарковать свой велосипед на велосипедных станциях или в гаражах для велосипедов на остановках общественного транспорта. Общественные велосипеды на станциях проката велосипедов предлагаются в разных городах для поощрения использования и предотвращения краж.

В конце 19 века уже существовали книги о велосипедных поездках, но велосипедный туризм является лишь следствием недавно развивающегося массового туризма, который продвигается как экологический вариант отдыха за счет создания велосипедных дорожек на длинные дистанции и региональных циклов. маршрутные сети.

В 2010 году количество велосипедов в Германии составляло около 69 миллионов; Ежегодно продается около 4 миллионов новых велосипедов. В последние годы наблюдается частичный переход к велосипедам с вспомогательным электрическим приводом ( pedelecs ).

• Велосипеды специального назначения
• 

  Использование тремя людьми

• 

  Использование в качестве транспортного средства, доставка древесного угля ( Уганда )

• 

  Велосипеды военного назначения (1940)

• 

  Фирменный велосипед в Кельнском зоопарке (2010 г.)

• 

  Музыка на велосипедах от марширующего и велосипедного оркестра HHK (2009)

Велосипеды также используются в деловых целях. Сферы применения корпоративных велосипедов - это промышленность, поставщики , органы власти ( полиция , медицинские службы) и услуги (мобильные услуги, например, уход за пожилыми людьми). Другие названия: рабочий велосипед, промышленный велосипед, корпоративный велосипед.

В Германии местные правила дорожного движения не распространяются на использование исключительно в помещениях компании. Меры безопасности должны быть определены на месте на основе выявленного риска ( Постановление о промышленной безопасности (BetrSichV) § 3, параграф 3 в сочетании с Приложением 2). Предполагаемый режим работы и эксплуатационная ситуация на маршруте движения являются существенными факторами. Следовательно, между безопасностью дорожного движения и эксплуатационной безопасностью могут быть различия (например, отсутствие необходимости в осветительном оборудовании).

Самый экологичный вид транспорта

Человек за рулем передвигается самостоятельно и не нуждается в каких-либо других устройствах или топливе, кроме собственной еды. Большая часть веса тела перекатывается и не переносится - в отличие, например, от бега.

Велосипед с педальным приводом, цепью и переключением передач имеет КПД от 90 до 98 процентов (1-я передача / прямое перемещение), эффективность совместного движения человека составляет 84 процента. Требуемая кинетическая энергия (0,6  Дж на грамм и километр) не так низка при любом типе передвижения (человека или животного), как при езде на велосипеде. Чистая эффективность езды на велосипеде составляет 20–28 процентов (аналогично бегу), плаванию - 3–6 процентов. Сопротивление качению для нормальной езды на велосипеде (15 км / ч) составляет 16 процентов, то сопротивление воздуха задается как 61 процентов.

торговля

Велосипеды (без моторизации) на общую сумму около 7,8 миллиарда евро были проданы во всем мире в 2018 году. Китай был самой важной страной-экспортером с точки зрения стоимости экспорта, опережая Тайвань и Нидерланды. Если посмотреть на десять наиболее важных стран-экспортеров, становится ясно, что большая часть велосипедов, продаваемых через границу по всему миру, поступает из стран Восточной Азии и ЕС.

Экспорт велосипедов в стоимостном выражении (2018 г.)

#	страна	Экспорт (в млн. Евро)
1	Китайская Народная Республика Китайская Народная Республика	2,781
2	Тайвань Тайвань	1,265
3	Нидерланды Нидерланды	634
4-й	Германия Германия	518
5	Камбоджа Камбоджа	386
Шестой	Португалия Португалия	256
7-е	Италия Италия	199
8-е	Бельгия Бельгия	176
9	Испания Испания	140
10	Польша Польша	139

строительство

Виды велосипедов

Подробный список можно найти в статье Типы велосипедов .

технология

Компоненты и дополнительные части велосипеда с модифицированной ромбовидной рамой (наклонной рамой)

Основные компоненты велосипеда включают:

• Рама с рулевой колонкой, верхняя труба, нижняя труба, подседельная труба, верхняя задняя распорка, нижняя задняя распорка (нижняя распорка)
• Вилка с вилкой лезвием и рулевой трубой, гарнитурой с рукояткой (рул) и шток
• Колеса , управляемое переднее колесо и ведомое заднее колесо, состоящее из ступицы , спиц , обода , шины , а также звездочки или звездочки (кассеты) на ступице заднего колеса.
• Седло с подседельным штырем
• Нижний кронштейн с внутренними подшипниками , кривошипы и звездочки , концептуально не относящиеся к нижнему кронштейну педали прикручены на конце кривошипов
• Цепь и защита цепи
• Тормоза для переднего или заднего колеса, ручные тормоза с тормозной ручкой и тросом Боудена , гидравлическая трансмиссия или рычажный механизм

При необходимости функционал дополняется следующими компонентами:

• колокол
• осветительные приборы
• Переключение передач с рычагом переключения передач , тросом Боудена, задним переключателем и возможным переключателем или переключателем передач на цепных кольцах
• Спидометр, а также системы GPS
• Крылья
• Портье
• Седельная сумка
• Стоять
• Фаркоп и велосипедный прицеп
• Велосипедная подвеска ( амортизатор ) на переднем и / или заднем колесе и подседельный штырь

Рама сравнима с шасси других типов транспортных средств, она несет на себе водителя и соединяет между собой все остальные компоненты, неподвижные или подвижные. В рулевой колонке вилка и шток с рулем установлены с возможностью вращения относительно рамы через головную часть . Подседельная труба несет подседельный штырь с седлом . Корпус каретки обычно является точкой соединения подседельной трубы, нижней трубы и задней стойки. Оси двух колес зажаты в задних стойках и передней вилке. Между звездочкой каретки и звездочкой задней ступицы роликовая цепь передает мощность от кривошипов на заднее колесо. Сегодняшние тормоза - это в основном ободные тормоза , которые устанавливаются на передней вилке или на верхней задней стойке. В зависимости от типа велосипеда широко распространены и дисковые тормоза. Раньше на заднем колесе был каботажный тормоз, который работал, нажимая на кривошипы. Тормоз каботажного судна теперь считается технически устаревшим и небезопасным, малоэффективным и во многих случаях трудным для дозирования. Ступица может перегреваться при длительных спусках, что может привести к повреждению подшипников из-за вытекания расплавленной консистентной смазки. С 1990-х годов все большее распространение получили элементы подвески и демпфирования передних и задних колес, а также на подседельном штыре.

Современная велосипедная техника позволяет все реже и реже ремонтировать велосипеды . Для сборки многих компонентов требуются подробные знания и специальные инструменты. Практически все велосипеды предлагались с шестеренками примерно с 1990 года. Ремонт ступичных зубчатых колес для неспециалистов практически невозможен, регулировка зубчатых колес в большинстве случаев - дело непростое. Вот уже несколько лет наблюдается возрождение односкоростного велосипеда , в основном называемого односкоростным . Большая часть необходимых работ по техническому обслуживанию больше не требуется, но большинство покупателей по-прежнему ценят байк с максимально возможным количеством передач. Все более распространенные пружинные элементы требуют квалифицированного обслуживания. Многие детали современных велосипедов сейчас подвержены гораздо большему износу, чем несколько десятилетий назад, что требует регулярного осмотра, как в случае с автомобилями или мотоциклами. Некоторые ступицы шестерен требуют ежегодной замены масла , качественные вилки с подвеской требуют регулярного осмотра.

История развития привода водителем

Движение автомобиля за счет силы мышц пассажиров

Первоначально вагоны тянули или толкали тягловые животные или люди. Только в XVII веке казалось, что автомобили, управляемые людьми, существовали. В основном они использовались в представительских целях (триумфальная колесница). Говорят, что в то время часовщик, страдающий параличом нижних конечностей, Стефан Фарфлер построил себе трехколесное транспортное средство, на котором он мог передвигаться сидя, управляя им с помощью ручных кривошипов.

В XVIII веке в величественных парках ходили четырехколесные повозки, которыми управлял персонал на педалях. Эти маслкары требовали большой силы из-за их большой массы, поэтому они не стали популярными в использовании. Это только изменилось с изобретением однопутной рабочего колеса по Дрез . Из-за гораздо меньшей массы более позднего велосипеда и ограничения собственных движений водителя его работоспособность была достаточной для относительно легкой альтернативы ходьбе или бегу.

Двухколесный принцип: беговел Drais

Прорыв в создании автомобиля для водителя, который может управлять самим собой, явился с однопутным рабочим колесом, которое было изобретено в Мангейме в 1817 году Карлом Дрейсом из Карлсруэ ( прирожденный барон и убежденный демократ потерял свой дворянский титул в 1849 году ) . Принцип работы двух колес с управляемым передним колесом был важной частью этого изобретения. Дрейс называл свое деревянное транспортное средство «прогулочной машиной» , но вскоре на публике его стали называть « Дризин ». Водитель сел между колес и оторвался от земли.

Согласно научной теории, стимул для изобретения Дрейсом велосипеда можно проследить до нехватки овса и последующей гибели лошадей в результате извержения вулкана Тамбора и последующего года без лета 1816 года.

Предпосылкой для использования шагающей машины были дороги с достаточно твердым ровным покрытием ( щебень ), которые на территории Германской Конфедерации существовали в то время только на крайнем юго-западе.

Благодаря управляемому переднему колесу катящееся колесо может удерживаться в равновесии без контакта ступней с землей. Дрейс также воспользовался тем фактом, что гироскопические силы колес стабилизировали положение двухколесного автомобиля. Однако водителю сначала пришлось научиться необычному способу балансировки во взаимодействии ходьбы и рулевого управления.

Вскоре после этого, во- первых, частично железо работает велосипед или дрезина были построены в Англии , который получил прозвище конек ( хобби лошади ). В 1819 году в Ипсвиче прошли первые скачки; в Германии о нем сообщили только из Мюнхена в 1829 году .

Сегодня двухколесный велосипед без педального привода пользуется новой популярностью как детский беговел. В 2000-х годах все основные производители детских велосипедов добавили в свой ассортимент детские беговелы.

Привод толкателя

Промежуточным этапом к более позднему непрямому приводу через колеса является привод толкателя в колесе толкателя Кюнцельзау 1850 года. Водитель отталкивался от земли двумя параллельными боковыми ручками. Он использовал свои ноги, чтобы управлять передним колесом, используя механизм для перемещения толкающих стержней руками и ладонями.

Кривошипный привод педали на переднем колесе

Отель Michaux-Rad Vélocipède

Первый непрямой привод был с кривошипами на переднем колесе. Его изобретатель неоднозначен: то ли Пьер Мишо, то ли Пьер Лаллеман . В то время как Лаллеман получил на него патент в 1866 году, Мишо предположительно перенял принцип привода от точильного камня еще в 1861 году . Мишо и сыновья владельцев фабрики Оливье продавали кривошипные колеса во Франции с постоянно растущим спросом. Он не привлекал внимания в остальной Европе, пока Мишо не представил его на Всемирной выставке 1867 года в Париже. Привод работает через педальные кривошипы, которые жестко прикреплены к оси переднего колеса, что означает, что расстояние, пройденное за один оборот педалей, равно окружности переднего колеса.

Пенни фартинг

Чтобы иметь возможность развивать более высокие скорости с кривошипами педалей, действующими непосредственно на ведущее переднее колесо, это значение было увеличено. Так в 1870 году появилось колесо обозрения . Во многих городах езда на велосипеде на высоких скоростях была немедленно запрещена из-за возможной большой высоты падения; в Кельне это было разрешено до 1894 года.

Езда на велосипеде в гору требовала большого мастерства, особенно при входе и выходе. Из-за высокого центра тяжести (седло находилось примерно на 1,5 метра над землей и немного позади передней оси) велосипедисты высокого уровня рисковали перевернуться при торможении или на неровной дороге. Падение головы со смертельным исходом не было редкостью; Пенни-фартинг был тупиком в развитии велосипеда и не получил дальнейшего развития.

Водный велосипед

Катамаран является частью игрового оборудования , что из - за прямой перевод мускульной силы к осям и из - за отсутствия свободного хода, только позволяет балансировки и медленной езды.

Задний привод с кривошипными шатунами

Был введен задний привод для велосипедов с колесами «нормального» размера (типа Мишо).

Первые приводы имели стержни, которые вели от кривошипов педалей на оси переднего колеса к кривошипам задних колес. Для устойчивых трех- и четырехколесных вагонов такие приводы применялись с 1814 года, например, у Франца Курца . Британский торговец зерном датировал полюсный велосипед Томаса МакКолла в кампании прессы 1890-х годов до 1839 года и обвинил в этом своего родственника, шотландского кузнеца Киркпатрика Макмиллана. В Германии были з. B. 1870 г. - патент Иоганна Фридриха Трефца на стержневой привод.

Задний привод с кривошипами между двумя колесами

Цепной привод на заднее колесо

Наконец, вместе с цепным приводом было введено расположение кривошипов между двумя колесами. Принцип трансмиссии велосипедного привода также был принят с помощью звездочек разного размера на кривошипе и оси колеса . За один оборот рукоятки рабочее колесо можно было повернуть несколько раз в зависимости от передаточного числа. Это нововведение впервые привело к созданию «Кенгуру», велосипеда средней мощности с цепными приводами на переднем колесе с обеих сторон. Но только односторонний цепной привод заднего колеса, представленный в 1878 году, по-настоящему прижился - конструкция была проще и стабильнее, на велосипеде было легче ездить из-за разделения привода и рулевого управления, а также сиденья. положение между передними и задними колесами обеспечивало значительно более безопасное управление.

Привод карданного вала на заднее колесо

Передача привода от кривошипов педалей между двумя колесами на заднее колесо с помощью вала до сих пор иногда используется. На обоих концах вала находится коническая шестерня конической передачи . Этот привод принято называть карданным приводом , хотя в нем нет карданных шарниров .

Зубчато-ременный привод

Велосипеды с зубчатым ремнем используются с начала 1980-х годов . Преимущество легкой, чистой, не требующей обслуживания и более тихой работы компенсируется чувствительностью к инородным телам и неточным выравниванием (выравниванием) передней части относительно заднего шкива зубчатого ремня. Поскольку ремень нельзя разделить, как цепь, задняя часть рамы велосипеда открывается для сборки (на заказ). Нет шестерен с заменой на другие ременные колеса или шестерни (аналогичные цепным зубчатым колесам) из-за большой ширины ремня и из-за того, что движение ремня должно быть выровнено между передней и задней частью. Используются ступичные шестерни или шестерни каретки . Схема малой ступени, аналогичная цепной схеме, была реализована с помощью «расширяемой шестерни» (нескольких радиально выдвигающихся стержней, каждый с небольшой шестерней на внешнем конце), но коммерчески недоступна. Привод с зубчатым ремнем также несколько более неэффективен, чем цепной привод, иногда до 35% менее эффективен, чем цепной привод, что означает только примерно на 1% более высокие потери во время нормальной езды на велосипеде при средней мощности 100 Вт.

«Безопасный велосипед»

«Безопасный велосипед» или «безопасность» (нем. «Sicherheit») был назван так потому, что он был безопаснее, чем копейка, из-за более низкого положения сидящего водителя. Кроме того, это было быстрее и удобнее, чем копейки, которые существовали до того момента. Название используется с 1876 года, но велосипеды этой конструкции существуют с 1868 года. Самым известным представителем этой конструкции был «Ровер», предложенный Джоном Кемпом Старли с 1885 года.

После швейной машинки велосипед в этой конструкции стал вторым серийным техническим продуктом.

С 1884 года в Германии были доступны первые пригодные к употреблению шарикоподшипники от завода по производству литых стальных шаров Velociped, основанного Фридрихом Фишером , что резко снизило сопротивление трения в ступицах и каретках.

Братья Люнгстрем были очень творческими и типичными изобретателями 19 века. Они изобрели не только тип турбины, названной в их честь, но и раннюю форму велосипеда. Он уже имел известную сегодня форму рамы, но приводился в действие совершенно по-другому. Братья использовали рояльную проволоку и эксцентрики вместо велосипедных цепей и задних звездочек. Ваш Svea безынерционный велосипед был выпускаться серийно с 1892 года и был в состоянии держать свое собственное на рынке около десяти лет , пока не были преодолены технические проблемы в производстве велосипедных цепей. В истории велосипеда альтернативы цепным приводам изобретались и тестировались снова и снова - от карданных валов до ременных передач и очень сложных рычажных механизмов. Однако ни одно из этих разработок пока не могло составить конкуренцию сети в долгосрочной перспективе.

Этапы разработки некоторых компонентов велосипеда

Алмазная рамка и стальная труба

Алмазная рама появилась примерно в 1880 году , ферменная конструкция, состоящая из трапеции для основной части и двойного треугольника для заднего конца («ромб» - неправильный перевод английского слова « ромб» , что означает « алмаз» и примерно описывает форму рамы. ). На некоторых современных велосипедах верхняя и нижняя трубы касаются рулевой колонки в одной и той же точке, так что трапеция здесь также превратилась в треугольник.

До ромбовидной рамы (ромбовидной) была распространена поперечная рама , с которой началось развитие нижнего колеса. По сути, он состоял из стойки от рулевой колонки до задней оси (с вилкой в ​​задней части) и второй поперечной стойки от седла до каретки. С алмазной рамой стойки почти только подвергаются растяжению или сжатию и почти не изгибаются, поэтому она намного более устойчива, чем поперечная рама. Сегодня поперечная рама используется в полноподвесных велосипедах.

Рама из цельнотянутой стальной цельнотянутой стальной трубы.

Рамы более ранних велосипедов были сделаны из цельной стали или полой стали и соответственно были тяжелыми. В 1885 году братья Маннесманн запатентовали процесс производства бесшовных стальных труб . Благодаря этой стальной трубе, которая была доступна с 1890 года, был наконец найден материал рамы, который до недавнего времени доминировал в производстве высококачественных велосипедов и теперь частично заменен алюминием, а в велоспорте - пластиком, армированным углеродным волокном (в просторечии - углеродом). ). Однако в массовом производстве были распространены более дешевые прямошовные стальные трубы.

«Ровер» из стальных труб с ромбовидной рамой стал прообразом современного велосипеда. По-польски велосипед и сегодня называют «гребным».

Тянутые стальные трубы высочайшего качества для велосипедных рам производятся компаниями Columbus and Reynolds . Их называют Columbus SLX или Reynolds 531 .

Женские велосипеды

Для женских велосипедов характерна немного другая геометрия рамы. Верхняя труба идет - а не от рулевой трубы прямо горизонтально к верхнему концу подседельной трубы - здесь частично изогнута и параллельна нижней трубе, вниз, где она встречается с подседельной трубой над нижним кронштейном. В более спортивных версиях он не изогнут и соединяет подседельную трубу примерно посередине с рулевой колонкой.

Такие рамы в принципе менее устойчивы. Они менее жесткие в горизонтальной оси и в целом менее жесткие на кручение.

Женские велосипеды были разработаны не по анатомическим причинам, а для того, чтобы позволить женщинам, которые носят юбку, садиться и кататься. Лишь примерно в 1920 году ношение женских брюк стало социально приемлемым .

седло

Седло велосипеда - это часть велосипеда, которая поддерживает водителя и позволяет ему сидеть в разных положениях во время езды на велосипеде. Форма зависит от предполагаемого использования велосипеда и физических характеристик гонщика. Технология велосипедных седел сильно изменилась за последние годы. На заре велосипеда существовали седельные модели, полностью сделанные из дерева или даже металла. Однако на раннем этапе они были заменены кожаными седлами, которые были заимствованы у конского седла. Пластик все чаще используется с начала 1990-х годов. На сегодняшний день наиболее распространенным дизайном являются пластиковые седла с набивкой и чехлом из синтетической кожи (ПВХ). Лидером мирового рынка велосипедных седел с 2000 года является итальянская компания Selle Royal .

шина

В 1888 году шотландский ветеринар Джон Бойд Данлоп изобрел пневматическую шину во второй раз после Роберта Уильяма Томсона , которая впервые обеспечила практическое демпфирование и более надежное сцепление с дорогой. До этого велосипеды оснащались железными шинами, а с 1865 года - цельнорезиновыми шинами.

Братья Мишлен изобрели первую съемную пневматическую шину во Франции в 1890 году. Пневматическая шина изначально вызвала большой скептицизм; прорыв произошел с первыми успехами в гонках ( см также: велосипед клапан , велосипедные шины ). Когда во время Первой мировой войны возникла нехватка резины , «аварийные покрытия» были разработаны как комплект для модернизации и производились серийно, при этом колесо работало на винтовых пружинах .

Механизм свободного хода и переключение передач

Обгонная муфта , запатентованная AP Morrow в США в 1889 году, поначалу вызвала большой резонанс среди велосипедистов. У противников вольной езды на велосипеде были не менее веские аргументы, чем у ее сторонников. Спор, который был разрешен ранее в США, завершился в Германии только после 1900 года, когда на рынок была выведена ступица свободного хода торпеды от Fichtel & Sachs со встроенным тормозом для каботажного судна .

В 1907 году компания Fichtel & Sachs вывела на рынок Германии первую ступицу с двухскоростной коробкой передач на основании патента Wanderer-Werke. У него была планетарная передача, а также каботажный тормоз.

В отличие от переключателя передач ступичная передача отличается низкими требованиями к техническому обслуживанию и, следовательно, высокой пригодностью для повседневного использования. Недостатком является больший вес и несколько меньший КПД по сравнению с переключателем - за исключением прямой передачи, в которой мощность передается без использования коробки передач.

Система переключения передач, которая сегодня очень распространена, принадлежит братьям Ниедду. Их трассу «Виттория Маргарита» в 1935 году проехал Джино Бартали как первый профессионал. После хорошо известной на тот момент коробки передач «Суперчемпион» (1937) в 1946 году появилась первая коробка передач Campagnolo , которая, в отличие от своих предшественников, получила мировое распространение.

Ступичные шестерни постоянно совершенствовались. Среди прочего, есть и более свежие разработки. от Shimano с 8-ступенчатой ​​ступицей Nexus или немного более длинной 9-ступенчатой ​​ступицей от SRAM , а также от компании Rohloff с 14-ступенчатой ступицей Speedhub 500/14 , в которой три планетарных шестерни находятся в одной ступице. . 3- и 5-ступенчатые ступицы, все еще производимые SRAM, по-прежнему очень популярны, особенно для голландских велосипедов . Плоский рельеф в Нидерландах делает низкие передаточные ненужным.

В настоящее время единственной велосипедной ступицей с бесступенчатой ​​планетарной передачей является NuVinci N360. Их вес 2,5 кг, пропускная способность трансляции 360%.

Шестерни каретки также следует упомянуть как экзотические , например, исторические шестерни каретки Mutaped . В 2-ступенчатой нижней скобе передач от швейцарской компании Schlumpf можно комбинировать со всеми ступицами шестерен.

Дальнейшее развитие

Изобретения, сделанные в связи с велосипедом, проложили путь к развитию мотоцикла и автомобиля примерно в 1900 году, а также к борьбе с запретами на вождение, введенными властями.

Дальнейшее развитие велосипеда было основано на концепции Niederrad - только с вариациями в конструкции и материалах. Во-первых, большие успехи были достигнуты в механизмах переключения передач и тормозах. Соответствующий импульс пришел от развития горного велосипеда (MTB) в США. С 1990-х годов велосипеды все чаще оснащаются велосипедной подвеской. В частности, в 1980-х и 1990-х годах было много экспериментов с альтернативными конструкциями, но они не прижились. В настоящее время это частично повторяется в области горных велосипедов, где новые и необычные конструкции рамы можно увидеть снова и снова. Однако в шоссейных, трековых и кросс-байковых гонках ромбовидная рама остается стандартом.

Благодаря экологическому движению , особые формы, такие как трехколесные велосипеды , лежачие кресла и веломобили, были заново открыты и получили дальнейшее развитие с 1980-х годов , но торговля велосипедами не поддерживает их в такой степени, как формы, обычно используемые в велосипедном движении . Такие велосипеды были запрещены для этого вида спорта Всемирной ассоциацией велосипедистов UCI еще в 1920-х годах.

Cavallo был разработан с целью укрепления здоровья и комплексных физических упражнений . Это тип велосипеда, который должен воплотить в жизнь новую концепцию своего привода . Велосипед не самоходный с ногами через педаль , а движения тела через конструкцию с четырьмя стыков на раме и велосипедное седлом . Две рамы трубы выполняли роль шатунов на кривошипах ведущей шестерни. Последовательность движений, необходимых для передвижения, отдаленно напоминала езду на лошади , что и дало автомобилю название (Cavallo в переводе с итальянского означает лошадь).

Сегодня велосипедные рамы в основном изготавливаются из стали и алюминия , часто с трубами большего диаметра. Кадры из углерода также используются в велосипедном .

Вехой на рубеже тысячелетий стало изобретение динамо -втулки с плавным ходом и задних фонарей со светодиодами . Несколько лет спустя были добавлены мощные фары и конденсаторы , которые накапливают энергию во время вождения и поддерживают свет в течение нескольких минут, когда автомобиль неподвижен. При правильной сборке и подключении эти изобретения впервые позволили создать надежную, практически не требующую обслуживания и постоянно работающую систему освещения.

Законодательные положения

Согласно Венской конвенции о дорожном движении от 8 ноября 1968 года , велосипеды в смысле дорожного движения - это «любое транспортное средство с как минимум двумя колесами, которое приводится в движение исключительно силой мускулов людей на нем, в частности с помощью педалей. или ручные кривошипы " . Согласно статье 44 Конвенции, для международного движения необходимы тормозная система, звонок и осветительное устройство. Таким образом, одноколесные велосипеды считаются не велосипедами, а с юридической точки зрения игрушками.

Велосипеды, которые будут использоваться на дорогах общего пользования, должны соответствовать минимальным требованиям законодательства. Однако часто продавцы велосипедов продают велосипеды, не соответствующие этим стандартам. Их необходимо дооснастить перед перемещением по дорогам или велосипедным дорожкам . Водитель обычно несет ответственность за соблюдение правил. Нарушения караются как административные правонарушения.

Во многих странах существуют специальные правила, касающиеся технических требований к использованию велосипеда на дорогах общего пользования. Обычно они дополняют законодательные положения о велоспорте . Установленные законом технические требования различаются от страны к стране, в том числе в немецкоязычных странах:

Европа

Пределы шума

Евро 4, действительно для новых регистраций с 01/2016:

• для велосипедов с приводной системой: 63 дБ (A)

Германия

В Германии Правила дорожного движения (StVZO) регулируют правила эксплуатации велосипедов.

• Велосипеды должны иметь два независимых тормоза. Оба тормоза могут быть на одном из колес.
• Велосипеды должны быть оснащены хотя бы одним ярким звонком. Что такое зажигалка, не определено.
• В качестве освещения требуются белая фара и красный задний фонарь. Фары и задние фонари можно включать только вместе. Однако это не относится к фонарям аккумуляторных батарей и габаритным огням, в которых задние фонари светятся в течение нескольких минут, когда автомобиль неподвижен.
• Кроме того, красный светоотражатель должен быть прикреплен к корме на высоте 25–120 см над полосой движения. Белый отражатель является обязательным для автомобилей с передним обзором. Также есть желтые светоотражатели на педалях и боковые светоотражатели на спицах. Вместо последнего также разрешены шины или обода с кольцевыми светоотражающими полосами, а также светоотражающие спицы и гильзы спиц. Велосипедные фары
• Согласно DIN EN 14764 (и устаревшему DIN 79100) велосипеды должны быть рассчитаны только на общий вес 100 кг. Общий вес - это сумма собственного веса велосипеда, одежды гонщика, веса багажа и веса гонщика. Водителям с собственным весом более 80 кг следует обратить внимание на явно указанную более высокую допустимую общую массу.

Австрия

В Австрии, в дополнение к StVO, существует Постановление о велосипедах , которое определяет, какие технические требования предъявляются к велосипедам («размещение на рынке») для их использования в общественном транспорте. Следует отметить, что Постановление о велосипедах регулирует только работу велосипедов, но не минимальное оборудование, с которым велосипеды должны продаваться дилерами: 9 октября 2013 г. вступила в силу первая поправка к Постановлению о велосипедах.

• На гоночных велосипедах весом не более 12 кг используются опорные дуги и узкие шины (диаметр обода мин. 630 мм, макс. Ширина обода 28 мм).
• Велосипеды должны иметь два независимых тормоза, с помощью которых достигается среднее замедление при торможении 4 м / с² от начальной скорости 20 км / ч на сухой дороге.
• Велосипеды должны быть оборудованы устройством для подачи звуковых предупреждающих сигналов ( звонок , гудок и т. Д.). Гоночные велосипеды исключены из этого правила.
• В качестве освещения требуются белая или светло-желтая фара с яркостью не менее 100  кд и красный задний фонарь с яркостью не менее 1 кд. Согласно дополнительному документу «Цель Положения о велосипеде», использование фар и задних фонарей на теле (и, соответственно, не на шлеме) запрещено. В дневное время и при хорошей видимости велосипеды можно использовать без этого оборудования.
• Для пассивного освещения необходимо установить белый отражатель спереди и красный отражатель с площадью освещения 20 см². Кроме того, к педалям или аналогичным устройствам должны быть прикреплены желтые отражатели, а также боковые отражатели на спицах. Вместо последнего разрешены также белые или желтые полосы, соединенные в кольцо. Гоночные велосипеды исключены из этого правила.

Наиболее важные дополнения, внесенные в Постановление о велосипедах (9 октября 2013 г.)

• В качестве световозвращателей допускается использование световозвращающих клеевых пленок.
• Перевозка детей на грузовом велосипеде разрешена.
• Гоночные велосипеды разрешено буксировать с прицепами.

Швейцария

В Швейцарии правила эксплуатации велосипедов можно найти в Постановлении о технических требованиях к дорожным транспортным средствам (VTS).

• На раме велосипеда должен быть отпечатан легко узнаваемый индивидуальный номер, а название производителя или бренда должно быть нестираемым. Обязанность прикреплять страховую виньетку больше не действует с 1 января 2012 года.
• Велосипеды должны иметь два мощных тормоза, один спереди, а другой сзади.
• Велосипеды должны быть оснащены легко слышимым звонком. Другие предупреждающие устройства запрещены. Велосипеды весом до 11 кг не подпадают под действие правила.
• Велосипеды должны быть оснащены противоугонными устройствами.
• В качестве освещения требуются белая фара и красный задний фонарь, которые видны с расстояния не менее 100 м. Оборудование может быть стационарным или съемным.
• Для пассивного освещения необходимо прикрепить белый отражатель спереди и красный отражатель с площадью освещения 10 см² каждый. Кроме того, к педалям необходимо прикрепить желтые светоотражатели.

Организации

Вот некоторые организации, которые привержены использованию велосипеда как транспортного средства:

в Европе

• Европейская федерация велосипедистов (ECF)

в Германии

• Общий немецкий велосипедный клуб (ADFC)
• Инициатива референдума о велосипедах (Changing Cities e.V.)
• РКБ
• Bikekitchen Велосипедные мастер - классы самопомощи

в Австрии

• АРГУС
• Австрийский транспортный клуб (VCÖ)

в Швейцарии

• Pro Velo Швейцария
• SFMGV Швейцарская ассоциация торговли велосипедами и мотоциклами

Смотри тоже

• Портал: Fahrrad  - Обзор содержания Википедии о велосипедах

литература

• Вернер Эйдн: Бриллиант. Велосипеды, мотоциклы, велоспорт. Максим, Лейпциг 2010, ISBN 978-3-931965-25-9 .
• Питер Аппельтауэр : Мелкий шрифт во время езды на велосипеде. Физические основы вашей повседневной езды на велосипеде. Максим, Лейпциг 2013, ISBN 978-3-931965-41-9 .
• Ричард Баллантайн, Ричард Грант: Руководство Ричарда по ремонту велосипедов. Дорлинг Киндерсли, 1994.
  • Руководство по ремонту велосипедов. Делиус Класинг, Билефельд, 1994, ISBN 3-7688-0867-X .
• Беатрис Кузеро: Технический словарь по двухколесной технологии / Технический словарь двух колес . Немецкий английский французский. BVA, Билефельд 1990, ISBN 3-87073-054-4 .
• Прайор Додж: Велосипед. Фламмарион, 1996 г.
  • Очарование велосипедов. История - технологии - развитие. Предисловие Ханса-Эрхарда Лессинга. Moby Dick, Kiel 1997, ISBN 3-89595-118-8 ; Делиус Класинг, Билефельд 2007, ISBN 978-3-7688-5253-1 .
• Флориан Фройнд: вело-эволюция - история велосипеда. Разработка - Дизайн - Фоны. Максим, Берн, 2014 г., ISBN 978-3-931965-26-6 .
• Майкл Грессманн: Физика и биомеханика велосипедов. Технология - формулы - законы. Моби Дик, Киль, 1987 год; 9-е исправленное и дополненное издание: Delius Klasing, Bielefeld 2005, ISBN 978-3-7688-5222-7 .
• Генрих Хорстманн : Мой велосипедный тур по миру. Отчет первого немецкого велосипедиста, совершившего кругосветное путешествие в 1895 году. Биографический эпилог Ханса-Эрхарда Лессинга . Максим, Лейпциг 2007, ISBN 978-3-931965-06-8 .
• Хесус Илундайн-Агуруцца, Майкл В. Остин и Питер Райхенбах (ред.): Философия езды на велосипеде. Mairisch-Verlag, Гамбург 2013, ISBN 978-3-938539-26-2
• Ханс-Эрхард Лессинг : автомобили. Карл Дрейс и невероятное начало. Максим, Лейпциг, 2003 г., ISBN 3-931965-22-8 .
• Ханс-Эрхард Лессинг (ред.): «Я так люблю ездить на велосипеде ...» Истории счастья на двух колесах. dtv, Мюнхен 2007, ISBN 978-3-423-20985-4 .
• Ханс-Эрхард Лессинг: Карл Дрейс. Два колеса вместо четырех копыт. Браун, Карлсруэ 2010, ISBN 978-3-7650-8569-7 .
• Ханс-Эрхард Лессинг: Велосипед. Культурная история. Клетт-Котта, Штутгарт 2017, ISBN 978-3-608-91342-2 .
• Верховное командование вермахта : Военный мотоцикл. Mittler, Berlin 1942 (одновременно: служебные правила M.Dv 571 и L.Dv 406).
• Густав Штайнманн: Велоципед, его история, конструкция, использование и распространение , послесловие Ханса-Эрхарда Лессинга. Hyperion, Neufahrn 2008, ISBN 978-3-89914-018-7 .
• Э. Вальтер, Ю. Акерманн Штюрмер, Г. Скарамуцца, С. Ниманн, М. Кавегн: Велосипедное движение . Досье по безопасности bfu № 08. Ред .: bfu - Консультационный центр по предотвращению несчастных случаев . Берн 2012, ISBN 978-3-908192-53-4 ( bfu.ch [PDF; 3.5 MB ] Изготовлено по поручению Швейцарского фонда безопасности дорожного движения (FVS). 
• Фриц Винклер, Зигфрид Раух: Велосипедная техника. Строительство, изготовление, ремонт. Bielefelder Verlagsanstalt, Bielefeld 1980; 10-е, переработанное и обновленное издание, там же, 1999 г., ISBN 3-87073-131-1 .
• Вильгельм Вольф: Велосипед и велосипедист. По изданию 1890 года, с послесловием Ханса-Эрхарда Лессинга . Харенберг, Дортмунд (= Библиофилы в мягкой обложке. Том 106).

веб ссылки

• Смолик Велотех
• Шелдон Браун (английский)
• Википедалия
• Fahrradmonteur.de
• Литература по велосипедной тематике в каталоге Немецкой национальной библиотеки.
• Аудиозаписи велоспорта "Верблюд Запада" для прослушивания в MDR KULTUR. Архивировано из оригинального июля 14, 2017 ; доступ на 27 мая 2021 года . 
• Velo Suisse - Ассоциация швейцарских поставщиков велосипедов

Индивидуальные доказательства

1. ↑ § 63a Abs.1 StVZO, статья 2 No. 8 постановления от 18 мая 2017 г. ( Федеральный вестник законов I стр. 1282, 1283 )
2. ↑ Прайор Додж: Очарование велосипедов - история, технологии, развитие .
3. ↑ Людвиг Лёв фон и цу Штайнфурт , Das Automobil. 5-е издание, CW Kreidel's Verlag, Берлин 1924, стр. 163 f.
4. ↑ Забавный словарь Золингена. solingen-internet.de, доступ к 3 мая 2017 года . 
5. ↑ Horst Ludwigsen Rüümestraote. Рифмы и непоследовательность на Вестфальско-маркишском платте. Вторая часть. (PDF) Проверено 3 мая 2017 . 
6. ↑ Людвиг Лёв фон и цу Штайнфурт, Das Automobil. 5-е издание, CW Kreidel's Verlag, Берлин 1924, стр. 163 f.
7. ↑ Kidical Mass - Домашняя страница - Kidical Mass Children on the bike. Доступно 18 мая 2020 г. (на немецком языке). 
8. ^ Организация Объединенных Наций: Всемирный день велосипеда. Проверено 18 мая 2020 года . 
9. ↑ :: Ride of Silence :: Международные локации. Проверено 18 мая 2020 года . 
10. ↑ Результат поиска | Все началось с драки ... Проверено 18 мая, 2020 (на немецком языке). 
11. ^ Мэри Джейн Гибсон, Мэри Джейн Гибсон: Этот день велосипеда, отпраздновать Психоделическое открытие Альберта Хофманна. В: Роллинг Стоун. 19 апреля 2020 г., по состоянию на 28 мая 2021 г. (американский английский). 
12. ↑ Гельмут Полл в: Germanisches Nationalmuseum, стр.61.
13. ↑ Макс Дж. Б. Раук, стр.30.
14. ↑ Feldhaus, с. 274.
15. ↑ arent Toncko Schuitema Meijer: Zó what Groningen, 1919-1939 . Нимейер, Гронинген 1967, стр.43.
16. ^ Уве Бургхардт: Дорожное движение , в: Ульрих Венгенрот (ред.) Технология и экономика , VDI-Verlag, Дюссельдорф 1993, 399-417, стр. 408.
17. ↑ Кристоф Мария Мерки , История транспорта и мобильность , Штутгарт, 2008 г., стр. 50.
18. ↑ Рис.
19. ↑ Велосипеды стали дороже . В: Handelsblatt . Нет. 165 , 28 августа 2013 г., ISSN  0017-7296 , стр. 25 . 
20. ↑ Книги о велопутешествиях
21. ↑ Актуальная информация и данные о велосипедной и велосипедной индустрии /
22. ↑ rohloff.de  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )  Информация: ссылка была автоматически помечена как дефектная. Проверьте ссылку в соответствии с инструкциями и удалите это уведомление. Эффективность@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / www.rohloff.de  
23. ↑ caloped.de Мышечная производительность и эффективность при езде на велосипеде
24. ↑ Макс Дж. Б. Раук, с. 144.
25. ↑ Ruhr-Uni Bochum с. 23
26. ↑ Макс Дж. Б. Раук, с. 144.
27. ↑ Торговая карта - Список экспортеров выбранного продукта (Велосипеды и другие велосипеды, включая трехколесные велосипеды, не моторизованные). Проверено 7 февраля 2020 года . 
28. ↑ Почему у SPEEDHUB 500/14 нет подстаканника? ( Памятка от 8 октября 2016 г. в Интернет-архиве ) на rohloff.de
29. ↑ Почему отставки расширяются?
30. ↑ Stiftung Warentest: Велосипедная технология вкратце: начало работы.
31. ↑ Отрегулируйте систему переключения скоростей
32. ↑ Гарантия на Speedhub только при замене масла ( Memento от 8 октября 2016 г. в Интернет-архиве )
33. ↑ Этот термин часто используется для обозначения двухколесной железнодорожной тележки , которая была изобретена в Вене в 1837 году . Сам Дрейс опробовал четырехколесную железнодорожную тележку с ножным барабанным приводом только в 1843 году.
34. ↑ Мемориал Дрейса, автор Свен Финк
35. ↑ Паоло Факчинетти, Гвидо П. Рубино: Campagnolo - компания, пишущая историю велосипедов ; Делиус Класинг Моби Дик; 1-е издание 2009 г .; ISBN 978-3-7688-5275-3
36. ↑ Эухус, Вальтер: Das Künzelsauer Schubstockrad , в костряке . Журнал для любителей исторических велосипедов , выпуск 31, 2/2004. Лангенхаген 2004, стр.19.
37. ↑ Хольгер Дамбек: Велосипед с зубчатым ремнем: Тишина асфальта на spiegel.de
38. ↑ Зубчато-ременная передача обеспечивает 66 передач на велосипедах , на сайте innovations-report.de
39. ↑ Цепная или ременная передача: что наиболее эффективно? 21 января 2018 г., по состоянию на 23 апреля 2019 г. (немецкий). 
40. ↑ Велосипед: История Дэвида В. Херлихи
41. ↑ Архивная копия ( памятная записка от 2 марта 2012 г. в Интернет-архиве )
42. ↑ Безопасный велосипед Rover, 1885 г. на сайте Makingthemodernworld.org.uk (архив, англ.)
43. ↑ История велосипеда , fahrradmonteur.de
44. ^ История Campagnolo
45. ^ Контрактный текст Венской конвенции о дорожном движении
46. ↑ Регламент (ЕС) № 168/2013 Европейского парламента и Совета от 15 января 2013 г. об утверждении и надзоре за рынком двух-, трех- и четырехколесных транспортных средств , по состоянию на 18 апреля 2016 г.
47. ↑ Постановление о велосипедах Австрии
48. ↑ Первая поправка к Постановлению о велосипедах Австрии