Ось развития

Ось развития является одним из важнейших инструментов планирования пространственного планирования и планирования государственного обеспечения, организации и развитие населенных пунктов управления. Он служит для концентрации развития на высокопроизводительной полосной инфраструктуре, обмена услугами между более крупными центральными точками и соседними помещениями.

Высокопроизводительная ленточная инфраструктура включает существующие железнодорожные линии с местными транспортными системами, которые курсируют через регулярные промежутки времени: здесь следует упомянуть городские поезда и поезда городской железной дороги; аналогично региональным линиям. В отдельных случаях встречаются и вокзалы с остановками дальнего следования. Пространства между осями развития служат, в частности, для обеспечения здоровых условий жизни и функций и использования, которые зависят от открытых пространств. За счет концентрации застройки поселений на территориях поселений осей застройки создаются благоприятные условия для эффективного, экономичного и экономящего открытое пространство снабжения государственных и частных объектов обслуживания. Это также приводит к рациональному развитию и выгодному размещению населенных пунктов и инфраструктуры. Более густонаселенные и хорошо оборудованные области вдоль осей развития и менее населенные или свободные пространства между осями развития дополняют друг друга и образуют функциональную единицу. Задача пространств между осями развития (помимо сельскохозяйственного производства в качестве зон восстановления и защиты естественных основ жизни) обычно включает использование существующих сообществ или частей сообщества как часть их собственных потребностей для дальнейшего развития поселения. .

Связка маршрутов на оси развития (2013 г.):
высокоскоростная линия Нюрнберг - Эрфурт (строится) и A 71
Эрфурт - Швайнфурт (завершена)

цели

Особо следует укрепить и улучшить транспортную инфраструктуру. Развитие экономики, транспорта и населенных пунктов следует сконцентрировать по осям. Это предназначено для сдерживания разрастания городов и сохранения преимуществ агломерации . Объединяя дороги, железнодорожные пути и линии высокого напряжения на осях развития, воздействие на окружающую среду должно быть сведено к минимуму.

Примеры

Например, новая линия ICE от Франкфурта до Кельна частично проходит прямо параллельно федеральной автомагистрали 3 .

Высокоскоростной линии Нюрнберг - Эрфурт ( проект трафика Германское единство № 8 ) и A 71 Эрфурт - Швайнфурт ( проект трафика Германское единство № 16), которые были построены почти в то же самое время, идут параллельно друг другу в северный район.

Плюсы и минусы

Важным преимуществом является то, что более крупные, целостные, нетронутые ландшафты, а также естественные и (близкие) рекреационные зоны в меньшей степени пересекаются транспортными маршрутами и, таким образом, защищены от значительного ущерба. Подходящие места для (межмуниципальных) бизнес-парков будут созданы на развязках автомагистралей - особенно для крупных логистических компаний , что, таким образом, снизит нагрузку на проселочные дороги и проезжие дороги. Итак, з. B. Огромные новые логистические парки в Чешской Республике и Словакии почти без исключения на перекрестках новых автомагистралей на основных направлениях развития.

Возможный недостаток этой концепции - пренебрежение зазорами. Если большая часть финансовых ресурсов вкладывается в оси развития, это может привести к постоянному ухудшению условий жизни в пустотах. Это приводит к увеличению эмиграции, что усиливает эффект.

Смотри тоже

веб ссылки

Индивидуальные доказательства

  1. ^ Региональная ассоциация Штутгарта: Региональный план региона Штутгарт. В: Региональная ассоциация Штутгарта. Региональная ассоциация Штутгарт, доступ к 28 августа 2019 года .