Мопед

Мопед  - старое юридическое подразделение мопед , MOPED мопедов или скутеров  - назначенный в соответствии с действующим в Германии с 2011 года регистрации транспортного средства Правил, на велосипеде или трицикл с двигателем внутреннего сгорания с максимальным смещением 50 см или с электродвигателем до до мощности двигателя 4  кВт в соответствии с категорией автомобилей ЕС L1e и L2e . Максимальная скорость не должна превышать 45 км / ч, за некоторыми исключениями 50 или 60 км / ч для старых автомобилей .

Класс транспортных средств «мопеды» и его юридическое определение в Германии со временем потеряли много изменений .

В Швейцарии мопеды, а также скутеры объемом 50 см³, скорость которых ограничена 45 км / ч - в отличие от мотоциклов и мопедов - рассматриваются как отдельная категория транспортных средств, для которых разрешение на вождение класса F для «транспортных средств, кроме мотоциклов, с максимальная скорость 45 км / ч ».

Типы

Двухколесный мопед

• Велосипед со вспомогательным двигателем
• Мопед («мотор» и «велосипед»)
• Легкий мопед
• Мопед («мотор» и «педали»)
• Mokick («Мотор» и « Кикстартер »)
• Самокат
• Pedelec
• Электроскутер
• Электроскутер

Трехколесный мопед

Сегодня трехколесные мопеды в основном используются в качестве небольших фургонов. Сюда входят автомобили с максимальной расчетной скоростью до:

• 45 км / ч и объемом до 50 см³ или до
• 4  кВт для электродвигателей или других двигателей внутреннего сгорания (включая дизельные двигатели).

Сегодня это включает в себя небольшие фургоны, такие как Ape , Microcar или машины скорой помощи, такие как Duo , а также шведский зенитный скутер. Четыре - колеса каре попадают в класс автомобиля EC из легких транспортных средств .

Особенностью является Ellenator , автомобиль, которым также могут управлять молодые люди в возрасте 16 лет и старше в Германии, потому что, несмотря на его четыре колеса, он классифицируется как трехколесный автомобиль в классе транспортных средств ЕС L5e. Для этого мощность бензиновых двигателей объемом 1,0 и 1,2 литра снижается до 15 кВт (20 л.с.) с помощью электронной системы управления. Максимальная скорость составляет 90 км / ч, что означает, что использование автомагистралей и автомагистралей разрешено. Автомобиль может перевозить до четырех человек, но максимальная нагрузка ограничена 300 кг.

водительские права

В Германии для вождения мопеда необходимы водительские права класса AM ( водительские права ЕС ), которые обычно можно получить с 16 лет. В рамках модельного теста в федеральных землях Саксония , Саксония-Анхальт и Тюрингия минимальный возраст был снижен до 15 лет с 2013 года в соответствии с третьим постановлением об исключениях из правил регулирования водительских прав , которое Бранденбург и Мекленбург-Западный Позже к ним присоединилась Померания. Изначально тест модели был ограничен до 2018 года, но был продлен до конца апреля 2020 года. Впоследствии многие (также старые) федеральные земли навсегда ввели новый возрастной предел.

Приобретение водительских прав классов A1, A2, A, B или T включает класс AM. До 19 января 2013 года соответствующий класс водительских прав был M. В Австрии водительские права на мопед можно получить в возрасте 15 лет.

Регистрация и страхование

Для мопедов не требуется регистрации или номерных знаков. Таким образом, вы также освобождены от уплаты налогов и вам не нужно идти на главную инспекцию . Все, что вам нужно сделать, это оформить страховку гражданской ответственности, срок действия которой можно определить по цветной страховой наклейке, прикрепляемой к транспортному средству. Эти номерные знаки на мопеды всегда действительны с 1 по 28/29 марта. Февраль следующего года, поэтому они всегда истекают без отдельного прекращения страховых отношений. Чтобы действительность номерных знаков могла быть быстро признана контролирующими органами, цвет шрифта номерного знака меняется каждый год.

В качестве альтернативы малые мотоциклы могут быть зарегистрированы в Германии в соответствии с § 3 абзаца 3 FZV по заявке (в просторечии также называется «добровольное одобрение») и, таким образом, получить официальный номерной знак в соответствии с § 10 FZV в сочетании с Приложением 4, который, в отличие от меньшего страховой номерной знак, не подлежит замене каждый год. Правовой режим мопедов не меняется в результате добровольного одобрения; в частности, мопеды частных владельцев, подлежащих обязательному страхованию, по-прежнему не подпадают под регулярный общий осмотр, в отличие от Раздела 29 (1) StVZO. Таким образом, номерной знак содержит только государственную печать без возможной основной контрольной наклейки.

Прицеп за мопедами

Чтобы узнать о правилах регистрации, прав на эксплуатацию и водительских прав для прицепов, следующих за небольшими мотоциклами, см. Статью о прицепах для мотоциклов .

история

1923–1953

Мопед уже упоминается в Законе о движении транспортных средств от 3 мая 1909 года (статья 27) и в Законе о движении транспортных средств от 21 июля 1923 года (статья 41). Тогда мопед определялся диаметром шины и мощностью: более 40 см диаметром шины 0,7  л.с. , менее 40 см 0,9 л.с. нетто-мощность.

В 1920 - х годах, DKW установил в двухтактный двигателе в небольших мотоциклах , а в 1930 - х годах, в основном на основе 98 cm³ двигателе Sachs или конкурирующий двигатель МОТ , мопед стал популярным , как дешевый мотоцикл. С 1 апреля 1928 г. мопедам было разрешено водоизмещение 200 см³, и если им было не менее 16 лет, ими можно было управлять без лицензии или налога. 1 января 1938 года мопеды подлежали лицензированию.

Мощность мопедов того времени составляла от 2 до 3 л.с., а максимальная скорость - от 40 до 50 км / ч, а у некоторых топовых моделей мопедов больше. Конструкция этих транспортных средств по большей части все еще была очень близка к велосипедной. В то время «98» был самым дешевым способом приобщиться к начинавшейся массовой автомобилизации.

По решению Совета союзников после Второй мировой войны немецким производителям изначально не разрешалось предлагать автомобили с рабочим объемом более 40 см³. Одним из типов двигателей этого периода (1948 г.) является, например, двигатель Victoria FM 38, для которого была построена машина-рекордсмен Victoria .

1953-1960 гг.

1 января 1953 года новый StVZO впервые определил велосипед со вспомогательным двигателем как двухколесный с максимальным рабочим объемом 50 см³ и максимальным весом 33 кг. Модель Kreidler K 50, производимая с 1951 года, имела собственный вес 45 кг и поэтому выпала из этих рамок. 24 августа 1953 года законодательный орган создал класс малых мотоциклов, требующих водительских прав без ограничения скорости, которые должны иметь официальный номерной знак (сегодня: легкие мотоциклы до 50 см ³ ); позже реформа вошла в историю дорожного движения как «Лекс Крейдлер». Чтобы получить разрешение на вождение мопеда, действовали правила, действующие в отношении водительских прав от 1938 года: водительские права класса 4 и минимальный возраст 16 лет. Если водительские права класса 3 или 4 были выданы до 1 декабря 1954 года, мотоциклы размером до 250 см ³ могли и могут по-прежнему использоваться сегодня.

Первый мопед с подножками, трехскоростным переключением передач и кик-стартером - позже названный Mokick - Jawa представил тип 550 в 1954 году и произвел его с 1955 года. Первым немецким мопедом с трехступенчатым переключением передач стал DKW Hummel в 1956 году .

В 1957 году, после коллапса рынка мотоциклов, малый класс мотоциклов стал последним прибежищем для крупных немецких производителей двухколесных транспортных средств Zündapp, Hercules, Kreidler и Maico, которые доминировали на рынке . Несмотря на различные версии с четырехтактными двигателями , которые всегда были дешевле с точки зрения расхода топлива, двухтактные двигатели в значительной степени преобладали в классе 50, не в последнюю очередь из-за более низких требований к обслуживанию и уходу.

1960-е

1 августа 1960 года класс водительских прав был перераспределен на:

• Класс 4: Мотоциклы с кубическим объемом не более 50 см³ (малые мотоциклы без ограничения скорости).
• Класс 5: Велосипеды со вспомогательным двигателем и небольшие мотоциклы с максимальной скоростью 40 км / ч (мокики), определяемые конструкцией.

Для классов 4 и 5 правила, касающиеся диаметра колеса и радиуса кривошипа педали, больше не применялись. Это открыло путь для развития небольших мотоциклов, подобных мотоциклам. В дополнение к термину « мопед» для мопедов с максимальной скоростью 40 км / ч, термин « мопед » был образован от первого слога слов «мотор» с «кикстартером» для мопедов с ограниченной скоростью. Тогдашний класс водительских прав 3 (автомобили до 7,5 т) включал как класс 5 (мопед / мопед до максимальной скорости 40 км / ч), так и класс 4 (малые мотоциклы до 50 см³). Для этих транспортных средств водителям легковых автомобилей не требуется дополнительная лицензия. С 1962 года из-за популярности мопедов был организован чемпионат мира по мотоциклам в классе 50 куб.

Неограниченная максимальная скорость мопедов привела к соревнованию в характеристиках двигателей. В начале 1960-х годов предел мощности двигателей Fichtel и Sachs составлял 3,6 л.с., в то время как у конкурента ILO было более 4 л.с. С середины 1960-х мощность возросла до более 5 л.с.

1 мая 1965 года, в соответствии с классом 5, мопед создал класс: одноместный велосипед с вспомогательным двигателем с максимальной скоростью 25 км / ч при максимальной скорости 4800 мин ^-1 , требуются нормативные документы и лицензия.

1970-е («открытые» мопеды)

Хотя двухколесные автомобили объемом 75 или 100 см³ технически более разумны (среди прочего, более эластичны и более экономичны), чем модели выпущенных 50-х годов, соответствующие автомобили изначально не могли утвердиться в Германии из-за неблагоприятного налогообложения и класса водительских прав. Вместо этого рынок развязанных 50-х продолжал процветать, что перед лицом жесткой конкуренции привело к технически и образовательно сомнительной чрезмерной моторизации в этом классе смещения и водительских прав. Чтобы предвосхитить правовое регулирование, ведущие производители Hercules , Zündapp и Kreidler в 1970 году ввели добровольное самоограничение в отношении мощности «открытых» мопедов , которая была установлена ​​на уровне 4,6 кВт (6,25 л.с.) и максимальная скорость 85 км / ч. Поэтому в 1970-е годы конкуренция в основном ограничивалась оснащением автомобилей более качественным оборудованием.

В связи с резким увеличением количества аварий из-за недостаточной подготовки молодых водителей и огромным увеличением выбросов высокопроизводительных двухтактных двигателей, которые смазывались смесями, законодательные органы наконец отреагировали. Сначала с 1 января 1976 года было обязательным носить шлем для мотоциклов и мопедов с максимальной скоростью более 40 км / ч. 27 июля 1978 г. для мопедов со скоростью до 25 км / ч снова была отменена обязанность носить шлем. Плата за предупреждение была введена с 1 августа 1980 года за несоблюдение обязанности ношения каски. Число аварий «открытых» мопедов - по статистике автостраховщиков за 1977 год - 198 претензий на 1000 существующих страховых компаний - привело в 1980 году к реформе закона о водительских правах, предписывающему экзамен по вождению, и ограничению максимальной скорости двигателей до 6000. мин ^-1 .

Маленькие мотоциклы того времени теперь считаются раритетом, и этому хобби посвящены многочисленные клубы и группы по интересам.

1980-е годы

1 апреля 1980 года в ФРГ вступили в силу изменения в законе - классы водительских прав снова были перераспределены.

• Старый класс 4 стал новым классом 1b: старый класс открытых мопедов был переведен в новый класс легких мотоциклов .
• Старый класс 5 стал новым классом 4: термин мопед и класс старых водительских прав 4 были плавно перенесены в класс 5, который ранее был ниже, для которого практический экзамен по вождению потребовался впервые с 1 января 1981 года.
• Класс мопеда теперь впервые требовал свидетельства об испытании мопеда , за исключением людей, родившихся до 1 апреля 1965 года.

Последствия:

• Еще до того, как закон был изменен, рынок мопедов уговаривался немецкими производителями в пользу предложений мопедов и мопедов; В начале 1980 года доля «открытых» малых мотоциклов с рабочим объемом 50 см³ составляла менее 10 процентов.
• Немецкие производители потеряли свой основной рынок из-за недоступных страховых взносов в открытом классе. Всего три модели (Hercules Ultra II, Kreidler RS-GS и Zündapp KS 50 wc) были предложены лидерами рынка в 1980 году. Крейдлер (1982) и Цундапп (1984) обанкротились; Hercules выжил, но не имел шансов в новом классе легких мотоциклов против экономически оптимизированных японских конкурентов, которым нужно было только уменьшить объем его 125 куб. См до 80 см3 и максимальную скорость до 80 км / ч, а сегодня у него нет шансов ниже. имя «Sachs» - это исчезающе малая рыночная доля.
• С исчезновением спортивных мопедов из общественного транспорта, класс 50 см³ чемпионата мира по мотоциклам также был распущен в 1983 году .
• Рынок новых мопедов (до 40 км / ч) впоследствии владел теневым существованием, поскольку молодые люди с большей вероятностью приобретали водительские права на легкие мотоциклы.

1 апреля 1986 года ограничение скорости в классе мопедов было повышено с 40 до 50 км / ч. Это относилось к мопедам, зарегистрированным до 31 декабря 2001 года.

Маленькие мотоциклы в ГДР

В ГДР объем малых мотоциклов также был ограничен до 50 см³, для которых с середины 1963 года действовала максимальная скорость 60 км / ч. Право на управление мопедом можно было получить уже в 15 лет. Маленькие мотоциклы не имели лицензий и налогов, а шлемы не требовались до середины 1980-х годов. Требовалось уплатить только ежегодный взнос в размере 8,50 марок на страхование ответственности. Эти очень небюрократические и недорогие условия в связи с миллионными производителями автомобилей Simson привели к тому, что маленькие мотоциклы получили чрезвычайно широкое распространение в ГДР. Еще одним фактором была неудовлетворительная доступность автомобилей, поэтому маленькие мотоциклы часто использовались в качестве замены автомобилям.

В 1966 году в ГДР появился «открытый» маленький мотоцикл Simson Sperber . Особенностью разбрызгивателя является продуманное гашение шума впуска и выпуска, чего не было в этом классе. Из-за максимальной скорости 75 км / ч перепелятник был классифицирован как мотоцикл в соответствии с правилами ГДР, поэтому компании требовались официальный номерной знак и лицензия на мотоцикл. Эти неблагоприятные условия сыграли важную роль в том, что перепелятник не продавался, как ожидалось, даже на внутреннем рынке. В 1972 году производство было остановлено в пользу производства Mokick, что положило конец короткой эре открытых 50-х годов в ГДР. Еще одна открытая 50 была Simson GS 50 , которая была разрешена на улице, но продавалась только спортивным клубам. Эти автомобили теперь считаются легкими мотоциклами до 50 см ³ .

Самый популярный немецкий мопед - Simson S 50/51 , который был произведен с 1975 по 1990 год в количестве более 1,6 миллиона единиц.

1990-е годы

Рынок изменился в начале 1990-х годов, когда в основном корейские и тайваньские производители начали наводнять мировой рынок недорогими скутерами современной конструкции. Страховые взносы в последнее время резко упали, и низкая цена скутеров вызвала настоящий «бум» среди молодежи в Западной Германии. Однако на территории бывшей ГДР после 1990 года мопеды все больше теряли свое значение.

Ситуация с 2000 года

После банкротства Simson и прекращения производства Hercules последние немецкие производители небольших мотоциклов с двигателями внутреннего сгорания исчезли с рынка на рубеже тысячелетий. 1 января 2002 года в рамках европеизации вступили в силу изменения в правилах, согласно которым максимальная скорость мопедов была снижена с 50 км / ч до 45 км / ч. В принципе, есть два типа: скутеры, которые работают с бесступенчатым клиноременным автоматом и, следовательно, не должны переключаться, и мопеды, которые должны переключаться, но более распространены в Австрии. С 2016 года стандарт выбросов Евро 4 также действует для небольших мотоциклов , что привело к продаже небольших мотоциклов с двухтактными двигателями , которые до того момента были очень широко распространены . В последние годы все большее значение приобретают электросамокаты ; Многие педелеки и электросамокаты также по закону считаются мопедами.

Исключения из допустимой максимальной скорости

Согласно соглашению об объединении между Федеративной Республикой Германия и Германской Демократической Республикой , « мопеды в соответствии с правилами ГДР » также считаются мопедами в соответствии с законодательством Германии, если они впервые были выпущены на рынок до 28 февраля 1992 г. и имеют соответствующее общее разрешение на эксплуатацию или индивидуальное разрешение на эксплуатацию. В результате для двухколесных транспортных средств с объемом не более 50 см³ и максимальной скоростью до 60 км / ч в Германии, которые впервые поступили в обращение к контрольной дате, класс водительских прав AM по- прежнему является достаточным и нет требований к регистрации. Исключение составляли миллионы автомобилей Simson с максимальной скоростью 60 км / ч, которые широко использовались в бывшей ГДР и были ретроспективно классифицированы как мотоциклы в соответствии с законодательством Германии . Поскольку положение об исключении было предоставлено без срока действия, оно действует и сегодня. В FZV регулирование в настоящее время косвенно содержится в § 50 (1), в котором зафиксировано частично продолжающееся действие фактически отмененного § 18 StVZO , к которому, в свою очередь, относится Соглашение об объединении. В FeV положение об исключениях содержится в § 76.

До 2001 года максимальная скорость мопедов ограничивалась 50 км / ч. Для небольших мотоциклов, которые были выпущены на рынок к 31 декабря 2001 г. в рамках FZV в соответствии с § 18 StVZO и § 76 FeV, также применяется исключение, так что они продолжают применяться как малые мотоциклы и водительские права AM. класса достаточно.

Использование автомагистрали

В предварительных Автомагистраль эксплуатации и дорожного движения от 14 мая 1935 года (RGBl. II. P. 421) предназначены для использования «автомагистралей только автомобильным транспортом» в разделе 2. Небольшие мотоциклы не были исключены из использования автомагистрали как таковой . Когда 1 января 1954 года вступил в силу измененный StVO, минимальная скорость движения по автомагистрали была установлена ​​на уровне «более 40 км / ч», чтобы небольшие мотоциклы могли ездить по ним на более высоких скоростях. Согласно старому правилу до 1954 года, мопеды и в целом велосипеды со вспомогательными двигателями были исключены . В 1960 году, с реорганизацией классов водительских прав, для использования на автобане без ограничения скорости были выпущены только мопеды. С StVO от 16 ноября 1970 г. (Федеральный вестник законов I. 9233-1) минимальное требование «более 60 км / ч» для максимальной скорости, связанной с конструкцией, вступило в силу 1 марта 1971 г. Это означало, что только небольшие мотоциклы «открытого» класса 4 с номерными знаками могли передвигаться по автомагистрали, если их максимальная скорость превышала 60 км / ч; регулирование более 60 км / ч до сих пор применяется сегодня.

Поскольку на автомагистралях в ГДР была предусмотрена максимальная скорость более 50 км / ч, обусловленная конструкцией, по ним разрешалось ездить на небольших мотоциклах. Автомагистрали и автомагистрали теперь разрешено использовать только для автомобилей с максимальной скоростью более 60 км / ч, связанной с конструкцией , поэтому малым мотоциклам Simson не разрешается использовать эту автомагистраль.

Пределы шума

Первые предельные значения шума для снижения шума дорожного движения от мотоциклов были установлены в СтВЗО 1 января 1938 года. 85 Фон как неподвижный шум и шум от движения считались предельным значением для всех моторизованных транспортных средств. Шум от движения измерялся на скорости 40 км / ч на расстоянии 7 метров от дороги. С 1966 года измерения производились в децибелах , взвешенных по шкале А , сокращенно дБ (А). Директива 70/157 / EEC от 6 февраля 1970 г. впервые установила предельные значения для всей Европы (без прямого упоминания мотоциклов) и связала их с техническим прогрессом.

Евро 4, действительно для новых регистраций с 2016-01:

• Двухколесные мопеды, vmax ≤ 25 км / ч, 66 дБ (A)
• Двухколесные мопеды, vmax ≤ 45 км / ч, 71 дБ (A)
• Трехколесные мопеды, 76 дБ (A)

Новая процедура измерения ЕС в соответствии с ECE R 41 , которая была реализована в стандарте Euro 4, запрещает определение цикла испытаний. Ужесточено соблюдение норм шума, особенно в диапазоне от 20 до 80 км / ч (соблюдение предельных значений во всех режимах работы). Не разлагаемые, но сварные децибелы, а также внешняя маркировка значений шума являются обязательными. В рамках программы измерений в соответствии с новыми правилами TÜV Süd измерил более 100 дБ (A) на отдельных мотоциклах при ускорении на 2-й передаче.

Производитель

Здесь перечислены производители мопедов в классическом макетном исполнении. Список производителей самокатов можно найти в соответствующей статье.

• В ассортименте Aprilia есть модели Mokick «RS 50» и « RX 50 ».
• В ассортименте Betamotor есть Mokick «RR 50».
• У CPI Motor Company есть модельный ряд Mokick "GTR".
• Дерби из Испании предлагает значительный выбор.
• Di Blasi предлагает складные мопеды с электроприводом и объемом 50 см³.
• Elmoto из Германии, ELMOTO HR2 - это легкий 45-килограммовый KKR с электрическим приводом ступицы колеса и литиевой батареей.
• В ассортименте Gilera есть «ДНК» Mokick.
• Keeway из Китая также предлагает несколько моделей мокиков в дополнение к программе самокатов.
• В ассортименте Peugeot есть мопед Vogue.
• Риежу из Испании имеет z. B. предлагаемые спортивные варианты RS2 и Enduro / Supermotos SMX, MRX, RRX, MRT.
• Romet из Польши предлагает мокик "Огар".
• Sachs предлагает «MadAss», который также доступен в виде легкого мотоцикла.
• Tremel из Германии предлагает электрический мопед.
• Yamasaki - производитель из Китая, который предлагает множество вариантов мокиков.

литература

• Фрэнк О. Грахови: Маленькие мотоциклы в Германии: 50-е годы в классе 4. Кляйне Веннекате, Lemgo 2006, ISBN 978-3-935517-26-3 .

веб ссылки

Индивидуальные доказательства